奥迪越野车_奥迪越野车型及价格

2024-08-19 17:31:08

1.草原狼的，奥迪Allroad的故事之A6篇

2.作为越野车的奥迪Q5，为什么有那么舒适的驾驶感？

3.是越野车Q5开着舒服，还是轿车A6开着舒服？哪个好？

4.越野车suv排行榜领地

奥迪越野车_奥迪越野车型及价格

suv7座的越野车有：丰田普拉多、路虎发现、奥迪Q7、大众途锐、宝马X7。

1、丰田普拉多

丰田普拉多是一款非常经典的SUV7座越野车，它的越野性能非常出色。该车配备了强大的四驱系统和可变悬挂系统，可以轻松应对各种路况。此外，丰田普拉多还拥有非常出色的通过性和爬坡能力，可以轻松攀登陡峭的山路。

2、路虎发现

路虎发现是一款豪华的SUV7座越野车，它的越野性能同样非常出色。该车用了全时四驱系统和空气悬挂系统，可以轻松应对各种路况。此外，路虎发现还拥有非常出色的越野能力和通过性，可以轻松应对各种复杂路况。

3、奥迪Q7

奥迪Q7是一款非常豪华的SUV7座越野车，它的越野性能同样非常出色。该车配备了全时四驱系统和可变悬挂系统，可以轻松应对各种路况。此外，奥迪Q7还拥有非常出色的越野能力和通过性，可以轻松穿越各种复杂路况。

4、大众途锐

大众途锐是一款非常实用的SUV7座越野车，它的越野性能同样非常出色。该车配备了全时四驱系统和可变悬挂系统，可以轻松应对各种路况。此外，大众途锐还拥有非常出色的越野能力和通过性，可以轻松穿越各种复杂路况。

5、宝马X7

宝马X7是一款非常豪华的SUV7座越野车，它的越野性能同样非常出色。该车用了全时四驱系统和可变悬挂系统，可以轻松应对各种路况。此外，宝马X7还拥有非常出色的越野能力和通过性，可以轻松穿越各种复杂路况。

以上内容参考百度百科-路虎发现百度百科-大众途锐

草原狼的，奥迪Allroad的故事之A6篇

符合的车型有：奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、Model Y、宝马X1。

1、奔驰GLC

奔驰GLC是一款备受消费者青睐的中型SUV。作为北京奔驰旗下的重要车型，它在国内市场有着非常高的销量。这款车不仅具备强大的品牌影响力，而且车内配备了丰富的配置并用了一流的做工和用料，这些优势使得GLC相比同级别的竞争车型更具吸引力。

此外，宽敞的后排空间也满足了大部分家庭用户的出行需求。考虑到其合理的售价区间，GLC不仅是一款豪华SUV，更是拥有极高性价比的选择。

2、宝马X3

宝马X3是来自于宝马的家用代步SUV，实现国产化后售价大幅下降，受到不少用户喜爱。作为一台中型SUV，宝马X3即使没有加长，后排空间仍然还是很宽敞。

有宝马的底盘功力支撑，X3的转向手感和乘坐舒适性都非常好。如果非要挑不足的话，仅仅是宝马X3终端优惠比较少，不过即便优惠很少，它的销量依然那么高，从某个角度说它还是比较优秀的。

3、奥迪Q5L

奥迪Q5L是一汽奥迪旗下的中型SUV，非常有意思的是，它主要的卖点却是没有利弊存在，各方面都取得平衡，于是它适合的消费者种群很广泛。

这类车型通常用来家用代步，奥迪Q5L加长的车长和高度让空间灵活性更高，四驱预判能力更强同时节省油耗。况且它的外观造型豪华大气，在车身每个部分上的材质都是很友好，配置也非常齐全，可以用全方面来形容。

4、Model Y

Model Y是特斯拉的第二款国产化车型，也是旗下的第五款车型。它是一款定位为中型SUV的新能源纯电车。从外观上看，它与Model 3非常相似，几乎没有太大的差别，但相比之下更加膨胀、强壮。

