汽车评测_汽车测评博主推荐哪个最好推荐

1.车主点评:想说一下关于买电动车的心路历程……………

合资车10万左右买什么车好suv

十万级别SUV市场更多是自主品牌的天下，如此之大的一份蛋糕，合资品牌绝不会说放弃不要，今天我们跟着汽车博主来看看合资十万左右SUV哪款好。

1、东风标致标致2008

指导价：8.-12.87万

标致2008是东风标致主打小型SUV领域的车型，外观造型可以明显感受到法系车独特风情设计，用了家族最新设计，点阵式中网搭配狮眼造型的前大灯，加上尾灯内部以狮爪抓痕为灵感，整体造型非常灵动。缺点是内饰设计却不如外表出色。动力系统方面，标致2008分别搭载了1.6L或1.2T发动机，传动系统匹配5速手动或爱信6速手自一体变速箱。

2、长安福特翼博

指导价：7.98-15.58万

翼博延续了福特家族“大嘴”式造型，整体风格偏运动，比较遗憾的是造型依然不能满足，大部分人评价翼博车身比例不协调，如果车尾能够再长一点会更好一些。中高配车型配备了无钥匙进入/一键启动、天窗、倒车影像、后视镜加热等配置，低配版本可选装部分配置。动力方面，翼博提供了1.0T、1.5L与2.0L三种动力可选，传动系统匹配5速手动、6速自动或6速手自一体变速箱。

3、长安铃木维特拉

指导价：9.98-15.98万

虽然铃木维特拉是10万合资SUV中少数配备四驱的，但是四驱只配备在14万以上的车型上，四驱反而聊胜于无。外形上，维特拉车身线条凸显硬朗，硬派风格也意味着维特拉不那么受众。新款维特拉对内饰进行了部分调整，主要区别是配色。动力系统方面，维特拉提供了1.4T与1.6L两种动力可选，传动系统匹配5挡手动或6速手自一体变速箱。

4、东风悦达起亚起亚KX3

指导价：10.98-17.78万

起亚KX3很清楚自己面对的消费者群体是哪一部分人，外形设计非常时尚个性，虽然视觉效果上车身比较小，不过造型饱满，看上去也协调很多。新款起亚KX3只有两个版本，刚好就是6速手动版与6速手自一体版本，配置差异也较大，自动版配备了电动全景天窗、无钥匙进入、倒车影像等配置。

5、东风日产劲客

指导价：9.98-13.73万

外形用了日产家族式V-Motion前脸，搭配高辨识度的回旋镖式LED前大灯，视觉效果比旧款更有冲击力。另外双色车身以及悬浮式车顶设计，都是当下年轻人受欢迎的设计。中高配车型配备了ESP车身稳定系统、前后排头部气囊、前排侧气囊、无钥匙进入/一键启动等配置。动力搭载了1.5L自吸发动机，最大功率为124马力，传动系统匹配手动或cvt无级变速箱。

6、雪佛兰创酷TRAX

指导价：9.99-14.99万

和铃木维特拉一样，雪佛兰创酷也是配备了四驱系统的小型SUV，不过只有旗舰版才配备。外形上，创酷用了雪佛兰最新家族设计元素，车身线条肌肉感强烈，全系标配ESP车身稳定系统和电动天窗，中高配车型还配备了倒车影像、无钥匙进入/一键启动、后排杯架、中控屏等配置。动力系统搭载1.4T涡轮增压发动机，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。

总结：以上就是我们挑选十万左右的合资SUV推荐，它们都有一个共同点，那就是低配版本性价比不高，配置不如自主品牌SUV丰富，至于该如何选择，关键还是要看自己的需求和喜好。

车主点评:想说一下关于买电动车的心路历程……………

你不知道的汽车安全设计

自从1886年卡尔·本茨制造第一台汽车之后，全世界的人们便开始意识到这个全新的机械可以极大地改善生活半径。但同样时间内更远的出行距离，意味着汽车拥有更快的速度，而更快的速度也会让驾车出行的危险系数呈指数级提高。因此，工程师便开始注重起提升车辆的安全性，并先后诞生出了安全带、安全气囊、溃缩吸能车身等耳熟能详的技术……不过除了这些以外，事实上汽车中还有很多不为人知的安全技术！

