菲亚特汽车公司创立于哪一年_菲亚特汽车公司旗下

2024-09-20 04:51:20

1.法拉利产于哪国

2.请问汽车之父是谁``它创建在哪一年？

3.美国三大汽车巨头的黄昏时刻

4.广汽菲亚特菲翔怎么样?

菲亚特汽车公司创立于哪一年_菲亚特汽车公司旗下

意大利。

玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。

玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。设计的玛莎拉蒂GranTurismo被高度赞誉为同一代汽车中最美的车型之一。

扩展资料

三叉戟，是玛莎拉蒂（Maserati）的标志

三叉戟，是玛莎拉蒂（Maserati）的标志。玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena）。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，但品牌得以保留。

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。

阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿。

百度百科-玛莎拉蒂

法拉利产于哪国

玛莎拉蒂是一家老牌意大利豪华车品牌，成立于1914年，现在的公里总部地址位于Modena，再1993年的时候呗菲亚特收购了，是意大利顶级跑车品牌，再全球都有玛莎拉蒂的忠实粉丝，在中国，玛莎拉蒂的几款车型也销售的很好。

玛莎拉蒂是再2004年的时候进入中国市场的，成立了法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司，至于为什么叫法拉利我也不是很清楚，可能是因为法拉利进入中国市场比较早，再国内享有一定名气，叫这个公司有利于玛莎拉蒂的销售吧，同时法拉利也是菲亚特的品牌，所以叫啥名字都无关紧要，老东家就是菲亚特。

至于车标的含义，因为这个车标最初是玛莎拉蒂的创始人中的一个设计的，当时的时候也没有留下关于设计这个车标的含义，所以大部分的版本都是后人进行推测设想出来的，并且据说设计车标的人是这群创始人中不懂车子也不懂商业运作的人，是一个搞艺术的。据说设计的灵感来源于海神尼普顿的雕像，因为玛莎拉蒂以前的总部就在博洛尼亚，波洛尼亚有个广场，广场上有这个海神像，手拿三叉戟，可能这就是灵感来源吧。

因为海神在以前的时候代表者大海的王者，而三叉戟是一把威力无穷的武器，三叉戟就是代表着海神，可能设计者也是想着自己的玛莎拉蒂能像海神一样局游无穷的威力，拥有无穷无尽的可能吧。

其实在很久以前的时候，车标的设计没有那么多特殊意义，并且也不是我们现在看到的车标的样子，经过几十年甚至几百年的改版，车标才发展成我们现在看到的样子，以前的车标其实挺丑的！

请问汽车之父是谁``它创建在哪一年？

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?6?1法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?6?1罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

恩佐.法拉利，赛车之父，赛车迷们的遇像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队，并且用了当初在阿尔法.罗米欧车队取得成功的标志---**底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。

恩佐.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，恩佐.法拉利也许会成为一名记者。

1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法.罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。

说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。

在20—30年代，年轻有为、血气方刚的恩佐.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

世界上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂；世界上有多如牛毛的汽车制造商，但产品质量能够达到法拉利(Frrari)跑车水平的只有一家。

世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的未端却诞生了一件艺术品，高贵得没有几个人能够拥有得起，但都羡慕不已。

无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手。波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车，但波尔吉跑车的年产量是60000辆，而费拉里仅为3400辆，对比之下，波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。一般来说，波尔吉跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。

法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快超级跑车。

大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。负责法拉昨车工程的英国人波尔斯特威赫说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。”

波斯特威赫介绍说：以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。

从框架连接到整车的完工，需要23个工作日，虽然笨重，工艺却精美无比。手工技艺在法拉里的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内部都是用高级真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工人们说这是他们技艺炉火纯青的代表。

真诚合作，互惠互利是法拉利的一个优势。法拉利一半资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度委高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。

菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。

菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。

法拉利把造车当成自己的生命恩佐.法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

恩佐.法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，他仍然象钢针那样尖锐，一年行真诚3 65天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是工作，而是他的生命。这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人——恩佐.法拉利先生，于1988年8月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。18年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。

当今法拉利跑车已经成为拥有事业成功者及生活奢华的象征。对于恩佐.法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。

目前法拉利汽车公司的***是恩佐.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到18年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓

美国三大汽车巨头的黄昏时刻

世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，奔驰也被后人誉为“汽车之父”。1887年，卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。同年，卡尔·本茨成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司。奔驰将毕生的精力都献给了汽车事业。

