汽车测评是什么工作_汽车测评文章怎么写

1.《汽车百科》福特野马2.3T跑车测评，有多少人会喜欢它？

2.理想one一台大空间智能奶爸车 试驾测评

3.suv测评怎么写？

4.如何写好车文

5.蔚来汽车ES8全面测评，你想要知道的都在这里

6.蔚来汽车ES6测评:均衡又聪明的中型SUV

从2018年开始参与汽车之家-家家众测以来，先后获得过几次参与众测产品的资格，每一次拿到产品都会用心去体会、测试、写报告，真的感谢汽车之家员工对我的信任。这次能参加车辆的评测也真算是一个惊喜，因为从来没有参与过汽车方面的测试，感觉那是编辑做的事情。拿到这个机会后，开始在汽车之家浏览一些编辑的测评文章，学习拍照及测试车辆注意的细节层面，做一个不辜负汽车之家信任、不辜负东风风行产品的好孩子。 这次测评也让我进一步认识到了电动车市场的前景和电动车技术的进步。东风风行 菱智M5 EV长航版，这么大一部车在行驶里程上也达到了350KM，而且这个数真的不虚（以前总觉得市场上的电动车说的里程水分大），给了我这个测评人一个强大的信心。同时，相信这篇文章发表后也能给予更多对电动车行驶里程有顾虑的朋友一份信心。 闲话不多说，请看以下内容：

不管提车还是还车，我们都按照官方流程进行。

感谢东风风行给予关怀，除了车模这个礼品外，还为我们测评人员准备了测评过程中所需的水、湿纸巾、雨伞、水杯和口罩。

再次感谢家家众测给予我这次测试机会。同时，也预先感谢各位网友对我这篇测试文章给予指点意见，如果有想更进一步了解这款车辆信息的朋友也可以留言或私信交流。

《汽车百科》福特野马2.3T跑车测评，有多少人会喜欢它？

随着近年汽车网联化的推进，汽车厂商在智能化的发展方向上，也衍生出众多方向，智能座舱便是其中之一。不过，以车机系统为基，智能座舱在车内覆盖范围十分广泛，包含座椅、智能以及众多黑科技配置，联合打造出整车的智能化使用体验。

而谈及智能座舱，就不得不想到造车新势力品牌们，哪吒、小鹏纷纷已经提出了自己的智能座舱理念。虽然公认的国内首家造车新势力蔚来一直没有公开提出过“智能座舱”的概念，但从其整体配置上而言，用智能座舱的评判标准来对其进行评判也同样适用。

时至今日，距离蔚来最近一款产品ES6的上市也已经一年有余，多次的车机系统迭代，究竟能否让蔚来跟的上当下智能座舱的发展节奏。在本期长镜头全新的智能座舱评测环节中，我们一起来看看蔚来ES6能够拿到怎样的成绩。

基本配置

基本硬件：

相对大部分主流智能化产品而言，ES6的仪表尺寸略小，但显示效果清晰，且内容丰富。略显可惜之处在于仪表周围仍有较厚的黑框，如果能够加以利用，视觉效果上应当会更好一些。此外，仪表的界面显示效果上略显单调，显示信息更改区域全部在右下角，与不少新车型相比不够时尚。

当然，不太传统的换挡拨杆，以及众多车辆控制系统的内置化，必然会让不少燃油车消费者不太习惯这种操作。

此外，车辆在前扶手箱内和后排空调出风口下方，ES6还分别配备了两个USB接口，在接口数量和种类上中规中矩。

OTA升级能力：

OTA方面，蔚来属于较好兑现当初上市承诺的车企之一，尽管面对疫情困扰，今年开年以来，蔚来已经进行过过3次系统大更新，并及时通过OTA信息推送给消费者，重要的是，在经历过“原地升级”的痛后，蔚来在升级时间的把控上越来越好了。

高级驾驶：

ES6全系预置NIO Pilot ?动驾驶系统硬件，包含三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及6前6后的12个泊车雷达，用ESeQ4自动驾驶芯片，计算能力可达上一代芯片的8倍，速度大幅增加。内置功能可通过FOTA远程升级实现。当然，“NP”功能需要激活15000元的精选包，如果想要更高级的半自动驾驶功能，则需要39000元的全配包。

