容大汽车_容大智造发动机

1.增程式电动汽车优点那么大，为什么没能普及？

2.驭炮大将军劲擎上市 全系柴油8AT 12.68万起

3.理想汽车是哪里产的

4.16年轩逸1.8顶配用的什么发动机

5.都是实力派、大热门，三款自主紧凑型SUV大横评！

前不久，2020重庆车展成为肺炎疫情后国内举行的首个大型车展，而7月24日开幕的2020成都国际车展更是国内首个A级车展，两个车展的相继举行，对于成渝地区以及中国汽车行业发展有着重要推动作用。俗话说得好：巴蜀千载情，成渝一家亲，作为中国西部经济发展最重要的两个城市，本次成都车展上又有哪些值得关注的“重庆造”车型呢？今天小编就为大家推荐几款比较典型的，一起来看看吧。

首款豪华品牌SUV：林肯冒险家

重庆工业门类齐全，轻、重工业综合发展，其中汽车工业更是重庆的代表产业。2009年，重庆汽车产量跻身全国前三，2014年跃居全国第一，此后两年并连续保持300万辆以上的高位，成为全国最大的汽车生产基地，随之也有了“中国底特律”的美誉。不过，重庆在豪华品牌上却一直鲜有建树，直到林肯品牌的到来。

林肯冒险家是林肯品牌首款国产车型，同时也是扎根重庆的首款豪华品牌车型，冒险家的出现有着重大意义。外观方面，冒险家延续了家族稳重优雅大气的设计风格，和我们传统印象中粗犷野性的美系豪华有着很大的区别，内饰部分也针对国内消费者的喜好进行了专属设计，12.8英寸的中控大屏集成了SYNC+智行互联系统，无论是功能性还是性都十分丰富。

尺寸方面，林肯冒险家的长宽高分别为4615*1887*1630mm，轴距为2711mm，无论是尺寸数据还是实际乘坐空间，在同级中都有着较为明显的优势。动力方面，冒险家全系搭载一台2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390N·m，匹配的是8AT手自一体变速箱，并且全系标配方向盘换挡拨片、自动启停功能以及五种驾驶模式。此外，冒险家入门丐版车型就标配了主动降噪、前排座椅加热、新风系统以及车门密码开启等，让用户享受入门即豪华的用车生活。

首款无边界格栅SUV：长安UNI-T

今年到目前为止，作为自主品牌“三巨头”之一的长安汽车，其推出的最重磅的新车非长安UNI-T莫属，极度科幻未来风格的“无边界”格栅设计绝对是新车最引人瞩目的一大特色。同时，长安汽车还宣布UNI-T将在未来通过OTA升级以获得L3级别的自动驾驶功能，全面展现“科技长安?智慧伙伴”的品牌魅力。

长安UNI-T无论是外观造型还是内饰设计都显得十分大胆，创新的“无边界格栅”设计打破了传统格局，加上类似战斗机掠翼的原创V型尾翼设计，整车给人强烈的未来感与运动感。同时，双10.3英寸液晶屏、拨片式空调控制面板、推杆式换挡机构，以及梧桐车机系统、AI主动服务如上车问候、视线亮屏、接听电话自动降低多媒体音量等，则是为UNI-T营造出了一个未来式智慧科技座舱。

动力方面，长安UNI-T搭载了全新蓝鲸NE?1.5T发动机，最大功率180马力，峰值扭矩高达300N·m，该发动机用了“ILE敏捷”高效燃烧系统、智能凸轮调相系统、350Bar超高压直喷、双涡管电控涡轮增压等技术，发动机热效率提升至40%，再加上综合传动效率高达94.3%的7速湿式双离合变速箱，在性能出众的同时也具有极好的燃油经济性。

首款豪华乘用化皮卡：长城炮

对于大部分国内消费者来说，皮卡车的工具属性远大于它的家用属性，因此，我们在工地上经常能看见它的身影，而在一家出游时却难以见到。当然，这种情况是由多方面原因造成的，比如我们缺少自己的汽车文化、皮卡禁止入城，以及皮卡本身配置做工差、不够豪华等，诞生于重庆永川的长城炮皮卡，正是为了改变皮卡现状而来。

长城炮自上市起，便成为皮卡届最炙手可热的新星，数据显示其单月销量已经达到1.5万辆，持续蝉联高端皮卡销量第一，助力长城皮卡家族稳居销量榜第一名。热销背后的原因，凸显的是长城炮出色的造型设计、豪华的内饰氛围、丰富的车辆配置以及硬核的车辆性能，再加上不少城市相继解禁，长城炮也唤起了越来越多的人对皮卡式休闲生活的向往。而最让人有些意想不到的是，长城炮甚至还配备了AEB主动紧急制动系统、ACC自适应巡航、TSR交通标志信息识别、FCW前碰撞预警、车道偏离预警等，日常驾驶更加轻松方便。

目前，长城炮皮卡共有乘用版、商用版、越野版三大系列，分别满足不同消费者的用车需求，而且还全新上市了柴油版车型，随着更多城市皮卡限令解禁，凭借着过硬的实力和亲民的售价，“三炮齐鸣”的长城炮皮卡定能开启中式越野文化的新篇章，让皮卡真正的流行起来。

