华晨新日新能源汽车有限公司_华晨新日新能源汽车有限公司地址

1.华晨新日首款车下线 卖\"老头儿乐\"回本快？

2.华晨的“备胎”，华晨的“新日”

3.不受华晨破产影响？新日\"头胎\"能抢宏光MINI风头那就有戏了

4.华晨“下嫁”新日，是自甘堕落还是绝处求生？

5.华晨携手新日，首款电动车下线，剑指五菱宏光MINI EV

6.破产后的华晨推出全新品牌，网友调侃：原来“老头乐”才是目标

7.无锡引进的新能源汽车品牌有哪些

在新能源汽车的大势所趋下，近年来涌现了不少新兴车企，我们将之称为造车新势力，这其中，有互联网玩家，比如蔚来、小鹏、理想、威马等；也有不少跨界玩家，比如恒大、五粮液、宝能等。

近日，又有一家名为华晨新日的新能源车企宣布，旗下首款车型将于12月正式投产下线，有望于年底实现量产交付。

华晨新日究竟什么来头？

从其名来看，不难发现，其与华晨汽车不无关系。

华晨新日于2018年成立，地址位于江苏无锡市，法定代表人为张崇舜。从成立时间来看，并不算早，2018年已有少数造车新势力量产交付。

据悉，该公司经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售及生产。华晨新日是由华晨汽车集团控股有限公司与新日（无锡）发展有限公司共同投资成立。

华晨汽车是一家家喻户晓的自主品牌，而“新日”这家企业对于消费者来说会有些陌生。新日（无锡）发展有限公司的法定代表人同样是张崇舜，这家公司经营研制、开发、制造电子产品和汽车配件，汽车的设计和销售等业务。而张崇舜还是“江苏新日电动车股份有限公司”的董事长，这家企业主要从事电动自行车的研发、生产与销售，拥有新日电动车品牌。2017年4月，新日股份登陆上海主板A股上市，成为电动自行车行业首家登陆主板上市的公司。

可以说，通过牵手华晨，“新日”实现了从电动自行车跨界进入到电动汽车制造领域。而从华晨方来看，牵手“新日”从而进一步完善其在新能源领域的布局，可谓是各取所需。

华晨新日从成立至今一直比较低调，直到今年9月，工信部才公示了华晨新日首款纯电动的申报图，外界才知道华晨的电动车战略将开始真正落地。

低调的原因或许与华晨汽车的处境有关，近年来，华晨汽车自主板块一蹶不振，尤其在今年遭受疫情的影响下，其自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题爆发。

据华晨集团今年半年报显示，集团层面负债总额达523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。为解决债务问题，有关方面成立了华晨集团银行债委会，力求债务和解，但未果。

今年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。

因此，此时华晨新日的首款新能源车型量产交付，其前景似乎被蒙上了一层阴霾。

首款量产车型竞争力又如何？

根据工信部申报信息显示，华晨新日首款车型定名103/103A，分别拥有不同的外观设计风格，续航里程在300km左右。

从外观来看，怎么看都有些老年代步车的影子，尤其在有了江苏赛麟推出迈迈的失败案例之后，这样的车型自然不被看好。何况华晨新日这款新车在车身尺寸及续航里程方面，都与迈迈不相上下，更加容易让人将它们的命运联想到一块。

再从竞争车型来看，目前国内微型电动车市场的主力车型有五菱宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ1、宝骏E100等，除了五菱宏光MINI的续航里程较低以外，其他车型基本在300km上下。可以说，华晨新日的新车并没有太多的竞争优势可言，况且还是作为一个后来者。

唯一能寄予希望的优势或许是正式售价，不过，在消费升级的当下，低售价已经无法成为最有力的武器，消费者更加看重的是产品力。

破产后全新品牌能涅槃重生？

华晨新日想要成功站稳脚跟，似乎产品力才是关键。毕竟从目前市场来看，微型电动车仍然是有机会的。

在国内新能源汽车市场恢复增长及平稳发展下，有着城市代步优势的微型电动车也越来越受到车企重视。据乘联会报告显示，目前纯电动汽车市场中A00级车型的市场占比已超过40%。

今年10月的纯电动车型销量中，A00级车市场占比高达42%，几乎占据了纯电动车总量的“半壁江山”。

事实上，早在2017年，据乘联会数据显示，纯电动汽车共销售43.8万辆，其中微型电动车贡献了接近30万辆，占比曾高达68%。不过，随着补贴政策的逐步退坡，对于价格相对敏感的微型电动车市场不断被压缩，市场销量更是呈现出断崖式下跌。