人车交互体验

语音识别：

ES6基带“HI Nomi”唤醒词设定，同时可以根据用户个人喜好设置其他唤醒词。

与大部分车辆配备的“2区声源识别”不同的是，ES6配备“4区声源识别”，同时系统会根据不同分区的声源，来进行空调、升/降窗等精准对应操作。同时，车辆的语音系统由科大讯飞提供，对于声音识别的准确性较高。即便开窗，只要车外没有过高分贝噪声干扰，车机都可较为精准的识别语音。

ES6支持随时的唤醒词打断功能，在特定如导航、音乐设置等板块，支持多轮的连续会话功能。但通过测试，该语音系统暂时还不支持免唤醒词发布指令，也不支持在多数对话环境下的连续指令下达。相对于部分主流车机系统而言，有待改进。

在车机控制车辆部分，ES6与大部分车机系统类似，仅针对实用性的硬件如天窗、空调等功能的控制。并且，对于模糊语义的“太热、抽烟”等语句也能够基于相应反馈。其他唤醒功能层面，内置的手势识别指令，在实际驾驶层面并不好用，所有指令在语音即可直接下达的状况下，手势识别略显鸡肋。

屏幕交互体验：

无论是实体按键还是触摸滑屏，ES6的反应速度都十分灵敏。由于蔚来对于车机系统的内置应用并不算多，所以即便长期的使用，也并没有导致ES6的车机出现明显卡顿现象。

淡蓝色背景配以白色的文字显示，虽然缺少了一些变化，但是整体而言适合长期使用，也符合互联网时代的阅读习惯。同ES8一样，ES6也能够与蔚来自身的手机APP互通，车主在绑定车辆账号后，可将账号至多分享给9位用户用于车机体验和车辆控制。授权用户可通过NFC或远程手机APP方式解锁并进入车辆。

情感化体验是蔚来产品的一大特色，但实体的语音助手NOMI Mate仅在ES6的首发纪念版上有所配备，其余车型则需要添加4800元来选装。这个“小圆头”还能够在前排乘客上车时，做出转头迎宾等动作。从情感化功能方面来讲，这个实体的配置，还是相比大多数车机系统中的虚拟形象更加能够拉近人车间的距离。

车内氛围：

ES6可实现10种配色的不同亮度调节显示，车内氛围灯带为一条贯穿中控台并延伸至两侧车门的条状灯带，显示效果上中规中矩。

核心功能：

ES6的车内导航数据用百度地图数据，实际体验方面也与手机端较为类似。在设置上，内置导航少了一部分不属于汽车驾驶的功能提示。

电台方面，除了自带搜索信号的电台，ES6还与喜马拉雅FM合作，而版权模式同样是对应APP的账号登陆。

手机互联：

服务生态

车上车下服务：

蔚来APP还能够实现对车辆的远程定位、解锁、车内空调控制以及询车等功能，常用的充电和维修服务都可以在APP上实现预约等操作。同时，与京东接入的收快递模式也是ES6上的一大特色，尽管实用性有待考究，但这也算是蔚来对于改变用户生活方式的一种思考。不过，第三方应用拓展方面，ES6在当下车联网环境中稍显劣势，众多竞品已经接入应用商店的状况下，蔚来依旧用自身寻找应用方合作并推送给用户的方式，应用拓展能力有待提升。

用户使用成本：

在流量拓展服务方面，蔚来提供近13000元的服务无忧套餐，其涵盖车内所有**系统流量及Wi-Fi热点共计7G的4G流量，同时还提供免费的带客充电、保险、保养、维修等服务，当然，是否购买，还要看消费者自身的需求和腰包了。

创新特色

体验创新：

NOMI Mate的加入无疑是蔚来最具创新性的配置，作为行业首个将情感化体验实体化的车企，从ES8到ES6，蔚来对于NOMI Mate的情感化投入都被消费者看在眼中。数十款表情以及天气等联动，令蔚来“小圆头”至今依旧是拥有同类型配置中，最广受好评的一款产品。至于该功能今后将如何拓展，并更好的融入消费者开车过程当中，期待蔚来在ES6和后续车型上有更多表现。

服务创新：

蔚来在服务模式上的创新也十分突出，例如业内首个做到自建换电站，同时支持专属顾问进行取送充电和维保等服务。蔚来在服务模式上相对投入较大，当然，对应的服务也需要消费者增加费用来为之买单。蔚来的服务方式在行业内具有一定的可借鉴性，但是在服务的运营模式上来讲，大多数只针对首位车主的服务以及较高的收费额度，尚存在可提升之处。

