汽车配置有哪些知识点和知识点_汽车配置指的是哪方面

1.关于汽车的5个知识点

2.新手一定要知道的汽车知识点

3.汽车悬架怎么选？三步快速了解汽车悬架的所有知识点！

4.掌握这些知识后选到优秀的汽车很简单

5.新能源汽车知识点大解析

“新能源汽车”必备知识点！

如下图所示，为了简洁，我们将新能源汽车分为上游原材料，中游零部件，以及下游应用领域三个板块。中游领域中电池，电机，电控（三电）构成了整个产业链的核心，区别于传统发动机，他们组成了“电”动力总成。

在“三电”上方，是上游的原材料领域；

在“三电”下方，是下游的乘用车、商用车以及汽车后市场领域。

想购买新能源车，必须先了解哪些问题？

一、现在购买有什么优惠？

1、免征购置税，截至2020年12月31日，新能源汽车免征车辆购置税。

2、购车补贴，为了鼓励消费，购买新能源汽车可以获得一定额度的补贴。但不是所有的新能源车都可享受补贴，满足条件的有奔腾B30EV等。

二、使用过程中与燃油车有何不同？

1、节能环保。新能源汽车一般用天然气、氢气、电力作为动力来源，减少废气排放，有效保护环境。比如奔腾B30EV将环保与科技结合，经济性卓越且能实现手机互联。

2、不受限行影响。工信部明确“新能源汽车不在限行之列”，从各地出台的具体政策来看，大部分城市规定新能源汽车也不受限行影响。

3、使用成本更低。新能源汽车在依靠电力驱动时，行驶成本大约0.1-0.2元/公里，而燃油车要0.4-1元/公里。奔腾B30EV的使用费用仅为0.08元，且具有无需保养的电驱动总成。

4、静若处子，动若脱兔。由于动力供给方式不同，新能源汽车提速明显要比大多数传统燃油车快。而且新能源汽车更静谧，电机的声音与发动机声音相比可以忽略不计。

三、售后维修更麻烦，成本更高？

新能源汽车售后一般注重两个方面：电池质保和维修便捷性。

1、维修便捷性。新能源汽车除了像燃油车那样需要定期检查车身、更换轮胎、雨刷等损耗零部件外，其他保养项目以检查为主。由于结构相对简单，新能源汽车的维保成本比燃油车低得多。

2、电池质保。对于新能源汽车来说，电池品质至关重要。汽车厂家也会格外关注电池质保。

关于汽车的5个知识点

第一，轴距即为前后轮之间的距离，其值越大，车内空间越大。

第二，汽油标号越高，表示其锌烷值越高，抗爆性越强，但燃烧速度较慢。因此，应谨慎选择合适的标号，以免影响发动机的正常运转。

第三，前后配重比例一般为60比40，车头重而车尾轻，这会影响车辆的操控性，而宝马车型的前后配重比例则为50比50，操控性更佳。

第四，排量越大，动力越强，但油耗也会相应增加。

第五，扭矩越大，车辆的加速和爬坡能力越强。

第六，汽车引擎的最佳转速是尽可能地低，普通家用车辆的最高转速一般为6000至8000转，而赛车则可达到12000转以上。高转速会加速内部零部件的磨损和能量损失，因此降低转速可提高燃油经济性。

第七，汽车尾部的字母"T"代表着涡轮增压，它可以通过增加进气量来提高最高动力输出。

新手一定要知道的汽车知识点

带你零基础了解汽车，关于汽车的5个知识点，很多新手理解错了！

虽然现在越来越多的人有能力购买汽车，但是对于车子的了解并不太熟悉像现在很多人对于车的了解是零基础，所以大家对于以下这五种知识还有必要的记下来，哪怕是0基础我们也可以通过这五点安全的驾驶。

第一点汽车不是越重就安全，虽然说到轿车与货车相撞的时候肯定是卡车更为安全，但是我们说的这个安全是在事故未发生时，不管是卡车还是SUV这种体型较大的车辆，也正是因为体型较大让它们难以操控，而轿车在发生危险的时候更容易躲避，也就是说它的操纵性更容易。