进入2020年后，微型纯电动汽车却迎来了销量上涨，市场份额也在不断扩大，其中，一个重要的“信号”就是五菱宏光MINI?EV甚至超越了特斯拉Model?3，荣登销量榜榜首；此外，自9月份开始，新能源车销量前五名中又挤入了三款微型电动车。

在不少业内人士看来，价格低廉的微型电动车固然是一二线城市绝佳的“占号神器”，但随着车企们的新能源下乡活动，“物美价廉”的微型电动车市场潜力仍有待进一步挖掘。

因此，虽然目前从产品力来看，华晨新日想要在这块市场分一杯羹的难度比较大，不过通过后期的产品调整，以及更多车型的入市，也并非没有一丝希望。那么，能否涅槃重生或许时间会给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨新日首款车下线 卖\"老头儿乐\"回本快？

有倒车灯。

这是汽车的基本配置，华晨新日汽车销售有限公司成立于2018年10月，是新日（无锡）发展有限公司控股成立的电动新能源乘用车企业，作为江苏省无锡市重点项目，并同时获得江苏及辽宁两省重点扶持，主要以新能源乘用车为重点发展方向，生产基地坐落于美丽的太湖之滨--无锡，有着优越的地理位置优势和配套优势，企业具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺及PDI、综合站房、污水处理等公用设施，是一个集整车及核心零部件研发、设计、制造、销售为一体的大型合资企业。工厂分两期建设，一期用地393.6亩，建筑面积12万平方米，设计产能双班年产10万辆，一期工厂于2020年12月建成投产。

华晨的“备胎”，华晨的“新日”

作者：码哥

主编意见：华晨新日的首款新车下线了……但看了一眼就失望了。这款定位微型纯电车的新车，依旧是辆老头儿乐的即视感。虽然看不到内饰细节、配置和续航等信息，但从靠的紧紧的两排座椅就知道，开这个车坐满四个人绝对不会很舒服。不知道已经被掏空的华晨，为什么还要与新日合资搞这种产品，难道是看到五菱MINI?EV的销量走高而孤注一掷杀入该级别市场的嘛？如果是一次豪赌，那可能最后会血本无归。毕竟造老头儿乐的那么多，真正吃到市场里“肉”的眼下只有MINI?EV一款，还不知道能坚持多久……

2020年12月2日，华晨新日新能源首车i03在江苏无锡正式下线，这是华晨集团和新日集团携手，积极响应国家“绿色发展”号召，加快企业转型升级的重要举措，也是华晨集团新能源汽车产业发展的重要里程碑。新车定位为用于城市通勤代步的微型电动车，有望于年底量产交付。

根据此前工信部申报信息显示，新车会提供两种外观造型，并有颜色和设计上的差异。而此次下线的首车用了其中更可爱的外观造型，圆形的前大灯造型Q感十足，让前脸颇具辨识度。其车身长、宽、高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，并提供4个座位，能够满足家庭的出行需求。

据公开资料显示，华晨新日新能源汽车有限公司由华晨汽车集团控股有限公司与新日（无锡）发展有限公司共同成立，成立于2018年，地址位于江苏无锡市，法定代表人为张崇舜。经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、生产、销售、租赁及售后服务等。

另外，合资公司华晨新日一期智能化新能源汽车工厂，设计年产10万辆纯电动轿车，占地面积近400亩，一期将投放i03、i03A两款纯电动轿车产品，到2022年再投入二款产品、一款4门4座乘用车和一款商用物流车，到2023年具备年产20万辆纯电动乘用车和商用车的产销能力。

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不受华晨破产影响？新日\"头胎\"能抢宏光MINI风头那就有戏了

乐见汽车是汽车维基APP旗下的新能源聚合平台

12月2日，华晨新日在江苏无锡举行“起步，与世界同步”新能源首车下线仪式。华晨新日品牌的LOGO沿用了新日电动自行车品牌的LOGO，首款车型定位纯电动微型车，NEDC综合续航里程为410km。

