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1.中国汽研i-VISTA智能汽车指数开启“恰饭”新思路

2.11月车企投诉指数排行：机电单元令南北大众霸榜

3.2023年2月SUV投诉指数排行：OTA升级成摆设

4.君迪中国汽车产品魅力指数研究 国产Jeep/WEY更吸引消费者

日前（10月9日），?J.D.Power发布的2020中国汽车性能、运行和设计研究（亦称汽车魅力指数研究）显示，这项研究衡量的是车主在购买新车之后2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，是汽车厂商设计和开发有吸引力车辆的重要依据。保时捷位居豪华车魅力指数榜首，主流车品牌魅力指数第一的并不是走量的本田和丰田，或者大众，而是别克。

消费者偏好和需求持续变化

中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）围绕新车的各个方面来衡量车主对汽车产品魅力的感受与满意程度，涉及10个车辆表现类别（外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息**系统、驾乘舒适性以及燃油经济性）的37个要素。

2020年研究是基于2019年6月至2020年6月期间购买新车的32046位车主的评价，研究涵盖57个品牌的241款车型，数据收集工作于2019年12月至2020年8月间在70个中国主要城市进行。

J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“随着汽车市场的竞争加剧，汽车厂商不断推出改款车型和新车型以应对持续变化的消费者偏好和需求。但新上市车型的产品魅力并没有明显提升，材料、配置、外观等方面的同质化依然困扰着汽车品牌的新产品开发。

该研究发现，美系品牌产品魅力指数从2019年的713分上升至今年的737分；日系品牌（737分）和欧系品牌（736分）相较2019年汽车魅力指数分别提升了20分和14分；韩系品牌（734分）汽车魅力指数比2019年略低3分。自主品牌（718分）相较2019年进步了25分，但仍有较大进步空间。

其中，保时捷（770分）获得豪华车品牌第一，捷豹（757分）和宝马（748分）分别排名第二和第三。主流品牌方面，别克以745分获得第一，东风日产（744分）和一汽丰田（741分）分别排名第二和第三。别克品牌中获得车型层面奖项的是别克威朗、?别克昂科威和别克新GL8。

长安福特、长安马自达、广汽三菱，以及法系的东风标致和东风雪铁龙等品牌魅力指数均低于平均值。中国品牌方面，广汽传祺、长安和宝沃高于平均值，尤其是后者甚为让人惊讶。而吉利、长城和五菱等走量的中国品牌，甚至号称自主高端的WEY、领克和星途等，品牌魅力指数也是低于平均值。

强大产品阵容覆盖各级市场

主流品牌魅力指数拿第一的不是“双田”或大众，而是别克！说实在，挺出乎意料的，但细想后发现，情理之中。别克品牌从研发、技术和产品，都有着傲视同级别的竞争力。别克品牌以强大产品阵容与迭代升级的产品技术，完成对细分市场的全新布局。

先说产品，这是消费者可以直接感知的。别克的产品布局和定位越发清晰，主流中级、中型高档、中大型高档等不同细分市场都布局了多款全新车型。同时，别克品牌还将大力打造面向豪华舒适与高端运动领域的Avenir艾维亚与GS子品牌，进一步提升别克品牌价值，并为新生代消费者带来更高档、更创新、更智能、更个性的多元选择。

别克君越、昂科旗、昂科威S和GL8等高端都推出Avenir艾维亚版本，而“GS双子星”（君威GS和威朗GS）诠释55年别克运动基因的进化史，无一不是为了提升品牌号召力以及公示技术实力的做法。还有，依托上汽通用汽车新能源战略的最新成果，2021款别克英朗以上汽通用首款用48V轻混技术车型的身份正式登场，说的还是技术。

技术和研发作为重要支撑

别克产品的技术哪来的，有足够的技术储备和研发能力吗？某资深汽车媒体人曾表示，“上汽通用有着强大的研发体系，足可以支撑并快速占领市场，这是其他汽车厂商不所具备的”。这里不得不提的就是“泛亚汽车技术中心”，泛亚的成立让上汽通用从成立之初就拥有自己的研发中心，从而具备独有的先发优势，为之后的快速发展奠定基础。

