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1.大7座吉利豪越L

大型七座suv排名前十名：吉利豪越、三菱欧蓝德、广汽传祺GS8、丰田汉兰达、福特探险者、大众途昂、凯迪拉克XT6、丰田红杉、沃尔沃XC90、特斯拉Model X。

1、吉利豪越

这是一款可以“躺赢”的大大大空间SUV，新车第二、三排的座椅放平后，车内纵深将达到2.2米，装载空间则可拓展至最大2360L。全系搭载1.8T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300N·m，匹配6挡手动和7速双离合变速箱。

2、三菱欧蓝德

作为7座SUV，欧蓝德不仅拥有大空间、颜值出众，更有出众的操控系统。为了强化中高速的稳定性，欧蓝德配备了S-AWC动力控制系统、AYC制动控制系统，四驱版有标准、运动、碎石、雪地、泥地、专业四驱共六种模式。

3、广汽传祺GS8

被称为与汉兰达整体表现最为接近的国产SUV车型，曾创下自主品牌20万销量的天花板，以空间大，动力强，七座还配有四驱的SUV成功缔造了单月过万的销量神话。

4、丰田汉兰达

在动力方面全系搭载2.5L+永磁电机组成的THS II混动系统，能够得到5.3-5.8L/100km的油耗。最值得一提的是，全新第四代丰田汉兰达上市后，现款车型并不会停售，并会和新车同步销售，为用户提供更多的选择。

5、福特探险者

长宽高分别为5075mm×2004mm×1778mm，轴距达到了3025mm，在同级别车型中占有较大优势，但是探险者在国内只能以进口车方式买到。

6、大众途昂

车身尺寸为5052mm×1989mm×1773mm，轴距2980mm，动力方面搭载了第三代EA888发动机高功率版本，标配DQ500 7速湿式双离合变速箱，稳定性有所保障，内部空间得益于宽大方正的外形，后备厢最大容积可以达到2415升，有着极好的实用性和乘坐空间。

7、凯迪拉克XT6

车身长度达到5056mm，宽1964mm，高1780mm搭配上凯迪拉克家族式前脸，霸气的车头，壮硕的车身，典型的美系豪华范儿，全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大输出237匹马力，搭配9速手自一体变速箱。

8、丰田红杉

丰田红杉是丰田旗下尺寸最大的硬派越野车，新车提供7个座椅，并且是2+2+3布局。发动机将美式风格再次得到体现大块头配大动力展现出十足霸气，这套动力系统的最大马力达到381Ps峰值扭矩为545Nm。

9、沃尔沃XC90

作为沃尔沃的旗舰SUV车型，各种主被动安全和驾驶系统基本上是武装到牙齿的水平，而且沃尔沃是许多驾驶和主被动安全系统的先驱，其安全电子功能的使用便利性和成熟度都是首屈一指的。

10、特斯拉Model X

特斯拉Model X将MPV的大空间、SUV的优势、电动车的优点融合在一起，最大的特点就是用了LED光源的头灯、鸥翼门以及2+3+2式的七座设计，并且该车定位为一款中大型SUV，动力部分特斯拉Model X用双电机全轮驱动技术，最大续航里程可达470公里。

大7座吉利豪越L

对于二胎家庭来讲，最适合一家人出行的就是7座SUV了，不仅外观霸气，而且空间大，“熊孩子”们在车内折腾也不怕踢脚碰头了。进入2020年，国内的7座市场又将迎来大换血，各大品牌都在积蓄力量，想要在7座市场占据有利位置。正是因为市场有这样迫切的需求，所以让各大品牌有了发挥的余地。

不过现在存在的问题是，经得起考验的好车并不多，很多车企费尽心思推出了一款全新7座，但是消费者保守起见仍旧会选择汉兰达这样的经典车型，这就让各大品牌宁愿推出换代升级款也不愿意创新了。今天给大家带来的这4款7座SUV，其中有老面孔也有新面孔，至于该如何选择，还得上市体验后才能做决定，万一有“黑马”冲出来呢？

车型：雪佛兰开拓者

上市时间：3月份

价格：待定

雪佛兰作为经典的美系品牌，旗下车型都给人肌肉感十足的形象，近两年在7座SUV领域并没有太突出的作品，直到这款雪佛兰开拓者的亮相。目前实车已经陆续到店，有望在今年3月份正式上市开卖，和很多大7座SUV一样，还有5座版本可选，颜值方面没话说。

前脸部分，新车用了更加霸气的设计语言，和海外版车型非常相似，大尺寸的进气格栅中间辅以极具个性的中网造型，并且还有红色线条点缀，显得十分新潮。车头两侧用了分体式大灯组，造型狭长线条锋利，整体前脸呈现出非常犀利的感觉。