第二点不是车皮厚就安全，这与很多人购买SUV的原因有很大的关系，大家在关门发现车门非常的重大家在这个时候就感觉它特别的安全所以才会购买它。

但是大家要知道安不安全和车皮没有什么关系，最重要的还是一辆车的构架，会开车不代表懂车，汽车上的这5个知识点，老司机都不知道！如果整辆车的车身构架用的是高科技材料它的安全性就会大大的提高。

第三点不是汽油标号越高越好，现在的车主为了能够让自己的车子发挥更高的动力也是为了能够更爱惜车辆，所以在加油的时候往往是按照更高的汽车来加，带你零基础了解汽车，关于汽车的5个知识点，很多新手都理解错了！

但是一辆车适合什么样的标号汽油都在汽车上写着，而加高一号的不仅不能增强动力还会浪费钱财。

第四点不是销量越高越好，像现在咱们国内有着很大的从众心理往往大家看到别人买什么我们就买什么，但是大家在购车最主要的还是看自己的需求，有些人买SUV是因为家里成员众多SUV最适合，而小轿车的舒适度也是大家可以选择的一点，所以购车还要根据自己的需求来购买。

第五点不是品牌越大汽车越好，像现在大家看车的时候考虑更多的是合资汽车，它们认为合资品牌的汽车销量好买的人多，所以就会优先选择这样的品牌，但是合资不代表是不会出现问题。

汽车悬架怎么选？三步快速了解汽车悬架的所有知识点！

21条实用汽车知识

1.汽车天窗一般都不是完全密封/防水的。漏入的水从导流槽流走了而已。导流槽堵涩可能会导致积水流入车里。所以会有的老司机选择不带天窗的车子。

2.中国法律不强制要求安装前雾灯。 这就导致，很多厂家能省则省，前雾灯看良心！

3.氙气大灯有聚尘的效果，很多国家强制氙灯装清洗器。（法规要求光通量大于2000lm的车灯要安装清洗装置，并不是所有的氙气灯都需要装）。

4.进入环岛不强制开转向灯。驶出环岛需要开转向灯。

5.没有红绿灯的十字路口遵循让右原则。只针对都直行车辆，具体情况描述复杂，详细看科目一书籍。

6.没有红绿灯的路口，遇见对向行驶转弯并且冲突的右转车辆让行左转车辆。

7.夜晚经过没有路灯的路口，用切换远近光的形式代替鸣笛，可以更有效的提醒路口车辆。

8.前些年F1的加油枪的加油速度是12L/S，需要三个人扶。

9.现在汽车的风阻系数普遍小于人体直立行走的风阻系数。

10.前后防撞钢梁的作用是低速碰撞的时候吸能，从而减小车身钢梁受损程度。高速碰撞起到的防护作用十分有限。

11.奔驰的前排座椅下方有原厂灭火器，应急工具附近有急救包算是传统吧。

12.遮阳板除了挡前面还能挡侧面。

13.众泰在造车之前，是做供应商的为北汽、江淮、大众等都服务过。后来觉得当供应商不过瘾，揭竿而起了。

14.本田在造汽车之前，是造摩托车的。无独有偶，力帆在造车之前，也造过摩托车，而那个时候，力帆不叫力帆，叫轰达。

15.2011年，奥迪在Sport Quattro 概念车上推出激光大灯。讽刺的是，有“灯厂”美誉的奥迪，“第一个量产激光大灯”的光环却被2014年的宝马i8抢去了。

16.80km/h巡航，60%的耗油要用来克服风阻，如果你能开到200km/h，空气阻力占汽车所有阻力的85%。这是个近似值，车型不同，差别也很大。

17.某些品牌车型，所用的“珠光漆”，真的是掺了珍珠粉，更多的方案是在云母上涂覆金属钛和氧化铁。

18.世界上首款专为儿童安全设计的汽车座椅是沃尔沃在1967 年推出市场的。

19.有些汽车有三角窗的固定玻璃，这些玻璃价格往往比侧窗贵。钥匙忘车里可别乱砸车窗哦。

20.汽车轮毂辐数大多都是奇数，而鲜有偶数的。

21.仪表盘上油箱标志箭头往左，加油口在左，箭头往右，加油口在右。

掌握这些知识后选到优秀的汽车很简单

作为汽车三大件之一“底盘”的重要组成部分，悬架的选择至关重要，虽然它只是一个将车身、底盘和车轮连接起来的结构系统，但是悬架的类别与调校能直接影响一辆车的驾乘感受。通俗地来说，一辆车想要舒适和高级感，在悬架的调校上就要更注重于如何过滤路面各种颠簸，为车内乘客营造时刻“如履平地”的感受。而如果想要运动，则需要更好的支撑，从而保证在激烈驾驶的过程中保持良好的车身姿态。