从19年起，泛亚至今已经走过23年，深耕中国市场。泛亚自成立时起，就将通用汽车的先进技术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合，坚持“自主开发”和“参与全球合作开发”两条腿走路，通过快速学习、吸收、创新，并整合通用全球设计与工程开发，不断提升创新研发能力。

说在最后

90后消费者与90前消费者的产品魅力需求差异显著，对汽车品牌的产品开发提出更高要求。年轻消费者在对品牌追求的基础上，还对性能和功能上有着更多的偏向。“新上市车型产品魅力无明显提升，产品开发难度加大”，这是对大多数厂商而言，但对于如别克这样有着强大且成熟研发体系的品牌来说，消费者对产品有更多的、更“过分”的要求，反而是好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽研i-VISTA智能汽车指数开启“恰饭”新思路

新能源汽车指数是反映新能源汽车相关股票价格的股价统计相对数。股票价格指数为度量和反映股票市场总体价格水平及其变动趋势而编制的股价统计相对数。通常是报告期的股票平均价格或股票市值与选定的股票平均价格或股票市值相比，并将两者的比值乘以基期的指数值，即为该报告期的股票价格指数。

一、主流的新能源指数有哪些？

中证新能源指数（399808）、中证新能源汽车产业指数（9309）、国证新能源汽车指数（399417）、中证新能源汽车指数（3996）、国证新能源电池指数（980032）是目前主流的5只新能源系列指数，各自均有跟踪的指数基金。

（来源：Wind、好买基金研究中心；截至2021.6.23）

中证新能源汽车指数（简称中证新能源车）：以中证全指为样本空间，选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票作为成份股，以反映新能源汽车相关上市公司的整体表现。按过去一年日均总市值由高到低排名，选取排名前50的证券作为指数样本，权重上限为10%。

国证新能源车电池指数（简称新能源车）：选取A股市场中新能源车电池产业相关上市公司，业务领域属于涉及新能源车电池（正负极材料、电解液、隔膜等）、新能源车电池管理系统及新能源车充电桩等。根据市值和成交金额综合排名，选出50只股票作为指数样本股，权重上限为10%。

中证新能源汽车产业指数（简称CS新能车）：以中证全指为样本空间，选取涉及新能源汽车产业的上市公司作为成分股，具体包括整车、充电桩、锂电设备、电机电控、电池材料、电芯电池组、配套设备以及相关上游材料等。按过去一年日均成交金额排名，取位于样本空间前90%的所有股票，权重上限为10%。

国证新能源车指数（简称新能源车）：挑选整车、电池材料、上游材料、电机电控和充电桩等新能源产业链相关的上市公司为样本空间。根据市值和成交金额综合排名，选出50只股票作为指数样本股，权重上限为5%。

中证新能源指数（简称中证新能）：以中证全指为样本空间，选取涉及可再生能源生产、新能源应用、新能源存储以及新能源交互设备等业务的上市公司股票作为成份股，按过去一年日均总市值由高到低排名，选取排名在前80的证券作为指数样本，权重上限为10%。

二、5只新能源指数主要区别在哪？

如果光从5只指数的编制方式和权重股名单来看，除了中证新能源指数，其它4只十分接近。从前十大个股权重来看，中证新能源汽车指数占比最高，国证新能源车指数占比最低。

（来源：Wind、好买基金研究中心；截至2021.6.23）

我们知道，新能源分上、中、下游，上游为材料公司（如正负极材料、隔膜、电解液、锂、钴、镍等），中游为核心零部件公司（如电池、电机、电控等），下游为整车公司。

目前这5只指数成分股基本都包括上中下游公司，不过在比例上各有所偏斜。比如我们从名字就能看出，国证新能源车电池指数更偏向中上游，中证新能源汽车指数更偏向全产业链。

当前我国在新能源产业链下游整车领域面临的竞争异常激烈，但中上游，尤其是电池领域相对优势突出，而且需求的确定性很强，比如创业板第一只市值破万亿的上市公司，就是做新能源电池的。

11月车企投诉指数排行：机电单元令南北大众霸榜

再珍贵的感情，也拼不过时间的消磨。再铁杆的联盟，也会因为利益而分道扬镳。

如日中天且牢不可破的联盟——中保研-中国汽研体系，成就了目前国内最严格的汽车安全测试标准，但也随即让中国汽研这个偏安于重庆的地方企业进入了越来越多行业内外人士的搜索框。