首款塑光美学SUV：长安欧尚X5

长安欧尚成立之初并没有太多存在感，譬如科赛等车型也未能在市场表现和消费者口碑上双丰收，直到欧尚X7横空出世，瞬间激活了长安欧尚品牌活力。同时，在消费者逐渐年轻化的趋势下，长安欧尚并未后知后觉而是紧跟时代，顺势推出了全新车型欧尚X5，新车基于长安MPA专属SUV平台打造，是长安欧尚汽车的首款运动SUV战略产品，也是一款为年轻而来，全面链接年轻一代的全新价值产品。

长安欧尚X5用了最新的“塑光”美学设计，极具想象力的“活力之光、质感之光、速度之光、律动之光、凌厉之光”，“5道光”设计语言赋予了长安欧尚X5美仑美奂的光影观感，加之低趴动感车身姿态，更具潮酷改装潜力，以最贴合年轻人的价值观、审美观，链接他们的世界，以个性动感、智驾趣驾的魅力属性，全方位满足“后浪”的所有需求。

动力方面，长安欧尚X5也将搭载长安汽车自主研发的全新蓝鲸NE?1.5T发动机，该发动机已经装配到长安UNI-T上，并且官方透露，欧尚X5还将经过赛车级专业运动底盘调校，综合驾控体验足以媲美合资车型。此外，长安欧尚X5上还将搭载领先的智能网联与驾驶系统，打造越级驾享体验。

首款高性能新能源车：赛力斯5

相较于传统内燃机，电机在启动瞬间即可爆发最大扭矩，因此新能源车往往在动力数据和加速性能上能够有非常优秀的成绩，而赛力斯5可以说是目前重庆本地车企所打造的最高性能的车型了，赛力斯5四驱高性能版最大功率达510kW、最大扭矩1040N·m，百公里加速低至4.8s，动力强劲足以媲美百万级跑车，让跑车的加速体验变得触手可得。

同时，为了让用户充分享受到汽车的驾驶、操控乐趣，赛力斯不仅外观凌厉动感，内饰上也配备了D形平底方向盘和运动风格座椅，并且专为用户研发了全铝合金轻量化底盘，其悬架系统、制动系统、转向系统均经过欧洲赛道级调教，尤其是前双叉臂赛车级悬架一般用于高端性能车，而赛力斯5不过20多万，为用户带来了更亲民、更极致的运动体验。

续航方面，赛力斯5用了增程式设计，并基于赛力斯在三电方面的技术优势，配合容量35?kWh的电池包，可提供150km的最大纯电续航。而在品质方面，其用德国豪华汽车生产工艺，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，100％全时在线检测，有效降低人力成本的同时让制造精度、产品品质达到超一流水准。

汽车渝评

以上五款车型可以说是成都车展上众多“重庆造”中最具代表性的几个了，豪华有林肯冒险家、智能有长安UNI-T、越野有长城炮、新潮有长安欧尚X5、性能有赛力斯5。在这个不平凡的2020年，重庆汽车产业也将在全市所有车企的共同努力下，迎来新的发展，重塑西部汽车城甚至是“中国底特律”的形象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增程式电动汽车优点那么大，为什么没能普及？

上周四，号称专攻“无焦虑”的理想智造发布了首款新车ONE。众所周知，这是一款增程式电动车型（电机驱动），由于创始人李想明确了该车补贴前售价将在40万以内，所以最终车价也将锁定在30-40万元区间。如此，该车与同价位的纯电车型蔚来ES8在定位、尺寸和价格上看上去非常重合。同样是成功媒体人出身的李想和李斌，选择了截然不同的产品路线和解决方案，并且都有着鲜明的特点。今天，邦老师就以目前粗浅的理解，按照先理念、后产品的顺序梳理一遍，看看二者的优劣特性如何，在两车正式“接火”之前让您有个大致的概念。

■?理念及思路对比

☆蔚来

解决思路：服务（代客加电，含换电、充电车）

优点：体验好，用户运营优秀，不停拉近用户及厂商距离。

缺点：需要额外成本，基础投入巨大（硬件软件及服务团队）、取了换电舍了电池电量。

简析：蔚来的理念是以“用户体验”为核心，为了达到这个目的穷极各种手段。高品质的用户运营就不多说了，服务体验目前看用户口碑也不错。但选择了用“代客服务”解决焦虑这条路就意味着前期巨大的投入：取舍中为保证各车型配备电池的规格统一，便于推行换电，实际上一定程度牺牲了ES8的电量（车辆本可装配更大电池）。并且要达成其中“1小时送还车”的潜在体验目标，要配合提供足量换电站、充电车及服务人员布局。因此换算成成本，要考验的是线下运营管理，同时对于资金链的考验不可谓不大。这也是目前受质疑的问题——长于携带全家出游的七座车，在跑远之后，服务是否还能跟得上？服务半径如何扩张；另外随着未来车型保有量的提升，服务质量是否能够持续？但蔚来和李斌对此始终抱有信心，相信团队的运营能力可以平衡服务需求供给以及成本，做到稳步发展。