1886年，德国人哥德利普·戴姆勒在一辆四轮马车上安装了自己研制的汽车发动机，以每小时18千米“令人窒息”的速度行驶，人类历史上第一辆四轮汽车诞生了。1890年戴姆勒成立公司。

而对于谁是汽车的发明者，法国人抱有不同的看法。法国人认为，早在德国人之前，法国的戴波梯维尔在1884年就发明了汽车并申请了专利，这确是事实。遗憾的是，他以后并没有去研究汽车，而是把发动机用到了工业生产中，最终成为工业发动机制造商，与汽车业疏远了。但有一点是肯定的，法国在汽车发展史上作出的巨大贡献是不可磨灭的，因为法国人是汽车工业的先驱，是他们使汽车制造真正进入工业生产阶段。

汽车百载历史中，声明自己是汽车最早发明者的不下几百人，但发明世界第一辆汽车的桂冠当德国工程师卡尔·奔驰莫属了。　　卡尔·奔驰1844年出生在一个火车司机的家庭，幼年的耳濡目染，培养了他对车辆，内燃机及机械构造的浓厚兴趣，长大后到铁工厂当学徒，在综合技术学校毕业后在曼海姆办了一家机械厂，从此，他如愿以偿，潜心研究机械。终于在他34岁那年，首次研制成功了一台二冲程煤气发动机，并于1883年创建“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂。”　

1886年卡尔·奔驰制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车,并于同年1 月29日为发明专利立案,因此1月29日被认为是世界汽车诞生日,1886年为世界汽车诞生年。该车装有卧置单缸二冲程汽油发动机,785CC容积,0.89匹马力,每小时行走15公里。该车前轮小,后轮大,发动机置于后桥上方,动力通过链和齿轮驱动后轮前进。该车已具备了现代汽车的一些基本特点,如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和掣动手把等。其齿轮齿条转向器是现代汽车转向器的鼻祖。当时,由于该车的性能还未完善,发动机工作时噪音很大,而传递动力的链条质量不过关,常常发生断裂,因而在汽车经过的道路上,人们看见的经常是人推车而不是人坐车。在那个马车的时代,汽车受到人们的嘲笑,被斥之为无用的怪物。奔驰夫人贝尔塔为了回击社会舆论的讥讽,于1888年8月带领两个儿子驾驶着经过奔驰反复改进的汽车从曼海姆出发,途径维斯洛赫添油加水,直驶普福尔茨海姆,全程 144公里。这次历史性的试验为汽车的发展做出了贡献。因此,奔驰夫人被称为世界上第一位女汽车驾驶员。如今,这辆奔驰1号车陈列在德国汽车发源地斯图加特市的奔驰汽车博物馆中。　　

1885年制造第一辆摩托车,1886年发明第一辆汽车。从19世纪末到20世纪初, 世界上相继出现了一批汽车制造公司,除戴姆勒和奔驰公司外,还有美国的福特, 英国的劳斯莱斯、法国的雷诺、标致、雪铁龙、意大利的菲亚特等。这个时期, 人们的主要精力在不断改进汽车的机械结构方法。即想办法让汽车行驶起来,速度要快，操纵要稳定。在车身造型方面还没有专门的设计人才，大家都不约而同地沿用马车的型式，因此，当时人们把汽车称为的“马车”。德国奔驰专利1号车（Benz Patent Motor）1886年型式：卡尔·本茨制造的最早车型，3轮，最早用差速机构，后轮为链传动发动机：单缸，排量984ml 功率：0.89HP(英制马力，1HP=0.746KW) 最高车速：15km/h

广汽菲亚特菲翔怎么样?

在美国，以通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车为代表的老牌汽车巨头正在被特斯拉抢占风头。

由资本力量推动前行的美国汽车产业，股票市场的行情很能说明问题。截止美东时间2月7日收盘，菲亚特克莱斯勒汽车的市值为207亿美元，通用汽车为481亿美元，福特汽车为322亿美元，三者合在一起的总市值为1010亿美元。而后起之秀特斯拉的市值为1348亿美元，远超美国三大老牌汽车商的总市值。

特斯拉崛起的对立面，正是美国传统汽车巨头的式微。在以科技和创新为优势的美国社会里，传统汽车制造商的创新力度和对新领域的投入热情，显然很难跟得上只专注于少数领域的科技公司。更难缠的在于，冗余繁杂的大公司病和历史遗留问题正使得这些昔日的强者直挠头。