许多购买特斯拉的消费者都是看重自动驾驶系统和品牌效应而选择该车型。虽然Model Y的价格稍微偏贵，但特斯拉前卫的科技以及营造出来的科技感依然吸引着很多人，因此它也深受用户喜爱。

5、宝马X1

宝马X1是一款来自华晨宝马的紧凑型SUV。虽然它被定位为入门级别车型，但宝马强大的品牌力和丰富的配置使它足以满足用户的用车需求。如果正在寻找高性能和豪华配置，而又不想花太多的钱，那么宝马X1可能会成为首选之一。

以上内容参考：百度百科-奔驰GLC

以上内容参考：百度百科-奥迪Q5L

作为越野车的奥迪Q5，为什么有那么舒适的驾驶感？

在奥迪的历史上，有两个系列的车系的成名是和quattro全时四驱技术的运用息息相关的。

一个，就是在前面我们曾经讲过的奥迪quattro，作为首个搭载奥迪quattro全时四驱系统的车型，基于奥迪80?Coupe打造而来的奥迪quattro在上世纪八十年代扬名各大汽车赛场。

quattro四驱系统所带来的强大抓地力，让奥迪quattro以及Sport?quattro有如神助，轻松的刷新了一项又一项的赛会历史，也让quattro全时四驱系统从此扬名世界。

正如奥迪quattro的灵感来源是大众的Iltas越野车一样，一套合格的四驱系统在提供了高性能车型出色抓地力的同时，也会作用到越野通过性上。

于是，随着奥迪quattro全时四驱在奥迪旗下车型上的逐渐普及，奥迪Allroad也开始从另一个层面上印证了这套全时四驱系统的强大。

在2000年的巴黎国际车展上，奥迪正式发布了一款名为"Steppenwolf"的概念车，中文翻译过来就是草原狼。而在同年的巴黎国际车展上，奥迪Allroad也正式亮相。

也不知道为什么，这两款原本没有什么交集的车型，竟然在随后的中国市场产生了交集——或许是Allroad的英文车名实在难以发音，来到中国市场之后的奥迪Allroad于是也在坊间有了一个别名"奥迪草原狼"，这几乎是奥迪唯一一款被人用别名记住的车型。因为这样一个贴切的车名，也让奥迪Allroad平添了几分亲切。

和奥迪quattro一样，奥迪Allroad的初次登场也是脱胎于奥迪A6系列。千禧年登场的奥迪Allroad的基于第五代奥迪A6?Avant打造。

在原有的奥迪A6?Avant的旅行版车身的基础上，奥迪Allroad重新开发了底盘，抬高了离地间隙、增加了轮距，并且为它准备了一套电控调节的空气悬挂来实现离地间隙的变化。

为了迎合底盘方面的升级，全新的奥迪Allroad也在车身下装部分增加了黑色的越野防护套件进行包裹，前后保险杠也用了更大面积的黑色皮纹设计来呼应越野防护套件。

尤其是前后轮轮眉位置的宽体化特征，让奥迪Allroad的形象和同时期的奥迪A6?Avant不可同日而语。显而易见的是，在越野套件的作用下，奥迪Allroad要更加的精神，整车的形象也更加的俊朗。

而得益于旅行车的车身结构，在这一份俊朗的同时，它又不像传统越野车或者是SUV那样给人以硕大的体量感。

轮胎尺寸的增加以及宽体化套件的运用，大幅度的提升了奥迪Allroad的视觉张力，再加上那个年代还没有流行起来的轴距加长，让奥迪Allroad呈现出了一种极为紧实的设计。这于是又让奥迪Allroad在现在以长轴距为美的时代里，多了些高级感。

同样还是因为旅行车的车身结构设计，使得奥迪Allroad在获得了一个非常不错的越野通过性能的同时，还保留了与第五代奥迪A6完全相同的轿车化坐姿，以及旅行车高效利用的行李箱空间。可以这样讲，奥迪Allroad的出现，成功的化解了如何在操控性和越野通过性之间平衡的一个难题。

