后桥限滑差速器_限滑差速器

1.限滑差速器是指什么意思

2.限滑差速器是干嘛的？

3.限滑差速器的优缺点?

4.限滑差速器作用是什么？

后桥限滑差速器的作用是提高汽车在坏路面上的通过能力，当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

后桥限滑差速器的作用是达到合理的转弯效果、弥补差速器由于车轮悬空而导致空转、进行漂移动作。

1、达到合理的转弯效果车轮转速产生差异，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。

2、弥补差速器由于车轮悬空而导致空转弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断地传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。

3、进行漂移动作在激烈驾驶时，可以进行大范围的漂移动作。

后桥限滑差速器是什么？

桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，此时差速器会将动力不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。

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限滑差速器是指什么意思

LSD，是Limited?Slip?Differential的缩写，中文译名为限滑差速器，这一个配置往往只会出现在以性能和驾驶乐趣做为卖点的车型上才会出现，至于普通的家用车是少有配备的，因此就有很多对车子一知半解的车迷，认为限滑差速器能够直接大幅度提升车辆的驾驶极限，是划分买菜车和性能车的分水岭配置。

其实这种看法并不是完全不正确的。

在最开始的时候，汽车的传动系统是不具备差速器的，在后来为了能够让汽车在应对各种崎岖路面、弯道等复杂的路况，因此发明出了差速器，使得同一根轴上的两个车轮在实现不同转速，不同距离的情况下正常行驶和运转；

不过普通的差速器虽然能够满足两个车轮在不等速、不等距离的情况下行驶，但是普通差速器也是存在着一个显著的缺点，普通差速器由于其本身不具备锁止机构，因此当其中一侧车轮发生打滑空转时，差速器反而会将所有的动力传递到发生空转的一侧，令车轮加剧空转，而本身具备抓地力的一个车轮则是由于阻力的原因，会失去动力，进而失去脱困能力，在一些雨雪、湿滑泥泞路面上，会导致车辆的甩尾、打滑的危险。

为了解决这个问题，LSD这个东西就开始应运而生了，由普通的差速器进化到带有限滑功能的LSD，在整套传动系统中加入了限滑差速器之后，就可以避免车轮其中一侧在发生打滑状况下，另一侧车轮仍旧能够有效地输出动力。

在实际用车过程中，车辆行经低洼积水、泥泞雨雪等湿滑路面下，当两个车轮处于不同的路面上时，就能够非常明显体现出车轮会发生侧滑，车身会有不正常的摆动等状况出现，如果配备了车子配置有LSD的情况下，应对这种复杂的路况就显然会变得从容许多。

限滑差速器被发明出来的初衷是为了克服车辆在各种苛刻和湿滑路况下遇到的车轮打滑，车身侧滑的现象，但是后来工程师们发现配置了限滑差速器的车辆，能够在赛道上发挥出更高的操控极限，跑得更快，于是限滑差速器也被应用到各种以性能作为卖点，用于激烈驾驶的车型上，由于高性能的车型大多都配备了限滑差速器，因此也就让很多消费者误认为LSD间接性成了高性能或者赛车的标配或者代名词。

在结构上来划分，限滑差速器可以分为传统的托森式限滑差速器和摩擦片式限滑差速器，这两种类型的限滑差速器配备在车辆上的目的就是为了限制车轮会出现限滑的状况，但是由于结构的差异性，因此在性能上的体现是有着非常大的差异，所以在不同车型上所应用也是有着明确的区分的。

由于奥迪大名鼎鼎的quattro四驱系统威名赫赫，所以很多人对于托森这个名字是有所了解的，纯粹的机械结构，工作灵敏安静并且维护简单不需要专用的油液进行保养，就能够自主将动力分配到左右两侧，降低打滑轮的扭力，同时将动力传输至另一轮，使得引擎动力能高效持续传达到地面，大大提高各种弯道性能，最大可能避免了车轮在不同路况差异下，客观条件所带来的传动损失，避免打滑提升车轮和路面的传动效率。

托森式差速器并没有1way或者2way的说法（后文解释），讲究的是机械结构所带来的锁止效率，由于没有油液和电子系统的介入，单纯地依靠着机械部件就能够作到依照左右两侧车轮的阻力来分配动力和扭矩，非常灵敏。关于托森式差速器的优势，在雨雪、泥泞光滑的路面或者弯道上有着非常显著的优势，机械部件零时差的扭矩分配能够轻松化解各种打滑现象，不用担心路面湿滑造成驱动轮过度空转而导致轮胎空转打滑，车身侧滑等现象。

对于托森式限滑差速器的优点汽车厂商们自然不会视而不见，因此很多民用车型都会配备有，比如配备了机械式托森差速器的奥迪Quattro四驱系统、斯巴鲁WRX?STI的DCCD四驱系统以及当前在入门级小跑车打得火热的86和BRZ都有应用。不过厂商对这些车型配备LSD，其主要目的是为了提升车子在日常驾驶的过程中安全性能方面着想，其次才是为了提升车子本身的驾驶乐趣。