☆理想智造

对痛点的理解：电动汽车的里程焦虑和充电焦虑，短期内无法解决。

解决思路：随车携带大充电宝（内燃机）；提供充电、加油两种充能选择。

优点：脱离充电桩依赖，跑的远，加油方便。

缺点：未摆脱石油依赖、部分城市政策前景尚未明朗（如北京）。

简析：理想智造的理念是以“产品体验”为核心，首先从产品本身如何解决焦虑出发，完全不花成本精力在线下充能体系的搭建和运营。在邦老师看来，这么做相当于一定程度认定纯电时代不会那么快到来，正视当下加油比充电更方便的环境，静待产业环境成熟。但增程路线本身最大问题是不是很符合国家预设的新能源战略，虽然比纯电跑的远一些，油耗也略有降低，但大部分比例是燃油贡献的，这注定只能作为国家大计中的“过渡”方案，但只要在特定阶段有所收获，又有何不可呢？为什么李想敢这么干？因为在其规划中有后手——在ONE之后的下款车型，将是一款突出“超快充”的纯电车型（非增程），只不过该车的落地一定程度上需要等待整个行业及供应链上的时机成熟。

总结：首先二者不约而同选择了将新能源指标价值最大化的产品定位——大七座SUV，进而也拥有了相近的目标人群定位。对于当下新能源市场痛点的理解，应该是大同小异的，但两家选择了截然不同的解决思路。显然，两家都认为，单纯的纯电车型在当下还无法满足消费者，提供足够的品牌立足点。一句话总结：李斌的选择是“续航不够，服务补”，李想则是“续航不够，汽油补”，反正都要比其他人焦虑更少就对了。?

■?产品对比

来到产品层面，我们换用更易读的的表格进行直观对比，然后在就主要项目进行分析：

从购车成本上， 2018年，蔚来ES8基准版在多数城市补贴后价格为37.5万元。理想智造ONE在上海等城市，即使车价刚好40万，减去插混补贴，车价约在37万出头，仅在北京被归入插混类目，无补贴。二者在价格上基本形成直接竞争。

从性能体验上，主要是纯电和大电池增程的比拼。蔚来的70度电本来应能有更佳表现，但是定位于高性能+换电体系限制，造成了续航性能“看似”稍有点跟不上行业发展。但可调空气悬挂+超过2秒的加速差异（相比ONE），性能表现可以说更胜一筹。而且不要忘了，蔚来的电池是“可更换”的，也就意味着升级续航的可能性是始终存在的。

理想智造ONE 40.5度的电池已经是全球增程车型中容量最大的电池，日常通勤电池即可搞定，加上燃油发电，700公里的续航几乎是ES8的两倍，此外，在长途行驶中的充能也可用加油完全替代充电。因此，其“城市0排放、长途无焦虑”的口号并非虚言。而6.5秒的加速性能虽不算顶级，但也赶上了3.0T发动机的水平。个中取舍也体现出两家在方向定位上的些许差异。?

▲蔚来4.4秒的加速性能，在目前已经见诸市面的国产车型里依然是领先的。

从能量效率上，同为“电驱”车型，我们可用“度电行驶里程”来衡量能量效率。简单除法可知，ONE一度电能跑4.5公里，ES8一度电跑5公里，效能有差异但还不算太大，虽然理论上“省油费电”，但ONE还算是一个效能较高的增程系统。达成这样的成绩，仅增加一套1.2T发动机（即增程器）和45升油箱，增加的重量不过二百公斤左右，相比电池增加30度电，无论成本或重量影响都小得多。总结起来，在同样的纯电驾驶体验下，ES8整车直接通过电池驱动效率稍有优势，但ONE由于合理匹配，也没有给自己增加太大“负担”。

从能源及保养成本上，虽然看似加电比加燃油便宜很多，但是ONE毕竟可充电可加油，而且作为增程器的发动机“油耗”做到了比同级燃油车更低（市区<6，高速<10）。但如果你真打算一直加油不充电，可就非常不划算了。粗略计算，基本上平均1升油转化为3度电，定92号汽油7.5-8元，也就是用增程系统转化而来的电能，成本高达2.5元/度起，显然还是直接充电的成本和效能更划算。而且李想声称，如果以城市通勤为主的话，ONE的保养周期相比燃油和普通纯电都要更长（因为发动机很少启动）。但并未给出这里的具体数字（工作人员声称周期大于10000公里）。另外理想智造将用直营的售后模式，以降低车主保养成本。所以总的来说，要看你的具体用车状况，但肯定还是纯电车型蔚来ES8成本更低。

▲换算成成本后，理想智造ONE的能源成本肯定低于燃油车，具体取决于“用法”。

从保值率上，这也是李想引以为傲，并且在发布会着重强调的优势之一。由于纯电车型的技术和续航发展速度，低续航的旧车型在市场上估值下降飞快，而增程车型则没有这个问题，保值率上优势明显。

从产品的其他角度看，二者都是豪华定位，在舒适度、科技感和配置方面都竭尽所能。至于具体配置，就不做细化对比了，首先两车的配置都非常高，无论豪华舒适安全配置，还是科技、ADAS，从表面上看该有的都有了，差距不大。细节差异还是等理想智造ONE实车上市后再做细节和体验对比，另外配置这块的成本差距对于厂商来说也非常小。?