早在今年六月份，乐见汽车就已经在关注着华晨汽车逐渐走向下坡路的消息，也想看一看这个红极一时的华晨汽车究竟能够走多远。

好景不长，11月的广州车展期间华晨被爆出因10亿元债务纠纷，向法院申请破产重整的消息。一时间，华晨的未来前途不明，宝马的未来同样成谜。然而就在华晨汽车还未从破产阴影走出时，一个名为“华晨新日”的名字突然出现在汽车市场，诞生了又一个“新势力”。

宝马带不动的队友

如果说合资车企中最带不动的队友绝对非华晨莫属。

由于中国汽车发展初期整体实力和各集团的实力都不能与世界其他国家的汽车相提并论，所以中国便开放合资汽车公司的发展，让其他品牌的汽车在中国创立合资车企与中国汽车共同开发，华晨宝马便是其中之一。

其实国人能够买到更优惠更便宜的宝马确实也应该感谢华晨汽车，正是因为两家的合资才能将宝马的价格压低，走入全国的消费者家中。华晨汽车也在宝马的帮助中迎来过自己的高峰期，旗下曾产出过骏捷车型，酷似宝马3系的外观美感十足，而价格也是三系的一半，这让骏捷瞬间火遍大江南北，华晨汽车当时拥有着优秀的产品也有优秀的产品平台，并且还有自己的研发团队，市场一片向好。

但华晨非但没有走得更好，甚至走向了下坡了，再次产出的产品质量一路下滑，甚至在车辆安全方面没有做到位，让华晨的口碑一路下滑。根据2019年财报显示，华晨汽车营收38.62亿元，同比下滑11.77%，毛利0.74亿元，同比下降74.04%，虽然背后有华晨宝马这头"利润奶牛"，但也无法填上华晨汽车这个无底洞。

目前，华晨汽车华晨汽车仍有14只存续债券尚未兑付，债券余额合计172亿元，而它的盈利更是能力堪忧，上半年华晨中国净利润为40.45亿元，而华晨宝马则提供了43.83亿元净利润，也就是说，华晨中国自己还亏了3.4亿，如果没有宝马，或许华晨早就走上了破产的道路。宝马汽车在这种队友的带领下，也开始转变市场，与长城汽车投入到新品牌光束汽车中，为未来做了打算。但在这时，华晨汽车也偷偷的找到了“备胎”——新日电动车。

早已找好的备胎

在9月底的北京车展前夕接受媒体访时，华晨汽车副总裁、华晨宝马董事齐凯曾表示：“汽车行业不再是单打独斗的孤胆英雄时代，而是进入了‘联盟’时代，同行业、跨行业的合作尤为关键。”而就在12月1日，华晨集团与新日集团签署战略协议，合作组建无锡华晨新日新能源汽车有限公司(下简称“华晨新日”)。

没错，华晨找到的备胎正是大街小巷都可以看到的两辆踏板电动车制造商新日电动车。在此时此刻，两个人的拥抱无法说是谁攀了谁的高枝，因为华晨已经沦落到要破产的地步处在经济危机的边缘，而新日电动车只是微型电动车的制造商，想制造合格的整车并不容易。但是最终从企业LOGO上来看，华晨新日依旧使用了之前新日电动车的LOGO，没有全新的LOGO出现或许也代表着，华晨在这场合作中没有得到实际的掌控能力。

甚至不妨大胆的猜想下，新日选择华晨，可能仅仅是因为华晨有造车资质而已。

根据官方信息显示，华晨新日新能源汽车有限公司于2018年10月24日，由华晨汽车集团控股有限公司与新日（无锡）发展有限公司共同投资成立。该公司经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售及生产。从第一款产品上来看，有些SMART造型的华晨新日103更像是一个刚刚出生的“老头乐”，在短小的车身下也号称拥有着400公里以上的续航。?

从车型的定位来看，该车的对手是目前市场中例如五菱宏光MINI、奇瑞eQ1等的A0级车型，但是在这一市场中能够突破400公里续航的车型极少，如果真的能够达到400公里华晨新日的第一款车型确实有些劲爆，但制造工艺就需要市场来检验了。

在今年9月份的一场媒体沟通会上，华晨汽车其实提到了华晨新日的运作，并且在中的产量是2021年3万辆，2022年5万辆，企业主打的便是大众车型，主要制造用来城市代步的小型车。现在看到的华晨103确实如规划中所说的那样，并非高端车型。在其他企业都在“向上”的同时，华晨也在“向下”的方向在滑落。

