福迪汽车董事长叶青简介资料_福迪汽车董事长叶青简介资料大全

1.告别代工 收购福迪 小鹏汽车扫清自产障碍

2.小鹏汽车收购福迪，将摆脱“代工”底气更足了？

3.小鹏获生产资质，海马为何前途更堪忧？代工收益或大幅降低！

4.小鹏汽车收购福迪获造车资质

5.新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

新车资讯：全新别克GL8?Avenir艾维亚家族开启预售；宝马2系grancoupe特别版官图黑化设计；奔驰GLB将推1.3T入门版，价格下调，起售价不到29万元；五菱全新纯电动微型车官图发布，年内上市；阿斯顿·马丁扩大SUV阵容，将打造全新轿跑车型。

行业快讯：蔚来被列为被执行人，公司回应：是正常商务纠纷；意大利疫情加剧，法拉利或将转产呼吸机；小鹏汽车收购广东福迪汽车，解决自建工厂生产资质；北京交管局：驾照期满，可先换证后补体检；向东平加盟北京现代任副总经理、销售本部长。

01

奔驰GLB将推出1.3T低功率版本（该车型不提供7座版本），另外1.3T高功率顶配车型也将停售。价格方面，参考GLB?1.3T高功率、X1?2.0T入门车型的差价，预计GLB?1.3T低功率车型起售价在28.5万元左右，略高于宝马X1。

——除了动力可能比较弱之外，外观、内饰、空间、配置都不差，再加上奔驰的品牌影响力，1.3T低功率版也不愁卖啊。

02

别克品牌宣布全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族开启预售，共提供四座、六座和七座车型可选。新车长宽高分别为5219mm/1878mm/1799mm，轴距为3088mm。动力系统上，将会搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为191kW，峰值扭矩为350Nm。

——高端化MPV市场仍存在不少空白，GL8?Avenir车型家族化后，或许真能成为抢夺丰田埃尔法和威尔法市场份额的劲敌。

03

宝马汽车日前发布了一组全新2系Gran?Coupe?Black?Shadow?Edition特别版车型官图。该车仅针对西班牙市场销售，考虑到疫情的影响，据悉该车很可能用线上形式发售，将提供218i、220d、M235i?xDrive三种车型，售价区间折合人民币28.59万-47.91万元。

——比宝马3系更有格调，宝马2系四门轿跑了解一下~

04

上汽通用五菱官方正式发布了全新纯电动微型车官图，新车定位纯电动四门微型车，方正小巧的风格更加符合日常通勤等需求。新车用2门4座布局，车身尺寸为2917/1493/1621mm，轴距1940?mm，堪比史上“最袖珍”五菱，将于今年内上市销售。

——不知作为国民神车的五菱，能否用低价重新定义微型电动车市场呢？

05

阿斯顿·马丁为旗下首款SUV车型DBX开发更多的衍生版本，通过扩展SUV阵容来占领市场，挽救自身的命运。规划中的DBX轿跑版在B柱后面用了拱形车顶，竞争对手从高端性能车宝马X6?M和奥迪RS?Q8一直延伸到兰博基尼Urus。随着阿斯顿·马丁DBX在大型超豪华SUV吸引力的与日俱增，空间更大的旅行版、七座版本也会加入到阵容之中。

——眼看着保时捷、兰博基尼、宾利靠着SUV市场的发力，都在2019年取得了创记录的销售业绩，阿斯顿·马丁坐不住了也很正常。

06

3月18日，上海蔚来汽车有限公司被上海市嘉定区人民法院列为被执行人，执行标的为110万。蔚来方面向《中国企业家》回应称，“这是蔚来和物业中介之间正常的商务纠纷，双方就工作成果与收费标准未能达成一致，走了司法途径。法院对此做出了判决，蔚来完全尊重法院的判决并依法配合执行。”

——希望李斌不要成为第二个贾跃亭。

07

近日，意大利汽车品牌法拉利和菲亚特克莱斯勒正与意大利最大呼吸机制造商Siare?Engineering商谈生产零件。Siare总裁表示车企的生产经验会起到帮助，希望两大汽车制造商能代工生产呼吸机的部分零部件。如果法拉利准备转产呼吸器零件，将在其马拉内罗总部开始生产，不过截至目前法拉利尚未做出最终决定。