车身侧面，雪佛兰开拓者车身非常修长，在上扬的腰线勾勒下，不仅拉伸了视觉长度，而且也给新车增加了些许灵动感。双五幅式轮毂造型非常新潮，搭配紧致的轮眉，显得非常有攻击性。车尾部分，新车的力量感十足，尾灯组用了Y字造型，而且部分车型还有熏黑处理，和头灯相互映衬，显得非常动感。尺寸方面，新车长宽高4999*1953*1736mm，轴距为2863mm。

内饰方面，雪佛兰开拓者极具科技感，如果和家族内的一款车型相比较的话，业内人士认为和“大黄蜂”科迈罗有所相似，你说内饰档次咋样?中控台部分用了飞翼式造型，中控搭载一款悬浮式液晶显示屏，下方则用了双炮筒式空调出风口，显得非常年轻化。

动力方面，雪佛兰开拓者即将搭载一款2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率170kW(230Ps)，符合国六排放标准。传动部分，匹配9AT变速箱，动力输出充沛。

车型：全新汉兰达

上市时间：2020年内

价格：待定

如果说7座SUV有一座难以逾越的高峰，那么汉兰达绝对就是当之无愧的“老大”，用很多汽车销售员的话来讲，每一个品牌推出7座SUV，都要拿来和汉兰达相比较，这就已经说明了一切。的确，汉兰达目前的市场销量和口碑足以证明它的实力。目前全新汉兰达已经在海外亮相，今年即将国产。

前脸部分，全新汉兰达的变化有点大，大尺寸的进气格栅内部辅以黑色中网，上方还用了带镀铬装饰条的logo显得非常独特。车头两侧用了造型狭长的LED大灯组，外部线条十分犀利，配合引擎盖上的筋线，显得极具攻击性。前脸下方用了细长的进气口，搭配厚实的银色护板，霸气十足。

车身侧面，全新汉兰达更加的“皮实”了，最吸睛的地方一是车门下侧的腰线，在后轮处直接上扬，非常动感。第二个吸睛的地方就是造型个性的多幅式轮毂，不仅新潮而且也让新车显得更上档次，据说高配车型即将配备20英寸轮圈。车尾部分，造型更加凌厉，狭长的大灯和头灯相互映衬，内部还有熏黑效果，点亮后回头率爆表。厚实的保险杠让新车安全感满满。

内饰方面，全新汉兰达融入了最新的设计语言，中控台造型更加立体，一款悬浮式液晶显示屏外加排列整齐的物理按键，尽显科技感。三幅式多功能方向盘真皮包裹手感舒服，搭配电子档杆和电子手刹，让人很有操控欲。车内用了大量皮革和钢琴烤漆面板，档次感得到了提升。

动力方面，全新汉兰达海外燃油版车型用了3.5L?V6动力和2.5L混合动力，3.5升V6发动机最大功率217千瓦，峰值扭矩368牛米，国产后肯定是符合国六排放标准的，为了满足国内消费者，可能会用2.0T或凯美瑞已经在用的2.5L自吸。

车型：星途VX

上市时间：4月

价格：待定

星途VX实车目前不断被曝光，外观设计显得十分大气，第一批新车搭载1.6T动力，后续还会增加一款2.0T车型，满足了不同消费者的需求。有消息称，新车即将在今年4月正式上市，联想到4月底的北京车展，星途VX很有可能就在车展上市定价。

前脸部分，星途VX整体设计更加有气势，特别是大尺寸的进气格栅，内部辅以黑色中网，还用了3根粗壮的镀铬装饰条点缀，显得十分霸气。车身侧面，星途VX线条十分细腻，上方行李架用了更为居家的一体化纵轨设计，虽然并没有多大的实用性，但是给新车增添了越野性。

车尾部分，新车的一体贯穿式尾灯成了尾部的点睛之笔，点亮后非常时尚，也是目前主流的配置。下方厚实的保险杠搭配双边共两出排气布局，安全感倍增。

内饰方面，星途VX用了一体贯穿式大屏，双屏设计这点和奔驰还有点类似，仪表盘和中控液晶屏连接在一起，科技感十足。三幅式多功能方向盘用了撞色的设计，还用了银色镀铬进行点缀，显得是非高端。车内用了大量的搪塑材质和银色拉丝饰板点缀，很上档次。

动力方面，星途VX搭载一款1.6T涡轮增压发动机，传动系统匹配7DCT变速箱，后续还会搭载2.0T发动机，满足国六排放标准。

车型：吉利豪越

上市时间：2020年年内

价格：待定

作为吉利全新推出的7座SUV，当豪越的名字和车型公布之后，引起了很多人的关注。作为“越字辈”的一员，豪越成了博越、缤越、星越的“小师弟”，不过它的块头可不小，正式进军国内的7座SUV领域，对于完善吉利家族车型矩阵有着很重要的作用。