往后的路还得继续走下去，但怎么走，现如今还没有哪一家能给出一个清晰可见的方案。但是，我们也许可以在这些传统巨头最新公布的财报里找到一些答案。

净利润悉数下跌

在过去的一周，美股市场上的三大王牌汽车商先后公布了上一年的财报。三大财报里的核心数据相比上一年度都出现了不同程度的下滑。这表明了2019年大家的日子都不太好过，但也都在尽力寻找通向未来的钥匙。

先来看通用汽车财报里的核心数据。其2019年全年营收1372亿美元，同比下降6.7%；净利润为67亿美元，同比下降17.4%。在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元，同比下降28.8%。此外，汽车业务的自由现金流为74亿美元，较去年同期减少43亿美元。

尤其在2019年第四季度，通用汽车甚至出现了亏损。在该季度，通用汽车收入为308亿美元，较去年同期下降近20％，亏损了2.32亿美元，合每股亏损16美分，主要原因是由于全美汽车工人联合会（UAW）牵头组织的的罢工大部分发生在2019年第四季度。

对此，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）表示：“通用汽车正持续推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境，也将为股东创造更多价值。”

看起来，电动化和以自动驾驶为核心的自动化是通用汽车在未来重点聚焦的领域。

菲亚特克莱斯勒的2019财报的关键词也与下滑有关。2019，FCA营收同比下降了2%至1190亿美元，净利润下滑19%至30亿美元。经调整后的FCA营业利润下降1%至73亿美元，略低于全年74亿美元的预期；工业自由现金流下降至23亿美元，但超出17亿美元的预期。

FCA在过去一年实现的经营表现全靠北美大区的支撑，其新车销量的半数以上由北美地区贡献。2019年FCA全球新车销量为441.8万辆，单一的北美地区的出货量便高达240.1万辆。但仍然难掩其全年9%的下降态势，以及北美大区23.2%的降幅。这为FCA在今后几年的发展留下了隐患。

不过，就当下看，北美市场仍是FCA最强大的市场，也贡献着最丰厚的利润。2019年全年，FCA北美地区的净收入为800亿美元，与上年持平；税前利润为74亿美元，同比增长7.4%。汽车销量下降的不利因素并未影响利润的增长。对此，FCA表示，这主要归功于良好的车型组合、为正的净销售价格、工业效率、较低的广告成本和有利的汇率影响。

北美之外，FCA在其它重要市场上的表现几近溃败，多数市场的利润为负数。2019年，FCA在欧洲市场的亏损额达660万美元。在亚洲市场，FCA全年亏损3960万美元，销量下滑29%至14.9万辆。其中，主要受中国市场的大幅下滑所致。其与广汽集团的合资企业广汽菲克，2019年的新车销量为7.39万辆，下滑超40%。

福特汽车的财报表现最为惨淡。2019年，福特汽车全年营收1436亿美元，同比下降3.2%；净利润4700万美元，相比2018年的36.8亿美元下降99%；调整后的息税前利润为64亿美元，同比下降9.0%；全年调整后的自由现金流为28亿美元，与去年同期持平。

面对利润暴跌36亿美元的不利境况，福特表示这主要是由于美国销售市场的下滑、SUV获利较低以及一些巨额养老金支出所致。

福特此前曾表示，预计2019年的业绩将比2018年更好。现实的残酷表明，福特汽车肩上的担子仍任重而道远。

福特汽车首席执行官韩铠特在与分析师的电话会议上表示，福特汽车2019年的财务状况不佳，没有达到去年对财务改善的预期，主要原因还是运营执行力不够好。比如，福特探险者Explorer在2019年发售不畅，芝加哥工厂升级期的损失量拖累了2019年盈利。新的探险者Explorer在下线时遇到了许多问题，不得不将其运送到底特律地区的工厂进行维修，从而延迟了交付给客户的时间。

从财报表现来看，美国三大老牌汽车制造商在传统业务上均遭遇了阵痛。表现最为显著的是销售市场的出师不利。

通用汽车上一年度在全球范围内的汽车销量仅为770万辆，下降了近8％；FCA的全球新车销量为441.8万辆，全年下降9%；福特去年在全球销量490万辆，同比下滑7.7%。

面对销售市场的不利表现，美国传统汽车制造商纷纷制定了严格的成本节约，比如大规模的裁员行动和关闭工厂的举动。但有一股力量，导致美国传统汽车商们对工人的态度谨小慎微，并要付巨额支出。

UAW站在了美国汽车工业的对立面

“钢铁侠”马斯克指责UAW是“摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业的刽子手”，特斯拉也始终拒绝加入UAW。但美国的传统老牌汽车制造商却深陷UAW的“掣肘”，并且毫无办法，只能心平气和地坐下来与之周旋。