而旅行车跨界化的分支，也就从奥迪Allroad这里正式展开。

在性能方面，以现在眼观来看，彼时的奥迪Allroad完全就是一副理想中硬派越野车的配置，可调空气悬架可以将最小离地间隙在160mm和210mm之间的四级变换，在悬架提升到210mm的最小离地间隙之后，奥迪Allroad显然已经是一个硬派越野车的样子。

而在驱动形式方面，除了quattro全时四驱系统之外，在这代车型上还加入了低速档，将四驱系统的性能进一步的朝着越野车的层面进行了放大。

而在降低了悬挂行程之后，奥迪Allroad全新调校的悬挂系统也使得其拥有了一种与奥迪S6非常相似的运动驾驶体验。所以，初代的奥迪Allroad的性格是非常多样化的——既能翻山越岭，又有着极高的驾驶乐趣。自然而然的，这种跨界的风格也开始逐渐自成一派，深受市场的青睐。

与之匹配的发动机也包括了2.7L涡轮增压、2.5TDI以及4.2L?V8的高配动力。再加上这款车型所主打的绿色配色，所以，草原狼的这个雅号放在这台车上，还真的是恰如其分。

有了第一代车型所打下的基础，随着奥迪A6的换代，奥迪Allroad也开始迎来了旗下的第二代产品。

2005年，奥迪具有划时代意义的第六代奥迪A6正式发布，在这一代车型上，大嘴式的设计正式成为新一代奥迪的家族化设计语言，也由此拉开了风靡汽车市场十五年的大嘴式设计浪潮——没错，即便是到现在，大嘴式设计依旧是一个设计趋势。

作为第六代奥迪A6的衍生，在2006年的日内瓦国际车展上，第二代奥迪Allroad正式登场。从这一代车型开始，奥迪开始强化其与奥迪A6的关系，在绝大部分的市场里，以奥迪A6?Allroad的车名投放市场。

相比于曾经的那辆草原狼，第二代的奥迪A6?Allroad显然就要秀气了很多。相比于上一代车型明显加长的车身让第二代的奥迪A6?Allroad的造型风格更多的偏向了旅行车的样子——相比于草原狼，第二代奥迪A6?Allroad轴距增加了76毫米达到了2830毫米，车身长度也达到了4930毫米。

修长感取代了原有的敦实感和紧致感，于是越野风格也不再那么的突出。与此同时，得益于第六代奥迪A6在尺寸上的加宽，于是第二代的奥迪A6?Allroad的车宽体化套件以及车轮的尺寸也不像第一代车型那样和普通的Avant车型有着巨大的差异。

所以，从造型的角度来看，第二代奥迪A6?Allroad的越野风格是被弱化了的。

不过还好，越野通过性能在这一代车型上没有被弱化，MMI系统的出现使得车辆的动态性能有了更高的可控维度，使之出现了动态、自动、舒适以及Allroad和Lift五种驾驶模式。

不同的模式下，离地间隙不同、空气悬挂的软硬度不同、转向机的转向手感也不同。其中，Lift模式下，第二代奥迪A6?Allroad拥有最强大的越野性能，最小离地间隙举升到最高，并且变速箱也更多的趋向于锁定低速比的档位。

值得一提的是，从这一代车型开始，奥迪的quattro全时四驱系统也迎来了全新一代的产品，在原有托森差速器的基础上，再加入了更多的电子控制系统，强化了左右侧车轮的动力分配，于是也使之具备了更加强大的四驱性能。

不过，风格的转变让第二代奥迪A6?Allroad始终不能像它的前辈那样全面的越野化。当然了，这里也有一个客观原因在于，在这一时期，奥迪的SUV序列开始初见雏形，奥迪Q7的登场让那些专注于越野通过性能的用户实现了分流。

