小米汽车最新进展_最近小米汽车上热搜事件

从2021年3月官宣造车至今快过去700天了，小米汽车已喜提了无数个热搜。

去年8月雷军还说过接下来不会再辟谣，但是在此之后关于小米汽车的各种传闻与谍照反而越来越多，甚至对泄密的供应商罚款100万都没能挡住泄密的脚步。

也难怪有网友认为，与其说是被泄密，这更像是小米官方的预热。

事实究竟是什么我们并不想深究，不过从这些不断累积的谍照里，明年量产的小米汽车的雏形确实越来越清晰了。

一款电动轿跑

今年1月初，最先被曝出的是关于小米新车的规划。

首款车为中型溜背式轿车，内部代号Modena，一个版本定位26万-30万元区间，另一个版本在35万元以上；第二款车正在研发中，内部代号Lemans，2025年推出。

很快，两张疑似小米汽车冬季测试图被曝出，测试人还有一个像是雷军本人。而车型轮廓与此前在小米科技园被拍到的伪装车一致，也确实是款轿车。

春节前后，从供应商处流出的模塑设计稿和整车设计图再次霸占热搜，代号MS11的小米汽车确实用了溜背式轿跑设计，车顶配备了激光雷达，与雷军此前透露的主打自动驾驶功能相吻合。

这次的泄密还让雷军非常气愤，小米开出了100万元罚单，还要求对下游供应商加强信息安全管理并处理泄密人。

不过严惩之下泄密人反而更猖獗了，就在这两天，又有一组重度伪装测试车的照片流出，外形基本是和之前的谍照没有区别，这次又增加了内饰照片，不出意外的有一个很大的中控屏。

按照2024年投产的节奏来看，小米汽车今年就会正式发布，所以接下来可以预想，类似的泄密和谍照还会越来越多，伪装也会越来越少。

一款具备高级智能驾驶功能的纯电轿跑，基本就是小米首款车的大致样貌了。

好饭不怕晚？

与各种谍照一同流出的，还有一些小米官方一直否认的负面新闻，比如有内部员工爆料称造车并不顺利，一些本该交付的功能和产品会被砍掉；还有传言称造车项目已被叫停。

最新的内部信息则是，去年8月加盟小米汽车负责营销的原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘已经离职，对此小米官方没有明确回复，而我们与接近周钘的人士求证，对方确认了这一信息。

小米造车的脚步肯定不会停止，但是过程确实愈发艰难，因为整个国内的智能电动汽车市场竞争环境正在发生变化。

特斯拉在岁末年初挑起了价格战之后，比亚迪最近的插混新车价格已经下探到10万元之内了，头部玩家们卷起来全都不讲武德。

在2月9日的投资者日上，雷军再次谈到了时间窗口问题，他承认其他新势力比小米提前了六七年，不过汽车是百年赛道，任何时候都不晚。

而且小米的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车正好在这些点上，所以2024年首款车推向市场刚刚好。

雷军甚至描绘了一幅美好的场景，“小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给小米一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。”

这种美好的设想我也有过，中国人一人给我一块钱，我就能变成亿万富翁。但前提是，如何让他们给你这个机会呢？

2022年11月，雷军曾在推特上晒出一个小目标，小米汽车成功的唯一途径是成为全球前五。这次投资者日上他又给这个目标加了一期限——15-20年内。

其实对于新造车们来说，能活到20年后，本身就已经是一种胜利了。

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12月15日，小米公关部副总经理王化回应“小米跟比亚迪联合造车”传闻，称小米没有造车，希望大家不信谣不传谣。随后小米总办副主任徐洁云在微博上称，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是新闻”。另一方面比亚迪也相继回应，“目前我司针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣”。

和小米类似，一个劲儿的和“造车”撇清关系的还有百度。同一时间业界有消息称，百度正考虑代工制造，同时百度已与包括吉利集团、广汽集团以及一汽集团旗下的红旗在内的主机厂就可能的合资项目进行了初步谈判，但尚未达成任何决定。对此百度回应称，“对市场传闻不作评论”。如果没记错的话，甚至华为也不止一次地强调过自己进军车联网领域的目标边界——“不造车，帮助车企造好车”。