——疫情严重程度影响到了所有行业，汽车也不例外。

08

3月21日，肇庆小鹏新能源投资有限公司发生一项对外投资，其通过1600万元人民币，以认缴方式收购广东福迪汽车100%股权。目前，广东福迪法人已由此前的叶青，变更为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩；同时，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛为监事；小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为广东福迪汽车有限公司实际控制人，持股比例为25.26%。

——福迪此前积累下来的整车制造实力和行业经验，将在此后对小鹏汽车的智能汽车发展方向起到有利推动作用。

09

北京市交管局今天上午发布消息，针对疫情防控期间，驾照期满的司机不方便到医院体检的情况推出新措施，暂时无法提供身体条件证明的司机，交管部门将先予办理驾驶证换证，允许驾驶人在疫情结束后补交身体条件证明。

——疫情期间，交通运输等有关部分出台了许多便民措施，给车主带了很大的便利，也为大家的健康增加了一道防御。

10

3月23日，现代汽车宣布任命向东平为现代汽车集团（中国）Vice?President、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。向东平也是继李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理之后，又一位现代汽车所聘用的中国本土人才。向东平拥有着22年丰富的汽车营销经验，自1998年开始，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及造车新势力天际汽车担任要职。

——2020年北京现代原本就会推出像第十代索纳塔、全新领动、全新名图纯电动版等几款具有竞争力的新车，新车+强将，北京现代在华的品牌竞争力、市场口碑有望再上一个台阶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

告别代工 收购福迪 小鹏汽车扫清自产障碍

广东福迪汽车有限公司是2001-04-24在广东省佛山市南海市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于广东省佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路。

广东福迪汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440605728747545Y，企业法人叶青，目前企业处于开业状态。

广东福迪汽车有限公司的经营范围是：汽车配件制造（不含发动机），汽车生产、组装、改装；五金配件加工；模具设计、制造；夹具设计、制造；模具、夹具维修；非标设备及工艺装备设计、制造、加工；销售：汽车及配件（不含小轿车），钢材；货物进出口、技术进出口；汽车租赁。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为200828万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共434家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

广东福迪汽车有限公司对外投资25家公司，具有1处分支机构。

通过百度企业信用查看广东福迪汽车有限公司更多信息和资讯。

小鹏汽车收购福迪，将摆脱“代工”底气更足了？

对于每一个造车新势力而言，生产资质都是他们需要面对的难题。毕竟汽车这种产品用互联网概念打造出市场第一印象并不难，但从设计雏形到实车落地，解决生产资质让产品合理合法的推出市场，而获取生产资质却并不简单，因此新势力企业取代工的方式生产车型，是目前一个非常主流的做法，例如小鹏利用海马汽车的生产线生产主力产品小鹏G3，蔚来则依靠江淮汽车的生产线投产等等。

在由海马汽车代工一年多之后，小鹏汽车还是通过收购的方式来获得了自己的生产资质。启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

福迪汽车成立于2001年，位于广东省佛山市，经营范围包括汽车生产、组装、改装等。“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产。不过，小鹏汽车也自建了肇庆工厂，业内认为这意味着其一直在试图拥有生产资质。据了解，小鹏汽车肇庆工厂生产第二款量产车型小鹏P7，目前已进入设备调试阶段，只待生产资质到手。

对于小鹏汽车而言，收购福迪汽车的唯一目的就是为了解决造车资质问题。

总部位于广州的小鹏汽车，早在2017年5月初，就已宣布将其制造基地落户广东肇庆。肇庆工厂早在去年年底之前就已基本建设完毕，但小鹏汽车官方一直没有公布工厂建设的进展。

2015年前后，在新能源汽车浪潮的推动下，国内出现一大批造车新势力。为了造车，造车新势力们要么通过审批、收购等方式拿到“准生证”，要么就只能通过代工的方式，通过其他整车厂代工生产，其中最具代表性的就是江淮代工蔚来、海马代工小鹏。

当然，对于汽车行业来说，代工并非长久之计。此前，蔚来也曾在上海嘉定自建工厂，但因为特斯拉抢先获得上海新建纯电动汽车项目资质和自己的资金问题而搁置。小鹏汽车则早已谋划在距离广州总部不远的肇庆市自建生产基地。

