拉共达全部车系_拉共达taraf车身尺寸

1.阿斯顿·马丁两年将推10款新车，每一台你都会想买

2.可能是奔驰设计师被黑的最惨的一次 丰评2月2日之家车市重点新闻

3.astonmartin什么车

4.世界上最豪华的汽车品牌有哪些？

5.当年的平凡却是现在的经典

[汽车之家?新闻]?《旧唐书·魏徵传》有云：“夫以铜为镜，可以正衣冠；以史为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。”意即对照铜镜可以整理好衣帽，借鉴历史能够预知世代兴衰，听取他人教训才能明了自身得失对错。而通过品味汽车厂商以往推出过的车型，便能在如今的产品或战略中找出精神上的传承甚至未来的方向。有时候，在这个飞速发展的时代偶尔回头张望会有不一样的收获。本文将借着阿斯顿·马丁于16年推出的Lagonda?Series?2与大家聊聊如今的拉共达和阿斯顿·马丁。

意图扭转局面的的Lagonda?Series?2

我的英国同事Tyler?Heatley借来了一辆生产于1982年的阿斯顿·马丁Lagonda?Series?2轿车，一番深度体验后他发现这辆车显然是被低估了。对此我感到非常好奇，这辆看上去如同太空飞船的汽车究竟有着怎样的魔力？

虽然新车在16年伦敦车展首次亮相，但过多的全新科技意味着研发周期拖得很长，实际上首批Series?2新车的交付直到19年才开始。同时，这辆车夸张的价签也从某种程度上反映了这辆车造价不菲，当时5万英镑的售价大约相当于现在36万英镑，这个价格买两辆DB11绰绰有余。

整车的楔形身姿、夸张比例与折纸式的设计十分大胆另类，虽说谈不上优美但丝毫抵挡不了由内而外散发出的庄严之气，这辆尺寸巨大的汽车所呈现出的形象与气场完全符合威廉姆斯·唐斯当时许下的愿望——将这辆拉共达打造成一辆前所未有的豪华轿车。如果说当时的劳斯莱斯像是陆地上的豪华游轮，那么拉共达便是协和客机。

Lagonda?Series?2被阿斯顿·马丁寄予了厚望，品牌走出经济困难的泥潭重整雄风全靠这辆车了，不过这辆车的出现却让坊间的意见十分两极化。Lagonda?Series?2仿佛是甜口的无锡酱排骨，对待它的态度只有喜爱与憎恶，颇有汝之蜜糖，彼之砒霜的感觉。但无论如何，设计师在这辆车上描绘出的豪华车的未来感是无可指摘的，尤其是它锋利的车头与极简的车尾设计更是强调了对未来的期许，这是如今限制条件颇多的豪华车所达不到的高度。

整车的未来感也成功地延续到了车内，由众多平直线条和诸多规则几何图形构成的内饰搭配了大量的高档真皮和实木装饰面板，整体氛围相比当时的竞争对手们更为先进。如同精密数控机床般的中控台集成了数字化仪表、大量指示灯和排布规则的触控式按钮，在单辐方向盘和先进音响系统的烘托下视觉效果属实科幻。这样的内饰设计用今天的眼光看都有些天马行空的意味，可想而知在上世纪70年代末看到这样集尖端科技与简洁设计的结合是怎样一种震撼。很明显地，这是一辆为当时的新贵打造的汽车。

我们此次试驾的这辆Lagonda?Series?2是阿斯顿·马丁专为1982年伦敦国际车展打造的展车，因此无论是整车配置水平、装配工艺还是车辆调校都属于“精品车”的状态，但很遗憾的是那个时期阿斯顿·马丁产品质量的口碑并不是非常过硬。甚至坊间有传言表示阿斯顿·马丁为了让新车搭载的所有先进科技都能正常运转，所花费的金额已经超过了整车工程研发的费用。阿斯顿·马丁官方的经典车修复中心就曾向我们的记者透露，想要完整地将一台状态不佳的Lagonda?Series?2恢复到原厂的完美水平，需要花费42.5万英镑，价格如此高昂皆因此车过度复杂，看起来这辆野心勃勃的汽车确实有些超出它所处的时代了。

『图中80年代扮相的小伙子就是我的同事Tyler?Heatley』

受到整体造型和比例的影响，车长超过4.9米且轴距超过2.9米的Lagonda?Series?2并没有宽敞舒适的后排空间，成年人坐进后排也只是将将不顶腿（详情参见上图），而这也让新车在当年失去了一部分吸引力。空间虽小，但使用小牛皮包覆的座椅和厚实的填充物还是能让后座的乘客感受到一份豪华车应有的精致。受到造型与车身结构的影响，拉共达的后备厢空间并不充裕，仅能容纳两个高尔夫球包及一些小物品。此处有个趣味的细节值得一提：所有的Lagonda?Series?2的随车工具都被装在了一个精致的手提箱里。

而Lagonda?Series?2的魅力在插入钥匙启动车辆的那一刻被彻底释放了。驾驶座低矮的坐姿会让人误以为这是一辆纯正的跑车而不是长度超5米的豪华大轿车，点火之后V8发动机低沉却有力的轰鸣时刻传达着一条讯息——我的扭矩取之不尽。挂上D挡驶上公路，首先你会为宁静的车厢感到惊讶，Lagonda?Series?2的车厢仿佛一个由真皮与实木构造出的城堡，隔绝了近乎所有来自发动机舱与公路的噪音。同时成熟的底盘与悬架调校能够将路面绝大部分的不平整化解得一干二净，尽管不能达到劳斯莱斯拥有的“魔毯般的质感”，但也足够保证后座乘客手中的香槟不会洒出来。