ES6测评总结

蔚来ES6所搭载的车机系统，属于早期智能网联汽车的代表之作，在整个车机的核心使用层面来讲，经过多次迭代，ES6已经做到十分完善。包括蔚来对于屏幕交互体验的理解，人性化的设计，都十分到位。但是，作为老派的车机系统，在当下的智能座舱环境中，ES6仍旧体现出了在拓展性、包括AI智能方面的不足，或许这与蔚来所遇到的资金链问题有关，今后蔚来能否跟的上时代的步伐，在5G等更加新颖的发展方向上更进一步，车内又能否加入更多引领时代的黑科技元素，值得我们持续关注。除此之外，在智能驾驶层面，蔚来Nio Pilot仍被看做是实车测试中，最接近特斯拉Auto Pilot的系统，但随着近期不少车企对于L4级别自动驾驶的宣传和实车演示，蔚来究竟还能霸占国内“技术宅一哥”的位置多久，我们暂且难以下定论。

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理想one一台大空间智能奶爸车 试驾测评

大家好小编我今天给大家测评福特野马2.3T

买这辆车纯属冲动消费，不过生活有时候就需要这种冲动！

本来一直着买个SUV，漫无目的的看了好多，始终没有那款一眼就相中的车。

有一天看了场**《极品飞车》，老公回来意犹未尽的，跟我说要不咱们买野马吧！开始我是拒绝的...后来想想我们俩年纪轻轻，刚刚结婚，又不打算要baby，出去浪两年也好，大不了再换车。原来的Q5开了3年，后排座都是新的，几乎没坐过人。如果说这个车不实用，无非是因为两门版，后排座比较矮。

之后去了4S店，老公调了座位，191的身高完全坐得下。当时4S店只有黑、白、红三个颜色，可我在网上查的时候更喜欢宝石红的，完全被这个颜色吸引，可是只有美规车才有宝石红。最后我们俩决定去天津港的汽车城提车。

野马在天津港的车城简直就是最便宜的车了…正好宝石红就剩一台现车，价格比4S店便宜很多。4S店398000，美规车315000。但是美规车配置不如中规的。我们加钱换了大屏幕、改了invidia排气、刷了中文、包了皮座椅、加了雷达，回来上牌照再加上购置税总共下来一共360000。我还是很满意的，尤其是颜色！

优点：1.起步快（最受不了等红绿灯的时候起步慢被后面的车BB）；2.好看、拉风（因为毕竟是小众车，回头率高，竟然有几次被认成是法拉利，我也是醉了！只能说长着一副豪车的皮囊）；3.结实（车友会里的朋友出事故基本都是自己的车没怎么样，对方的车损很严重）4.动力足；5.操控感强；

缺点：1.悬挂太硬，可能运动款的车都是这样吧，过个井盖、电车道神马的很颠，尤其碰见路不好的地方，简直颠死....2.车头略长，有一利必有一弊，因为车头长好看，所以车头长刚开始开很不习惯，感觉看不到地，刚开不到一周就蹭车库墙上了，

连底漆都露了...还有交停车费的费的时候，每次都感觉自己要撞杆了...3.模拟六速变速箱略low，换挡的时候顿挫感太强，不过据说18款要改成十速的了，会好很多。4.后驱，在东北的雨雪天气，后驱车简直不敢上路...5.弯道加速容易甩尾，有过两次，给我自己也吓着了，还吓得我旁边的车躲得远远的，以为我要漂移！怪我咯

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

suv测评怎么写？

Hello，大家好，我又来啦。千呼万唤始出来。最近的热门车型呢，有非常多，我们也做了很多市场调研，最终我们搞到了一台?理想one。理想one的续航官方说800km。那续航800km的“增程式”到底靠谱吗？32.8万，到底值不值？

由于相关利好政策的释放，以及随之新能源汽车市场的逐步扩充，越来越多的电动汽车上路行驶，并且得到了新新年轻人类的喜爱。但是由于里程的焦虑，始终让不少的消费者对纯电动的汽车敬而远之，不会为之消费。这样的问题出现之后，理想汽车作为新造车势力中具有代表性的智能电动车品牌，推出了首款“增程式”的车型——理想one。那么，这款“增程式”的电动汽车到底有什么不同呢？