于是，在第二代奥迪A6?Allroad上，也就出现了这种差异化的产品定位。从这个时候开始，奥迪Allroad，已经全面的朝着另一种跨界的方式——在旅行车的基础上强调通过性能的方向迈进了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是越野车Q5开着舒服，还是轿车A6开着舒服？哪个好？

离地间隙厂家公开数据210mm，实测203m，满载最小离地间隙185mm，这个离地间隙根本就不能用来越野，虽说其四驱是用托森差速器的quattor四驱，但是这个系统也不是为了越野而设计，也能靠单个有附着力的车轮驱动车辆前进。不过这些都是台架试验的表现，实际越野当中你需要注意它的城市定位带来的影响，也就是较小的接近角、纵向通过角，还有较低的离地间隙。动力方面搭在大众EA888发动机，动力没的说，就是有点烧机油，但是烧机油是涡轮增压的通病，问题不大。

动力来说在城市里足够用了，本人三线城市，路面上提速超车可以干掉大概百分之八十的车，官方数据提速七秒，S档实测六秒多点，不建议经常S档加地板油，感觉是有了不过会伤车。他轿车跟我一起胡乱停在松软的烂泥地我的成功出来，他的没办法然后我帮他拉出来了。优点有行驶质感好车厢隔音好动力充沛，D档超车也很爽，S有点暴力。我没怎么感觉到异味，现款Q5马上就换代了，换代过后将会使用quattro ultra适时四驱系统。

高速稳定性也没得说，高速稍微给油160，180就窜出去了，高速静音效果也不错，没有暴力驾驶过，不知道遇到强打方向或者突发情况强变线稳定性，还是很看好奥迪四驱的给人的安全感，结果发现最重要的还是轮胎，轮胎不行，18缸都没用，拖拉机为什么牛逼，你看那轮胎纹路多深啊！如图，两台越野霸主，霸道挂空挡，我都拖不动，轮胎太重要了。但是销量一直一般般，所以Q5还是挺不错的。

越野车suv排行榜领地

奥迪Q5和轿车A6它们都是奥迪定位比较高的车型了，哪个开着舒服？当然是Q5开着相对舒适一点儿了，虽然A6的空间也是巨大的但是轿车相对而言，它还是没有足够的向上空间了。而Q5就比较轻松自在了。不过这个是个人观点，因为每一个要对于舒适的看法和感觉是不一样的。

相对驾驶者来说，驾驶姿势可能是非常重要的，让驾驶员有着最佳的驾驶姿势还是非常重要的。什么姿势最舒适最省力，这个因人而已了。

对于驾驶者来说，操控感又是一个体验了，对于比较激烈的驾驶来说，轿车的A6会有更优的操控感，因为轿车对于地面的抓地力是很好的，加上底盘低，转弯的半径就比SUV车型要强太多了，所以从操控上讲A6一定比Q5强太多了，并且高速行驶，一样有更优的表现，大的风阻对于高车再的Q5也有着很严重的影响了，特别是那种横风，非常的影响Q5的直线行驶的，这个就是不一样的感觉了。

所以看个人了，个人更喜欢Q5的驾驶感觉。

你好！奥迪Q5和奥迪A6肯定是A6开着舒服。

相对于Q5，奥迪A6的坐姿更低，在操控，高速转弯还有变道方面，轿车更加有优势。轿车坐姿较低，座椅包裹性稍微好一些，开车的时候可以接近半躺状态，臀部、腰部、背部和头部都能起到支撑作用，所以长途行车舒适型多一些；SUV视野开阔，但是驾驶的时候坐姿较高，基本上头部很少会碰到头枕，而受力点大多集中在臀部和腰部，长期驾驶容易累。而SUV因为车身较高，风阻也比较大，所以行车噪音也比轿车大，而且轿车的地盘低，重心也比较低，所以转弯时的侧倾比较小。