对新日来说，这是一次“品牌向上”的机会，对华晨来说，这是一次“翻身仗”的机会，华晨的穷途末路遇上了新日的雪中送炭，未来能够牵手一同走多远目前是未知数，但是想在A0级市场赚得盆满钵满确实也有着一定的难度。

华晨的身上，有着宝马和雷诺的资深经验，新日身上有着充足的储备资金，这种拿钱换经验的买卖在市场中非常常见，不过从纸面上来看，双方的联手或许并不会引起汽车圈的太大波澜，毕竟他们出现有些晚了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨“下嫁”新日，是自甘堕落还是绝处求生？

想必大家都能够感受到，在2019年下半年的时候，随着新能源补贴的退坡，新能源汽车市场的销量就已经开始走下坡路了，新能源汽车市场里的竞争也开始变得更加的激烈。然而就算市场竞争逐渐开始白热化，仍旧有不少新兴品牌想要在这里分一盘羹。

近日，新品牌华晨新日官方对外表示，华晨新日新能源汽车有限公司旗下首款车型将于12月正式投产下线，新车定位为用于城市通勤代步的微型电动车，有望于年底实现量产交付。

华晨新日是什么来头？

说起华晨汽车，想必最近关注汽车界的人都非常耳熟了。而说到新日，肯定大多数的消费者都会觉得陌生。从网上查询的资料显示，新日（无锡）发展有限公司的法定代表人是张崇舜，这家公司经营研制、开发、制造电子产品和汽车配件，汽车的设计和销售等业务。2017年4月，新日股份登陆上海主板A股上市，成为电动自行车行业首家登陆主板上市的公司。

而华晨新日新能源汽车有限公司则成立于2018年10月24日，地址位于江苏无锡市，法定代表人为张崇舜。该公司经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售及生产。同时，"华晨新日"是由华晨汽车集团控股有限公司与新日（无锡）发展有限公司共同投资成立。可以说，通过牵手华晨，新日实现了从电动自行车跨界进入到电动汽车制造领域。

首款车型是微型电动车

对于这个新兴品牌，它的首款车型又到底是什么样的呢？

从工信部申报的信息显示来看，华晨新日的首款车型定名103/103A，而这款车的定位是微型纯电动车。

从申报图来看，华晨新日旗下首款量产车用了两种外观设计，分别对应了103和103A。其中，103车型的外形设计更加的传统化，头灯、雾灯以及尾灯均为圆形设计，前脸也没有用电动车例行的封闭式设计，而是用点阵式的造型才代替。不过，103A这款车的造型就明显更偏向于如今的电动车设计了，前脸是用了完全封闭的车头造型，大灯设计也变更为线条样式，同时用的是贯穿式尾灯设计。

由于这款新车是定位的微型电动车，所以它的车身尺寸也没那么宽敞，其长、宽、高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，内部提供4个座位。动力方面，新车搭载远东电池江苏有限公司生产的三元锂离子电池组，以及功率为45千瓦的永磁同步电机，其续航里程在300km左右。

入局电动车还有戏吗？

就微型电动车来说，它适用于上下班通勤、老年人的日常代步、购物等，本身市场份额不大，而且因为市场消费升级，近些年来市场表现非常羸弱。不过最近宏光MINI?EV的爆红，似乎又让这个有着城市代步优势的微型电动车越来越受重视。那华晨新日又能否会想宏光MINI?EV那样受到消费者的热捧呢？

其实，分析宏光MINI爆红的原因，主要还是因为真的便宜。宏光MINI?EV官方售价区间仅为2.88—3.88万元，3万元左右的价格即便是刚出来工作不久的年轻人也能承受，既买不了吃亏也买不了上当，买到的就是便利。而能够将一款车的价格定到这么低的，市面上几乎是没有的。而且就算华晨新日的首款新车在价格上能够向宏光MINI?EV看齐，但论影响力明显还是比不上后者的。毕竟五菱宏光作为MPV的佼佼者，在很多三四线城市都能看到，但华晨新日明显是个新兴的品牌，市面上知道这个名字的人肯定很少。再加上本身华晨汽车集团也处于破产重整，这也会在一定程度上对华晨新日造成影响。

写在最后

无疑，微型电动车还是有市场的，不然宏光MINI?EV也不会在短时间内爆红。只不过如今不管哪个细分市场竞争都非常激烈，随便造个车肯定是行不通了，只有在产品上过得了关才能真正得到消费者的认可。那你认为华晨新日的车怎么样呢？