不吹不黑，之前我们拿到了一款同类别的电动车型，可能我们拿到的不是长续航版本，所以它的里程大概只能达到400km。在实际的驾驶过程当中，绝大多数的纯电动车辆的行驶里程有一定的缩水的现象。由于受到了技术的限制，目前还不能完完全全的解决里程焦虑的问题。所以那辆车整体使用下来就是非常非常的有里程焦虑。到了地方就必须得充电。

那今天的这个理想one，整体感觉还好，它让我们没有太多的里程焦虑。

作为一款增程式电动车型，2020款理想ONE虽然搭载的是一台拥有着96kW的1.2L三缸发动机，但是它的主要作用是用来给电池充电的。真正起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。

理想ONE用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100kW的最大功率和240N·m的最大扭矩；而后电动机则拥有着140kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，两者在一起相互作用，就会让它整个系统拥有着240kW的综合功率和530N·m的综合扭矩。

因为这个理想one是增程式的系统，就是给电池配一个发电机。当它没有电的时候，它就可以通过“以发动机燃油”的方式为电池补电，所以即使没有外部装置提供电能，那么增程式的汽车就能通过燃油来发电驱动。所以说，只要有电供应的话，电机的功率就可以发挥出来，那这个车辆就可以正常行驶。

在硬件配置上，理想ONE搭载了12个超声波传感器、Mobileye?EyeQ4视觉识别芯片、5个摄像头和1个毫米波雷达。AEB紧急制动、车道保持、全自动泊车、并线和360°全景影像等自动驾驶功能。

自动驾驶功能的使用也非常便捷，通过方向盘右侧拨杆的推、拉、上和下等操作就可以完成自动驾驶功能的启动、取消、速度设置等一系列操作。

接下来我们来聊一聊这款车其他性能的表现，毕竟32.8万的售价不只是为了让大家买一套增程式系统回去，外在感观和体验也尤为重要。

造型方面，2020款理想ONE的外观设计给人的整体感觉是硬朗的。前后贯穿式的大灯组是外观最大的设计亮点之一，官方称之为“动态LED星环大灯”。点亮之后，尤其漂亮也具有辨识度。

理想?ONE?座舱内共有?4?块屏幕。仪表盘和车控屏运行比较稳定的Linux系统；中央大屏和副驾**屏是通过高通骁20A芯片驱动，运行比较开放的?Android?系统。

使用这套车机系统的交互模式有?4?种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键，以及理想自创的盲操手势。对于最后一种盲操手势：在中控屏/副驾屏任何区域“三指上划”就能返回到主页面；在车控屏任何区域“连续向左/右划”可以调节空调风量。

理想ONE在发动机技术和增程器电控技术的表现都是相对成熟的，这款车比较适合那些不能在家充电的消费者，只需要每隔几天找一个合适的充电桩进行合理充电即可，一定程度上解决了现目前绝大多数消费者对于新能源车续航里程的担忧等问题。

对此，大家有什么看法？欢迎留言。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何写好车文

suv测评要包含以下内容：

1、轮胎轮毂

一辆车最重要的是它的交通工具属性，轮胎是和地面最直接的接触，轮胎和轮毂才是一辆车一直被忽视的最重要的，所以这个方面需要详细解答。

2、悬挂系统

轮毂和车身连接的就是悬挂系统，需要说明是否独立悬挂，独悬类型是三连杆、四还是五连杆。

3、车身结构和高强度钢分布

车身结构可以理解为底盘，容易理解和解释，比如承载式、非承载式；四轮承载配比；耐扭曲能力，能说出来车身每个部位钢材强度的才可能称为专业车评。

4、传动系统

前驱，后驱，四驱，是不是中央差速锁，这些都是需要测评的内容。

5、发动机和变数箱

这两者是产生动力的部件。一般车评人会对这两者关注比较多，但多数也都是官方数据说话，少有实测的专业车评。一般缺少对发动机和变数箱的专业测试，比如发动机在不同转速下的振动和噪声测试。

