思域汽车坐垫_思域汽车坐垫怎么开

1.本田思域在市区开油耗高吗？座椅舒适吗？

2.本田思域的外观怎么样？它的配置高吗？

3.指如疾风势如闪电 试驾2019款东风本田思域

4.“网红神车”本田思域，是否真的“神”？

紧凑型轿车是竞争最为激烈的一个细分市场，这里面高手云集，一汽-大众速腾和东风本田思域，可以说是德系和日系品牌在这个细分市场里的代表，它们在依旧保有非常高的关注度的同时，也有着不错的口碑。

而作为日系品牌的代表车型思域在去年完成了换代，而随着中期改款的新速腾也焕新归来，首次搭载ea211 evo——1.5T动力版本车型。两强相遇，自然免不了来一场比拼。那么，新款速腾和思域两者间该如何取舍？下面我们就从多维度来对比一番。

外观对比

基于全新的“浩瀚星际”的设计理念打造，全新速腾的外观，相比老款而言，进行了诸多突破与创新。焕然一新的前脸造型用星辉进气格栅，表面内嵌上下分割的双排镀铬装饰，不仅面积变大，也更显凌厉精致，与硬朗锐利的六棱线俯冲式前机盖完美契合。

星轨式环绕腰线将整车首尾自然相连，视觉感更为舒展修长。一体式的尾部镀铬，将后保险杠与双排气管装饰融为一体，抬高了尾部视觉重心，增加了整体的运动感。“X”星芒元素尾灯设计，产生极强的夜间辨识度。搭配前格栅外饰氛围灯和IQ.Light灵眸矩阵，无论是白天还是黑夜，都是一眼便识，让人过目难忘。

车身侧面并没有过多变化，依然保留现款车型的风格与线条，但车身尺寸上却又改动，新速腾长宽高达到了4791毫米/1801毫米/1465毫米，不过轴距依然是2731mm。

再来看速腾车尾的设计吧，相比较而言速腾车尾整体呈向上翘曲的造型，并不具备那种动感十足、低趴的姿势。不过由于车头部分与车身之间并没有明显的界限，所以我们可以看到，速腾车身上还是有一些类似于赛车般的风格存在。鲨鱼鳍天线和双边双出的镀铬排气装饰都给人一种运动气息。两边的灯组都是一样熏黑，速腾尾灯则相对比较细腻，灯腔内聚集的花纹亮起后视觉效果很好。

车头设计上，思域仍营造着较明显的低趴感，引擎盖边缘与品牌标识相接的位置会出现带弧度的下滑，而主要的进气任务被交给了下置的梯形格栅内，双边镶嵌LED雾灯的导流孔会带有黑色装饰面板，并从下方位置与上下边缘相连接，车头的整体性是比较强的并偏向了稳重风格。

到了车身一侧，思域整车车身尺寸达到4674-1802-1415毫米，轴距达到2735毫米。相比较而言，为打造紧凑而动感的思域似乎更加短小低矮，但其轴距基本和速腾保持一致。从侧面来看，思域带给你更畅快的视觉感受，汽车侧面翘起的筋线，既形成很好的层次感又打造出传统运动气息。而速腾这一边用了上下并行的腰线，看起来更加具有质感，在前翼子板上增加了徽标，打造了很好的高级感。

到了车尾处，思域尾部用了往下垂落的造型，弧度比较大的小鸭尾让赋予了汽车尾部更好的高级感。而前格栅和后保险杠都用了向上翘起的造型，这种风格非常符合当下年轻人对时尚、动感的追求。但双边双出排气藏于底部，因而显得不像前车那样有很强的运动感。

内饰对比

速腾内饰的设计没什么亮点，依旧是熟悉的大众风，风格偏向于家用，显得沉稳些，中控台用以驾驶员为中心的设计，微微向主驾驶倾斜，并且中控台的层次感还是很丰富，用料上符合这个级别的水平，中控台上半部分为软性材质，中间使用亮黑色饰板以及皮质材料进行过渡，下半部分都是硬塑料，不过这个车晚上点亮氛围灯后的效果还是蛮好的，比较有档次。

方向盘的造型倒是挺熟悉，支持手动四向调节，三幅平底式用真皮包裹，手感相对细腻些，不过盘幅有点细，握起来不太充实，多功能按键的布局倒也容易上手。10.3英寸的全液晶仪表设计倒是挺喜欢的，UI界面风格设计偏向简约，显示效果细腻，虽说只有1种主题模式，但可以自由组合上面所显示的信息。