前段时间，一辆特斯拉Model 3在发生事故后油门踏板断裂，引起了很多网友的讨论，甚至还有一些不专业的“汽车博主”带节奏声称这是特斯拉偷工减料。实际上，油门踏板断裂可不是什么偷工减料，而是实打实的安全性设计。这项设计常见于“悬吊式”油门上，它的踏板连杆用塑料材质，在油门连杆上有一处经过特殊设计的断裂诱导槽，通过镂空的方式来故意降低该区域的材料强度，以便在发生碰撞时可以通过折断的方式，防止碰撞力通过油门踏板传递到小腿导致骨折。

虽然油门踏板是塑料材质，还设计了专门用于折断的凹槽，但大家并不用担心你的“大力金刚腿”会将油门踩断。因为根据国家行业推荐标准《QC/T7-2014》针对汽车电子油门踏板的强度推荐值来看，油门踏板正面至少要在被施加了550牛，也就是约56kg的力以后才会出现断裂，我们日常驾驶中的踩踏力远远无法达到这个数值。因此，以后看到发生事故的车辆油门踏板断裂，千万别说偷工减料了，因为如果油门踏板不断的话，那么断掉的就可能是驾驶员的腿了......

安全气囊大家都非常熟悉了，在车辆发生碰撞后，气囊会从驾驶员前方的方向盘处弹出，保护驾驶员的头部。但是，在驾驶员向前俯冲的过程中，由于惯性的缘故，本身就具有很大的冲击力，同时气囊弹出时也具备很强的冲击力，这两股力作用在一起，就会导致驾驶员的头部受到额外伤害。

为了避免这种情况的发生，现如今不少车辆都具备转向柱溃缩功能。在发生碰撞时，负责连接方向盘和转向齿轮的管柱会从中间诱导口断开，从而提供方向盘向内溃缩的余量，增加驾驶员的缓冲空间，避免二次伤害。

说完了避免对驾驶员造成二次伤害的油门和转向柱设计后，我们不妨把目光看向被誉为“生命带”的安全带。众所周知，安全带是汽车碰撞安全的基石，在发生碰撞时，只有将乘员牢牢地绑在座位上，才能最大化避免事故带来的伤害。不过相较于赛车上的固定式安全带来说，普通民用车为了满足舒适性和便捷性，所使用的三点式安全带是可以自由拉伸收缩的。在日常乘坐时，安全带处于“松绑”状态，只有当安全带伸出速度过快且车辆横向、纵向G值过大时，安全带才会锁止。但这种偏向舒适性的设计，也意味着一旦发生事故，安全带在第一时间并不是锁止的，而是会出现延迟，导致驾驶员发生向前俯冲的位移。

为了避免这种情况的发生，安全带预锁止功能诞生了。简单来说就是在发生碰撞的瞬间或者即将要发生碰撞时，拉紧安全带，将驾驶员完全锁定在座椅上。不过，根据实现方式的不同，又分为预紧式安全带、双预紧式安全带和主动式安全带这三种。其中预紧式安全带和双预紧式安全带都是在安全带卷收器中增加了类似安全气囊中的气体发生器，在发生碰撞瞬间点爆，推动织带回卷，收紧安全带。其中双预紧式安全带除了可以收缩肩带外，还可以收紧腰带，带来更好的保护。这种安全带通常会在安全气囊弹出之前就介入工作，最大化保证乘员的安全性。