综上所述，我认为A6开着比Q5舒服。

奥迪Q5l和A6L我都开过，站在客观公正的角度回答，还是更喜欢Q5l的驾驶感受。其实很多人对于SUV和轿车的对比，往往停留在轿车比SUV舒适，SUV比轿车通过性强这方面，其实随着汽车功能的不断拓展，在舒适性方面真的很难说谁更强。

在体验奥迪Q5l之前，开过多次a6，总体感觉是操控轻松、有韧性，舒适性却并不像网传那么出色，与帕萨特相比都是稳重为主，虽然都属于舒适行列，但是对于路面颠簸的过滤还有上升空间。后来陪亲戚出差外地，开的就是他的Q5l，单程二百多公里，包括高速、市区道路，可以说充分体验了一把豪华SUV的驾驶感受。

也正是这次机会，让我对Q5l有了全新的认识。先说说操控体验，虽然Q5l车体比A6更高，但是方向盘和车头带给我的直观感受就是稳，还有真的没有虚位存在，韧性要比A6更轻一点，当然略微转向侧倾是不可避免的，转弯要适当控制速度。操控体验好于A6，

再说说乘坐感受。Q5l的轴距比A6短，后排腿部空间感觉会比较明显的差距，但是其对于路面颠簸的过滤比A6要彻底，比如经过减速带之类的凸起物，Q5l反馈给乘客的比A6更轻微，我只能说A6舒适性真的不错了，但是Q5l比A6还要出色，这确实出乎我的意料之外。

综上所述，奥迪Q5l已经不仅仅是一辆单车的豪华SUV，更多的在看齐甚至超越同价位的轿车，对于题主来说，应该有理由选择奥迪Q5l。

轿车开着舒服还是SUV开着舒服？

这个问题已经讨论了很久了。SUV 可以适应各种路段,底盘是比较高的,而轿车底盘比较低,就相对来说有一些限制。很多新手朋友,其实是比较纠结的。是选择轿车,还是都可以适应各种路段,内部有较大空间的 SUV ,是比较纠结的一件事情。

1. 装载能力

SUV完胜，后排小孩脱了鞋站座位上蹦蹦跳跳没问题，停车的时候。后备箱可以放一辆没折叠的小自行车，手推的那种，搬东西后排座椅放倒可以放一个床头柜。可以当床，175躺里边脚下空间还有富足。

2.驾驶感受

因为两辆车都是差不多价位的，所以可以放在一个水平做比较，轿车开着舒服，轻柔，过滤好。同样一条路，两辆车感受区别明显， SUV 过坑自信，轿车过坑舒服。盲角问题，其实差不多，座椅调节好的话，车头对角都能看到，

3.舒适性

小轿车比 SUV 更舒适,这是公认的。虽然空间不大,但小轿车的驾驶设计更符合人体工程学,即使是身材高大的男士也可以轻松驾驭。在驾驶 SUV 时,驾驶员通常是平坐的,因此长时间开车的车主就会反映 SUV 开长途比较痛苦。此外,轿车的底盘较低,重心稳定,安全性能也好一些。

总结:

这几年来买 SUV 的越来越多了，没有在具体的范围内挑选的话，是比较不出谁好谁坏的，其实是选择更加高端豪华的轿车,还是选择休闲放松的 SUV ,还要看自己所喜欢、所需求的一款车。

而我推荐的是

如果是想开车去自驾游或者是经常出去旅行的话,还是要选择 SUV 比较好。

如果,平常就在市区或者是在平缓的路段较多还是推荐轿车。大家有什么其他看法呢?