中控屏的尺寸达到了9.2英寸，左侧留有常用的触控按键，屏幕的整体界面风格同样偏向简约，车机系统操作起来逻辑没问题，容易上手，响应速度及反应速度都比较灵敏。功能上支持CarLife、CarPlay、原厂互联、车联网及语音识别控制等，并且车内许多功能都被集成在里面。

车辆配置配得也比较丰富，提供了膝部气囊，全车共有7个气囊数，而胎压监测形式为胎压报警，主动安全上也提供了主动刹车，其它功能可以选装，疲劳驾驶提示为全系标配。驾驶方面常规的前后驻车雷达、倒车影像以及定速巡航，可以选装全速自适应巡航和自动泊车功能。

思域的中控设计上，悬浮式触控屏下的空调出风口用了复古中网与样式设计，它会朝向副驾驶远端的出风口形成贯穿；空调控制台则被放置在中央，紧紧贴合出风口装饰。换挡机构显得比较传统，包括挡把样式与其它功能按键都以实用性为主，三幅式方向盘则经过了重新设计，并辅以三种装饰材料，功能按键也是较清晰的。

装饰用料上，舱内软包覆盖面积并不大，但挡板处的搪塑处置是偏软的，空调出风口位置会用烤漆面板与金属的混搭，方向盘内也是如此。换挡机构与门板扶手位置会提供表面光滑的带纹理饰板，后者还会带有一定量的带缝线软包。车舱内的真皮被应用在了方向盘与座椅之中，前者提供了坐垫与靠背位置的密集纹理。

车载系统上，9.0英寸触控屏搭载了一套Honda CONNECT系统，其支持实时导航、CarLife手机互联、远程车联与语音识别控制，并支持OTA在线升级服务，但从界面UI与图标设计来说，本田这套车机还是相对保守一些，操作逻辑与布局样式都偏向于实用性。

车载配置上，第十一代思域有了10个安全气囊，而主被动安全系统中，也覆盖了被动行人保护、胎压监测警报等功能；同时，它可以实现全速域下的自适应巡航驾驶，并可实现主动刹车、交通标识识别反馈等，而倒车影像也带有盲区监测。用车方面，车舱适配了全景天窗、智能钥匙、无线充电板与带后座出风口的分区空调。

动力对比

速腾在动力上用的是EA211-DSB配合7速干式双离合，这套动力系统应用在大众集团许多车型上，排量为1.4T，用涡轮增压的进气形式，功率最大110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m。

并且速腾还首次用的全新1.5T Evo2发动机，全新速腾最大功率达到118kW，最大扭矩250牛·米,变速箱配7速干式双离合，别说日常通勤，跑山都绝对够用。同时，其1.5T Evo2发动机还能提升排放控制效率，减少贵金属的使用，降低生产成本。其还具备闭缸技术，即在中低负载条件下可以主动关闭两个气缸，以达到节省燃油的目的。其闭缸过程将会非常柔和，基本上是不会让驾乘者察觉到。

动力方面，十一代思域全系车型搭载了1.5T发动机，分为高低功率版本，其中低功率版本最大功率95kW，最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率134kW，最大扭矩240N·m。传动系统匹配的是CVT无级变速箱，相比上一代思域，这一代的动力表现沉稳了许多，动力输出相对比较柔和、线性，主要以顺滑为主。针对上一代思域的隔音一直被消费者所诟病，这一代思域在隔音方面下了一定的功夫，各方面都做了一定的升级，车内的静谧性得到了很好的改善。

本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

本田思域在市区开油耗高吗？座椅舒适吗？

作为一个拥有百年发展史的汽车品牌，马自达自诞生之日起，便坚持以人为本的造车理念。秉承着对极致驾驶体验的追求，对于自由的向往，马自达也赋予汽车生命感，由此也成就了马自达全新世代作品的开山之作——次世代马自达3?昂克赛拉。而思域则是本田旗下销量较为出色的紧凑型轿车，并深受广大车迷们的喜爱。凭借着不错的品质与合适的价格，思域也常年占据着销量榜单。不过，当马自达旗下颜值实力兼具的次世代马自达3昂克赛拉，遇上本田旗下火爆且销量非凡的思域，二者谁才能成为消费者的心头好呢？接下来，就让我们一睹为快！

由于马自达3昂克赛拉目前还没有推出两厢版本，为了对比的公正性，它的对手将会是思域的三厢版车型。

设计方面，马自达3昂克赛拉延续了看家的魂动设计理念。并且在细节和整体气场上明显更加完善和成熟，说它具备一定的艺术性也并不过分。在前脸部分没有任何多余的装饰，也没有很复杂的型面设计。中网与两个头灯贯穿一体，镶嵌在车头处，整体感很强。