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华晨携手新日，首款电动车下线，剑指五菱宏光MINI EV

这一次，或许连华晨自己都觉得脸上无光了。

12月2日，华晨汽车官方微信发布了一条微信推送，题目为“起步，与世界同步！华晨新日新能源汽车首车下线”。然而仅仅一天之后，该内容就被发布者删除。作为一家企业的官方微信平台，这样的操作耐人寻味。

当然，泼出去的水，本质上是收不回来的，网上对于华晨新日新能源汽车下线的报道已经甚嚣尘上。相对于乏善可陈的产品，人们更加关注的是华晨新日背后的两家股东：华晨汽车集团控股有限公司和新日（无锡）发展有限公司。前者刚刚在11月20日正式进入破产重整程序，后者由新日电动车实际控制人张崇舜一手创办；一家是扎根于辽宁的国企，一家是从江苏起家的民企，它们的合作又能给我们带来多大的想象空间？

华晨、新日各取所需？

根据公开资料，华晨新日新能源汽车有限公司成立于2018年10月24日，法人代表为张崇舜，经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售、租赁（不含融资租赁）及售后服务等，但对于企业控股情况则选择不公示，所以我们无法明确得知双发股东所占股比。

尽管如此，我们仍然可以从其他方面管中窥豹，比如，华晨新日的董事长和总经理职位由张崇舜兼任，而华晨新日副董事长一职则由华晨集团副总裁、华晨宝马董事齐凯担任。另外，华晨新日新下线车型所悬挂的车标也是新日电动自行车的车标，谁主沉浮一目了然。

或许在常人看来，华晨与新日联手无异于“下嫁”，一家主业为造电动自行车的企业又能给一家老牌车企带来什么帮助呢？可能唯一的答案就是“利润”。相反，哪怕华晨新日首发的两款微型电动汽车看起来“没那么高级”，对于新日来说也是跨越式进步，就像一个小学生一步进入高中一样。

当然，“高中”也不是谁想进就能进的，造电动汽车需要资质，或许这才是新日联手华晨的首要原因。另外，电动汽车研发也不是小孩子过家家，需要场地，人员，设备，新日如果想要自己备齐这些，投入实在太大，倒不如用现成的。

正如华晨集团副总裁齐凯在活动当天所说，面对当前新能源产业的新业态，华晨集团坚定支持华晨新日的长远发展。华晨集团旗下的华晨研究院是国家级企业技术中心，集团20多年自主乘用车开发的经验，以及在新能源领域的所有技术，都会向华晨新日开放。

如果没有华晨破产重组带来的阴影，双方牵手本来会是突破行业圈层、创新合作的典范。而现在，突然消失的微信推文似乎暴露出了华晨的窘态，在这本该是股东双方大喜的日子，华晨却连公开发声的资格都没有了？可嗟可叹！

是“悲剧”也是“机遇”

其实，有类似“悲惨”遭遇的不止华晨汽车。在2019年初，来自山东潍坊的低速电动车龙头雷丁汽车就正式入主野马汽车。

作为一家历经三十年发展的老牌自主车企，野马汽车不仅拥有完善的研发、制造、销售服务体系，还有成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品，销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。

然而，糟糕的市场表现让野马汽车连年亏损，有业内人士认为，这主要是由于野马汽车向新能源转型中投入过大导致资金链出现断裂，资不抵债的野马汽车不得不转让股权。

而作为“接盘侠”的雷丁汽车同样不简单，它不仅是国内最早涉足新能源汽车的企业之一，也是短途新能源汽车市场领导者，每年销量在20万辆以上。事实上，在入主野马汽车之前，雷丁汽车就通过收购陕西秦星，正式杀入新能源商用车市场。而取得野马汽车这样一家拥有轿车、SUV和MPV等传统乘用车以及新能源车“全套生产资质”的整车企业，也让雷丁从汽车行业中没什么存在感的“业余选手”变成不可忽视的“职业选手”。

结语：站在企业的角度看，华晨和野马等同类车企的遭遇可谓悲剧，不管是经营不善，还是转型失败，终归是走到了山穷水尽的一步。但是站在行业角度来看，不管是华晨携手新日，还是野马被雷丁重组，都是在创造柳暗花明的机会，而对于新日和雷丁这类企业来说，同样是绝佳的“上位”途径，至于当事企业能不能抓得住，就看它们的能耐了。