但这还不够。即便中国汽研拥有C-IASI的半数股份，但哪有全盘掌控C-NCAP的中汽研来得轻松惬意，能够到自己口袋里的银子还得分一半出去，这明显不符合资本家的野望。

入门级安全有C-NCAP，高端级安全有C-IASI，还有什么领域可以让这个专注汽车研发与咨询、测试与评价的企业再插上一脚呢？

i-VISTA智能汽车指数被推向了前台，如果说C-NCAP属于及格考试，C-IASI是满分考试，那么i-VISTA智能汽车指数则属于满分一百的试卷里的附加题，专属于学霸中的学霸，让他们去展示自己在考纲要求之外的能力。

不过说甩开中保研，确实有点儿夸张，毕竟中保研C-IASI第一批碰撞测试是在2018年公布，而从网站上的信息来看，i-VISTA智能汽车指数则在2017年便已发布了体系框架，两者近乎于齐头并进，不过收获的关注度堪称天差地别。

想一想也是可以理解的。

即便i-VISTA智能汽车指数号称是全球范围内第一个针对智能汽车和自动驾驶汽车的第三方评价体系，但试想一下，咱们以前考试的时候，会考虑学渣有没有及格，但基本不会将目光移向附加题，这毕竟是极为小众的学霸们的玩物嘛。

不过，和此前中保研信息不同，在i-VISTA智能汽车指数首页，很难找到直接跳转中国汽研的链接，这或许说明，中国汽研目前暂时没有太多的底气，将这一指数与自家平台强捆绑。顺便说一下，中国汽研下方直接有跳转中保研C-IASI指数的链接，亲儿子待遇竟然没有养子待遇好……

毕竟，这年头指数千千万，稍许谨慎一点也没错，但比较尴尬的是，在页面下方提供了“i-VISTA自动驾驶仿真数据众包&测试服务云平台”?的，但点击跳转的页面无法正常显示。

回到之前的智能指数上，显示，从2017年就有了年份评级，但如果你真的考虑单纯筛选出2017年的评价数据，事实上是查不到的，一片空白。真正有数据的，还得到2018年，这一年里，一共有25台车参与了评选，但可能是因为疏忽什么其他的原因，当年并没有给出评选中的年度车型。

但更让人惊讶的是，2019年年度车型即i-VISTA智能汽车指数首次发布的年度车型出现了两台车，威马EX5和长安CS75?PLUS，主要的获胜原因，或许是因为他们搭载了所需测试的所有功能模块——ACC自适应巡航、APS自动泊车、BSD盲区监测、AEB自动紧急制动系统和LDW车道偏离报警。

同时，它的评分相对来说比较宽泛，有图可见，除未搭载之外，基本上获得两个“加号”即可达到“一般”的评价，三个“加号”即为良好，四个“加号”等同于优秀。同时，2019年可能中国汽研将重心放在了与中保研的合作商，整个一年的测试车型数量大踏步后腿，从2018年的25台减少为15台。加上2020年时间过半后才姗姗来迟的2021年首批车型评测信息，这个在网页上从2017年就有了年份评级的指数，已经完成了45台车的测评工作。

那么它究竟是如何进行评测的呢？从细则可以看出，首先标准只对于近期上市的量产车，并且，该量产车需要获得超过总销量3000台的数据，才能进入选车范畴内。

同时，它将会选取售价最低的配置进行测试，但同时还要求，搭载AEB、ACC、LDW、BSD、APS系统最多的车型才会列入备选。比如，这次参与测试的就是东风本田INSPIRE(2019款锐·混动2.0L净越版)、上汽通用别克君威(2019款GS28T尊贵型)、长安马自达3昂克赛拉(2020款2.0L自动质尊版)、特斯拉Model3(2019款标准续航升级版)、小鹏G3(2020款520智享版)。