右脚深踩油门加速时，变速箱灵敏却不失节奏的响应似乎让人忘记了这是一辆车龄将近40年的老车，280马力的最大功率和402牛·米的峰值扭矩在此时化作了不疾不徐的加速体验，虽然8秒钟的“破百”时间以今天的标准来看称不上快车，但以80年代的标准衡量却是不容小觑的。

此外，最令人印象深刻的一点便是这辆车在面对弯道时的游刃有余。精准且分量感适中的转向系统为操纵这辆超过2吨的车辆提供了充足的信心，在快速换向时车身的摆动幅度显得非常克制，远没有同时代大型豪华车身上那种如同大海航行般的感受。当车辆略带激进地驶入多弯路段时，整个车身给出的灵活身姿和灵敏的响应甚至会让你忘记这是一个车长超过5米且体重超过2吨的汽车。整辆车给驾驶者的反馈信息非常丰富，甚至可以感受到这是一辆愿意被开快的豪华大轿车，而这一特质在今日的同级别车型中都难得一见。

热血车迷掌权马丁?Lagonda重回视线

阿斯顿·马丁花了大价钱研发出来的Lagonda?Series?2并没有收到期待中的市场效果，11年间仅有645辆车驶出阿斯顿·马丁的工厂，这部被寄予厚望的车型最终还是没能让阿斯顿·马丁从泥淖中走出来。所以在Lagonda?Series?4的生产于1987年结束后，阿斯顿·马丁便逐步淡化这7个字母在车型中的露出，仅在1994年由阿斯顿·马丁Works?Service以Lagonda的名称制造了8辆Lagonda?Virage四门轿车与9辆Lagonda?Virage猎装车。

不过从这一系列的车型中也不难看出，阿斯顿·马丁非常看重拉共达这个品牌，仅在顶级/订制车型上露出的拉共达可以被理解为抗衡劳斯莱斯、宾利这些顶级品牌而构思的。有趣的是，在某次车展的专访中阿斯顿·马丁负责拉共达车型的设计师就向媒体表示过，顶级豪华轿车的前脸不必是高耸的直瀑式设计，拉共达Taraf就是个很好的例子。

首秀于2014年日内瓦车展的拉共达Taraf是阿斯顿·马丁剑指劳斯莱斯与宾利的力作，车名上就选取了阿拉伯语中代表极致豪华的词汇“Taraf”，而给这辆车最初定位的市场就是中东石油大佬的专属座驾。不过在新上任的阿斯顿·马丁兼CEO安迪·帕尔默看来，仅基于现有车型打造一款轿车是远不足以撑起拉共达这个顶级品牌的，所以在2018年的日内瓦车展上阿斯顿·马丁正式宣布复兴。

在这背后，是安迪·帕尔默的不懈努力。

2014年10月从日产来到阿斯顿·马丁的安迪不仅是个有着众多成功营销案例的高层，还是一个有着丰富基层工作经验的职业工程师，并且在2001年加入日产时就从事日产轻型商用车项目管理业务，后期升任日产副总裁时也分管整个品牌的产品规划业务，并对全球市场营销负责。就是这样一个对日产零排放车型的规划与开发有重要影响的人物在来到家乡顶尖豪华品牌时，自然会融入更多浓厚的个人情感。

据说在入职的第一个月安迪就确定要让阿斯顿·马丁开发出DBX这款车，进军日益火爆的高端SUV市场。其实早在2008年阿斯顿·马丁就曾推出过一款以拉共达为品牌的SUV概念车，但因为当时与奔驰的合作还不成熟，也缺乏正式研发这款车的资金，于是借由SUV将拉共达复活的也随之流产。

但安迪·帕尔默在加入阿斯顿·马丁的第一年便将零售额提升了11%，在2014-2017年间阿斯顿·马丁的EBITDA（Earning?Before?Interest,Taxes,Depreciation,Amortization，未计利息、税项、折旧及摊销前的利润，可以简单理解为税前利润）翻了4倍，成功实现扭亏为盈。而随着DB11、Vantage、DBS?Superleggera的成功换代和DBX的待字闺中，以及在阿斯顿·马丁品牌在伦敦证券的上市，研发资金似乎在一夜间就变得充足起来。

于是我们得以在2018年的日内瓦车展上看到用了全新Logo和视觉识别元素以及全新产品路线的拉共达。复兴后的拉共达将会成为仅生产顶级电动汽车的专家，初期规划了两款产品——拉共达Vision?Concept（2018日内瓦首发）和All-Terrain?Concept（2019日内瓦首发）。

2019年上海车展上对阿斯顿·马丁副总裁Marek?Reichman先生的访中也提到，拉共达旨在成为世界上第一个完全零排放的超豪华汽车品牌，Vision?Concept和All-Terrain?Concept都代表着未来的科技。并且拉共达品牌希望达到自动驾驶L4、L5的级别，配合惟·美设计实现技术与奢华的融合。这些愿景都基于阿斯顿·马丁不希望拉共达再次沉沦的想法，所以拉共达并不需要设计成“走量的爆款”，只需要以天马行空的笔触和先进的技术诠释金字塔顶端品牌应有的样子就好。