悬架有啥用？

用一句话总结悬架的功用就是保证车轮抓地力、承担车身重量和缓冲路面颠簸。说白了，路不可能是平的，总会有坑坑洼洼，各种颠簸，它会尽可能地让你感受不到路面的这些颠簸。而就目前市面上在售的车型来看，悬架可以大致分为两种，独立和非独立悬架。很多汽车博主都在一股脑地说买车一定要独立悬架，似乎这也成为了一辆车悬架配置的底线，事实真的是这样的吗？首先我们得先看看独立悬架和非独立悬架的区别。

独立悬架&非独立悬架

独立悬架就是车辆的每一个车轮都是单独地通过弹性悬架系统与车身底盘进行连接。也就是说它们都可以独立压缩，相互不受干扰，可以很大程度上稳定车身。独立悬架的特点就是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力。而缺点就是结构复杂、成本高、维修不方便。

而非独立悬架是两侧车轮由一根整体式的悬架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统与底盘连接。简单来说，每一侧的悬架都不能独立运动，所以在舒适性以及操控性上表现相对较差，更多的是用于货车和大客车上。目前国内市场民用在售车型当中，所有的车型前悬架都是独立式悬架，只有后悬架才会出现非独立悬架。

独立悬架有哪几种？

在我们国内，最常见的民用车独立悬架系统有三种：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架以及多连杆式独立悬架。有些人听到这里可能会觉得很乱，光独立悬架还分这么多种，但其实，这几种独立悬架也并没有那么难理解。在以上这三种独立悬架中，我们买到的车大多数使用的都是麦弗逊独立悬架，这种最常用的独立悬架原理，简单来说就是螺旋弹簧套在减震器上，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及性能。

而多连杆独立悬架则是通过多个连接杆构成，从而提供多方向的控制力，可以更好地稳定车身，这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。至于双叉臂独立悬架，家用车很少会使用，其实就是在麦弗逊独立悬架的基础上加上一个叉臂，从而增强稳定性。

听到这里相信大家对于汽车的悬架已经有了一定的了解，而我们在选车的时候，也要根据自己的购买需求以及车辆悬架的配置进行选择。而买车要买独立悬架这种说法，也并非是绝对的，因为对于十万级别的合资车来说，基本上装备的都是扭力梁后悬架，但像轩逸、科鲁兹，它们的舒适性并不差。而且目前家用车市场，其实很少有厂家会全部使用非独立悬架，更多的厂家使用的是半独立式的扭力梁悬架。因此，家用车的“扭力梁”都为纵臂扭转梁式悬挂，那根“横梁”通过一些改变，可以让左右两个车轮变得有些“独立”。

所以，关于汽车悬架部分的选择，如果你买车最看重舒适性，多连杆独立悬架最优，再者就是麦弗逊独立悬架，最后的话可以考虑这些半独立悬架。也可以根据自己中意的几款车型进行悬架对比，从而获得一个产品硬件上的比较。当然悬架并不是决定汽车舒适性的唯一准则，只能作为一项参考指标供大家比较和挑选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车知识点大解析

哪些品牌的四驱技术先进，如何选择四驱汽车？答案在这里

类型概述：

1.横置四驱

2.纵置四驱

3.电动四驱

想要找到优秀的四驱汽车，不需要逐品牌单个进行分析，只要掌握这三种类型的知识点，同时对于限滑机构与差速锁有清晰的概念，即可找到自己想要的四驱车辆了。首先来了解一下最简单「前置前驱·PLUS」标准的横置四驱吧，这是绝大多数家用代步汽车的选项。

四驱类型与参考车型

横置四驱是在前置前驱平台上，通过取力器、后传动轴、扭矩管理器和后桥分动结构组成的四驱系统。说白了就是给变速箱连接一个后传系统，但是大部分时间并不往后桥传递动力，只是在前轮打滑，或者系统特殊设定出急加速或高速巡航时才允许进行四轮驱动，这种四驱叫做适时四驱。