这次测试包含了新能源车、传统燃油以及油电混动车，不过考虑到目前传统造车企业特别是低价燃油车一般不会搭载太多的智能设备，长安马自达昂克赛拉没有APS，上汽通用别克君威GS没有LDW，事实上这可能是目前自主品牌和造车新势力狂欢的乐园，因为他们愿意将更多的智能配置搭载在产品上从而提升竞争力。另一方面，这也是自主品牌目前用来抗衡合资车企的办法之一，可能在数十年前，自主品牌会在内饰材质上花较大的成本，合资车用硬塑料，那么自主品牌必定是各种搪塑材质包裹，合资用人造革，那么自主必定是真皮送上。而到了2019年前后，则是各种主动安全配置的天下。得益于蓬勃的车联网技术发展，以及大量的计算机人才向汽车行业涌入，不夸张地说，在资本和人才投入力度都优于国外品牌的的当下，汽车智能环节咱们国人造车还是可以与欧美日韩对手们掰一掰手腕的。

而且，此次参与测试的特斯拉Model?3?标准续航升级版也没有BSD和APS，这从另一方面看出了以小鹏、威马为旗帜的中国造车新势力的努力。毕竟大家都说，智能配置只是，但同样的价格，有或者没有，那就得另说了。

而最后一个问题，这个指数是真正的客观独立第三方么？

可能要让人失望了。

首先中国汽研并非是一个单纯的评测组织，而是一个地方国企，一个上市企业，代码601965，它是一个需要向投资人和股民证明自己盈利能力的盈利性公司，本身的主业是汽车测试、技术咨询和技术改进。

而它旗下的i-VISTA智能汽车指数自然也不例外，在上就可清晰地看到它的合作范围——

也就是说，如果一家企业想要获得高分，最好在具备过硬实力的基础上，同时租用它旗下的场地和设备进行预先测试，就像科目二考试一样，先熟悉过场地自然胜算更大嘛。

所以，三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准，这句话放在这儿也没错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年2月SUV投诉指数排行：OTA升级成摆设

2020年11月车企投诉指数显示，一汽-大众因发动机异响、变速器顿挫、制动系统异响等问题，以943投诉指数位居榜首；上汽大众位列第二名，变速箱机电单元故障问题占比较大，使其投诉指数攀升至692；长城汽车排名第三，车机互联故障集中爆发，导致其成为本月黑马。

第一名：一汽-大众?投诉指数943?

典型故障：发动机异响、变速器顿挫、制动系统异响

汽车质量投诉点评：本月一汽-大众登上车企投诉榜首位，投诉中设计发动机、变速器等三大件问题占比较高，主要表现为发动机异响、变速器顿挫等。其中速腾等车型爆发集中投诉，触发集中加权，导致其本月投诉指数居高不下。

第二名：上汽大众?投诉指数692?

典型故障：变速箱机电单元故障、底盘异响

汽车质量投诉点评：上汽大众位居第二，投诉问题中变速箱投诉占比权重较大，主要因机电单元故障连续数月遭遇集中投诉，涉及?帕萨特、途观L、朗逸等多款车型。

第三名：长城汽车?投诉指数506?

典型故障：车机互联故障、发动机异响

汽车质量投诉点评：长城汽车占据车企投诉榜单第三名，问题集中出现车机和发动机层面，主要表现为车机互联故障和发动机异响，其中以WEY?VV7、WEY?VV6、WEY?VV5三款车型最为突出。

第四名：广汽丰田?投诉指数418?

典型故障：发动机异响、部件开裂、车内异味

汽车质量投诉点评：受凯美瑞、雷凌遭受集中投诉影响，广汽丰田本月投诉指数环比增长27.05%，排名第四；凯美瑞主要投诉问题为仪表台出油开裂、半轴防尘套漏油，雷凌则为低速顿挫异响、减震漏油，其中凯美瑞相关问题已经连续投诉数月，至今没有减弱迹象。

第五名：吉利汽车?投诉指数345?

典型故障：变速箱异响、车身生锈、影音系统故障

汽车质量投诉点评：吉利汽车此前因车机系统无法升级被大量投诉，本月该问题有所缓解，但变速箱异响、车身生锈等问题替代成为典型；此外车身及电气问题成为投诉大户，但因单一权重影响力较小并未使吉利汽车投诉指数整体爬升。

第六名：东风标致?投诉指数344?