而随着小鹏汽车收购福迪汽车，新造车企业头部三家企业被认为都将获取生产资质。目前，新造车企业较为稳定的前三名是蔚来、威马和小鹏，但此前仅有威马汽车通过收购大连黄海曲线获得生产资质，而蔚来和小鹏则均为代工模式。

在小鹏汽车收购案前不久，2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，在合肥建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏获生产资质，海马为何前途更堪忧？代工收益或大幅降低！

近些年随着造车“新势力”的兴起，新能源市场变得更加受人关注。不过由于生产资质的缺乏，也成了不少造车“新势力”的心头病。很多造车“新势力”不得不通过收购等方式来获得生产资质，但是例如当前市场关注度较高的蔚来汽车依然是用代工的方式生产。

值得关注的是，日前有媒体曝出，小鹏汽车正式收购广东福迪汽车，企业信息变更的信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。

这样一来，小鹏汽车拿下广东福迪汽车后，就彻底的解决了关键的生产资质问题。而此前，小鹏汽车旗下首款纯电动车型小鹏G3由海马汽车郑州工厂代工生产。而如今有了生产资质后，小鹏汽车未来推出的新车型或将由小鹏自建的广东肇庆工厂生产，而第一款“自产”车型很有可能就是小鹏P7。

而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

据悉，广东福迪汽车成立于2001年，主要生产皮卡及SUV产品，包括揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。不过由于产品竞争力不足，其整体市场表现并不好。根据数据统计，2019年其销量仅为465辆。福迪汽车董事长叶青也曾表示，福迪公司的整车业务在去年上半年出现了大幅下滑，面临着很大的困难。

而如今将福迪出售，无疑是其当前不错的选择。不过此次小鹏汽车收购福迪的具体资金，尚未公布。

对于有了生产资质的小鹏汽车来说，无疑是“如虎添翼”。根据数据显示，小鹏G3在2019年累计销量为16608辆，虽然距离原的4万辆目标相差较大，但是这个销量表现在造车“新势力”中也已经排名前列了。

而或将“自产”的小鹏P7无疑将给小鹏汽车带来更足的底气。此前，小鹏P7后驱超长续航车型配置1+低风阻套件版本已经登陆工信部公告，NEDC综合续航里程达到706km，成为国内纯电车型续航翘楚，同时，后驱超长续航车型其他配置NEDC续航里程也达到656km，最大限度的满足了消费者对于续航的需求。

而在3月19日，小鹏汽车还宣布小鹏P7已于2020年初远赴丹麦完成其智能音乐座舱内丹拿音响的调音工作，从而能够带来更好的乘坐感受。而根据此前的消息显示，这款新车将于2020年二季度正式上市。

而值得注意的是，在去年11月份，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。在融资失败的消息不断传出的当下，小鹏汽车正一步步巩固自己的“疆土”，并兑现自己的目标。而未来小鹏汽车的发展如何，我们也将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车收购福迪获造车资质

依附海马汽车一年多，小鹏汽车终于可以“自力更生”。工商信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司。同时，股东备案信息显示，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车监事，小鹏汽车副总裁担任执行董事。

这就意味着，小鹏汽车收购了福迪汽车，并由此获取了生产资质。

我们不妨看下小鹏汽车现有的产品。已经投入到市场的是小鹏G3，该车型于2018年底上市，且由海马汽车代工生产；即将投入到市场的是小鹏P7，据悉该车将于4月15日上市，此前有消息称小鹏P7继续由海马汽车代工生产，不过即便如此，当小鹏汽车获取了生产资质后，被代工之路估计会很快结束。

这么说来，小鹏汽车获取了生产资质，对于海马汽车而言是十分不利的。据了解，海马汽车今年1月份的产量为630辆，而这630辆的产量，实则为小鹏汽车的产量。这就是说，海马汽车自家车子的市场竞争力还不如这么一个仅推出了几年的品牌。此外，海马汽车1月份的收益，估计绝大部分来自于代工之上了。

海马汽车年报预披露，其2019年年报将于2020年3月31日披露，预计年报业绩为净利润9000万元至1.3亿元，增长幅度为1.05倍至1.08倍，基本每股收益0.05元至0.08元。需注意的是，海马汽车现在处于披星戴帽的状态当中，所以，海马汽车必须要尽快扭亏为盈，才能摘帽，故而，海马汽车在去年做的一件“惊天动地”之事，就是卖房，并借此保壳。预计年报业绩净利润增长，全然归于卖房的功劳。