车侧线条非常舒展，腰线特征被弱化，但其实也是贯穿头尾的，看上去整体感很强。

车尾部分，上部用内凹设计，让车尾视觉上更富层次的同时，也自然的引出了上方的“小鸭尾”。配合下方双边单出的排气，进一步提升了车尾运动气质。

事实上，马自达魂动设计的一个关键要素是车漆。作为主打颜色，水晶魂动红和铂钢灰都用了匠涂工艺，比其余四种颜色多了几道工序，更加强调明暗关系，并对光线反射进行了特殊处理，视觉效果更好。也正是由于马自达在设计方面的匠人精神，才使其荣获2020世界年度设计车大奖。

相比下来，思域的外观设计就明显更粗犷，有很多“直来直去”的元素。首先前脸部分，思域的设计要更加扁平化，格栅中间用了“黑化”处理，弱化了前格栅的存在感。相比较而言我个人还是更喜欢马自达3昂克赛拉上的那个具有豪华运动风的“大嘴”设计。

侧面设计，思域明显要比马自达3昂克赛拉更激进，几条“锋利”腰线实实在在的贴附在车身上。相比马自达3昂克赛拉通过光影变化凸显美观的设计理念完全相反。

车尾方面，思域后包围上的扩散器装饰和中出排气的确比昂克赛拉的车尾运动许多。不过，马自达车型从来不爱运用简单直接的细节装饰来诠释何为运动。它更爱在线条上精雕细琢。

车内设计，马自达3昂克赛拉真的是给了我一定惊喜。它在内饰选材、装配工艺以及整体设计感的体现真的是有些越级的感觉。首先，其在内外设计统一化上做得很出色，都是减少不必要的冗余元素让整个界面变得更加清爽简洁。在这台车上，很多贯穿式的设计和层次感的营造是提升视觉效果的手段。用一个网络上一个流行词汇解读就是“简约而不简单”。

反观思域这边，差距就一目了然了。首先整体设计风格平铺直叙不追求层次感，像中控屏和空调出风口都在很常规的位置，没有新鲜感。而且用来点缀的仿木纹饰条反而显得有些老气。

总的来说，昂克赛拉在内饰设计方面走的是非常简约的风格，由内到外把能省去的设计痕迹或者装饰都去掉了。但是内饰用料和做工要明显好于思域，尤其是中控台的皮革包覆就比对手强上不少。思域的中控台设计四平八稳、中规中矩。如果不是碰上昂克赛拉，它未必会显得如此廉价。

马自达3昂克赛拉用了仿运动式的座椅，座椅的肩部以及腿部两侧都有较好的支撑效果，填充物柔软度适中，具备不错的乘坐舒适度。

思域同样用了仿运动式的座椅，座椅的肩部以及腿部两侧的支撑跟马自达3昂克赛拉比起来不相上下。但可以直观看出的是，思域的坐垫厚度要明显薄于前者，也就是说在乘坐舒适性方面思域要略逊一筹。

空间对比方面，两车轴距为昂克赛拉2726mm，思域2700mm。毫无疑问，马自达3昂克赛拉更占优势，尤其是后排的腿部空间，昂克赛拉明显要大于思域。

或许对于马自达3昂克赛拉来说，它的售价看似确实高出本田思域一截，但事实真的如此吗？从配置方面我们可以看到，基础版的本田思域在配置方面完全落后于马自达3昂克赛拉。后者在基础配置上就已经提供诸如：全车8安全气囊（思域2个安全气囊）、倒车雷达+倒车影像（思域无）、无钥匙启动（思域无）、主动开闭进气格栅（思域无）、7英寸液晶仪表盘（思域无）、后排座椅比例放倒（思域无）、8.8英寸中央液晶显示屏（思域无）、手机智能互联（思域无）、8个扬声器（思域无）、全LED大灯（思域卤素大灯）以及后排出风口（思域无）等等。由此看出，马自达3虽然价格比思域略高，但是功能配置则完全碾压本田思域。

动力方面，马自达3昂克赛拉上的这台SKYACTIV-X?2.0L发动机最大功率可达180马力，峰值扭矩230牛·米。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。大家应该都知道，这台发动机应用了马自达的压燃技术，也是刚刚在北京车展正式在国内发布销售，可谓是千呼万唤始出来。