典型故障：发动机烧机油、减震器异响

汽车质量投诉点评：东风标致虽然针对烧机油问题进行过召回，但该问题已经成为车主集中投诉的焦点，从而出发集中加权，投诉指数环比增长15.82%；值得注意的是，东风标致面临多种问题的集中投诉且企业召回行为更多的是走形式毫无作用可言。

第七名：北京现代?投诉指数322?

典型故障：发动机抖动、转向系统卡滞异响

汽车质量投诉点评：本月北京现代投诉指数稳重有降，主要和投诉层面有一定关系，车身及电气和服务为投诉大户但权重值较小，因此北京现代投诉指数稳中有降排名第七；投诉车型中，领动、途胜名列一二名，以发动机抖动、转向系统卡滞异响投诉为主。

第八名：一汽-大众奥迪?投诉指数293?

典型故障：发动机漏防冻液、变速器异响顿挫

汽车质量投诉点评：一汽-大众奥迪上榜车企投诉榜第八名，其发动机漏防冻液、变速器异响顿挫问题较典型，两类问题都属于高权重层面；具体车型中，奥迪A6L、奥迪A4L等高销量车型也是投诉重点车型。

第九名：广汽本田?投诉指数293?

典型故障：发动机异响、车内异味

汽车质量投诉点评：飞度冷启动异响问题已经连续投诉一年有余，因涉及发动机层面权重较大并处罚集中加权，因此飞度以一己之力带动广汽本田上榜；雅阁虽是广汽本田投诉排名第二车型，但投诉问题多为车身异响，整体投诉指数仍与飞度有一定差距。

第十名：上汽通用别克?投诉指数262?

典型故障：转向系统异响、仪表台开裂

汽车质量投诉点评：本月受投诉问题集中出现在车身及电气层面影响，上汽通用别克投诉指数环比下滑29,57%，英朗为重点投诉车型但与凯越、君越等差距不大，投诉问题表现为转向系统异响、仪表台开裂。

投诉指数:?汽车门网全新构建汽车投诉指数计算模型（简称：QCMS），将车型质量投诉分为八大类，根据发动机、变速箱、车身及电气、制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、服务等问题影响严重性分别赋权，并对集中件额外加权，最终形成有效投诉指数，指数越大越严重。

数据来源：汽车门网

时间周期：2020.11.1-2020.11.30?

制作单位：汽车门网?数据部?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

君迪中国汽车产品魅力指数研究 国产Jeep/WEY更吸引消费者

近日，汽车门网2023年2月份汽车投诉指数出炉。本月SUV整体投诉指数5644.45，环比上涨106.62%。陆放和汉兰达因车机无法OTA升级遭到大量车主投诉，分别获得冠亚军。宝马X3紧随其后，车机减配问题仍未解决。名爵HS和维特拉是SUV投诉排行TOP10的新客，两车投诉指数均环比上涨1000%以上。星越L、沃尔沃XC60和奥迪Q5L分列第六至八名。长安UNI-K 智电iDD和途观L因变速箱问题挤进TOP10榜单最后两名。

第一名：陆放?投诉指数1072.35

典型故障：车机无法OTA升级

汽车质量投诉点评：一汽丰田陆放延续上月态势，成为本月SUV投诉榜单第一名。与1月相比，陆放投诉指数环比上涨145.08%。不过，进入2023年后，陆放不再因发动机噪音大、车身共振等问题上榜，而是由于车机无法OTA升级遭至大量车主投诉。据了解，陆放OTA无法升级会导致导航误差大、carplay功能无法使用。

第二名：汉兰达?投诉指数765.6

典型故障：车机无法OTA升级

汽车质量投诉点评：本月，汉兰达投诉指数为765.6，环比增长1767.32%。作为陆放的姊妹车型，汉兰达也存在车机无法OTA升级的问题，投诉车型集中于2022款双擎2.5L汉兰达。据车主反馈，双擎汉兰达于2021年上市，至今车机系统从未有过一次更新升级，OTA功能形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件。

第三名：宝马X3?投诉指数471.9

典型故障：车机减配?