■?邦点评

首先我们可以试着从路线选择的角度看远点。蔚来的ES8作为旗舰车型，在服务上无疑始终会享有最高优先级，而且后续车型定位级别和车重都会更低。同时随着全行业三电技术的发展，续航的提升是必然（同尺寸规格电池条件下），而且车上电池还可升级。所以其未来产品是否仍存续航“问题”我们其实无需担心。再看理想智造的未来就更是如此了，一款增程产品之后紧接着就是超快充纯电车，更是摆明了要选择正确时机做正确的“回归”，毕竟那时的充电环境也必然不同于今日。如果要邦老师总结，二者目前的选择也许都不是最终“答案”，但二者从战略的角度，都选择了“立足当下，着眼未来”。立足当下是对“过渡”时期站稳脚跟方式的选择，立足长远则是在静待时机，从战略路线的规划角度，二者缺一不可。怎么样？大佬们的深谋远虑是不是超乎你想象？

▲在理想智造ONE的发布现场，李斌在回答媒体们的疑问。

然后我们再回归当下，尽管市场看似重合，但这对双方来说似乎也不算什么。同样的广义人群定位，有喜欢萝卜的就有喜欢的，谁也无法保证自己能成为寡头，并且李斌和李想也取了互相控股的方式来表达互相支持和对冲风险。在邦老师看来，未来对于这两者的选择，主要还是看您更喜欢日常顺畅的服务体验和归属感还是更喜欢自由的去往诗和远方。另外，距离理想智造最终完善和开启订金预定还有半年，且看它还有哪些变化和改进吧。

更多蔚来和理想的信息：

关于理想智造ONE的N个问题 解答都在这里了

不用试来测去了，蔚来ES8所有价值点都在这了

驭炮大将军劲擎上市 全系柴油8AT 12.68万起

不可否认，新能源汽车是当下汽车行业发展的大趋势。无论是国家层面的政策导向，还是车企的布局方向，大都把新能源汽车作为了主推点，而新能源汽车也确实慢慢地融入了我们的生活当中。然而，新能源汽车也有烦恼，其续航里程一直被人们所诟病，从而引发了多数人的焦虑。

那么有没有一种车型，既能让人充分享受电动车的动力质感，又能最大限度地消除人们对于电动汽车的里程焦虑呢？您别说，还真有！它的名字叫做增程式电动汽车。

近日，车和家官方宣布将于4月10日开启旗下首款增程式电动汽车-理想智造ONE的预定。一时间引发了极大的关注，或了解或不明所以的人们纷纷将目光锁定其身。而增程式电动汽车又被大家所讨论起来。

那么，马拉车市今儿就和大家聊聊这类没有“里程焦虑”的电动汽车，咱们一起来看看它到底是何方神圣，而现今市面上的增程式电动汽车又有哪些？话不多说，进入正题。

啥叫增程式电动汽车？

说起增程式电动汽车，其实完全可以把它归类为插电式混动汽车。只不过它的电气化程度更高，学术上将其又定义为纯电型插电式混合动力汽车（All Electric Range，AER PHEV）。

增程式电动汽车在汽车能源用电比例中仅次于纯电动汽车，但它又不是完全依赖于电网提供能源，仍然属于插电式混合动力范畴。

即便是插电式混合动力，又分为混合型插电混动和纯电型插电式混合动力两种，二者有何区别？它们的区别主要在于车辆在“电量下降”阶段，两者的工作模式不同。

在电量下降阶段，增程式PHEV是以纯电动模式运行，保持发动机不开启，油耗为0；而混合型PHEV则在部分工况需要开启发动机来满足整车功率需求，会产生油耗。

增程式电动汽车有何优势？

咱们来看看，相比于传统燃油车型和纯电动车型，增程式电动汽车到底有何优势可言？

① 能耗优势

对于增程式电动汽车是否更加省油，在业内也说法不一。有一种说法，认为增程模式多了一级能量转换，可能不省油。

其实不然，实践经验以及很多数据表明，增程模式的节能效果不仅优于燃油车型，甚至不亚于丰田的THS。

原因在于内燃机多数时候都是工作在不良工况下，只有少数时候才能达到最佳工况，比如高速巡航。

而增程式电动汽车是发动机驱动发电机发电，然后由电动机驱动车辆前进。其发动机发电时，始终工作在最佳工况下，不受不良工况的影响，省油也就成为了必然。

在EPA的测试中，即使是零充电，仅在增程模式下，1.7吨的Volt(参数|)也比1.3吨的飞度省油。而在权威网站测试数据中，别克VELITE 5(参数|)的百公里油耗也仅为4.1L。

② 续航里程优势

咱们回到其名称的字面意义上来，“增程式”英文为Range extended，理解起来非常直接，就是里程扩展。增程式电动汽车最大的优点就是相较于纯电动汽车，具备明显的续航里程优势。