众所周知前驱系统是代步汽车中的最低标准，由于三大核心总成都集中在车头，车辆的特点是车头重车尾轻，所以前轮的抓地力要大于后轮，车辆高速转弯时的侧滑概率会比较高。所以横置四驱的标准当然也不高，主要功能是提高湿滑冰雪路面的起步加速稳定性，以及适当提高通过能力。

这种四驱系统主要用于城市SUV，比如哈弗F7、探险者、昂科威，以及途昂奇骏等车；在轿车中有领克03＋和奔驰A级四驱版本可以作为参考，操控感要优于同款车的前驱版本，但越野能力还只是停留在可以走一走稍微崎岖的道路的初级标准。

原因在于越野时的稳定脱困需要四个车轮都稳定的输出相同的动力，或者不给打滑的车轮动力，将动力都输入到有摩擦力的不打滑车轮上。然而想要做到这种高水平，最基础的功能是进行电子限滑，什么是电子限滑呢？参考下图。

图1：普通差速器没有电子限滑的状态

图2：电子限滑启动后的理论分动状态

电子限滑就是在某个车轮打滑之后，通过ESP-VDC系统去给打滑的车轮刹车；动力无法通过普通差速器往打滑的车轮上输入更多或全部的动力，结果则会反向传递给不打滑的车轮。这种状态可以让越野能力也挺不错，但实际情况因限滑制动力往往都比较差，脱困时车轮仍旧会打滑，所以这些车基本没有越野能力。

其中表现很差的是汉兰达和途观途昂等车，这是公认的“大号轿车”；表现比较好的有指南者和自由侠系列，这些偏小型的SUV倒是有不错的表现。而且这两台车使用的四驱系统可以在前驱模式中与后传动轴分离并为其制动，也就是后传动轴不随动空转（浪费燃油），其他车辆大部分都会随动转动。

纵置四驱是在前置后驱的平台上打造，纵置变速箱的末端会加入「分动箱」，其功能是多出前传动轴，将动力一分为二传递给前后轮。这种系统的操控感会比横置四驱更好，因为特殊的驱动结构有效均衡了前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力，车辆的驾驶感受要好的多。

同时越野能力也往往会更强一些，因其扭矩管理器是集成于分动箱的设计；类型大多选择多片式离合器限滑差速器，这种结构首先有开放差速的功能，也就是保证四轮驱动时的四个车轮可以以不同的转速运转，这是汽车转弯的基础，分时四驱由于做不到四轮差速所以在摩擦力较大的铺装路面无法转弯，越野时只是因为摩擦力低才能滑动切弯，不过这种结构也有缺点。

「湿式多片式离合器」是限滑差速器的分动基础，在需要前后桥以50:50的比例稳定分动，以实现车辆可以越野时，离合器会压紧后做到固定比例分动。但是湿式多片离合在传动过程中本就存在滑动摩擦状态，虽然油液润滑可以保证磨损程度可控，不过滑磨总还是产生较高的温度。

在高温后则会降低离合片的摩擦系数，分动比例就难以固定了；所以这些车的越野极限仍旧不高，长时间高负荷的越野要进行模式的切换，毕竟主流的双速分动箱可以将动力放大平均2.5倍，这会让离合器的运行负荷过大的。不过相比横置四驱还是会有很大程度的提升，对于轿车而言也会让操控感更好。

重点：参考哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro，以及福特撼路者等车，这些车的后桥甚至前后桥都会提供差速锁。差速锁的功能是锁止前后桥的开放式差速器，也就是取消按照“摩擦力弱获得动力多”“摩擦力强获得动力少”的分动（易打滑）标准，锁止后实现两车车轮50:50的分动，这样就能保证越野能力会挺不错了。

但是差速锁也有两种类型，H9/RX8，以及分时四驱BJ40和牧游侠等车装备的是「伊顿式差速锁」，需要在车轮打滑后才能自动锁止，这是会影响越野稳定性的。D90Pro和撼路者等车，使用的差速锁是能够手动开关的“牙嵌式差速锁”，在预判路况后提前锁止，越野稳定性当然会更高。

特殊车型：横置四驱SUV中也有一台值得参考的选项，这台车叫做自由光（旗舰版）。作为前置平台打造的四驱理论上标准很低，不过有意思的是这台车也加入了双速分动，4L扭矩放大倍率高达2.92倍，这要比上述纵置四驱硬派SUV还要高。