奥迪Q5L和奥迪的A6L哪一款车型开着舒服，哪一个更好？一般来说，一个品牌旗下同档次的SUV和轿车，基本上价格并不太一样，比如宝马的3系和宝马的X3，很明显宝马X3的价格更高；再说奔驰奔驰C级和奔驰GLC这两款车型，价格也不在一个层面上，但唯独奥迪Q5L和A6L的价格却高度集中。

这就给很多小伙伴们带来了一个难题，究竟是购买奥迪Q5L好还是奥迪的A6L好呢？当然了，这两款车型的销量其实都是很不错的，今天我们从理性的角度来进行对比。为了更具说服力，我们选择两款差不多价格的车型来进行分析。

奥迪A6L选择的是2021款40TFSI豪华致雅型，厂家指导价41.98万元，优惠后的裸车价为36.1万元；奥迪Q5L为2021款四驱TFSI豪华动感型，厂家指导价41.58万元，优惠后的裸车价为36.59万元。这两款车型的价格几乎是高度集中，所以落地价格也几乎是差不多的。

首先我们要明白，车内舒适度除了和座椅设计以及配置高低有关以外，还和车内的宽度，高度以及轴距有着非常明显的关系。奥迪A6L的长宽高分别为：5038*1886*1475mm，轴距是3024mm；奥迪Q5L的长宽高分别为：4770*1893*1667mm，轴距是2907mm，从车身数据来进行对比，互有优势。但是在实际乘坐舒适度体验中，明显的是奥迪A6L更具舒适感，所以如果你想问哪一款车型坐得更加的舒服，肯定是奥迪A6L了。而且奥迪A6L用的是真皮材质，而Q5L用的是仿皮材质，档次这一块的话也是奥迪A6L更高一些。但可惜的是奥迪A6L没有配备腿托以及座椅加热功能，这些配置奥迪Q5L倒是拥有了。

至于两款车型的动力系统，它们的动力系统几乎是一致的，只是调校方面有所不同。两者用的都是EA888的发动机，这款2.0t的发动机最大功率190马力，峰值扭矩320N·m，传动部分搭载的也都是七挡湿式双离合的变速箱。但是在底盘设计这一块，奥迪Q5L更有优势，它拥有适时四驱系统，所以安全性，防滑性是Q5L更出色。

接下来我们再来对比一下两款车型的安全配置，奥迪A6L搭载了五个安全气囊，并且拥有被动行人保护，以及主动刹车功能，并且疲劳驾驶提示也配备了。奥迪Q5L的安全配置同样也不差，但是相较于A6L少了疲劳驾驶提示，以及行人保护配置，但是却多出来车道偏离预警系统，从实用性角度来看的话，两款车型的安全配置都是比较理想的。

那么这两款车型的配置谁更优秀一些呢？奥迪Q5L肯定是要更加出色一些的，它搭载了全景天窗，运动外观套件，电动后备厢，后备箱记忆功能，车顶行李架，主动闭合式进气格栅，后排座椅比例放倒等等功能。

当然了，尽管奥迪A6L没有上述的配置优势，但是配置也很抢眼，它搭载了矩阵式led远近光大灯，拥有奥迪最新也最具家族式的MMI车载系统。

总的来说，我个人觉得如果是相同价格前提下，从性价比以及舒适度角度来衡量的话，轿车是更值得购买的，所以奥迪A6L，我个人觉得性价比是更出色一些的。

其实我自己当初买车的时候也纠结过这个问题，是买suv还是买轿车。出恰恰也考虑的是上述两款车型。

如果从性价比角度来衡量的话，肯定是奥迪A6L更值得购买。配置不错，而且车长超过5米，看起来更加的气派，舒适度高，空间大，家里人乘坐的舒适度也更高，用我媳妇的一句话就是车子开出去都有派头。但后来我们选择的是奥迪Q5L了，为什么呢？

因为考虑到我们实际家庭的情况，家里仅仅只有两个小孩经常坐车，绝大部分情况下都是我一个人，或者我和我媳妇两个人开车。A6L的车身过长，不利于停车，而Q5L拥有着较高的离地间隙，经过一些颠簸路面或者不好的乡村道路，驾驶起来也是没有问题的。有时候我媳妇一个人开车，如果购买奥迪A6L，那么车身实在过长，驾驶起来无论是停车还是拥挤路段驾驶，我都不是很放心。所以后来买了外观偏小一些的奥迪Q5L，我们主要就是从实际的家庭情况来进行选择的。