疫情和新主人的出现会影响拉共达再现吗？

万万没想到，在车市经历2019年的寒冬之后，2020年再遭重创——突如其来的疫情让所有人都措手不及。为了保护雇员在危机中安然无恙，阿斯顿·马丁也响应了号召决定在3月中旬关停工厂，直到5月6日才开始逐步复工。同时，众多供应商的停工也为阿斯顿·马丁恢复正常生产秩序带来了阻碍，此外，疫情的大规模流行也让人们对于汽车的需求大幅下降。根据阿斯顿·马丁前段时间公布的半年财报来看，品牌同期的销售额同比去年下降了41%。不过中国市场今年6月的销售额相比去年同期增长了11%，这算是在恶劣环境下的一丝慰藉吧。

好消息是，加拿大富商劳伦斯·斯特罗尔以1.82亿英镑收购了阿斯顿·马丁16.7%的股份，之后以他为首的主要股东又发起后续的增股，为阿斯顿·马丁筹得了3.18亿英镑。在这5亿英镑的巨资注入之后，原本受疫情影响而停滞的工厂生产工作正逐步回到正轨，虽然原本2020年下半年正式交车的DBX被迫延期了一阵，但随着圣安森工厂的复工，首批预定DBX的车主有望在今年第三季度收到来自不列颠威尔士的超大包快递。

不过诸位有丰富社会经验的读者都知道，所谓新官上任三把火，刚入主的劳伦斯·斯特罗尔能否延续安迪·帕尔默支开的摊子还是个未知数。毕竟在安迪的任期内，不但推动了三个车系的换代、两个车系的创新，还将阿斯顿·马丁在生活方式品牌的路线上走得更远，又是推出限量威士忌、游艇，甚至还联合知名房地产开发商打造高端公寓楼盘，同时也没耽误推出Victor这样的订制车型作品。如此烧钱的玩法还要坚持推出更为消耗资金的拉共达，着实让人为阿斯顿·马丁的财务状况捏一把汗。而从2020年上半年的财报来看，新老板似乎真的准备开源节流以度过这个令人糟心的一年。

但无论怎样，即将交付的DBX身上肩负着阿斯顿·马丁扭亏为盈的重担，而从某种程度上看，品牌中的许多车型能否最终量产都与DBX的命运息息相关。如果DBX真的可以像阿斯顿·马丁高层预测的那样年销5000辆并从宾利、兰博基尼等一众强手中分得一杯羹，那么也许梦幻般的拉共达概念车们真的可以在未来某一天变为现实。

编辑总结：

不可否认的是，有着运动车灵魂和科幻外观的Lagonda?Series?2被过于超前的复杂电子系统给耽误了，虽然这辆车如同成年老酒一般在如今的收藏市场上炙手可热，但在彼时彼刻还是无法将阿斯顿·马丁拉出困境。几经易手又起起落落的阿斯顿·马丁却始终没有忘记拉共达曾经代表的前瞻性与高贵形象，这次复兴可以说是踌躇满志地希望借着时代的浪潮让自己在金字塔的塔尖站稳，在满足极少部分核心客户需求的同时用奢侈品理念定义属于拉共达的未来。最后，我由衷地希望阿斯顿·马丁的新车可以赢得更多消费者的心，这样我们便可以在之后的某一天里，欣赏到在公路上自在奔跑的新拉共达。（文/汽车之家?丁伯骏、Tyler?Heatley?）

阿斯顿·马丁两年将推10款新车，每一台你都会想买

rapide是阿斯顿·马丁，阿斯顿·马丁（AstonMartin） 汽车公司设在英国盖顿，公司主要生产敞篷旅行车、赛车和限量版的跑车。

阿斯顿.马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班。1987年被美国福特公司收购。

2007年，Prodrive老板大卫·理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁品牌。1994年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。福特除了为其提供财务保障外，还向它全面提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发，令这颗豪华跑车中的明珠重新焕发出迷人的魅力。

扩展资料：

阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏鸟一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿·马丁·拉共达公司名声赫赫。阿斯顿·马丁品牌的著名车型有：DB5，DB6，DB7，DBS，Vantage，Vanquish以及ONE-77。

可能是奔驰设计师被黑的最惨的一次 丰评2月2日之家车市重点新闻

近日，阿斯顿·马丁高层对媒体透露，公司未来将在2年内推出10款基于现有车型打造的新车，但预计这将会是一些特别版或者新增版本，并没有全新车型。

救命稻草：DBX

DBX是阿斯顿·马丁的首款SUV车型，在2019广州车展全球首发，指导价为237.80万元起。该车搭载的4.0T双涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，官方0-100km/h加速时间仅为4.5秒。

DBX

DBX如今已开始分批次交付到用户手中，据官方预测，其全年销量将最高达到5000辆。这将成为阿斯顿·马丁最畅销的车型。不过，另一方面，对于公司旗下的纯电动品牌拉共达来说，可能不是一个好消息，?DBX的火爆可能导致此前规划的拉共达纯电SUV需要为此暂时让路，甚至DBX或许会推出纯电版，这样一来，拉共达或许就不会推出SUV车型了。

电动化之路

Valhalla

阿斯顿·马丁一直在推进电动化进程。DBX插混版有望于2023年推出；而原于2022年推出的混动超跑Valhalla，还将拥有插电式混动版车型。首款纯电动车型将于2026年推出，该车将基于梅赛德斯-奔驰大型纯电动车平台——EVA平台打造而来。