一方面，海马汽车不可能继续卖房来谋取净利润的增长，一方面，小鹏汽车自个儿获取了生产资质，如果双方合作不继续深化的话，那么海马汽车在代工上的收益将会大幅度降低。

事实上，海马汽车的难处不止于此。据了解，在小鹏G3上市的现场上，彼时还任海马汽车董事长一职的孙忠春就现身为其站台，这意味着海马汽车虽是代工，但对这样的合作颇为重视；几个月后，海马汽车董事长更换，景柱重回一线，在对未来的考量上，两位董事长的想法不同。当然了，孙忠春为小鹏汽车站台，本是海马汽车已然堕入困境，难以振奋。

总结：一家造车新势力，若要长远发展，不可能一直寻找代工为其生产；而一家传统车企，若要长远发展，也不可能只希望在代工上寻求效益。对于海马汽车来说，和小鹏汽车继续深化合作，是可行的，而另一方面也必须要找到合适自己的发展之路，才不至于尴尬地处在这激烈竞争的时代中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

近日，有媒体报道称，目前小鹏汽车旗下的肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股广东福迪汽车有限公司。这意味着，小鹏汽车彻底解决了之前没有生产资质的“难隐之痛”。3月23日，小鹏汽车不愿具名的有关负责人接受汽车情报访时表示：信息属实！

“天眼查”及“启信宝“也已证实了这一点。有关第三方企业查询网站信息显示，广东省福迪汽车有限公司已于3月19日发生股权变更，肇庆小鹏新能源投资有限公司成为其100%控股股东。福迪原有高管全部退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事、经理一职，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛担任监事。

小鹏汽车是一家总部位于广州的智能汽车设计及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鹏汽车整车下线，首批是量产SUV车型。2018年4月26日，小鹏汽车首款上市车型G3正式开放预订。2019年7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。

不过，与大多造车新势力一样，之前的小鹏并未取得生产资质，而是用曲线救国的方式，与海马汽车进行了战略合作。2017年10月，在海马汽车郑州基地举行的小鹏汽车1.0版量产车（极客版）下线仪式上，合作双方透露：小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务，海马汽车负责精益制造及品质提升。当时双方初步，约定产能为5万辆/年。

小鹏的目前唯一在售车型G3

2018年，小鹏汽车的销量并不理想，G3一款车仅实现了482台的销量。不过，在2019年，小鹏G3迅速崛起，全年实现了16608辆的成绩，但与其之前4万的销量预期还相去甚远。

严格意义讲，小鹏汽车此次收购的广东福迪汽车也算是一家老牌小众车企了。福迪汽车位于广东佛山，成立于2001年4月，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。该公司主要生产皮卡及SUV产品，目前产品线包括了揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。

福迪汽车的产品并不具备明显竞争力

虽然成立较早，但福迪汽车的表现并不让人满意，数据显示：2017年，福迪乘用车产量为2413辆，2018年降为1424辆，2019年则只有465辆。此前，福迪汽车前董事长叶青曾表示，福迪的整车业务及冲压业务均面临着很大的考验，特别是整车业务出现了大幅下滑，面临着很大困难。

“2020年春节爆发至今的肺炎疫情，让近两年萎靡不振的车市雪上加霜。毫无疑问，对于本来就一落千丈的边缘企业福迪来说，生存环境将更加困难。小鹏汽车此时入手，应该说也是选对了时机。而且，之前小鹏汽车一直没有生产资质，从某种程度上讲，企业发展是有所受限的”，海南省汽车流通行业协会专家委员会会长司爱武分析认为。

对于小鹏汽车通过收购福迪取得资质一事，业界已经传得沸沸扬扬，有媒体甚至认为：这是小鹏彻底抛弃海马汽车的开始，本来已经陷入困境的海马更难了。为此，汽车情报访了海马汽车总经理陈高潮。陈高潮表示：小鹏收购福迪对于小鹏与海马的合作，不会有太大影响。

据了解，海马8S与小鹏G3是并线生产的

据透露，小鹏和海马合作之初，双方都已“有言在先”，小鹏G3将“终生”在海马汽车智能工厂生产。而且，其实在2017与海马汽车合作之初，小鹏已经在广东肇庆开始规划建设自有工厂。