所以买车这件事，如果从纯性价比角度来衡量的话，我觉得是远远不够的，你也要考虑到实际家庭情况。比如你要求车子坐的舒适，但是一年到头后排也坐不了几回，所以说较长的车身反而是增加了油耗，这并不明智。

奥迪Q5和奥迪A6，一款是越野车，一款是轿车，这两款车都是非常不错的豪华车型，同时也是奥迪汽车的主销车型。而至于这两款车哪款开起来比较舒服，我们可以引申为对于轿车和越野车舒适性的探讨，那么我们就来一起探讨探讨是越野车Q5开着舒服，还是轿车A6开着舒服？

如果你是在城市路况较好的道路上开车，那么毫无疑问，轿车A6开起来更加舒适。首先我们从操控舒适性上来说，身为轿车的奥迪A6在操控灵活性上自然是要强过身为SUV的奥迪Q5的。而且如果你是在高速路上长途行车，你也会感觉奥迪A6更舒服，这是因为奥迪A6的方向盘调校比奥迪Q5更轻，所以开起来会更加省力。奥迪Q5车身较重，方向盘调校得也比较重一些，所以长途驾驶所带来的疲劳感更强。而从乘坐舒适性上来说，也是奥迪A6更有优势。通常来说，轿车的座椅被设计得更低一些，所以车上乘员的坐姿也更低，同时座椅可以更好地贴合人体曲线，并且对腰部、臀部、背部以及头部起到很好的支撑作用，所以说乘坐舒适性也就更好。至于身为SUV的奥迪Q5，由于坐姿比较高，所以座椅对于人体的包裹性要不如轿车那么好，那么长时间行车自然会感觉更疲劳。

但是奥迪Q5对比奥迪A6可以让驾驶者拥有更好的行车视野，所以说驾驶者可以更加提前注意到前方路况情况，自然安全性也更高一些。再者，奥迪Q5的底盘也比较高，如果需要通过路况较差道路的时候，奥迪Q5自然会比奥迪A6更优秀。

总而言之，在城市道路或者是高速路的时候，奥迪A6的舒适性好于奥迪Q5；但是奥迪Q5胜在视野以及通过性。

奥迪Q5，不算宇野车，只能算做一辆城市的SUV，具有一定的越野能力，因为它是四驱车，而奥迪A6，属于轿车，你问哪辆车开着更舒服，奥迪A6当仁不让，你们那辆车坐着更舒服，奥迪A6当仁不让，你问哪一辆车更加安全？奥迪A6当仁不让，但是，奥迪A6只能在铺装道路上，或者城市里面开。

然而，奥迪Q5是一辆具有越野功能的SUV，去一些特殊的地方，走一些特殊的路段，具有更好的通过性，视野更宽阔，具体说哪一辆车更好，只能说，都好，但是根据使用场景的不同，去做不同的选择，上面他们的一些优劣势，我都讲了，基本上就这样。

女性开，选择奥迪A6，经常跑高速需要更安全，选择奥迪A6，当做接待用车，有商务用途，选择奥迪A6，这也是为什么奥迪A6卖的那么好的一些重要原因，奥迪Q5，更适合一些有情怀的人来购买，有越野需求，有自驾游需求，去新疆，西藏，或者有野性的人，才会去购买奥迪Q5，它的应用场景，更多的是在私人之间应用更多，奥迪A6，使用的场景是在商务场合，使用的更多一些。

现在你应该知道，该怎么选择了吧，作为家庭用车盛行的今天，需要释放更多城市以外的一些场景，奥迪Q5的选择，更强大一些，这就是时代，时代赋予了我们，去选择奥迪Q5这样的车，因为我们需要释放，奔放。