首先，我们先来说说什么是压燃发动机。一般燃油车都是用火花塞点燃汽油混合气体，然后产生爆炸能量来推动活塞，进而驱动车辆行进，或者是像柴油车那样，通过压缩的方式让柴油混合气体达到燃点，进而产生爆炸来推动活塞。但是，物理特性决定了汽油发动机功率大但扭矩小，而柴油发动机功率小但扭矩大，这么来看如果把这两种发动机的技术相结合岂不是完美？没错，马自达正是运用了自己近几年在汽油发动机SKYACTIV-G与柴油发动机SKYACTIV-D方面所积累到的技术，结合两者的优点，开发出了新一代创驰蓝天技术SKYACTIV-X。

这台发动机配备了马自达独创的SPCCI火花塞控制压燃技术，用4-2-1长路径排气系统来实现高压缩比，还参考结合了柴油发动机的点火形式，使其既能像汽油机一样用火花塞点火，也能像柴油机一样压燃油气。

最重要的是，这台压燃发动机最大压缩比达到了15：1，突破了传统汽油发动机的极限。可能大家对这个数值没什么概念，那么大家只需要记住目前大部分发动机的压缩比只保持在10:1左右就行了。在提升压缩比的同时，还有效避免了发动机爆震的现象，不但可以提升发动机工作效率，还能保证5.2L/100km的低油耗。

另外还要说的一点是，大家都知道目前全球汽车市场都在向电气化领域发展，48V轻混系统逐步渗透至各车企不同细分市场车型之中。那马自达作为自然吸气引擎的拥趸，其实也在逐渐向轻混系统靠拢，例如这台马自达3昂克赛拉就已经搭载了Mazda?M?Hybrid系统，也就是一套24V轻混系统。

这套系统可将额外提供10kW的动力输出，而相较48V轻混系统则减少了5-10kW。该系统内集成一个ISG发电机，可以在制动过程中对动能进行有效的回收，并在发动机启停过渡中使结合速度更快、更流畅。另外还可延长发动机关闭时间，在车辆达到一定时速行驶，松开油门进入滑行过程时，实现发动机停转状态，进一步降低燃油消耗。

思域这边则用了1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米。从参数上就能明显看出与马自达3昂克赛拉的差距。技术层面，就压缩比来说，1.5t的涡轮机本身从这颗涡轮上就注定了压缩比较低，同时相比之前的1.5自然吸气发动机还取消了进气侧的VTEC，虽然燃烧速度加快，但相对应的油耗也就上来了达到5.7L/100km，虽然这个油耗已经足够低，但在马自达的压燃技术面前还是略高了一点。

操控方面，马自达用了独门黑科技GVC?PLUS加速度矢量控制系统。这项技术的原理就是可以在入弯时通过控制发动机扭矩，优化负荷俯仰角度，出弯时，通过控制横摆力矩，抑制转向过度，提升方向盘复原性。

这样的好处是，提升紧急情况下的危险回避性，提升高速和弯道上的车身一体感，提升易滑道路环境下的稳定感。我们这次在绕桩、紧急变向等场景下，和同级几辆竞品车型的体验中，马自达3昂克赛拉表现的更稳定、更轻快，车身一体性很好，车尾循迹性也是最优。

相比起马自达3昂克赛拉，思域这边就缺少了像GVC?PLUS?这样的黑科技加持。唯一值得一提的就是思域搭载了一套可变转向比系统。通俗地来说，可变转向比功能就是在车速慢的时候只需要转一圈就可以将方向盘打死，而车速提上去后就和平时一样需要转1.5圈就可以将方向盘打死。作用就是在1挡或倒挡行驶的时候方向盘可以少转一些而达到更好的效果，更省力且有着更好的通过性。

其实，提及次世代马自达3昂克赛拉和思域这两款车，大部分的人都会联想到“瑜亮之争”的典故。毕竟都定位于中级运动轿车，而且定价也高度重合，同时也都是凭实力说话，不过在我看来，愈发细分的中级车市场，追求极速和的消费者，思域不失为一个选项，而偏向操控、讲究驾驶乐趣，或者对于“面子、里子”希望更加均衡和全面的用户，次世代的马自达3昂克赛拉无疑更加合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域的外观怎么样？它的配置高吗？

优点：最满意思域的外观，从前面看非常刚性，有力，低矮的车身看起来有点跑车的感觉，当然她就是一个买菜车。尾部的尾灯，我挺喜欢，当然有人不太喜欢。还有就是它的动力，虽然我是新手，它的动力我临时还用的不是太充分，但到时熟练后，需要用到时能用上。另外就是小思的配置在同价位中应该位于前列吧。特别是自动驻车和自动启停的配合使用，非常方便还省油。另外小思的遥控启动和自动空调另夏天冬天不再这么炎热寒冷……总之性价比高！