6、中控座椅内饰及车身漆面外表

这个是汽车乘员能够直接感受到的一面，比如中控的设置，包含的功能，车身要提到比如漆面工艺，漆面厚度等。

蔚来汽车ES8全面测评，你想要知道的都在这里

上周无意间写了篇《因为写软文，我开上了大Jeep！》的文章，没想到还有人在后台表扬我↓↓

但也有乱入进来的看不懂的评价↓↓

这位同学，这三个字啥意思，要不要出来解释一下。

我一激动，就去找刑天大叔领赏，看在我有人夸的份上，是不是得表示表示。

刑天大叔说：我看你骨骼清奇，眼中带光，手指灵活，是个敲键盘写文章的号料子，去写篇文章吧。

上次我写到因为写软文有了开大Jeep的机会，那这次就索性谈一谈汽车类软文的写作技巧吧。

写一篇文章，首先我们要知道这篇文章会在哪里出现，汽车类的软文大多都被投放到汽车之家一类的论坛里。去翻汽车论坛，里面有两种帖子站了大多数，一类是汽车测评，一类是自驾游系列。

基于这个认识，我们就来说说汽车类文章该怎么写。

自驾游类

自驾游类的帖子相对来说比较简单，类似于出行旅游攻略，一路风光美景尽收眼底，吃吃喝喝走走停停，文章内容可以写车、写人、写风景、写感慨都行，保持真实就好。

汽车类帖子非常重要，基本配比是1000字要有15张以上，自驾游类型的照片一般不追求，追求真实，没有特殊要求的话用手机拍摄就行了，最好有出镜。

测评类

写测评类文章为凸显专业度最好有步骤的去写，因为汽车可写的点很多，如果没有取舍就会写很长，通过我的实践，总结了以下几个方面：

第一步：由外而内

外是指外观，汽车的外观可以介绍前后左右四个方向的观感，保险杠，下格栅（也叫中网），大灯，尾灯，轮毂、轮胎，可以描写车身线条，可以从轴距角度介绍车的尺寸大小，如果汽车的外漆有亮点，也可以注重介绍一下。

内是指内饰，汽车内饰不只是汽车脚垫，挂件等外在装饰品，更包括了仪表板系统、门内护板系统、座椅系统、方向盘，车内照明、车内声学系统等近20个子系统。

在描写的过程中我们可以涉及到车门内板、仪表台、方向盘、座椅、挡把、中控台按键、天窗等各个方面，以及用料、做工、配色、线条、灯光、触感以及纹理等各个角度。

第二步：写动力

介绍完外观和内饰，我们就要写写汽车的动力了，可以介绍发动机型号、版本、变速箱、油耗等，虽然这部分文字要求专业，数据也比较多，但好处是官方对于每个车型都会有介绍，直接可查。

第三步：写细节

写完前两步我们相当于做了“白描”，就是把车给介绍了一遍，但车子似乎并没有什么特别之处，所以我们必须抓住一辆车的“细节”，用细节去给它配上一种性格。

例如奔驰AMG系列，除了高性能外，它还拥有独一无二的“One Man，One engine”（一人一机）的造车哲学，一台发动机从头到尾由一名工程师来完成组装工作，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置，这就区别了其他高性能车，代表AMG更注重匠人精神、卓越品质。

再例如JEEP大切诺基，虽然块头比较大，内饰有着美系车的简约粗狂，但它的车灯里却藏着自己的小LOGO，说明它粗中有细，很像生活经常健身、肌肉发达却有一颗温暖之心的大块头。

通过细节，通过故事，我们来给汽车一种温度，一种态度或者一种性格，让原本比较生硬死板的汽车类文章，带上一点“人情味”。

做到以上三步，会让你的文章看起来专业但还不那么死板。

汽车测评类文章对要求较高，一般都用单反相机拍摄，这样照片才能有质感有细节，必要的时候还要用航拍，文章内提到的点都要拍摄到，做到每段文字介绍都有照片佐证。

以上方法只是通用，并不是唯一，我的建议是，大家可以多去汽车论坛里泡一泡，看10篇左右的论坛帖，你会更有感觉。

蔚来汽车ES6测评:均衡又聪明的中型SUV

随着环保理念的盛行，电动能源车逐渐受到了众多车主的青睐，蔚来汽车ES8作为其中的代表车型广受消费者关注，蔚来汽车ES8的定位、价格和性能都与众不同，我们一起从外观、内饰和配置来看一下蔚来汽车ES8究竟如何？