和女朋友都是奥迪，我想我的说法还是比较中肯的。

首先，跑长途A6L舒适性要强过Q5L不是一星半点，A6L可以躺着开，Q5L坐姿高，靠背直，舒适性不如6。乘坐就更不用说了。

需要说明的奥迪的座椅都比较硬，前排两个比较舒服，后排坐久了都难受。其中Q5L的后排靠背比A6L的更直，更加难受。

短途，市内通勤Q5L还可以，Q5L比很多SUV，尤其是国产的要高一点，视线很好，停车时上个马路牙子不用想事。这一点是轿车不能比的。

还有就是Q5L比较省油了，高速和轿车相差无几，市内开百公里还是要高1到2升左右。

总体来说，长途为主，还是选A6L。如果想两者兼顾，用途广泛，还是推荐Q5L

SUV和一个轿车舒适度区别有点大

SUV的舒适度肯定赶不上轿车，轿车的舒适型要好，最起码跑高速比SUV稳，SUV这点不行，刮大风加上车速过快，有点飘飘的感觉…控制感不强

再者油耗不同，Q5比A6要大点…发动机都是按3.0T一个级别讲的话

这两款车我接触的比较多，这两款车，动力提速都很好非常不错，相对来讲，我更中意奥迪A6

市场占有率也是比较不错的都很好卖开够了出手也快不过开完奥迪再去开别的车，同级别的车反而不如奥迪好开…怎么开，都肉，动力输出都感觉差点，宝马5 系，奔驰E都是如此

论长途跋涉，A6绝对有优势，如果去西藏的话，有省道，那肯定Q5强，这两个车属于同家族但不同级别，所以我的建议仅供参考，主要是您要选SUV还是轿车…

这个题目出的有问题，严格说Q5对比的应该是A4，而A6对比的应是Q7，这应该更公平一些。

Q5、A6都开过坐过，比较了解（Q5L没有尝试过）。我们暂且不谈驾驶感觉，就乘坐舒适度而言，A6无疑胜出，这没有任何问题。像A6、A8，奔驰S、E级，宝马七系五系以及雷克萨斯的LS、ES这些中大型轿车，舒适度的重点无疑都在后座，这也是制造商着重考虑的。而Q5后座的舒适度就完全输给了以上这些车，尤其是跑长途，更不是一个级别。Q5L的后空间虽然提升了不少，但靠背不可向后调节，过于直立，这一弱智的设计就注定了它乘坐不可能舒适。

再论驾驶的感觉，我觉得就是见仁见智了。坐在Q5的驾驶座是很爽的，座椅很舒服，视野非常开阔，这一点A6完败。轿车前视野的压抑只有在开过Q5等SUV车型才能有所体会，这绝不是在贬低轿车。至于驾驶舒适度，也并不输给轿车，因为毕竟是城市SUV，区别并不是很大。你有一个非常敞亮开阔的视野，一个舒适的座椅，一个不错的驾驶感觉，难道这些还不够么？

总结一下，驾驶舒适度，Q5不输A6。后座舒适度，Q5完败。

越野车SUV排行榜有奔驰GLC、宝马X3、宝马X1、奥迪Q3、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、奔驰GLA、宝马X2、讴歌RDX、讴歌CDX。

1、奔驰GLC

车头设计耐看、内饰异味淡、内饰好看、配置丰富、外形好看。

前脸看起来很霸气，星耀格栅和车灯搭配的很酷，侧面线条也很有运动感，下车的地方刻着梅赛德斯奔驰的字样，给人一种尊贵的感觉。

2、宝马X3

方向盘没有虚位、整体空间出色、静谧性强、舒适性不错、油耗低。

尾部的造型还是挺夸张的，给人的第一印象是比较深刻。车身做工不错，材质用料很结实，唯一还是颜色比较少，没有什么可选择性。

3、宝马X1

驾驶体验良好、空间大、动力好、车头灯耐看、优惠幅度大。

现在才跑1000多公里，城市道路和高速道路综合油耗是8.0升，空调开启要高一点，总体来说油耗还是在自己接受范围之内。

4、奥迪Q3