Rapide?E

早前宣传的首款纯电动车Rapide?E已经项目夭折，但随着梅赛德斯-奔驰资金和技术的介入，该项目还是有望重新启动的。早前消息，梅赛德斯-奔驰对阿斯顿·马丁的持股将从2.3%提升至20%，这意味着未来双方的合作将包含传统内燃机、纯电动力的业务方面。

内燃机不会消失

我们知道阿斯顿·马丁多款发动机都来自奔驰。在奔驰提高对阿斯顿·马丁的持股之后，奔驰AMG部门将会为阿斯顿·马丁专门开发动力总成，提升工程技术储备。

虽然英国宣布将于2030年禁止出售传统内燃机，阿斯顿·马丁这些大排量品牌将大受影响，但公司高管表示，通过努力和抗争，V12肯定不会消失，至少到2030年，阿斯顿·马丁仍然有5%的业务将是内燃机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

astonmartin什么车

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录：

一：可能是奔驰设计师被黑的最惨的一次?距离发布还有3-6个月?新S级方向盘曝光

二：谁说节能减排不能和美式硬汉划等号?依然硬汉风?悍马纯电动车想图曝光

三：阿斯顿马丁的复兴年?年内推多款跑车?阿斯顿·马丁新

四：这次，上汽和一汽是真的要正面杠了?高性能电动SUV?大众ID.4?GTX年底发布

五：最“厚道”的路特斯要来了！配置大幅提升?新款Evora?GT410官图发布

看点一：可能是奔驰设计师被黑的最惨的一次?距离发布还有3-6个月?新S级方向盘曝光

日前，有海外媒体曝光了一组新一代梅赛德斯-奔驰S级（W223）的方向盘实物，可以看出奔驰的设计师们再次针对方向盘这一关键零部件进行了重点设计，相信这款方向盘未来也会陆续推广至奔驰家族其他成员。目前距离新一代奔驰S级发布还有3-6个月的时间，相信在这一段时间内将有更多信息陆续被曝光。

根据海外媒体描述，此次曝光的新一代奔驰S级方向盘是为该车系运动版（AMG-Line）车型所准备的零部件，可以看出虽然用了传统的平底式三辐设计，但奔驰的设计师减小了方向盘中央安全气囊部件的大小，搭配两侧的双辐式控制按键区域，使得这款方向盘具有创新造型的同时也变得更加耐人寻味。

通过方向盘上的按键我们能够看出，新一代奔驰S级将继续应用双拇指控制(Dual?Thumb?Controls)系统，操作方式或与现款相同。而下方左侧控制区域为巡航系统，右侧为语音、音量和蓝牙电话功能。

W222代奔驰S级在首次发布时，用了极为复古的双辐式方向盘设计，该造型很快在汽车领域成为了一股复古潮流。而此次W223代S级即将发布，本次曝光的方向盘仅为运动型，相信奔驰还会推出另一款针对普通版车型所设计的全新方向盘，随着发布日期的日益接近，相信将有更多新一代奔驰S级的信息，在近期被曝光。

看点二：谁说节能减排不能和美式硬汉划等号?依然硬汉风?悍马纯电动车想图曝光

前些日子，GMC发布了一张名为HUMMER?EV的纯电动皮卡预告图，这将是GMC品牌首款纯电动产品，也是通用集团第一辆纯电动皮卡。日前，有外媒根据这张预告图创作了一份HUMMER?EV的想图，我们来一睹为快。

从最终想图的外观来看，HUMMER?EV的身形十分彪悍，较多的横向以及竖向线条强化了其设计的力量感。细长的贯穿式日行灯设计提高了前脸的视觉重心，让该车看起来高大威猛。悍马LOGO设计在了日行灯表面，每一个字母都被竖向格栅分开。向内收的前包围设计让前轮的前部减少了遮挡，再加上底盘较高的离地间隙，预示着这款车依然拥有不错的通过性。

动力方面，GMC官方表示新车将拥有1000马力的最大功率，以及11500磅/尺(约合15591牛·米)扭矩，0-96km/h的加速时间只需要3秒以内。目前，官方并未透露该车的电池容量以及续航里程。不过以悍马如此庞大的身形来看，不配备一个超大容量的电池都有点对不起它了，因此我相信该车的续航里程或许会有惊喜，我们不妨拭目以待该车的更多信息曝光，汽车之家也将持续关注。

看点三：阿斯顿马丁的复兴年?年内推多款跑车?阿斯顿·马丁新

在Lawrence?Stroll以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁拉共达（Aston?Martin?Lagonda，以下简称阿斯顿·马丁）16.7%的股份之后，阿斯顿·马丁向伦敦证券提供的文件当中揭示了该品牌在2020年年内的新车，其中V8?Vantage?Roadster和战神（Valkyrie）都将在2020年开始制造并交付。

根据最新的产品规划来看，阿斯顿·马丁将在2020年第二季度开始生产全新V8?Vantage?Roadster和DBX车型，其中截至目前全新V8?Vantage?Roadster尚未正式发布，我们预计官方或将在3月举办的日内瓦车展正式发布这款产品。

此外，阿斯顿·马丁和红牛F1赛车队联合重金打造的Hypercar车型——战神将在2020年下半年正式开始交付，不过由于最新的收购协议，Racing?Point将接替红牛车队成为2021赛季阿斯顿·马丁官方F1车队，所以在阿斯顿·马丁战神之后即将推出的Valhalla和新一代Vanquish量产版或将不再由红牛赛车队的工程师进行联合开发。