相比起托森式限滑差速器，摩擦片式限滑差速器则是难以为消费者所接受，摩擦片式限滑差速器其实就是根据普通差速器改造而成，可以根据里面摩擦片的规格进行搭配，从而形成不同的锁止率；其工作原理也非常简单，当加大油门时，轮速差会变成扭矩输出，当扭矩越高压盘齿瓦的压力就越大，此时两边的摩擦片被压缩的越紧，从而通过摩擦片限制滑动，保障扭矩分配，让轮速差一致。

由于摩擦片式限滑差速器分为1way（单向型）和2way（双向型）的区别，由于设计的差异性应用的车型也不一样。

单向型的1way限滑差速器主要适用于前驱车以及四驱车，前驱车的前轮除了负责动力输出外，还要负责转向，因此为了避免车子在高速请款下出现推头现象，通过释放摩擦片的限滑力可以进一步提升前驱车的操控极限。

至于2way（双向型）相比1way（单向型）则是要敏感得多，只要左右两轮一出现滑差就会介入工作，因此针对更注重甩尾和漂移的后驱车来说，最好是配备2Way较佳，在车身滑移时，操作有时是要以连续收放油门来控制轮胎的锁止效率，提升驾驶乐趣和驾驶极限，同时减少打滑失控的危险。

摩擦片式限滑差速器得益于结构上的优势，具备了锁止率多样化，使用方便，弯道锁止率高，极限驾驶高乐趣也非常理想，但是由于造价和维护成本都非常高，同时在工作过程中会存在刺耳的响声，并且需要专用的LSD油来保养，因此摩擦片式限滑差速器多用于赛车上。

在国内上市的车型中，原厂配备限滑差速器的车型实际上并不多，但是在欧洲市场以及美国市场上，车辆选配清单中LSD的选装率实际上是非常高的，这也是由于欧美地区的雨雪天气更多，另外就是欧美消费者更注重车身上的安全配置。

不过也会有人提出，这样的好东西为什么，国内法规不强制厂商安装呢？

对于这一点就需要回归到实际上来讲了，厂商是需要考虑整车的造价和成本的，尽管这样有点忽略了行驶的安全性，但是国内的消费者一般也不会太注意到车上是否配备了LSD的。

如果你真的想后期自己加装一个LSD的话，其实也没有必要，毕竟一款家用车也并不是加装了LSD就能提升车子的操控的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

限滑差速器是干嘛的？

限滑差速器，英文名是LimitedSlipDifferential，简称LSD。限滑差速器，顾名思义，是一种限制车轮打滑的改进型差速器。它是指在一定范围内允许两侧驱动轮的速度差，以保证正常的过弯和其他行驶性能的一种差速器。其实LSD根据结构不同可以包括几种类型，每种LSD基本上都有自己的特点。目前驾驶车辆的转向设计是按照艾克曼第五轮原理设定的，即在一个弯道内侧车轮的转向角度大于外侧车轮的转向角度。根据三角函数，内轮的运行距离会比外轮短。一旦距离不同，就意味着内外轮(左右轮)的转速不同。如果变速器的传动轴输出没有通过差速器将左右输出分开，则车辆在转弯时不能调节左右车轮的转速。车辆的左右轮肯定是不同轴的，尤其是现代汽车，大多用前轮驱动的设计。没有差速器的结构，驾驶员根本无法控制方向盘。由于只需要驾驶员操作方向盘，轮胎通过地面产生的反馈力将方向盘推回中心原点，因此无法控制。自然，将差速器设置在传动轮的中心是传动系统的一个基本要素。

限滑差速器的优缺点?

限滑差速器，英文名为LimitedSlipDifferential，简称LSD。限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。

过弯性能的发挥，直线冲刺的快感，山道攻防的技巧，莫不需要依赖LSD的加持，很多原厂性能版的车辆也配置有LSD的装备，而LSD的型式又依机件结构的特性不同，可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等。这么多的型式，其最终目的是一致的，但过程的变化是不同的，因应驾驶者的需求及驾驶特性，才会有这么多式样产生。

限滑差速器作用是什么？

限滑差速器的优缺点：

1、汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成；

2、功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动；

3、差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

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限滑差速器的作用就是限制两个轮胎的转速差。以下是关于限滑差速器的相关介绍：1、限滑差速器的简介：限滑差速器的英文简写为LSD是Limited-Slip-Differential的缩写。2、限滑差速器的功能：在工作时使左右车轮一同运转而且将左右车轮的转速差控制在一定范围之内保证正常的行进。限滑差速器位于车辆轮间或轴间弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致其空转的设备差速锁是差速器的锁止机构用来锁止轮间差速器（左右半轴间）或者轴间差速器（前后驱动桥间）来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况。