外观方面蔚来汽车ES8呈现出来给人非常霸气的感觉，并且这还是一款中大型车，所以给人的感觉很是大气。外观的设计也是很独特，给人的感觉很是不一般，前脸使用了大气的格栅进行设计，并且还有镀铬的加持，目前很多新能源车型在前脸的设计都是用了封闭式的设计，蔚来汽车ES8这样的设计风格还是很独特的，并且大灯给人的感觉也是很有档次。

蔚来汽车ES8的内饰充满了科技感，8.8英寸的液晶显示仪表，和其他车型不一样的是，蔚来汽车ES8的仪表设计得很方正，像智能手机一样，这让它突破了传统设计理念，也表明了它现代化科技感的立场，中控屏标配的是10.4英寸，能包含车内的各项功能信息，没有多余的实体按钮，让我们第一时间进入车内就能感觉强烈的科技感，当然这也符合创造它的第一核心理念，方向盘和座椅都用了真皮包裹，质感还是很不错的。

蔚来汽车ES8用的是240kw性能电驱系统，被人们称作是中国驱动最强的动力，也是蔚来汽车百公里加速如此优异的奥秘所在。这款系统在原有系统的基础上进行了升级，保证了动力系统的持续输出，肯定电动汽车的状态，有效的提升电动汽车的安全性和可靠性。

蔚来汽车ES8在研发模拟碰撞的情况下针对前碰撞发生时，还设计了防撞梁和吸能盒，并且最大程度的保护电池仓和乘员舱不发生变形，以防危及到驾驶者和副驾驶的安全；针对侧面碰撞则是加固多条横梁，前后防护的枢纽可以侧面支撑，维护车辆的安全，最大程度的保护乘客的安全。

不仅如此，蔚来汽车ES8在用车场景、生活场景、充电方式等等都与传统的汽车不同，蔚来汽车ES8从外观、内饰和安全性能方面都让人挑不出毛病，可以说蔚来汽车ES8带给了众多车主完全不一样的驾乘体验。

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随着时代的进步和发展,高性能长续航智能电动汽车受到消费者的青睐。蔚来汽车ES6作为蔚来汽车的明星产品,被消费者比喻成一款均衡又聪明的中型SUV。蔚来汽车ES6究竟表现如何?一起来看蔚来汽车ES6测评。

对于国内大部分想买电动车的消费者来说,续航里程无疑是大家最为关注的产品点,所以蔚来汽车ES6为品牌正名走出的第一步,就是大幅提升了续航里程。由于车身尺寸和重量比蔚来汽车ES8更小,蔚来汽车ES6在同样使用70kWh电池的情况下本来就会有更好的续航表现。为了进一步加长续航,蔚来汽车ES6的性能版和首发限量版还使用了目前全球独有的前永磁同步电机+后异步感应电机的双电机组合,取代了蔚来汽车ES8双异步感应电机的动力结构,通过控制逻辑的优化,在低负荷等工况下由更为省电的永磁同步电机承担更多的动力输出任务,可以达到更低的电耗。

通过这些硬件、软件的优化,蔚来汽车ES6在使用70kWh电池包的情况下,性能版和首发限量版的NEDC续航里程可以达到430公里,基准版可以达到420公里。如果还不满意,蔚来汽车还提供了50000元的84kWh电池包可供选装,选装后最大的NEDC续航里程可以进一步提升至510公里(基准版为490公里),这个续航里程在如今的国产电动车市场上,已经是名列前茅了。

更让人惊喜的是,蔚来汽车ES6上,我们看到的不仅是“傻快”,在操控层面,这台车也有出色的表现。没错,我说的就是“操控”,真正意义上的操控,能够下赛道的操控。这次蔚来汽车ES6试驾会有一下午的时间都在赛道中度过的,一开始我对开着一台4米8的SUV跑赛道也是拒绝的,但是上了车,连续跑了5圈之后,我对它完全改观了。在运动模式下,蔚来汽车ES6紧致的转向、紧致的底盘、抓地力强大的操控取向轮胎,再加上强大的加速能力和强大的制动能力,真的能让你开得非常爽快,而且它能给你强烈的意愿去挑战底盘的极限,去享受那种在极限边缘游走的快感。

由此可见,蔚来汽车ES6实力是值得肯定的。作为蔚来第二款车型、其现阶段的拳头产品,蔚来汽车ES6更年轻同时又更成熟。想拥有驾驶蔚来汽车ES6汽车的快感,赶快尝试一下吧!

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