小鹏G3一万辆下线，海马汽车董事长景柱与小鹏汽车董事长何小鹏同时现身

因此，小鹏收购福迪，或许对海马汽车并造不成“媒体所猜测的严重影响”。“海马和小鹏都是厚道的企业，合作关系一直都很良好”，陈高潮也表示。

不过，有确切消息称：小鹏汽车的第二款车型小鹏P7第二季度将在肇庆基地投产。至于是使用海马汽车的资质，还是使用福迪汽车的资质，小鹏汽车的有关负责人并未透露。

其实，造车新势力通过收购等手段获得生产资质的情况并不少见。此前，威马汽车以11.8亿元收购大连黄海，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆，拜腾以1元的价格和承担8.5亿元的债务收购一汽华利，博郡汽车通过与一汽夏利成立合资公司获得资质。爱驰汽车则通过混改的方式取得了江铃控股50%的股份，一跃成为大股东。

至此，在TOP3?的造车新势力中，除了蔚来，威马和小鹏均已成功取得了属于自己的生产资质，这也让未来的排名充满了未知和变数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

（小鹏汽车创始人何小鹏?来源：企业官方）

经济观察报报道，“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

公开信息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。

这意味着，小鹏汽车仅以1600万元就获得了新能源汽车生产资质，捡了个大大的便宜。而在此之前，中国的新能源汽车资质远不止这个价。

拜腾收购一汽华利：8.5亿

为了新能源汽车生产资质收购过气车企，是众多造车新势力常规的手段。2018年9月，一汽夏利发布公告，宣布把旗下全资子公司一汽华利以1元的代价出售给拜腾。不过这桩买卖并不便宜，拜腾拿到这个生产资质的代价是：还得承担一汽华利8.5462亿元的债务。

拜腾创始人戴雷（左一）

不过后来拜腾并没有把这部分资金付足。2019年6月，根据一汽夏利的公告，拜腾依然还有3.1亿欠付。迄今为止，没有消息显示拜腾已经把这笔钱支付完毕。也就是说，拜腾为了获得生产资质，至少花了5.44亿人民币。

而各种信息显示，拜腾汽车一度陷入资金十分紧张的境地。花5.44亿收购一个资质，对于一个新创而且融资存在困难的新能源汽车企业来说，无异于一场灾难。

理想收购力帆：6.5亿

2018年12月，力帆股份发布公告称，力帆实业（集团）股份有限公司出售全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权给给重庆新帆机械设备有限公司，收购价格为6.5亿元。而后者背后的主导者正是理想汽车的老板李想。

理想创始人李想

双方达成交易时，还签署了《战略合作框架协议》，表示将加深在新能源汽车领域的合作，并同意在理想汽车融资方面达成合作，但至今双方合作没有更多消息传出。

也就是说，理想为了一个资质，倒腾了2年，花了6.5亿。好在理想目前并没有传出太多的资金问题。

博郡汽车：5.05亿

2019年11月，一汽夏利发布公告称，与博郡汽车成立合资公司，夏利以土地、厂房及负债作价5.05亿入股双方合资公司天津博郡。这意味着博郡汽车为了一个资质花了5.05亿。

不过，和拜腾汽车、理想汽车不同的是，博郡的合资方还提供了土地和厂房，以入股的形式加入。

特斯拉：0元

这里不得不提到特斯拉。迄今没有任何报道显示，特斯拉为了新能源汽车生产资质花了一大笔钱。也就是说，中国造车新势力在面对来自特斯拉的竞争时，光在生产资质这一点上就输了特斯拉一大截。

由此可见，对于有技术、有实力生产新能源汽车的造车新势力来说，生产资质这个门槛，颇有些拦路虎的意味。

资料显示，2016年5月-2017年5月，就有15家中国车企获得了免费的新能源汽车生产资质，其中包括目前已经难以为继的长江汽车等等。而根据有关数据，拥有新能源汽车生产资质的企业一共有约635家，随着竞争的加剧，其中不少企业必然会被淘汰，而他们所拥有的资质届时会流向市场，但其价值恐怕不会有几年前那么虚高了。

如今，随着小鹏汽车1600万元收获生产资质，意味着新能源汽车生产资质已经没有那么紧俏。而还不具备独立的新能源汽车生产资质的企业如蔚来等业，相信未来能以更小的代价甚至不花钱而获得新能源汽车生产资质。

关于这件事，你又是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。