前脸部分，新车并没有用吉利家族化的“涟漪回纹”式进气格栅，而是用了六边形的设计，并且还有两圈包围，显得很有辨识度。车头两侧用了造型狭长的大灯，内部用了LED光源，并且还可以选装流水式转向灯后视镜，科技感十足。前脸下方用了多边形进气口，搭配两侧造型方正的雾灯区，前脸造型非常动感。

车身侧面，吉利豪越比较方正，黑色的车窗周围用了银亮色的镀铬装饰条勾勒，提升了质感。油箱部位和前轮上侧用了内凹的线条设计，也成了车身侧面的点睛之笔。尺寸方面，吉利豪越长宽高为4835*1900*1780mm，轴距达2815mm，保证了车内的宽敞度。

内饰方面，吉利豪越搭载一款四方四正的液晶显示屏，下方用极具个性的空调出风口，视觉冲击力很强。三幅式多功能能方向盘加之电子档杆，让人很有操控欲望。车内大面积用了皮革材质，细节部分用了镀铬点缀，显得非常有质感。

动力方面，吉利豪越提供两种动力——1.5T和1.8T，最大功率分别为130kW、135kW，峰值扭矩分别为255N.m、300N.m，传动系统预计匹配6AT或7DCT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于许多中国消费者来说，购买一台汽车除了能开之外，载人是永恒的需求，行驶证上的核载7人往往会比一台强劲的发动机要更有吸引力，在这样的大背景之下豪越L便应运而生。作为继星越L和博越L之后的第三款“L”车型，豪越L主打的“大7座”概念为的就是在细分市场中吸引更多注重空间表现的消费者。不过这个级别的7座SUV在乘坐体验方面往往表现得都不尽如人意，那么当尺寸变大，配置堆料更下本，并且7个座椅均为独立座椅时，它会成为细分市场中的不二之选吗？带着问题，我们一起来聊聊这台全新的吉利豪越L。

7座+SUV终究不是个好的选择

豪越L此次主打的就是“大7座”的概念，这也是我们此次试驾体验重点关注的环节。车身尺寸方面，豪越L长宽高分别为4860/1910/1770（1840）mm，轴距2825mm，相比现款豪越车长增加25mm，轴距增加10mm。这样的尺寸让我很好奇豪越L能喊出“大7座”的口号，是否能真的做到7个座位的体验是统一的，毕竟SUV高地台的特性决定了它的乘坐体验，尤其是第三排的体验是很难令人舒适的。那提前抛出结论，综合体验下来我认为前两排的体验豪越L是同级别第一梯队的水平，但第三排依旧还有提升的空间。

决定7座SUV体验的关键其实就在第三排，那我们就直接来聊聊第三排的体验。拉起第二排椅背上的扣手，掀起座椅，进入第三排之前，这里有两个小细节要提醒一下大家，第一是豪越L掀起座椅相对比较费力，整个滑轨的顺畅度和掀起座椅的轻盈度相对一般，对于女性用户或者老人孩子来说可能比较费力，并且SUV较高的地台对于老人小孩来说上下车其实也需要费点力气；第二就是座椅下方的一个锁扣设置的非常突出，在我体验的过程中有多次在上下车时顶到腿部，这个位置建议厂商可以再优化一下。

进入第三排，同样是两个独立座椅，并且也都配备了独立头枕，其实配置上诚意是很足的，但在体验上并没有想象中质的提升。我们评判第三排优劣与否有三个维度：座椅填充、腿部承托以及空间表现。

对于豪越L来说，首先座椅填充方面，受制于空间以及成本限制，第三排座椅的填充相较于前两排明显变薄，硬度的提升对舒适度的影响是最直接的，明显变硬的座椅会让你在坐进第三排的一瞬间有些落差感。

其次是腿部承托，这也是老生常谈的问题了，就是第三排较高地台和底座椅导致小腿不可避免的被顶起，如果加长坐垫并且把坐垫的倾斜角度加大，在一定程度上是可以解决这个问题。不过豪越L仍是常规的座椅和坐垫，并没有从人体工学的角度进行一些更细致的处理，这就导致这个第三排对于成年人来说比较难受，需要蜷缩在座椅里，坐垫的长度和角度也不足以对大腿进行承托，因此还是有种坐小板凳的感觉。

第三是空间方面，虽然理论上中型SUV似乎在尺寸上有优势，但这毕竟是SUV不是MPV，结构不同导致的纵向空间问题是无法解决的。将第二排调至居中位置，第三排腿部基本没有富余，并且因为轮拱区域的内凹部分侵占了一定的第三排空间，因此想要挪动或者伸展腿部基本不太现实。在头部方面，豪越L压低坐垫高度虽然影响了乘坐体验，但它所挤出来的在头部一拳左右的空间让后排乘客不会有太强的压迫感，这也算是在空间上的一种取舍吧。