同时后桥也使用了电控自动机械差速锁，锁止后的越野能力当然也会很强；只是这台车用的是承载式笼式车身，极限越野容易造成车架变形，同类SUV都只适合轻度穿越自驾游，真正的越野还是需要非承载式车身（H9等车均为非承载）

高标准选项

结构以纵置四驱为主，分动箱加入两项配置。

开放式差速器

差速锁

纵置四驱有三个差速器，分别位于前桥、分动箱和后桥（分时四驱没有分动箱差速器）；那么想要在越野时回到分时四驱的稳定前后桥分动状态，通过限滑差速器做不到高水平，唯一的方式就只有通过与前桥或后桥相同的差速锁，对分动箱进行锁止了。这种四驱可以在全时四驱、分时四驱和后驱三种模式之间自行切换，级别属于燃油汽车最高等级的全能型。

奔驰G500用的就是这种四驱，其次还有如路虎发现5-3.0S版本也是这种标准；区别是前车用非承载车身，后车用承载式车身，越野极限都可很高，就看心不心疼车了。在皮卡车型中福特F150猛禽也有这种标准，只是其分动箱集成的限滑差速器有机械锁止功能而与，结果是相同的。

其他皮卡如炮皮卡用普通限滑差速器的适时四驱，其他皮卡如东风锐骐、大通T系列、五十铃Dmax等车都用分时四驱，在公路驾驶时只能用后轮驱动。

（轿车基本不会配备差速锁）

同样稳定性很强且极限非常高的全时四驱系统为「电动四驱」，可靠性要比G500等车的四驱系统还要强。燃油汽车之所以要用分动箱、限滑差速器、差速器加差速锁等复杂的结构，原因只是因为车辆只能装备一台发动机，如果有两台发动机则可以各自驱动前后桥，在控制单元的作用下会非常稳定，因为不用再担心分动打滑的各种问题。

参考比亚迪唐DM这台三擎四驱SUV，前后桥均有高功率大扭矩的永磁同步电机驱动，纯电模式就有600N·m以上的爆发力；而且前桥还能加入内燃机驱动，综合扭矩900N·m都不用进行放大了。驱动时可以由控制单元计算数据进行精准的差速，越野时更是可以稳定输出，配合后桥伊顿式差速锁，在城市SUV中绝对是越野标杆，因为标准只是等于比G500少了前锁而已。

（下图为伊顿式差速锁激活前后的状态）

总结：各类型四驱系统的特点就是这样了，其次还有被淘汰的黏性联轴节，功能与限滑差速器相同，曾经的三菱帕杰罗和哈弗M1都使用过，但随着这些车的停产也已经消失。

其次还有托森式差速器，普通差速器是打滑车轮获得的动力多，这种机械结构的差速器可以做到相反，摩擦力大的车轮获得更多动力、反之更小。这种限滑差速器就像是电子限滑的功能加强，稳定性是非常高的。曾经的老款普拉多给分动箱用过但也已经全部停产，奥迪系列SUV和轿车也有使用过，不过新款都降级为普通限滑差速器，而且两驱模式还是前轮驱动，这是非常差的设定。F150猛禽的前桥用托森式差速器，所以这台车的越野能力是真的挺高。

新能源汽车知识点大解析

目前市场上新能源汽车越来越多，并且各大汽车品牌都在生产自己的新能源系列汽车了，并且大家对新能源汽车也越来越认可了，那么你真的了解新能源汽车吗？新能源汽车的知识点有哪些是你要知道的呢？

新能源汽车的能量核心是驱动电机，就相当于汽油车的发动机。驱动电机的性能决定了新能源汽车的爬坡功能、加速能力、最高车速等指标。

一辆车的加速性能表现，最直接的是扭矩，汽油车的内燃机因设计特点，是不能从一起步就实现输出峰值的，需要一定的时间来放大扭矩。而新能源汽车是使用电机起步，电机在起步阶段是具备恒转矩的特性的，是可以在起步的瞬间实现最大扭矩的。

如果举例说明的话，可以拿运动员打个比喻，新能源汽车相比汽油车就像是一位更具有爆发力的百米冲刺运动员。从静止到启动都能更快、更强。