在我国充电设施和条件尚不能完全满足纯电动汽车的当下，增程式电动汽车更能满足用户多场景的行车环境。

③ 没有了复杂的传动系统

增程式电动汽车相比于传统的燃油车型和普通插电混动车型，取消了传统汽车三大件之一的传动系统，即没有了变速箱。

从而也降低了车辆因为复杂的传统系统而引发的故障，系统的可靠性有着不小的提升。同时，因为去掉传统系统，也给系统空间部分带来更多的想象空间。

现今市面上的增程式电动汽车有哪些？

看来增程式电动汽车所拥有的优点还真不少。那么市面上的增程式电动汽车理应很多？但遗憾的是，现今市面上的增程式电动汽车只能用少得可怜来形容。

前不久，马拉车市对于节后车市行情作了大量的到店探访工作。在到过的数十上百家汽车4S店内，看到的增程式电动汽车屈指可数。

别克4S店内，在连接展厅和客户休息室的过道处，孤零零地摆放着一台别克VELITE 5。

与其他车型面前围满了客户不同，这台VELITE 5几乎无人问津。在加上其摆放的位置，不难看出增程式电动汽车的境遇颇有些尴尬。

宝马也是有增程式电动车型的。作为宝马新能源的i系列目前最入门的车型，宝马i3(参数|)拥有纯电和增程两个版本。

宝马i3增程式电动车型是在纯电动车型的基础上增加了一台拥有34马力的650毫升双缸汽油发动机，9升油箱则被布置在前轴上方，整车重量也增长到1315千克。

这台发动机主要负责为电动机发电，这样一来宝马i3的最大续航里程就被延长至300公里。

除了别克VELITE 5和宝马i3，还有下月即将开启预定的理想智造ONE。

但由于理想智造ONE的交付时间在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，还得等上好几个月的时间。

增程式电动汽车的现状就是这样，不仅车型稀少，车企也很少涉足其中。

一04一

为何增程式电动汽车不受“待见”？

既能让人保证电动车的动力质感，又没有纯电动车型的续航里程焦虑。难道你不好奇，为何增程式电动汽车却是如此“不受待见”的现状呢？

首先，成本因素。

增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题，是车企无法忽视的。

而大多数人又将其定位成燃油车型向纯电动车型过渡的车型。而车企的最终目标是转向彻底的电气化，在增程式电动汽车上投入过多的资金和研发成本多少有些不划算。

其次，政策导向。

国家政策使得新能源里面的纯电动和插电式混动获得了更多的关注。而增程式电动汽车所能获得的新能源汽车补贴力度太小。

从而导致增程式电动汽车真正的潜力被忽视，这也降低了企业研发的积极性。

再次，售价过高，消费者不买单。

增程式电动汽车因为成本、技术等多种原因，导致了其最终售价不可能走廉价路线。

目前别克VELITE 5售价在26.58万-29.58万之间，其现状就是成为4S店内的“摆设”而已；而宝马i3增程版40万出头的售价也让人望而却步；当传出理想智造ONE的售价将会起步于40万，就惹得一片争议。

增程式电动车是不错，但这价格，谁来买单？是个很现实的问题。这可是有前车之鉴的，当时雪佛兰的VOLT在2011年进入中国时，也是信心满满。然而接近50万的售价，最终也落得个了铩羽而归的下场。

马曰：

作为新能源汽车的一种，增程式电动车本身具备了诸多优势。其接近于纯电动汽车的驾驶体验，不仅能够起到教育市场的作用，促进纯电动的普及。同时，也能促进上游电池产业，以及电机电控的持续发展。

增程式电动汽车对新能源产业的发展的积极作用是毋庸置疑的。但又受限于自身局限、政策导向以及市场认可度，增程式电动车的发展前景也是布满艰辛。

作为消费者，能够拥有更加丰富且合理的选择是我们希望看到的。但愿增程式电动车能有更好的发展，毕竟拥有一款技术出众，拥有多场景用车体验，价格又公道的汽车是大多数人都向往的吧。

理想汽车是哪里产的

2022年1月18日，“将军FUN 潮这儿看”大将军皮卡全系柴油8AT暨驭炮大将军上市发布会在海口隆重举行，除推出大将军全系柴油8AT外，还推出全新车型驭炮大将军，售价区间12.68万元—19.38万元。

作为中国硬派高端皮卡引领者，福田皮卡不断洞察市场需求，与时俱进推出新品，并以国际化、乘用化造车理念和卓越的产品性能，引领皮卡行业的发展进步。本次发布会上，福田皮卡相继发布了大将军全系柴油8AT以及驭炮大将军这款全新车型。双将并举，自擎天下。福田皮卡用高速的品类创新，全方位满足用户需求，点燃了无数人心中的皮卡梦。至此，福田皮卡以将者之姿，开创中国皮卡市场新格局。

为了让大将军更多的走入年轻人的群体，福田皮卡同步推出了金融礼、置换礼、质享礼、现金礼等一系列购车优惠政策，包括5年0息，3000元置换补贴，关键零部件终身质保，交22元抵2022元等。让用户轻松购车，并强化渠道信心，助力销量冲刺。

将启新境 共筑辉煌

在消费升级、需求升级的驱动下和皮卡政策的引导下，中国皮卡市场正迎来全新的发展契机。福田皮卡将紧跟时代发展，把握市场机遇，迎接挑战，打造领先于行业的体系竞争力，实现从产品到战略的全面引领，力争在2030年将福田皮卡提升为全球全尺寸大皮卡主流品牌。

福田皮卡事业部营销公司副总经理李京浩致欢迎辞

将者基因 跨界共创

拥抱用户是车企立足市场的根本，满足客户的需求是所有车企都应该达到的目标，大将军全系柴油8AT不仅仅是福田皮卡造车实力的体现，更承载了其全新的精神追求。

福田皮卡驭炮大将军正式揭幕

年轻时尚 劲擎释放

驭炮大将军的亮相，将整场活动的氛围推向了高潮。活动现场，福田汽车集团皮卡事业部华南战区战区总经理赵文超为大家解读了驭炮大将军无极限的产品实力。作为一款极具年轻时尚的高端皮卡，驭炮大将军有着引领不断前行的无界能量、走在潮流前端的无敌原创外形、无比安全的全面守护、彰显高端皮卡的无暇内饰、聪颖便捷的无穷智慧以及激发探索皮卡美好生活的无限精彩。作为福田皮卡新战略发布后的首款车型，驭炮大将军忠于原创且崇尚潮流，在诸多高科技和高配置的赋能下，将引领消费者探索“8AT+∞”更多的未知场景与空间。