优点：最满意思域的外观，从前面看非常刚性，有力，低矮的车身看起来有点跑车的感觉，当然她就是一个买菜车。尾部的尾灯，我挺喜欢，当然有人不太喜欢。还有就是它的动力，虽然我是新手，它的动力我临时还用的不是太充分，但到时熟练后，需要用到时能用上。另外就是小思的配置在同价位中应该位于前列吧。特别是自动驻车和自动启停的配合使用，非常方便还省油。另外小思的遥控启动和自动空调另夏天冬天不再这么炎热寒冷……总之性价比高！

缺点：胎噪，我不知道以前本田的噪音怎么样，但是和亲戚的高尔夫比，噪音控制确实有着差距。

外观：外观绝对也是五星好评！相信大家买思域的动力大都来源于外观吧，家族式的镀铬条，优雅的又带有进攻性的前脸，车头舱盖凸起的线条让整个前脸显得很有肌肉感，从侧面看整车营造出一种非常低趴的感觉，实际上整个车确实比较矮，直接一个线条拉到尾部，最近几年溜背成了个大趋势，比较运动的车都用了这个设计，唯一比较遗憾的是没有用掀背造型。后备箱接缝比较大，这点必须批评东风本田，左右缝隙也不太对称，不过看了好多新思域都是这样，应该是厂家的品控问题了。另外车漆也比较脆弱，容易被飞溅起来的小石头石子蹦出针眼大的黑点（露底漆），好在都不是太明显就没管。

内饰：内饰做工猛的一看还行，经不起细看。

空间：买车考虑长时间都是1个人乘坐，整体空间还是不错的，座椅特别低，试过朋友的车都不习惯总觉得太高，可能是习惯了自己的思域吧。后备箱面积够大，还有扶手箱中控的储物格特别多，坐过朋友的车，总感觉没地方放手机，思域的话特别喜欢中控台下的储物格档把处，还有底下镂空处特别实用。

动力：只要关了环保模式。脚脚都是动力。挂了s挡更不用说了，无延迟。

操控：转向比其他车型的转弯半径小很多，掉头拐弯很省力。地盘感觉很软回馈的路感很棒！

油耗：上下班开着有点伤。不过不堵车就很好的表现高速路段表现：在高速上油耗就是一个字省。估计在6个油。上高速建议关闭绿叶换s档。安全一些

舒适：整体舒适性还是不错的，不过轮胎的确像大家讲的一样，挑路面，沥青路面，有颗粒比较大的就会声音很大

指如疾风势如闪电 试驾2019款东风本田思域

优点：：外观完全符合我需要的运动风格，侧面流线型线条明显，车身不高，轮毂特别好看，带有小尾翼，整体有点跑车的感觉，特别是思域白色，红色满大街都有的情况下，炫光蓝的思域暂时还没有看到过，回头率也比较高，偶尔会碰到别人问我这是什么车！

缺点：其实谈不上什么最不满意了，但车无完车，首先思域的个头确实不大，单纯的看外观有点偏小，但这也有它的优势，就是操控灵活，其次呢内饰虽然好看，但材质都是硬塑料的，如果能是搪塑的，那爽了去了！

外观：让人一见就中毒的外观，哈哈。没买之前，在路上见思域飙过，就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛，还好，虽然没有英朗两厢那么惊艳，但是也不难看。年轻有活力的外形，符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。

内饰：精致 层次感很强 仪表就更好看了 就是有几点小细节没有做好 手套箱不是很平 不知道是个别还是大多数 全黑的内饰很动感 银色线缝的黑色真皮座椅很有质感 坐垫和靠背真皮还做了折皱处理 很喜欢 双层式仪表读取车辆信息很清楚 晚上看很醒目 还带有节能提示的灯光条 可以让驾驶者实时注意自己的驾驶习惯 唯一一点就是为什么后排就是不肯多弄2个出风口 那就更显档次了 车门的内饰大部分都是软质塑料 扶手区域还都带有和座椅一样材质的真皮包裹 我相信大多数喜欢思域的 喜欢它内饰的占大多数 再加上动力和外观 所以最后还是提了思域

空间：总体来说空间很不错的，因为后排没有凸起哦，然后即便就是坐三个人什么的都不会感觉难受，唯一就是牺牲咯尾箱让给咯后排座！~不过尾箱不可能坐人和不会一直装很多东西出门~！

配置：2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动，基本都能优惠1.5-3万，两年双0分期，2.0送五项主险，同级车里超值。