汽车质量投诉点评：本月，宝马X3投诉指数为471.9，环比增长60.02%，持续了2022年一整年的车机减配问题延续到了2023年。此前，宝马官方网站及车主手册宣传显示，宝马X3搭载的是ID7.0车机，但实际上使用的是阉割版ID7.0车机，缺少了远程升级和语音控制功能，为车主的使用带来极大不便。除宝马X3外，宝马X4、宝马3系、宝马5系等车型均存在车机减配问题。?

第四名：名爵HS?投诉指数256.35

典型故障：车机无法OTA升级

汽车质量投诉点评：除陆放和汉兰达之外，名爵HS也因车机无法OTA升级被车主诉至榜单第四名。购车时，官方宣传明确承诺名爵HS可以终身免费更新OTA系统。但目前，名爵6等老车型早已升级到最新的系统，唯独名爵HS的车主没有升级待遇，且名爵HS的车机卡顿、黑屏问题越来越严重，客服却各种搪塞、拖延，引发大批车主不满。

第五名：维特拉?投诉指数225.75

典型故障：刹车变硬/失灵

汽车质量投诉点评：本月，维特拉因刹车变硬/失灵遭到车主集中投诉，位列SUV投诉榜单第五名。据车主反映，此问题主要包括以下两种情况：一种情况是“停车后再次启动时刹车变硬，踩不动，持续时间较久”，另一种情况是“行驶途中，刹车突然失灵，一会又恢复了”。经车主检修，发现维特拉的真空助力泵存在安全隐患，导致刹车异常，车主的诉求是要求厂家为问题车辆更换真空泵。?

第六名：星越L?投诉指数82.7

典型故障：备用钥匙未交付

汽车质量投诉点评：受原材料价格上涨、芯片短缺等因素影响，“备用钥匙未交付”成了去年的投诉关键词之一，而星越L就是备用钥匙未交付的主要车型。显然，步入2023年之后，车企面临的芯片短缺问题仍然存在，备用钥匙未交付的投诉指数依旧较高。除星越L外，奥迪旗下车型也是备用钥匙未交付的主要投诉对象。

第七名：沃尔沃XC60?投诉指数71.1

典型故障：车身漆面鼓包开裂

汽车质量投诉点评：沃尔沃XC60本月投诉指数为71.1，环比暴涨4640%，车身漆面鼓包开裂是投诉得“重灾区”。作为沃尔沃的销量担当，1月XC60销量下滑明显，同时遭遇了口碑危机。这是因为，漆面工艺是车企最基本的造车工艺技术，沃尔沃作为一个二线豪华品牌，却在基础工艺上出了错，不免影响品牌的口碑。

第八名：奥迪Q5L?投诉指数54.75

典型故障：车身共振

汽车质量投诉点评：2月，奥迪Q5L的排名在SUV投诉榜单中降至第八名。与上月备用钥匙未交付的投诉原因不同，本月奥迪Q5L遭到车主投诉的原因是车身共振，问题车型集中于2021款和2022款。该问题可能是由发动机或者变速箱震动等原因引起的，具体原因需要车主到4S店检修。

第九名：长安UNI-K 智电iDD?投诉指数62.4

典型故障：变速箱顿挫

汽车质量投诉点评：本月，长安UNI-K 智电iDD突然进入投诉榜单TOP10中，投诉指数为62.4，环比增长2300%。受到车主投诉的原因是变速箱顿挫、高温报警，问题车型为2022款 蓝鲸iDD 130km 1.5T 尊贵/卓越型。据车主反馈，提车仅10个月，行驶了2.2万公里后发现变速箱严重顿挫，甚至出现过几次失速的情况，严重影响车主的驾乘安全。

第十名：途观L?投诉指数61

典型故障：变速箱无法换挡

汽车质量投诉点评：上汽大众途观L成为本月SUV投诉排行TOP10的最后一名入围选手，投诉指数为61，主要投诉问题是变速箱无法换挡，成因可能是转速传感器故障、变速箱阀板故障、变速箱油泵故障等，涉及该问题的车型主要是2017款和2019款。此外，途观L还存在变速箱抖动、漏油等问题。

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易车讯 8月19日，J.D. Power（君迪）发布2021中国汽车产品魅力指数研究SM（APEAL）。研究显示，越是年轻的车主对汽车产品魅力的满意度越低，90后车主对汽车产品魅力的评价为各年龄群体中最低。其中，保时捷、广汽菲克Jeep和WEY分别排名豪华车、主流车和自主品牌魅力指数第一。