值得一提的是，阿斯顿·马丁承诺基于全新V6混动动力总成的新车将于2020年年中正式发布，这或许也意味着全新Vanquish的量产版本即将亮相。

不过最新的产品也并非都是利好消息，其中纯电动车型——阿斯顿·马丁Repide?E量产取消，即将复兴的超豪华品牌拉共达（Lagonda）被推迟至2025年，根据之前规划拉共达将在2021年从南威尔士格拉摩根郡圣安森（St?Athan）新工厂下线。

看点四：开始补充家族新能源新鲜血液?高性能电动SUV?大众ID.4?GTX年底发布

外媒从大众官方证实，大众ID.4?GTX车型将会在今年年底发布，该车是紧凑型纯电动SUV?ID.4的高性能版本。

大众ID.4定位一款紧凑型SUV车型，这款车在国内将由一汽-大众和上汽大众国产，双方将推出两种版本。此前已经在国内发布的ID.初见概念车与海外版保持一致，预计2020年在一汽-大众国产。上汽大众MEB工厂已经建成，其首款试生产车型便是上汽大众版本的ID.4，后者将会于今年下半年投产。

参考ID.4最早的概念车——ID.?CROZZ。新车的高配版本将会在前、后轴搭载两台电机，最大功率为225kW（302Ps），综合最大续航里程为500公里，车辆拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。而对于更专注于性能的ID.4?GTX车型，预计拥有更强大的动力，但是续航里程或会降低。

看点五：最“厚道”的路特斯要来了！配置大幅提升?新款Evora?GT410官图发布

日前，路特斯正式发布了新款Evora?GT410，新车定位低于目前在售的Evora?GT410?Sport，但配置方面进行了大幅提升。新车型在英国本土售价为8.29万英镑，约合人民币75.90万元。

新款Evora?GT410在外观方面用了与Evora?GT430相同的前包围设计，相比之下尾部用了全新的分体固定式尾翼造型，使得其看起来更加具有运动感，同时搭配夸张的后包围设计和中置单出排气，进一步衬托出新车的性能元素。值得一提的是，新款车型将后悬窗从百叶窗式更换为普通玻璃，从而提高了新车的后方视野。

此外，外观配置方面，新车提供全新的前19英寸/厚20英寸双五辐轮圈、AP?Racing红色制动卡钳和米其林PS4轮胎，并优化了减振器阻尼，使得新车能够提供更舒适的驾驶体验。

内饰部分，虽然新车相比老款没有进行修改，但作为始终强调驾驶性对配置从不在意的路特斯，此次推出的新车却增加了更多皮革风险工艺包裹的内饰材料，甚至门板还出现了储物空间，这在路特斯其他产品线当中实数难得一见，据悉路特斯还额外增加了隔音材质，减少机舱和路面噪音。

在配置方面，新款Evora?GT410提供了更多具备日常使用化的配置，其中Sparco运动型座椅、空调、广播（含扬声器）、苹果CarPlay、导航、倒车影像、倒车雷达、座椅加热等，并且全部作为标配。虽然以上配置在其他品牌的产品当中并不算多么丰富，但作为曾经将空调和收音机（含音响）作为选装出售的路特斯而言，这是难得的一次让步。

动力方面，新车将继续搭载3.5升机械增压V6发动机，最大功率416马力，峰值扭矩410牛·米，传动方面匹配6速手动，并且提供6速自动变速箱作为选装。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上最豪华的汽车品牌有哪些？

astonmartin是阿斯顿马丁汽车品牌。

阿斯顿·马丁（Aston Martin） 汽车总部设在英国盖顿，阿斯顿·马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福特（Robert Banford）。

DB11是阿斯顿·马丁高性能GT跑车的杰作之一，阿斯顿·马丁百年传承工艺与现代先进科技的结合。整车设计遵循经典美学黄金分割比例设计，创造性地使用独家专利阿斯顿·马丁风刃?技术让优雅外形设计依然拥有杰出的空气动力学性能。量产最大单片式蚌壳式引擎盖是科技与美学的完美呈现。

前中置引擎及后置变速箱布置让车辆拥有接近50:50的完美前后配重，配合三段式可调悬架阻尼，赋予车辆驾驶舒适性和操纵感受。引入全新整车电子架构，拥有更先进电子系统和舒适性科技配置。

阿斯顿马丁的品牌战略

在2018年一整年中，阿斯顿马丁专注于“第二个百年”的战略方向，同时随着新产品Vantage和DBS Superleggera的加入，的第二个阶段“核心竞争力强化”也在有序推进。而作为第三阶段“业务线拓展”的一部分，阿斯顿·马丁战神Valkyrie也正紧锣密鼓地开展，并已出现成果。

同时，品牌历史上首款SUV车型——DBX项目也已进入量产前最终阶段测试，并将于2019年年底在中国全球首发。产品阵容里更新的中置引擎超级跑车AM-RB 003，更彰显了品牌在细分市场中的雄心。尤其值得一提的是，拉共达品牌的整体复兴，也将在“第二个百年”里付诸实施，为汽车行业中率先实现零排放的超豪华汽车品牌，掀起新的汽车行业革命。

当年的平凡却是现在的经典

豪华汽车品牌主要有：

阿斯顿马丁

法拉利

兰博基尼

劳斯莱斯

保时捷

宾利

迈巴赫

布加迪

知识拓展：

阿斯顿马丁：阿斯顿·马丁（Aston?Martin）既是一家汽车公司也是一个品牌，始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德。

阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏鸟一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿·马丁·拉共达公司名声赫赫，不知是否得益于这只大鹏带来的运气。

2.法拉利：法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，由恩佐·法拉利于1947年创办，总部位于意大利马拉内罗，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，大部分用手工制造，产量很低。2014年1月24日，法拉利宣布2014款F1新车命名为“F14T”。2015年10月，法拉利在纽交所上市。

3.兰博基尼：兰博基尼（英文：Lamborghini），内地通常称为兰博基尼，广东、香港译为林宝坚尼，台湾译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。第一款车型生产于20世纪60年代中期，并以精致，性能和舒适著称。其创始人是费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio?Lamborghini）于1916年出生在意大利北部，年轻时曾是意大利空军的一名机械师，对机械原理非常熟悉。 现在兰博基尼已经发展成为全球知名汽车品牌。[2]?成为超级跑车的标准配置。2015年12月23日，兰博基尼将在2016年兰博基尼创始人的百年诞辰上，限量推出20辆，命名暂定为“Centenario”。

4.劳斯莱斯：劳斯莱斯（Rolls-Royce）是世界顶级豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）。Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域，它也是世界上最优秀的发动机制造者，著名的波音客机用的就是劳斯莱斯的发动机。2003年劳斯莱斯汽车公司被宝马（BMW）接手。

5.保时捷：保时捷（Porsche，又名波尔舍）是德国著名汽车公司，公司于1930年成立于斯图加特，以生产高级跑车而闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。2016年2月，美国《消费者报告》发布了《2015年十大最佳车型》（The Best Cars of 2015）榜单，对2015年中美国市场上路测结果最佳的十款车型进行排序，保时捷 911排名第五。2016年3月，保时捷发布2015财年业绩报告，公司销售利润为34亿欧元。

6.宾利：宾利（Bentley）是世界著名的英国汽车制造商，由沃尔特·欧文·本特利（1888年－11年）于1919年8月在英格兰创立，总部位于英国克鲁。

一战期间，宾利以生产航空发动机而闻名，战后，宾利开始设计制造汽车产品。1931年宾利被劳斯莱斯收购，1998年劳斯莱斯和宾利都被德国大众集团买下。在近百年的历史中，宾利历经时间的洗礼，依然历久弥新，熠熠生辉，呈现给世人的永远是尊贵、典雅、动力、舒适与精工细做的最完美结合，主要产品有雅骏、雅致、慕尚、飞驰、欧陆、Speed 8等系列。

7.迈巴赫：迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelm maybach）不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(carl maybach）共同缔造了“迈巴赫”这一品牌，一个象征着完美和昂贵的轿车。但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车于2013年全面停产。　

8.布加迪：

布加迪（Bugatii）是法国跑车品牌，由埃托里·布加迪于1909年创立，隶属于德国大众公司旗下，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

汽车公司主要汽车系列有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、爱马仕特别版、陶瓷特别版等细分车型，均搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，极速434km/h。

这些车是我们小时候随处可见的东西，不过现在它们正迅速消失。好在还有“凡车节”给了它们高规格的待遇。

今天是周六，可我凌晨五点就起了床，把孩子扔在家里，开车四个小时然后站到了某人家里的草坪上，傻呆呆地看着一辆1988款的日产Sunny 1.6 LX发愣。我喜欢汽车，可今天的情形太怪异了。这都赖Did Bellamy。

喜欢沃克斯豪尔Nova 的人在这里不会看到有它当年的对手

标致205 GTI来扫兴。

不久前过世的植物学家兼主持人Did Bellamy在20世纪80和90年代参与拍摄过大量关于自然的电视节目，不过后来因为他关于气候变化的观点有些“非主流”，被英国广播公司和其他的雇主封杀了。

80年代初期，Bellamy的雇主之一是Rette出版公司，即当时I-Spy（直译为“我当间谍”，中国引进的最新版名为《视觉现》）系列儿童丛书的出版方。

这套丛书最早于1948年出版，由儿童教育家Charles Warrell编撰。Charles的本意是让小朋友在长途汽车旅行中不会无聊——那时候iPad这类东西绝对属于科幻级的存在——同时认识他们身处的世界，不过大多数孩子在出发后最多一小时就翻看完了，然后把它们扔在老爸的那辆福特Popular或大众甲壳虫的地板上。

作为系列丛书，I-Spy有很多不同的主题，大概和多数男孩子一样，我对钱币和超市的内容不感兴趣，爱看的是汽车类。我有一本1983年版的《I-Spy之汽车》，封面是已经留起络腮胡子的Bellamy和一辆当时刚上市的奥斯汀Maestro的前脸，封底是出自阿斯顿马丁-拉共达的设计师William Towns之手的六轮车Hustler——为了这种方案，Towns使用了三辆Mini的副车架。

书中的车是按制造商英文名的字母顺序排列的，为了提高读者的兴趣和参与度，每辆车下面留出了空格，用于填写小朋友在街上发现的实车的车牌号，填满后可以把书寄给作者，也就是Bellamy，他会在书上盖章、签名，然后寄回。那些比较常见的品牌需要准确地对应上车型，例如沃尔沃300系列，而较为罕见的品牌，例如保时捷，任何车型都可以。我怀疑Bellamy是否会真的去验证每个车牌号，然后进一步怀疑当年有很多小朋友可能会“”。至于我自己，也曾因为幻想着得到Bellamy的签名而在Talbot、福特Granada和大众帕萨特等车型下面潦草地填上了数字和字母，但一直没能把所有的车都填满。