乍一看大家似乎都很“抵触”造车，一有什么风吹草动就连忙出来辟谣，难道离汽车行业最近的互联网大佬们一点都不着急？实则不然，在汽车维基看来，只不过时候未到罢了。

骑驴看唱本

如今，汽车行业正处于向电气化、智能化、网联化转型的关键节点。因此，跨界联合无疑成了推动数字化发展的必然趋势，以至于消费者对这些互联网巨头的期待也是层层升级。不然“小米将联手比亚迪造车”的微博也不会突然登上热搜，引发热议。

据网传显示，这款号称“年轻人的第一辆汽车”的软顶敞篷车型取名为“青悦S1”，售价84999元，此外还标榜出“特意感谢比亚迪汽车提供平台赞助”的字样，甚至整个宣传海报无论是文案还是设计风格都很“小米”，也难怪大家会信以为真。

不过可惜的是，日前小米集团公关部副总经理已经正式在社交平台做出辟谣。这里为什么说“可惜”呢？因为大家对这个结果反而不太满意。据汽车维基了解，一部分人确实期待主打性价比的小米能在汽车行业创造出如同手机一样的成就与惊喜，而这一部分消费者才是正儿八经喜欢新事物、追求科技感的“年轻一族”，同时也是目前各大厂商绞尽脑汁“讨好”的同一拨人。

所以换句话说，已经拥有这部分消费群体的小米或其它互联网巨头在某种程度上讲，反而要比传统的汽车厂商更容易获得“成功”，但它们都在怕什么呢？

事实上与其说是“顾虑重重”，不如说是大家都在“骑驴看唱本”。

虽然目前各大互联网公司已经基本具备了算法、通讯，甚至是电机、电芯等方面的核心技术，但不管是对汽车复杂性的理解，还是自身的研发水平，又或是整合产业链的能力及品牌影响力，都尚不能比拟“科班出身”的汽车制造商，更别说和一些“老字号”的百年企业相抗衡。

除此以外，“骑驴看唱本”的“看”，还看得是大家对自己的“戒备心”。就算小米、百度乃至华为想要大面积收割，毕竟前期自己的汽车业务发展依旧是要仰仗这些主机厂的支持和帮助。早早把野心暴露出来等同于“公开宣战”，这对谁来说都是“弊大于利”，并不是一个理想的时间点。

只是时间的问题

其实小米已经不是第一次被传“造车”了。

之前还传出小米收购某车企、小米自研汽车、小米入股某车企、小米新出汽车核心周边、MIUI?For?Car等等。至此，小米创始人、董事长雷军不得不多次站出来辟谣。尤其是近几年“跨界合作”流行起来之后，每当有雷军与车企高层的照片曝出，总有“小米造车”的传闻出现。

12月11日，比亚迪电子和小米共同创立的联合实验室在比亚迪电子惠州园区正式落成，小米集团副总裁、手机部总裁曾学忠、比亚迪电子CEO王念强出席揭牌仪式，更让大家产生了小米汽车的幻想。

与小米的情况类似，百度在汽车领域也算是位“老戏骨”了。早在2017年与一汽签署合作，双方就“互联网＋汽车”合作模式展开探索；2019年，百度AI开发者大会上宣布与吉利在智能网联、智能驾驶等领域达成合作；今年12月10日，又与广汽签署战略合作框架协议，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，等等。

可见，大家不是对“造车”不感兴趣，恰恰相反，正是因为想有所为，所以才会比以往更加“小心翼翼”，不停的试探从而寻找出适合自己的生存之道。

雷军曾在公开场合表示过对于造车的态度，他认为，谁说造车一定要造发动机？就算没有发动机也可以造。甚至还在访中指出，“小米手机就是通过全球购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。靠着这种模式才有了如今庞大的生态链”。所以我们有理由相信小米可以“复制成功”，不是现在，但也是早晚的事儿。

华为轮值董事长徐直军曾说的，“特斯拉现在能做的，我们都能做”。

注意，“能做”并不等同于“能做好”。虽然汽车和手机一样，都是集成度很高的产品，依由硬件和软件来组成，但很明显二者的复杂度、所涉及的范畴根本不是一个量级的。况且，未来各大主机厂将会把软件层面的东西慢慢过渡到自己手里，所以那个时候“第三方”还想在这个领域持续“有肉吃”，就必须得自己动手丰衣足食。

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