动力：2.0很给力。烈日炎炎的夏天，车上满员开空调超车也不费劲。在城市道路发动机1500左右是巡航状态，3000时提速就已经能让乘客有推背感，到4000就很“威猛”了，4000以后声音很亢奋，动力很澎湃。最高提速到210km/h，乘坐5人，提速到200感觉不算吃力，也稳，符合官方最高200km/h的描述。超过200不推荐，提速、稳定感均有变化。发动机高转声音很连续，音频较高，传说中的本田音？变速箱换档快，还有类似手动档刚性连接的感觉（或称顿挫感）——加油、松油、换挡能感觉到动力被直接传递，传动效率应该不错。

操控：虽说是偏运动的车型，但是地盘在有些震动的路面50码以上过弯，有些弹跳时，让你信心不足。平整路面高速行驶还是挺稳的。方向盘指向性还是挺精准。旷量很小。最快在高速试过20，电子狗一响就来了个急刹，幸亏边上车道也没车子。地盘不稳，应该是急刹后的下压力的重量太大且不平衡导致地盘左右乱飘。吓了一身汗。这车太快的速度急刹，千万要小心。对于思域的车子安全性能来说，不建议网友开超160以上。真的是不安全。毕竟生命只有一次。

油耗：目前市区10左右，市郊7、8，路好6也能，最低跑过4.6。这114KW的2.0确实省油。

舒适：操控和舒适性是不可兼得的 相对来说思域的舒适性差点 隔音不好 速度上80外界传入车厢的声音就很明显了 如果开的不快的话 还是比较舒服的 座椅也比较舒适 坐车里看外面比较低 有点像开跑车 8代坐进去感觉更明显 因为8代中控比9代还要低。。。。。。

“网红神车”本田思域，是否真的“神”？

本田思域，我想大家对它并不陌生，从第八代车型正式进入国内以来，它凭借出色的动力、绝佳的操控为驾驶者带来了无限乐趣，更是被众多思域粉丝喻为“秒天、秒地、秒空气”的神车。如今思域为了强化运动属性，第十代思域推出了中期改款车型，新车外观不仅用了代表运动的黑色元素进行点缀，同时在内饰细节上也做出了相应调整，这不仅免去了消费者后期改装费用，同时还更加吸引年轻消费者目光。那么在其最拿手的驾控层面是否也有新的变化？不如跟随小编的脚步，一同寻找答案！

外观：黑色套件更具运动效果

本次试驾的车型为220TURBO?CVT?燃擎版，外观延续了我们熟知的运动风格，进气格栅、灯眉以及下部格栅均进行了黑化处理，使得运动效果再次强化。此外，在车身颜色上，新增的闪烈黄也让它在路上行驶时格外显眼。侧面看来，溜背式造型搭配凌厉的腰线以及低矮的车身，让新车有着浓郁的轿跑氛围。由于新款思域用了全新的外包围，所以车身长度相比于老款车型增加了9mm，其余尺寸并无变化。

尾部设计在我看来是最吸引人的地方，虽然整体轮廓维持了老款车型设计，但是中置排气这一细节变化却让很多改装爱好兴奋不已。毕竟老款车型上的隐藏式排气确实不够运动。另外，尾部保险杠两侧的黑色装饰以及底部黑色扩散器也为烘托运动感起到了画龙点睛的作用。

细节上，大灯整体造型维持了老款车型设计，回旋镖式LED日间行车灯看起来具有极强的运动氛围，而鹰翼造型LED前大灯在点亮后具有极强的识别度。门把手由此前的镀铬装饰改为黑色装饰、尾箱盖处新增的黑色小鸭尾、车侧底部的黑色裙边，这些“改装”均为自身的战斗气息增色不少。

回旋镖式尾灯同样用了老款车型设计，且与前大灯形成良好呼应。该车轮五辐式抛光铝合金轮毂造型动感，且同样用了黑化设计，看起来运动感更强，轮胎方面，该车用了优科豪马ADVAN?dB?decibel系列轮胎，该轮胎在静音性上有着绝佳的表现，其尺寸为215/50?R17。

内饰：维持老款设计

新车内饰延续了老款车型的极简主义理念，整体看起来较为整齐，同时多线条的应用也提升了层次感。在用料上，中控台大部分用了软质材料包裹，同时中控台还配有贯穿式的碳纤维饰板，增强了内部质感。

三辐式真皮多功能方向盘握感舒适，两侧多功能按键功能较为全面，可以操作多媒体、蓝牙电话以及语音等功能，此外，方向盘背部还新增了换挡拨片，提升了驾驶趣味。7英寸液晶仪表显示效果清晰，可提供显示转速、时速、多媒体以及行车电脑等功能。此外，屏幕背景颜色也由此前的蓝色改为红色，让车内充满驾驶。