除了预紧式安全带外，还有一种更高级的主动式安全带，它是在预紧式安全带的基础上增加了可以推动织物带旋转的电机。相对于上述的预紧式安全带来说，主动式安全带可以根据车速、制动力度、ESP是否介入、侧向G值、甚至是驾驶系统等数据，来时时调整安全带的松紧力度。比如在赛道驾驶时，就可以通过收紧安全带的方式，让民用车的三点式安全带产生类似赛车四点式安全带勒着你喘不过气的效果。根据实验表明，相较于传统的棘轮机构安全带来说，这种可以预锁止的安全带能够在相同的碰撞事故中降低大约30%的头部损伤概率。一般来说，只要你在系好安全带把车开起来后，安全带出现了主动拉紧一下的操作，那就说明你的车拥有主动式安全带。

在车辆的正面碰撞事故中，车头的纵梁和A柱是保护车内乘员的关键部件。但是，同样安装在车头的发动机由于强度过高，并不能通过溃缩的方式吸能，就会因为碰撞受力的缘故向驾驶舱入侵，对乘员造成伤害。因此，为了避免这个“铁疙瘩”在碰撞时侵入驾驶舱，便诞生出了发动机下沉技术。即在发生碰撞时，发动机会向下运动，避开驾驶舱，保护乘员安全。

从原理上来说，发动机下沉是通过预留出来的轨道，让支撑发动机的副车架连带发动机一起借着碰撞所产生的冲击力向斜下方运动，此时再利用车辆防火墙下方超硬的金属横梁挡住发动机，避免发动机直接撞向较软的防火墙，来给车内乘员提供生存空间。

油门当刹车是很多新手甚至“老司机”都会出现的错误，虽然很多人认为踩错踏板带来的强大加速度是容易让人发现错误并及时纠正的，但生物的多样性，以及网络上无数的踩错踏板后脚就如同被焊死在油门上的告诉我们，并非所有人都能意识到自己的错误并做出及时修正。

为此，油门误踩智能纠正系统（EPAM）便应运而生。简单来说，当车辆时速低于15km/h准备停车时，如果驾驶员没有对危险作出反应或者发生误踩油门踏板的情况，车辆就会根据车身前后的传感器监测车辆周围的障碍物，判断驾驶员此时是否有误操作的嫌疑，并通过蜂鸣声，甚至自动制动来协助驾驶员进行正确的操作，避免踩错踏板带来危险。

对于敞篷车来说，由于可开启的车顶并不能像普通车型那样作为车身结构件存在，所以当敞篷车发生翻车事故时，驾驶员的头部是很有可能与地面发生亲密接触的，进而带来致命的后果。为了避免这种情况出现，有不少敞篷车都会在座椅后端设置半圆形的凸起防滚架，在车辆翻滚时提供额外支撑，降低乘员的头部伤害。

不过，对于将美学放在第一位的敞篷车来说，半圆形状的金属防滚架会大幅降低整台车的美感，所以工程师设计出了隐藏式防滚架。在正常情况下，它会完全隐藏在车座后方的覆盖件中，使车辆拥有更好看的造型。而当车辆发生翻滚时，防滚架内部的气体发生器就会瞬间引爆，让防滚架弹出，起到至关重要的支撑作用。

相信很多朋友都不知道，汽车的油泵在给发动机供油时，并不是按照油门开度调整供油量的，而是会一直以一个固定的流量供给发动机。至于到底向发动机内喷入多少汽油，则是由发动机ECU控制的喷油嘴进行调整，剩余的燃油，则会通过回流管路重新流回到油箱中。

这样的设计虽然简单实用，但是在发生交通事故时，如果燃油泵持续工作，就很有可能出现燃油泄露的情况，一旦遇到高温部件或火花，就会出现起火的情况。所以为避免这种情况，在发生碰撞事故后，油泵就会立即被切断停止工作，降低车辆起火的概率。不过，由于管路中仍然会有一部分残余燃油，汽车依然会有一定概率在碰撞后起火。但相比起会爆炸的电池来说，只能爆燃的汽油明显要安全很多！