今年是J.D. Power连续第19年在中国开展汽车产品魅力指数研究，该研究由中国汽车性能、运行和设计研究更名而来，衡量了新车车主在购车2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，是汽车厂商设计和开发有吸引力车辆的重要依据。2021年中国汽车行业整体魅力指数为733分（研究用1,000分制），比2020年提升1分。

J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华表示： “汽车产品魅力在消费者购车决策中的重要性逐年上升，J.D. Power的研究发现，产品设计在消费者购买决策中的重要性从2019年的17%提高到今年的20%。此外，产品魅力表现与口碑推荐度也高度正相关，魅力指数得分越高，用户对产品的推荐意愿也越强。”

今年的研究显示，越是年轻的车主对汽车产品魅力的满意度越低，80前车主满意度为769分，85前和85后群体的满意度接近，分别为756分和755分，90后车主满意度仅为718分。90后满意度与行业平均满意度差距最大的三个研究类别是车辆性能、驾乘舒适性和驾驶感受，分别低于行业平均水平17.1分、16.5分和16.3分。从具体产品魅力评价要素看， 90后车主对车载导航的使用体验和车载信息**系统的实用性的满意度比90前车主更低。

J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“90后已成长为传统燃油车的消费主体，达到52%，但目前车辆带给他们的欣喜程度却是最低的。受成长环境的影响，90后对时尚感、科技感和智能化等汽车产品魅力的要求比其他年龄群体更高，这就要求汽车厂商将90后甚至更加年轻的00后群体的前瞻性需求及早引入产品规划和开发过程中，将产品改善重点从生产中后端向开发前端转移，这样才能保证推出的产品有预见性地满足未来消费者的需求。”

该研究的其他发现：

● 豪华轿车魅力指数遥遥领先，小型轿车魅力指数最低：2021年，豪华轿车魅力指数继续保持行业领先（743分），其次是SUV（733分）。中型轿车、MPV和小型轿车的平均魅力指数位于行业平均线以下，其中小型轿车魅力指数最低，仅有723分。

● 传统能源汽车产品魅力落后于新能源汽车 ：新能源汽车车主对产品魅力的满意度（735分）比传统能源汽车车主满意度（733分）略高，且新能源汽车在外观造型方面的优势更为明显，比传统能源汽车高18分。新能源汽车中，自主新势力品牌的产品魅力满意度最高，达到754分。

● 新上市车型魅力表现下滑：新上市车型总体魅力指数得分为726分，比2020年退步6分，与既有车型差距8分。与既有车型相比，新上市车型在设置和启动、车身内装和驾驶感受方面差距最为明显。

排名最高的品牌和车型?

保时捷（761分）获得豪华车品牌第一，雷克萨斯（749分）和路虎（744分）排名第二和第三。广汽菲克Jeep（753分）获得主流车品牌第一，别克（747分）和东风悦达起亚（744分）分别排名第二和第三。中国自主品牌中，WEY（742分）排名第一，东风风行（740分）和广汽传祺（732分）排名第二和第三。

车型层面，今年研究有17个细分市场的19款车型摘得奖项。梅赛德斯-奔驰品牌获得车型层面奖项的是梅赛德斯-奔驰S级、梅赛德斯-奔驰GLA级和梅赛德斯-奔驰GLC级。上汽大众品牌获得车型层面奖项的是大众凌渡和大众途昂。

其他获得各自所在细分市场奖项的车型有奥迪A6L、宝骏730、别克全新GL8、凯迪拉克CT5、长安CS35、广汽传祺M6/GM6、吉利缤瑞、本田CR-V、现代悦纳、吉普指南者、起亚K3、保时捷Macan、丰田威驰/威驰FS和大众CC。

中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）围绕新车的各个方面来衡量车主对汽车产品魅力的感受与满意程度，涉及10个车辆表现类别（外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息**系统、驾乘舒适性以及燃油经济性）的37个要素。

2021年中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）是基于2020年6月至2021年3月期间购买新车的34,572位传统燃油车车主的评价。研究涵盖58个品牌的264款车型。数据收集工作于2020年12月至2021年5月间在70个中国主要城市进行。