聊完了大家最关注的第三排，我们再看看前两排表现如何。在前排座椅方面，浅棕色的皮质搭配菱形绗缝工艺显得非常有高级感，并且厚实的座椅填充让整个座椅的包裹感和舒适度都很不错。配置方面，主副驾的座椅通风加热都没有缺席，对于家庭用户来说非常友好。

不过如果长途驾驶的话，前排会有一个小问题就是中央扶手箱的位置过于靠后，驾驶员的右臂不太方便倚靠，如果能稍微前置一点会更舒适。

空间方面，身高175cm的体验者将座椅调至最低，头部有一拳三指的富余，并且大尺寸天窗的存在也会进一步提升开扬感，搭配上柔软的座椅，前排的舒适度总体表现优秀。

来到第二排，纯平的地台在一开始就可以给你非常好的印象，座椅的整体用料和填充与前排保持一致，舒适度上乘。并且令人比较惊喜的一点是，豪越L第二排中间座椅真的是一个独立座椅，除了尺寸稍微小一点之外和左右两边的座椅基本一致，搭配上中部纯平的地台，体验比同级别的很多车型要更优秀。

值得一体的是，豪越L还在第二排提供了一个吧台模式，把中间座椅放倒之后会，椅背是一个带杯托的木纹饰板。这个吧台是否有实际作用就见仁见智了，不过非常浅的杯托意味着这个吧台的使用场景只能是在静止状态下，这一点倒也是和豪越L的露营概念相吻合。

空间方面，豪越L第二排的可调整范围比较大，把第二排调至最前，头部依旧富余一拳三指，腿部基本没有富余，但属于一个可接受的范围，乘客并不会感觉太局促。

把第二排座椅调至最后，近三拳的腿部富余可以让第二排非常惬意，这也是我认为最适合这台车第二排的体验方式。

总的来说，虽然这次豪越打出了“大7座”的口号，不过真正有完整且舒适体验的依旧是前两排，第三排对于成年人来说依旧十分拘束，短途应急没问题，长途乘坐要慎重，日常使用还是建议大家以5座为主。

那为什么建议5座呢，还有一部分原因就是第三排竖起时，后备厢空间确实捉襟见肘，稍微大一点的行李箱都无法正常竖立放入。如果把第三排让位给后备厢的话，豪越L的后备厢空间可以达到628L，这个空间就相对比较可观，但轮拱区域内凹的部分依旧在一定程度上侵占了后备厢的横向空间。

豪越L同时还支持把第二排放倒，我们试驾的车型第二排中部椅背上有一个吧台，如果卸掉这个吧台，豪越L的后部可以形成一个几乎纯平的空间，搭配上第三排的220V电源，在车内露营的确成为了可能。

符合家用定位的驾驶风格

此前豪越搭载的1.8T发动机对那些有动力需求的消费者来说有些羸弱了，此次豪越L全系搭载了Drive-E 2.0TD发动机，最大功率218马力，最大扭矩325牛·米。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。

这套动力系统大家应该都很熟悉了，目前星越L、博越L都在使用，轻快的油门踏板带来的是源源不断的动力释放，在法定限速内都不会出现动力疲软的情况。因为豪越L设置了一个动力模式调节的拨杆，所以我也体验了一下几种驾驶模式的不同。

实际体验中，三种动力模式并不是摆设，而的确会有比较明显的性格差异。动力输出从经济—舒适—运动会有一个渐进式的提升，经济模式下的慵懒会和运动模式下的激进形成鲜明对比，尤其是运动模式下发动机会把转速拉高，油门会更加跟脚，明显增动机噪音也会提升一点运动感。不过整台车的调性就是最标准的家用车，日常驾驶建议还是用舒适模式，让体验更加均衡。

7速双离合变速箱如果平稳驾驶的话很难感受到它的存在，无非就是急加速时降档的感觉会比较明显。在运动模式下变速箱的程序也会略有不同，它会降低一定的升档积极性，更乐意保持一定时间的高转速来保证动力输出。

底盘方面，过往豪越最被诟病的就是这个扭力梁后悬架，对于一台中型SUV来说却是缺乏足够的滤震和质感。而这次豪越L在底盘方面最大的变化就是后悬架换装了多连杆。悬架配置的提升带来的行驶质感变化是非常直接的，豪越L开起来就非常像它的几位L系兄弟，底盘扎实且较有质感，并且对于侧倾的抑制比较到位。如果说有什么不足的话，较长的后悬架行程所带来的多余弹跳在一定程度上会影响后排的乘坐体验，这方面希望后续能有提升。

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