不过出于某些原因，我至今还留着那本书，偶尔会拿出来再看看那些空着的地方，甚至还填上了这几年试驾过的摩根、法拉利和宾利等车型的牌号，但随后就会有负罪感，因为它们的年款不对，所以就不算数了。我必须做到诚实：如果要得到Bellamy的认证，我填的必须是在1983年——至少是80年代中期——上牌的车。

我的搜车任务始于1983年。

但这个任务几乎无法完成了，因为有些在80年代很难见到的车，例如法拉利、阿斯顿马丁和宾利，尽管现在相对容易看到新车，但老款车更难见到了，一是因为它们当年的产量很低（阿斯顿马丁1982年生产了30辆，2018年的销量是6441辆），二是因为很多老车被收藏了起来。

第二种情况也包括那些曾经在大街小巷随处可见的车型，它们当年很容易找到，现在反而是最难发现的。那些数以十万甚至百万地驶下生产线的东西如今几乎销声匿迹了。

当年我在书中记下了34辆车的牌照号，前不久我上DVLA（英国的驾驶员及车辆牌照管理局）的网站查看了它们的汽车消费税状态，其中有些甚至没活到90年代，只有两三辆生存到了新世纪，至今还在交税和年检的只有一辆奔驰SL380，牌照号是JYU 961W。

没填的车还有31辆，即使我再努力那些空格也很难填上了。例如雷诺Fuego，肯定不好找，因为根据英国查看车辆状态的网站howmanyleft.co.uk，2018年全英国只有18辆交了税，那只有两辆的Talbot Rancho该%&上哪儿找去啊？

后来我听说了“凡车节”（Festival of the Unexceptional），于是此刻我来到白金汉郡，站在了克雷顿庄园的草坪上。不远处一位老兄为了仔细观察，正小心翼翼地俯身在一辆车修长的前舱盖的上方。那辆车肯定比他手腕上的万国手表便宜得多，但原厂车漆光洁如新，而且车窗上别着的标牌写着“英国现存总数：2”，所以他一旦蹭伤了车漆，天堂的大门肯定要对他关闭了。

从某种角度来看，这是个汽车媒体和车迷很熟悉的景象。在英格兰的夏日阳光下，在绿茵茵的草坪上，在一栋奢华的城堡周围，数十辆全世界最罕见的汽车，带着熠熠闪光的漆面和电镀件，等着人们去观赏、品鉴。

莫里斯Marina TC：开槽式镁合金轮毂，

由Oselli调校的发动机， 现在依然惹人喜爱

但这里可不是古德伍德，你也找不到法拉利250 GTO或保时捷917。来到这里的是会被古德伍德拒之门外的平民车，是你的老爸或者隔壁的汤姆叔叔开过的车。罗孚200，第一代雷诺Clio，奥斯汀Maestro，第五代福特Cortina，沃克斯豪尔Carlton，Yugo 45……这些车你可能会视而不见，因为它们曾经随处可见，可现在真的难得一见。这些车的消耗速度能让第一次世界大战也显得相形见绌。有些车你肯定不记得最后一次见是什么时候了，例如达特桑140J、雷诺6、丰田Carina II……

一年一度的凡车节只持续一天，核心环节是“平凡车选秀”（Concours de l’Ordinaire），由几位古董车专家组成的评委会从50辆候选车中选出一个获胜者。那50辆车都得到了完美的养护，但当年都是让人兴趣寥寥的车型，处在二手旧车与经典古董车之间的荒僻地带。这样的评选有点儿像Quincy Jones和Calvin Harris之类的资深音乐人在争论Brother Beyond或5ive之类的偶像团体是否有资格进入摇滚名人堂。

来到这里的是会被古德伍德拒之门外的平民车，

对它们你可能会视而不见，

因为它们曾经随处可见，

可现在真的难得一见。

始于2014年的凡车节的主办方是古董车保险及经纪公司Hagerty。公司总经理Marcus Atkinson介绍说：“起初经常有Salon Privé（英国的一家汽车活动公司）之类的机构找我们参与古董车的活动。但那些车涉及的金额太大了，于是我们想到为何不能给普通车中的古董举办类似的活动呢？”

向老天保证，那些车真的是很普通、很平凡。不过不是所有车都那么平凡。例如那辆13款丰田Custom旅行轿车，它的外形的确毫无特色，但用了鲜艳的蓝色内饰，个性十足，绝对不能说它平凡。但总体来看它们的确乏味无趣，或者说它们本应该乏味无趣，可奇怪的是它们同时也有迷人的一面。

几乎所有车都是普通的、非运动或高性能版，很多都加装了轮毂罩，涂装也是不够的非金属漆。几乎所有车都有着相同的幕后故事：某位大叔退休后买了它，可很少开出去。几乎所有车目前的车主购入它都是因为某种很特别的情结，例如老爸曾经有一辆，或者在经销店卖过这款车。另外，每辆车都代表了一个只有少数车辆能通过年检、几乎要灭绝的车型。

还有些车根本没有可重复性。

例如有一辆18款的克莱斯勒Horizon，它一直没上牌，里程表还不到500公里，因为它只出过一次门：车主“借用”了自己另一辆Horizon的车牌给它装上，从爱尔兰开到了英国的布里斯托尔——别忘了，穿越爱尔兰海是要乘轮渡的。