车型讲解

海口首批车主惊喜交车

本次发布会上，除了驭炮大将军的惊喜亮相，还发布了新征服者猛将8AT车型预售价格和政策介绍，开启新征服者猛将8AT的全面预售。

双将出征，开启了福田皮卡高端化新征程，也开启了福田皮卡走向全球的序幕，实力不容小觑。动力上，搭载传承百年康明斯动力技术的2.0T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩达390N·m。为了匹配其强大动力，传动系统搭载百年埃孚8AT变速箱以及伊顿差速锁和博格华纳适时四驱系统。双百基因赋能，让迅猛动力得以瞬间爆发。

实力有目共睹，颜值自带吸睛属性。此次上市的驭炮大将军，在外形设计上主动迎合Z世代消费者的喜好，融入了万里长城的诸多元素，国潮风满满又不失个性。方厚的前脸配备大尺寸进气格栅，仔细看有点烽火台的味道。格栅中的矩形方框仿佛由块块青砖砌成，上方两排稍大的排气口犹如长城墙上一个个的射洞，嵌入的FOTON字母标规则排列像一起一伏的垛子和瞭望口。大灯设计也用了别具一格的分体式设计，上部分灯带自带一定的倾斜弧度，如城墙上瞭望敌情的锐利双眼。而下部分的灯腔则如同炮筒一样，内含多个炮口，随时准备发射。加之近2m的车身宽度，给人一种可防亦可攻的架势，也更加符合年轻人的喜好。

内饰上品型如一，环抱式立体座舱，全新蓝白内饰搭配10.25悬浮式中控屏+7英寸彩色液晶仪表盘,科技感满分。无钥匙进入、一键启动、可开启式天窗是标配。在万物皆可互联的时代，驭炮大将军搭载最新4G车联网T-LINK系统，远程操控、实时通讯、在线导航、一键救援集于一身，智能用车更轻松。AI智能语音交互系统，让人与车也能互动交流。

民族品牌、中国智造，大将军全系柴油8AT及驭炮大将军携原创外形、潮流配置、双百基因在万众瞩目中圆满上市。它的入局，不仅引领国产高端皮卡新潮流，更彰显了中国智造的硬实力。对于福田皮卡来说，亦巩固了大将军在皮卡阵营中的领军地位。未来，福田皮卡将继续以用户为核心，持续创新，推动圈层文化，加速全球化进程。我们相信，福田皮卡在给中国年轻一代客户带来更多时尚皮卡选择的同时，未来也定将扛起走向全球的民族皮卡的大旗。

16年轩逸1.8顶配用的什么发动机

力帆生产工厂位于江苏常州，由重庆力帆汽车有限公司常州分公司制造

智造ONE是一款增程式智能电动车。2018年10月18日，理想智能ONE正式发布。2019年3月，理想智能ONE更名为李ONE。

李ONE定位中大型SUV，综合续航超过800公里。LiONE可通过快充、慢充、加油发电三种供能形式解决电动汽车里程焦虑和充电焦虑问题，0-100km/h加速时间达到6.5s，2019年第四季度开始交付。

理想的智能一号电池组的电池容量为40.5千瓦时，可用功率为37.2千瓦时。满电状态下，增程续航520公里以上，综合工况续航里程可达700公里，市区综合工况续航里程超过1000公里。ONE的增程式电动技术是保持发动机高效运转发电，并以小容量持续给电池组充电，因此其纯电动续航里程为180公里。发动机增程后，NEDC的综合续航里程可超过700公里。

百万购车补贴

都是实力派、大热门，三款自主紧凑型SUV大横评！

16年轩逸1.8顶配用的MRA8DE发动机，该发动机用全铝缸体，用纳米级低摩擦技术以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，使得最大功率达到137马力（102kW）／6000rpm，而峰值扭矩为174N.m/3600rpm。

相比传统的CVT在从动轮与输出轴之间加入了副变速机构，即一套行星齿轮组，而这套行星齿轮组可以实现两个挡位，同时配合原有的CVT变速机构，可以进一步扩大变速箱的变速比范围，使其由原来的6:1增大到7.3:1，全新的动力组合可以带来更低的油耗和更加充沛的动力。

轩逸的智能配置

新车搭载全新的Nissan Connect 超智联系统，外置一块8英寸电容触控屏，包含了语音控制车辆、远程控制车辆等功能。语音控制，能够通过简单的对话实现对车辆在线影音系统、全时在线导航系统、蓝牙电话、行车记录仪、空调的基本操控。

远程监测与控制功能，能够通过智能APP与手机建立无障碍链接，让用户时刻保持对车辆状况的全面了解，并根据具体需求对车门锁、闪灯&鸣笛、发动机、空调进行远程控制。

以上内容参考：百度百科-轩逸

销量可以直观的反映一部车型在市场认可度，围观SUV销量月榜，哈弗H6、长安CS75以及荣威RX5的表现尤为抢眼。时间在变，消费需求也在变，为了更好的适应市场，上述三款车型选择通过换代或改款的方式提升了竞争力，于是大家看到了：第三代哈弗H6、2021款长安CS75PLUS以及荣威RX5?PLUS。这期《智选好车》我们将这三款热门新车放在一起，看看谁更符合消费者的购车需求。