7英寸中控屏幕尺寸虽然不算大，但内部功能却非常完善，其内部搭载了Honda?Connect智能互联系统，内部菜单设计简单明了，上手没有任何难度，但是在反应灵敏度方面还有提升的余地。另外该车的背景颜色同样为充满的红色。

在功能上，车机系统可支持手机互联、蓝牙电话、导航以及应用下载等功能，此外它还支持Wi-Fi链接功能，连接后可用浏览器观看任何网页，但需要指出的是，由于该车没有播放器，所以网页中的暂时还无法观看。

思域的双区自动空调使用起来得心应手，可以通过触屏或物理按键操作，操作界面直观，红底白字标识宽大且清晰，与此同时该空调的制冷速度也让人满意。该车后排空调出风口同样没有缺席，增加了后排乘客的舒适性。值得一提的是，思域全系车型均搭载了PM2.5过滤装置，提升了车内空气质量。

在舒适性配置方面，该车座椅用了真皮材质包裹，整体感觉较为舒适，如果再配备加热或者通风功能，则更具性价比。此外，主驾驶座椅还支持8项电动调节功能，使驾驶者更加容易找到合适的驾驶姿势。后排座椅的填充物感觉比前排柔软，且坐垫比较长，能够给予乘客很好的腿部支撑。

动力：指如疾风势如闪电

动力方面，新款思域依旧搭载了赫赫有名的1.5T地球梦发动机，该发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m，发动机参数较同级别车型优势明显。值得一提的是，该发动机的压缩比可达10.6，足以保证其充沛的动力输出。传动方面，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。

起步时，这台1.5T发动机能给人以强烈的驾驶欲望，低速时扭矩输出相当给力，油门踏板响应非常从容，并没有出现涡轮迟滞的现象，完美的线性加速以及无缝的动力衔接给驾驶者非常舒适的驾驶体验。如果你想提速的话，只需深踩一脚油门就可轻松帮你完成超车动作，此时不仅悦耳的发动机轰鸣声会传入车内，同时还会带来强烈的推背感。

在空旷的场地上，小编先用传统的“弹射起步”来体验思域的性能表现，起步瞬间轮胎会与地面有轻微打滑，但瞬间车轮又能牢牢固定在地面，此时会感觉到强烈的推背感，强大的惯性将你牢牢压在座椅靠背上，甚至还有一些喘不过气的感觉。而当调整到运动模式时，这台思域更为“疯狂”，发动机的嘶吼声愈发增大，深踩油门会带来更加强烈的推背感，在城市中见缝插针易如反掌，而收油时还有超跑车型中的“回油”声音，此时小编还会想到那句经典的口号“思域在哪里”！

CVT变速箱与发动机配合默契，整个提速过程非常顺滑，在手动模式下，能够让驾驶者换挡更加随心所欲。得益于良好的静音轮胎和绝佳的整车流线设计，思域在行驶中的噪音并不大，车内人员仍可以正常交流，在同级别中表现良好。随着车速的加快，当发动机转速超过4500转以后会听见车外传来的些许噪音。

思域的刹车表现同样抢眼，完全符合同级别车型中应有的水准。在低速行驶时踩下刹车踏板它会瞬间出现“点头现象”给人一种生硬的感觉，然而在高速刹车时它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。

在操控层面，思域也有着出色的表现，由于该车定位为运动车型，所以方向盘在常态下显得微微沉重一些，这种感觉仅在原地打方向时有所体现。在市区中，该车转向较为精准，没有任何虚位，而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，提高行驶稳定性。

四轮独立悬挂调教得很有韧性，在经过些许颠簸路面时，悬架可过滤多余震动，但不会将路感抹平，在高速过弯时，悬架还能给车辆强有力的支撑，确保稳定性。

空间：满足日常所需

身高175cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现非常抢眼，可以根据水瓶或水杯的高度进行扩展。前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，较高的隔板也有效防止物品在内晃动。在挡把前方还配有储物槽，可容下钱包、手机等物品。值得一提的是，该储物槽还贯通中控台下方的储物格，且内部设有充电线卡槽，防止了充电线滑动问题，具有较高的实用性。中央扶手箱用开放设计，内部可容下腰包等大型物品。副驾驶手套箱表现很抢眼，在放置一瓶水后还有一定空间放随车资料。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间还有一拳有余，腿部空间达到了两拳，空间表现还算满意。由于该车较低的车身设计，所以中央地台有些偏高，乘坐三人时不免有些拥挤。可能是出于安全的考虑，主驾驶座椅后方并没有设计储物袋，后排储物袋只有副驾驶座位后边才有。另外，后排杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定。