在当今这个年代，有不少车型都会在副驾驶搞所谓的女王座、皇后座或者零重力座椅。我承认这种类似瘫坐的形式，确实是要比相对直立的坐姿来得舒适很多，但过大的靠背角度，让安装B柱上的安全带即使完全扣好，也无法与瘫坐在座椅上的乘客贴合，不能起到任何的保护作用。所以，为了让安全带能够起到应有的作用，现如今不少厂家都把副驾驶安全带固定的位置从B柱挪到了座椅上，这样一来，无论座椅靠背在任何角度，安全带都能起到保护作用。

现如今，大部分车型都配备了AEB自动紧急制动系统，它不仅可以在驾驶员走神时自动接管刹车，避免碰撞事故，同时也可以在驾驶员踩下刹车踏板后，判断制动力度是否足够，并在适当情况下补足制动力度。可AEB虽好，但也不能“贪杯”。由于AEB介入时通常都是比较紧急的情况，所以系统的制动力非常大，可以带来-1g左右的减速度。而这样的减速度，如果不系安全带势必会让人向前猛冲，影响安全。

好在，违章摄像头的普及，以及安全带传感器不停的蜂鸣声，已经让很多人养成了在前排系安全带的好习惯。但后排却并非如此，时至今日，依旧有大部分人认为坐在后排不需要系安全带。由于后排乘客并不像驾驶员那样对于前方路况有一个预判，一旦AEB突然启动，夸张的制动力会直接让后排乘客毫无防备地“起飞”，重重地拍在前排座椅靠背上。因此，像是理想这种后排落座率很高车型，如果坐在后排的乘客没有系安全带的话，它的AEB系统是不会启动的。所以如果大家发现自己爱车的AEB没有启动工作的话，先看看后排乘客有没有系安全带吧！

不知道大家有没有发现，几乎所有车在发生重大事故后，雨刷都会疯狂地摆动。很多人以为，这是快要出事故时，驾驶员惊慌失措误触开关所造成的，可事实却并非如此。实际上，汽车的雨刷电机拥有两套控制系统，其中大部分情况都是通过拨杆上的调速开关进行控制，但当ECU检测到调速开关无法控制雨刷时，便会启用第二套全速运转模式，来避免大雨天看不见道路的情况。不过由于雨刷的机构太稳定了，所以正常情况下雨刷疯狂摆动的场面非常少见，只有在严重撞车这种伤害较大的场景时，才会出现。

在汽车的安全分类中，是分为主动安全和被动安全的，其中主动安全主要是避免你发生事故，例如AEB主动刹车就属于主动安全。相对来说，被动安全就要更加残酷一些，它是在发生碰撞事故之后，降低乘员受伤概率的，大家熟悉的安全带、气囊、以及本文所说的油门断裂、转向柱溃缩都属于被动安全的范畴。也正是靠着这一点一滴的技术积累，我们所驾驶的汽车才能越来越安全，这些平时默默无闻的安全性设计，才是无数家庭幸福和谐的守护神。

#选车理由

准备篇…

说实在的，之所以选择电动车，也是身在限牌城市的无奈之举.面对虚无缥缈的中签率，果断在17年底将老爸的摇号资格改成了电动车指标.说到这还要感谢微博博主@硬哥，看了他的分析，让我决定转成电标，也少等了几年没车的日子…2年的等待时长和现在动辄8，9年的等待期比相对好过一些…

选车篇…

在19年时候知道20年会中签，所以就着手准备看电动车，基本预算在40万以内，需求只是代步，微博上关注了各种汽车博主，各大汽车平台网站也都经常留下身影，因为知道电动车的更新迭代十分的快，所以在19年只是简单的浏览一下资讯，并没有具体到某个车型。转眼到了20年，指标下来了.因为始终觉得电动车的硬性指标就是续航里程，所以初步锁定了几个车型，特斯拉的后长毛豆三，广汽的埃安lx，还有比亚迪的秦Pro.这三款基本上是当时市面上续航里程最长的三款车，一开始并没有将蔚来es六纳入候选.