荣威RX5?PLUS被荣威定义为“新国潮智联网SUV”。新车换装了最新的“狮标”，前后灯组造型犀利，全新设计的进气格栅看起来气势十足，荧**饰条的点缀进一步提升了整车的时尚感和辨识度。

侧面审视，新车A/B/C柱都经过熏黑处理，简洁的腰线也为其增添了几分力量感。轮胎方面，荣威RX5?PLUS颇为厚道，新车搭载了米其林PS4轮胎。这款轮胎常见于高端车型，抓地力、舒适性都非常出色，市价约2000元/每条。新车车尾造型饱满，层次感丰富，尾灯组用贯穿式镀铬饰条连接。车尾logo换成了字母的样式，给人感觉更具质感。

长安CS75PLUS同样用了家族最新的设计语言，前脸大尺寸的进气格栅颇为吸睛，蜂窝状中网内部还加入了红色的“S”标识，配合雾灯区域、侧裙的红色饰条以及双边双出的排气，运动气场营造的相当浓烈。此外，长安CS75PLUS的尾灯组造型也颇具辨识度。

第三代哈弗H6相比之前版本车型造型有了翻天覆地的变化，给人感觉更加年轻时尚。前进气格栅用了渐变式放射网格中网，看上去相当精致。细长的头灯为前脸增加了几分深邃感，搭配前保险杠上獠牙般的饰件，第三代哈弗H6的前脸视觉冲击力十足。车尾部分，最大的变化就是尾灯组用了时下流行的贯穿式的设计，排气则为隐藏式的布局。

外观审美仁者见仁，各家设计也均有亮点。总结来说，我个人看来，荣威RX5?PLUS像是一位穿搭时尚的酷盖；长安CS75?PLUS像是肌肉健硕的健身达人；第三代哈弗H6像是西装挺拔的魅力型男。

作为互联网SUV的“OG”，荣威在科技感方面的表现从来没令人失望过，荣威RX5?PLUS在此方面也加了重码。新车配备了12.3英寸全液晶仪表盘以及14.1英寸的中控屏。这款中控屏不仅尺寸同级罕见的大，并且还内置了VENUS系统，该系统的语音交互实际体验更加智能，除了识别准确率高、反应顺畅，还支持?90秒内免二次唤醒。同时该系统还增加了小程序和车家互联等功能，并支持OTA升级。另外，前排的高功率无线充电面板以及前后各两个的充电插口充分照顾了年轻群体“机不离手”的需求。

长安CS75PLUS的内饰风格十分简约，大部分功能都集中在了中控区域的双联屏上。需要指出的是，12.3英寸的液晶仪表仅在顶配版本出现，其他版本均是7英寸的规格。中控屏配备的梧桐车联系统搭载了车载微信的功能，可通过“小安你好”的指令唤醒词唤醒语音助手之后便能操控智联系统、空调、车窗、天窗等功能，不过反应略有些迟钝。此外，笔者还注意到CS75PLUS并未提供前排手机无线充电的功能，充电插口前后排各有一个。

第三代哈弗H6的内饰风格相比前代车型变化较大。新车全系标配的10.25英寸中控屏打破传统双炮筒样式，改用矩形的设计，并且可提供不同的UI设定，但显示字体偏小，不太便于观察。新车全系标配的12.3英寸中控屏，支持多项功能的语音识别，除了常规的导航、多媒体、车辆设置之外，还具备了抖音、爱奇艺等等APP，并支持OTA升级。新车还配备了前排手机无线充电的功能。第三代哈弗H6还用全新旋钮式电子换档机构，旋动阻尼以及回弹力度值得点赞。

就内饰科技质感来看，这三款热门自主SUV均有不小的进步，荣威RX5?PLUS的14.1英寸的大屏、长安CS75PLUS的双联屏、第三代哈弗H6的矩形液晶仪表均让人印象深刻；从车机体验来看，荣威RX5?PLUS和第三代哈弗H6的功能丰富度和交互表现更胜一筹。

进入座舱，荣威RX5?PLUS的中控和门板的上部/中部均用了软质材质包裹，再加上缝线的点缀，内饰质感感表现突出。据悉，荣威RX5?PLUS在发动机罩、地毯、轮罩、行李箱、顶棚等各处都用了声学材料，配合同级少见的米其林PS4轮胎和双层隔音玻璃，其NVH水平并不逊色同级合资车型。

如今，越来越多的车企开始增加“消毒杀菌”的功能性配置，荣威RX5?PLUS也不例外，提出了“主动净化健康舱”的概念。新车搭载的UVC深紫外线杀毒空调使用了可过滤PM2.5的空调滤芯。另外，新车还在内饰顶棚上用了抗污能力突出的抑菌面料。

座椅方面，荣威RX5?PLUS用了双色拼接的设计，座椅内部填充物软硬适中，两侧护翼包裹很棒。得益于2708mm轴距的加持，175cm身高的试乘者后排腿部和头部空间都比较宽敞，同时它的后排座椅还支持靠背角度调节。后备厢地板平坦规整且盖板下方设有储物格，后备厢常规容积595L，后排座椅靠背支持按4/6比例放倒，放倒后容积可扩展至1639L，可充分能满足日常家用载物的需求。