但物稀不一定为贵。如果这里说的是一辆风冷911，哪怕是辆车况足够好的第二代福特Escort双门版，收藏家们也会迫不及待地掏出钞票甩向车主，好把这辆车摆进自己家的客厅。可这辆Horizon的车主说：“它大概只值4000英镑。”

三菱Cordia Turbo 新奇地使用了双变速器手柄，

可惜仅存一辆了。

金钱，或者更准确地说是没有让金钱离你而去的欲望，是这项活动最让我们感觉新奇的元素之一。没错，它的主办方是一家保险公司，他们肯定乐于见到你达成一笔交易，但这里不会有汽车厂家不厌其烦地向你推销或试图抢走你的车，也不会有Hagerty或其他赞助商动之以情晓之以理地诱导你购买他们的商品（不过因为车身修补痕迹的数量是“选秀”的评判标准之一，所以汽车美容用品品牌Isopon会有促销活动）。

酒精含量高达 78.5%的啤酒 说明了这里对车的迷恋

但凡车节最动人的地方在于其包容性。的确，古德伍德速度节让我们有机会能看到很多极为稀缺且有着重要历史意义的车型。站在一辆用飞机发动机（排量接近22升！）的菲亚特Mephistopheles或者汽车联盟（Auto Union，奥迪的前身）的车旁边，听着它发出机械感十足的轰鸣，是一种如梦似幻的体验，可如你不是个资深赛车迷，恐怕很难和它们建立起情感纽带。

但在凡车节，就完全是另一种情况了。因为这里的车是那么平凡、草根，“生日”的时间跨度又非常大，从20世纪60年代一直到90年代，几乎每个人都能与某辆车产生共鸣。即便它不是你的第一辆车，你老爸也没有拥有过一辆，那你的老师、你的驾校教练或者离得不远的某个邻居大概率有过一辆。不过有一点和古德伍德一样：停车场里的那些车和主展区的明星车型一样趣味十足。有一辆三菱Cordia Turbo让我流连忘返，因为它有“双手柄”变速器；还有那辆第二代沃克斯豪尔Calier Calibre，它装了Irmscher车身套件，不过做工实在糟糕，而且应该过了很多手，像是专为跨国运送设计的，嗯……或者说像**《法国网》里的道具车。还有蓝旗亚Gamma和阿尔法罗密欧2300，我更是看不够。

1980款福特Cortina 依然让我们怦然心动。

徘徊在停车场上，听着车主们闲谈时的只言片语，你会发现这些人和古德伍德的那些对保时捷和Bizzarrini如数家珍的高阶车迷一样对车了如指掌。他们会说：“没错，不过这种装饰/变速器/轮毂罩只在19款和1980款上用过。”

还不到500公里的克莱斯勒Horizon车况跟新车一样。

在这里我看到了《CAR》的前任编辑Richard Bremner，他正在向几个人传授他关于不列颠利兰的广博知识；还有Steve Cropley，也是《CAR》的前员工，他的身边是英国汽车界的几位显赫人物。他们俩都带来了好几辆沃克斯豪尔和奔驰的古董车。他们看着不像是受品牌邀请、事后要为它们发稿的样子，而是像来享受愉快期的。他们脸上的笑容确定了我的猜测。

这个车标太酷了，好像不适合出现在凡车节上。

尽管在大停车场上可以看到各种“等级”的车，既有法拉利412，也有灰蓝色的Invicar三轮汽车，但大家都遵守着Hagerty“不准嘲笑”的规则。

我发现了一辆煞是可爱的雪铁龙BX GTI自动版，J开头的车牌号表明它是1991年8月到1992年7月间上牌的，车窗上贴着一张纸，上面除了关于车的介绍，还有一句话，我认为很好地体现了凡车节的精髓：“我还有一辆2CV和其他几辆车，包括阿斯顿马丁、保时捷911和宝马i8。不过我还是喜爱这辆车。”

主停车区应该能帮我尽量在那本《I-Spy之汽车》上多填几个空。我看到了一辆TVR 350i，书上的照片是外观相似但动力稍弱的Tasmin 280i，不过也有文字说只要是TVR就可以。上面提到的法拉利412时间上更合适（书里出现的是比它稍早些的400i），所以我用它的牌照号取代了两年前填上的新法拉利试驾车的号码。

不过后来我开始挑剔了。我需要找一辆菲亚特Panda，所以看到停车场那头有一辆时非常兴奋，可走近了细看却很沮丧，因为那是辆非英国版的34，书上要求是英国版的Super或Comfort才算数。更让我纠结的是一辆第三代丰田Supra，因为书上显示的是第二代，所以我只能装没看见了。好在到活动结束时我又填上了几处空白，包括赢得了“人民之选”奖项的标致305 SR。最终赢得“平凡车选秀”大奖的是一辆从拆车场救回来的莫里斯Marina旅行轿车，一辆有资格和它争冠的沃克斯豪尔Chevette得了亚军。冠军赢在了黑塑料座椅上。

可惜的是我没能找到Talbot Rancho，所以我那本书还是有空没填上。当然，因为Did Bellamy已经坐在了天堂俯视着我们，就算能填满我也来不及得到他的赞赏了。但这肯定是我的一块心病，所以，鉴于只有两辆Rancho还在英国的道路上奔跑，我最好趁着它们还能通过年检时继续当个眼观六路耳听八方的“间谍”。

当然，执行侦搜任务的最佳场所就是凡车节。

*2020年的凡车节按将于7月25日星期六举办，

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