淘汰篇…

指标到手正值疫情期间…有充足的时间选车试驾车，比亚迪因为老婆不喜欢这个车标，所以直接被否决（女人的选车逻辑真是…应该说比亚迪在电动车领域深耕多年，所以销量最好）广汽早于安特斯拉试驾，无论空间，驾驶感受，还是智能方面都是无可挑剔，但是这个车在北京的市场上并不多见，相比较于特斯拉，更是凤毛麟角，不知为何，心里总是打鼓，所以再试试特斯拉吧！其实在去年比较电动车时候，心里就更倾向于毛豆三，之前也去试驾过毛豆s，留下了很深的印象。无论是媒体说还是自身感受，特斯拉在驾驶，智能和三电方面应该都算行业翘楚，但是试驾过后有几点令我放弃了选择他。

1.空间…驾驶座几乎方向盘挨到了大腿，这是方向盘调整到最高，座椅调整到最矮的姿态，轴距和标轴3系一样，但是后排空间并没有那么大。

2.舆论…最直接的导向…当时特斯拉的负面新闻层出不穷，无论是装配质量还是售后，包括定价都让消费者买车心生顾虑，。一时间没有了选择

，两年的等待不会买个占号车过渡吧…

峰回路转篇…

闲着没事约了个试驾的后面加以下的话：来到离家附近的东方广场蔚来店，负责接待我的fl是王岸咏，热情周到负责且专业。因为在选车时加入了很多车友群，所以在选车纠结的时候，蔚来车主的推荐起到了至关重要的作用。es6的续航并不是他的优势，所以当初并没有纳入考虑。而且当初就说蔚来最快今年最迟明年的舆论一直在坊间流传，所以不得不心生顾忌。疫情还没有复工，闲着就约了个试驾，其实在我看来，电动车的驾驶感受都大同小异，可能存在的差别就是厂家的调校不同，特斯拉运动取向居多，蔚来更多的是舒适性。在试驾过程中，未来的舒适，安静，智能和空间都给我留下了深刻的印象，所以就理所当然的进入了候选名单，其实最终让我决定下单的是终身质保和换电政策，终身质保解决了用车的后顾之忧，免费换电既解决了没有桩的困扰，也解决了电池损耗的担心。

选车篇…

价格贵，不是车的错，是车主的错。因为觉得主动升降并没有太大的作用，所以只选择了运动版，其他的配置只选了舒享套装，反正我安慰自己的理由就是代步而已，其他的科技配置一概未选轮毂也是选择的最小的19寸（其实也不小了）。之所以没选择np是觉得1.自动驾驶还不够成熟，2.自己也不够信任。

最后的最后，希望我的文章能够帮助到您……

#最满意 免费换电：让你不必担心电池的衰减，也不必担心没有充电装的困扰

终身质保：电动车问题频发，所以蔚来推出的终身质保尤其吸引我

以上两点是我选择蔚来的最大决定因素

#最不满意 车无完车，只捡重点说，1.车机经常无网络，联通4G，没信号的时候没法听歌。2.倒车影像，360环影的，画面实在太差，让人觉得有点拿不出手。3.车太大，不好停车，尤其是市区或者胡同里。4.能耗控制的不好，经常百公里20度电以上，在现在这个对电动车有友好的季节里，标称430的续航也基本只能开到300出头

最后提一点建议，在购车政策和优惠方面不是很透明，互联网直营的思路，大家买车基本靠和销售的斗智斗勇来赢得更大的优惠，而且会有一些内部优惠，也是提车以后讯息才能得知所以对于老车主来说体验不是很好，当然想想特斯拉的韭菜心理也就平衡了…

#空间 选车的决定因素之一，霸道，让你感觉像在开船，唯一的困扰就是停车不方便

#舒适性 座椅柔软，空间静谧，底盘滤震性好，同时可以远程遥控车辆，打开空调等十分便利

#续航 虽然可以换电，但单次300出头的续航里程，在众多的电动车中稍显逊色，希望以后换100度电池的时候不是太贵