长安CS75PLUS前排配备了一体化座椅，这点和它偏运动化的外观风格较为统一。它的座椅填充物厚实柔软，包裹性一般。略感遗憾的是，其前排座椅不支持腰部支撑的功能。175cm身高的乘客在后排头部、腿部空间表现也相当不错，得益于全景天窗的加持，长安CS75PLUS后排空间的开扬感不错。不过，后排中间位置的座椅坐垫和靠背都偏硬，舒适度一般。长安CS75PLUS后排座椅同样支持4/6比例放倒，放倒后后排可以达到纯平的状态。

第三代哈弗H6的座椅用了拼色的设计，乘坐体验宽大厚实，包裹性一般。新车的轴距达到了2738mm，是这三款车里面最大的，再加上后排纯平的地台设定，后排乘坐空间相当宽裕。第三代哈弗H6的后备厢开口不算大，同样支持4/6比例放平二排座椅，放倒后后排地台有一定坡度。

从触感、嗅觉、视觉乃至乘坐体验来看，这三款热门自主SUV在内饰档次感上超过了不少同级合资车型。就乘坐空间来看，第三代哈弗H6表现最佳；长安CS75PLUS的运动化座椅较为吸引年轻群体；荣威RX5?PLUS用确切的产品力支撑了荣威提出的“主动净化健康舱”的理念且驾乘舒适度可观。

动力方面，荣威RX5?PLUS搭载了上汽最新一代“蓝芯”1.5T发动机，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。底盘方面，新车用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂组合，并配备了全框式副车架。

就试驾感受而言，荣威RX5?PLUS的油门响应灵敏，低扭表现不错，变速箱的平顺性也令人满意。底盘的侧向支撑性和滤震表现给人不小的惊喜。总的来说，荣威RX5?PLUS符合一部城市家用SUV的使用需求。

长安CS75PLUS提供了两套动力总成，分别是蓝鲸1.5T发动机+爱信6AT变速箱和蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱。其中1.5T版本车型的最大功率为131kW，最大扭矩为265N·m。底盘用了前麦弗逊和后多连杆双独立悬挂的设定。

就驾驶体验来看，长安CS75PLUS动力要更强，特别是中后段动力储备比较充足，高速超车更轻松，爱信6AT变速箱的稳定性以及平顺性表现可圈可点。不过，其底盘调教偏硬一些，滤震表现和NVH表现还有提升的空间。

第三代哈弗H6先期上市车型搭载了1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。底盘方面，第三代哈弗H6用了前麦弗逊和后多连杆式独立悬架组合。

动态驾驶，第三代哈弗H6给我感觉油门也被调校的很灵敏，且中后段的驾驶表现表现突出，除了双独立悬挂之外，新车还使用了高刚性副车架，车辆整体重心降低了20mm，在操控性方面得到了提升。

目前这三款车型仅长安CS75PLUS提供了2.0T版本车型。同为1.5T版本，长安CS75PLUS和第三代哈弗H6的动力储备更充足，更具操控乐趣，如果更多的考虑日常家用的舒适性、平顺性，荣威RX5?PLUS的表现也令人满意。

消费者除了看重新车产品力之外，购车政策以及用车养车成本也是影响他们购买力的重要因素。

就上图所示，荣威为RX5?PLUS提供了包含终身免费基础流量、终身免费保养、终身原厂质保“3大终身权益”，可以说诚意十足。另外，2021款长安CS75PLUS提供的发动机核心零部件终身质保;第三代哈弗H6的首任车主发动机、变速箱核心零部件终身质保、终身免费基础流量以及免费FOTA升级等购车礼遇对消费者来说也颇具吸引力。

此外，笔者还对这三款热门SUV的用车、养车成本进行了计算，在一年2万公里用车里程且不考虑其他杂费的情况下，三款车型的1.5T自动挡车型的基础养车费用分别是：荣威RX5?PLUS---16408元、长安CS75PLUS---19084元、第三代哈弗H6---19434元。仅仅是在一年2万公里的情况下，荣威RX5?PLUS的养车费用就已经比另外两款车低了接近3000元。

另外不要忘了，荣威RX5?PLUS还提供了终身免费基础保养，如果按照一年行驶2万公里计算，每年都能省下3次基础保养费用，价值1500元左右。也就是说荣威RX5?PLUS开得越久，相比另外两款车省得也越多，从这一点可以看出荣威RX5?PLUS的厚道和诚意。

这3款SUV均提供了多项亲民的购车政策。其中，荣威提供的3大项终身免费服务深入解决了消费者的痛点；就用车/养车成本来看，荣威RX5?PLUS对消费者的吸引力也要更大一些。

荣威RX5?PLUS、长安CS75PLUS和第三代哈弗H6是自主紧凑型SUV的头部力量，无论是从核心产品力还是市场表现来看，它们都配得上“最强国货”的殊荣。第三代哈弗H6相比老款车型有了颠覆式的变化，它的到来为哈弗H6捍卫SUV销冠提供了强有力支撑；长安CS75PLUS造型大气，动力表现可圈可点，市场冲击力十足；荣威RX5?PLUS时尚动感的造型、主打的健康座舱以及丰富的购车政策对年轻消费群体友好度较高。这三款热门紧凑型SUV你更看好谁？欢迎和我们互动交流。

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