UAW因其为汽车工人带来的高工资和退休金而众所周知，但它对汽车厂商带来的打击也非常巨大。

始于2019年9月下旬的通用汽车的工人大罢工让通用汽车大受打击，使通用汽车在美国的工厂瘫痪，并在和解之前削减了墨西哥和加拿大的产量，造成了36亿美元的巨额损失。最终的结果仍以通用汽车的“妥协”告终。据悉，达成新协议之后，通用汽车劳动力成本每年将增加1亿美元。

据“建约车评”报道，通用汽车普通小时工的工资、加班费和利润分成每年约为9万美元，熟练技工的年薪最高可达12.3万美元，其中包括分红和加班费，但不包括。如果仅以医疗保险费用这一项为例，福特汽车预计2020年的花费将超过10亿美元。

与高工资不相对称的是，通用2018年人均创造的利润仅为4万美元。很显然，美国汽车工人付出与收获的比重严重失衡，是典型的做得少拿得多。但是，在UAW至高的名望下，美国汽车制造商只能自掏腰包填补巨额劳动成本。

通用汽车去年全年在北美的收入为82亿美元，将会有44,000名美国工厂工人获得人均8000美元的利润分享。虽然比2018年的10,750美元有所下降，但通用汽车也必须要拿出总计3.52亿美元的利润分享给工人。

菲亚特克莱斯勒也在上周宣布，根据该公司2019年的财务业绩，由美国汽车工人联合会（UAW）代表的员工今年将获得7,280美元的利润分成。根据FCA的规定，符合条件的员工将在2020年3月13日获得薪水。据悉，约有44,000名员工有资格领取这笔款项。根据FCA的数据，自2009年以来，美国时薪雇员平均获得了超过36,000美元的利润分成。

福特汽车在去年第四季度亏损17亿美元，很大程度上是因为支出了22亿美元的一次性养老金成本。财报中还显示，以美国汽车工人联合会为代表的约55,000名蓝领工人将获得6,600美元的利润分成支票。

可见，于美国汽车工业体系里的工人，不仅享受着高时薪、高，还因此会获得可观的年度利润分成。这虽然体现了汽车制造商对工人无微不至的关怀，但也因此要付出并不相匹配的巨额劳动成本，这对于处在转型中的传统汽车厂商来说，相当于是一桩必赔的交易。

如何规划好2020年的前方？

对于2020年的财报预期，美国三大汽车制造巨头都表达出了乐观态度。但未来的路能否能按照既定的路线前进，没人会知道。就像中国新型冠状疫情的蔓延这一突出性的，对美国汽车工业也造成了一定的影响。这势必会扰乱车企的既定路线。

2020年，通用汽车预计调整后摊薄后每股收益将达5.75美元至6.25美元区间，2019年的这一数据为4.57美元。通用汽车还预计，汽车业务经营活动的现金流将保持强劲，在130亿美元至145亿美元之间。

菲亚特克莱斯勒预计在2020年保持强劲表现，并确立了明确的财务目标：调整后息税前利润>?70亿欧元（76.4亿美元）；调整后摊薄每股收益>?2.8欧元（3美元）；工业自由现金流>?20亿欧元（21.8亿美元）。

福特汽车对2020年财报的预期目标是：调整后的自由现金流为24-34亿美元；调整后的息税前利润为56-66亿美元之间；调整后每股收益范围为0.94-1.20美元。经历了2019年的阵痛之年，福特汽车在2020年变得很务实，也是重新接受市场检验的一年。

以新年的规划来看，美国三大老牌汽车制造商还是将希望寄托在了落地的汽车产品上，对“新四化”也有了更加深刻的理解，对应的动作正在2020年打出。通用汽车更加聚焦电动化和自动化。菲亚特克莱斯勒则期望在与PSA组成战略联盟后，能得到进一步的协同效应。福特汽车也将进一步夯实其“产品复兴”战略。

比如，福特在2020年将对北美市场总量的75％的产品进行改款或更新为全新产品。2020年的换代和新车共计有7款，包括5款新产品。

福特还重申，2020年继续在中国组建一支拥有充足本地市场经验的新领导团队。福特中国的复兴大业仍在路上。

2019年，美国传统汽车制造商四面楚歌，受到了外部大环境的影响，感受到了转型中的阵痛，也体会到了科技企业给到的压力，更是看清了未来的大方向。

2020年，将是传统汽车巨头在新领域中有所作为的一年。也将是展现传统势力在新时代的命题下重新焕发生命力的机会。