新车后备箱内部非常规整，常规容积达到了514L，而在后备箱地板下方还配有工具箱以及分段式储物格，具有不错的实用性。另外，后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到了进一步提升。

安全：全方位保护

本次试驾的思域在安全方面表现较为抢眼，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘均有所配备。倒车影像功能显示比较清晰，配合线的使用，驾驶员很容易将车辆停入车位，另外，该车搭载的车道偏离预警系统反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，车辆会自行做出修正动作，但修正力度不是很大，仅对驾驶员起到提示作用。前碰撞预警系统反应也较为灵敏，当车辆接近前车时车辆会发出“滴滴”的声音提示驾驶员注意，但并不会主动施加制动力。盲区显示功能会伴随右转向灯同步启动，也可通过方向盘左侧拨杆上的按键，随时开启该功能。

此外，思域还搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现灵敏，当前车起步时候，我们只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆判断较为迅速，会跟随前车不断减速直至刹停。当遇到弯路时，车道保持以及车道偏离系统会发挥自身作用，方向盘会微微向弯一侧进行转动，但并不会像自动驾驶那样完全过弯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第十代本田思域是一款"持续火热"的"网红神车"，网友和消费者们对它的评价也是有好有坏。吹捧的人说它加速快、颜值高，是当之无愧的神车。吐槽的人则认为它被吹上神坛，同时2016年诞生初期的加价和中期闹得沸沸扬扬的"机油门"，还让它背负着"开不坏的本田终结者"的骂名。本次我们就算来一次"重温"，再来聊一聊这款第十代思域。

外观相信不用过多介绍了，早在2016年亮相时，官方和相关媒体就已经给出了非常详细的设计介绍。视觉上总的来说，这款车是走运动路线的，同时相信对大多数人的审美而言，第十代比前九代车型都要好看。但值得一提的是，2019款思域顶配版的220TURBO?CVT燃擎版用了类似于跑车的中出镀铬排气管，视觉上又张扬了不少。不过对于不喜欢的人而言，或许又会加大对它的反感程度。

内饰方面，第十代思域走耐看路线，中控、方向盘、仪表几乎都找不到夸张的设计元素。相比当下众多以"外观"、"内饰"、"大屏幕"做卖点的自主品牌车型，它肯定没有亮点。同时大面积的塑料和细节粗糙的包边处理，也在说明这只是一款售价十几万的家用紧凑型轿车。

值得一提的是虽氛围感和做工一般，但思域内饰也并非完全"廉价"。流畅度足够快的中控触屏、阻尼反馈适中的按键、清晰度较高的液晶仪表，人机工程学也可以给出好评。

同时本田出色的魔术空间技术在第十代思域上也运用得很好，除了因溜背设计牺牲而得来的后排头部空间和凸起较高的后排中间地板，其余地方基本都提供着比较宽敞的空间。但好在座椅坐垫比较长，舒适性基本可以给出中上等评价。总的来说，相比于众多"华而不实"的车内，思域属于"实而不华"类型。

都说本田"买发动机送车"，笔者认为这句话形容第十代思域非常合适。代号L15B的1.5T涡轮增压发动机加速不用多说，特别是初段和中段（破百时间7.1秒），红灯起步时只要身旁无"超跑"，下个红灯拿第一不是问题。这或许也是很多思域车主以为自己开的是跑车的主要原因之一。CVT无级变速箱右脚丝滑感十足，如果"执着运动"的话还是建议买手动版。但绝不推荐买1.0T动力版，三缸机的廉价感在那款车上表现的可以说是"淋漓尽致"。同时还有一点不得不吐槽的就是它的隔音，发动机噪音、风燥几乎是毫无保留的传入车内，一个字"吵"。

与它"跑车般"的外观不同的是它的实际运动感，即便是加入了中出排气的2019款，底盘仍然是舒适取向的柔软调教。尤其是过减速带以下的小槛，它能过滤得非常干净。软绵绵的悬架甚至让不少人第一次开它都不敢尝试高速过弯，自然也很难将它与操控扯上关系。这或许也是在向车主说明"别把家用车当超跑"。但值得一提的是软归软，也不至于到"软塌塌"程度，底盘的整体弹性、柔韧感还是不错的，至少对一款紧凑型家用轿车来说足够。

总的来说，第十代本田思域是一款外观好评、内饰中评、舒适性好评、动力好评、操控中评的紧凑型家用轿车。它更多的还是担任车主和家人的代步工具，时不时再满足一下某些年轻气盛车主们"躁动的心"。至于该不该入手？就看自己需求了，但去推荐试驾。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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