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破产后的华晨推出全新品牌，网友调侃：原来“老头乐”才是目标

近日，关于又一家新能源汽车引起关注，造车主体是一家电动自行车企业，还与陷入破产边缘的华晨汽车有关。

从消息来看，华晨新日新能源汽车是华晨汽车与新日电动车合资公司，首款车103/103A将于12月2日正式下线，定位为微型电动车，有两种外观造型，一种是比较保守的设计风格，大灯、雾灯以及尾灯均为圆形设计，前格栅为点阵造型，设计是属于比较保守系列。

另一种车型则是完全封闭的车头造型，大灯设计也变更为线条样式，同时用的是贯穿式尾灯设计。新车尺寸为长宽高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，从尺寸来看，宏光MINI?EV尺寸2917mm*1493mm*1621mm，轴距为1940mm，两者应该同一级别，比五菱宏光MINI?EV略大一圈。

此外，新车搭载远东电池江苏有限公司三元锂离子电池组，和功率为45千瓦永磁同步电机，续航里程在300公里左右，最高时速为100公里/小时，新车有望于明年年初量产交付。

众所周知，新日集团是一家电动车研发生产销售企业，拥有电动自行车与摩托车、新能源汽车两大业务板块。同时，也是一家在A股上市的电动自行车企业。

早在2018年8月，华晨集团与新日集团签署战略合作框架协议，暨华晨新日新能源汽车项目签约仪式举行，携手开展战略合作，拓展新能源汽车市场。签约后，华晨前董事长祁玉民顶着炎炎烈日和40度的高温，考察了新日汽车研究院、新能源汽车新工厂建设现场，并对未来双方合作充满信心。

通过与华晨集团的合资合作，实现了从电动自行车到电动汽车转变，是新日集团旗下新能源汽车板块业务发展的重要突破，能获得新能源汽车生产的核心资质，三款车正在设计开发，自主研发的厢式物流车已实现生产销售。

签署合作协议，历经两年售车车型即将下线，可是如今华晨却高筑债墙，并被申请破产重组。除了宝马品牌，其他品牌几乎全部沦陷。可以说，华晨新日电动车生不逢时。

今年7月份，两组华晨新日旗下纯电动微型车的专利漏出，新车用新日电动车Logo，尾部有华晨新日的尾标。

从当时消息来看，华晨新日无锡国产项目总用地面积393.6亩，新建厂房面积12.2万平方米，一期规划产能5万台。工厂在2020年初封顶，并于4月推出第一台量产试制车。

五菱宏光MINI?EV上市以后热销，已经超越特斯拉，成为新能源汽车榜首。华晨新日微型电动车上市以后，凭借电动自行车1500家销售渠道和5000家网点，与五菱宏光MINI?EV展开竞争。

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无锡引进的新能源汽车品牌有哪些

没想到吧，华晨破产重组并没有就此消失，这不，它又开始造车了！

当我们听到华晨汽车破产时，很多人想到的不是华晨该怎么办，而是宝马该怎么办。但是现在各位宝马车主可以放心了，华晨汽车破产重组，并不会影响到合资车。看看华晨雷诺就知道，前几天还是照样推出改款的车，丝毫没有受到华晨汽车破产的影响。而华晨汽车作为国内的老牌车企，虽然破产重组，但瘦死的骆驼比马大，依然还是可以“搞事情”。这不，华晨跟新日电动车联手，推出了名为华晨新日的全新“老头乐”。

新日电动车相信大家并不是陌生，华晨是老牌的汽车企业，而新日就是老牌的电动车企业，也就是四轮和两轮的区别。其实华晨新日并不是在华晨破产后提出的，在2018年10月24日这个公司就已经成立，公司全称为华晨新日新能源汽车有限公司。

但由于自主品牌在新能源上可谓是百花齐放，这样一个品牌就显得没有存在感。如果不是华晨汽车破产，这个品牌还不知道好久才能出现在大众面前。

这款命名为?华晨新日i03的车型，在12月2日已经下线，即将准备量产。不少网友看到该车造型，吐槽到：这就是妥妥的“老头乐”啊。说到这个词，不免会想到现在的汽车明星五菱宏光MINI，就算车企还没说竞品车型是谁，我想懂的都懂。

现在具体的数据还不是太多，但是从工信部登记信息显示，这款车型的尺寸比五菱宏光MINI大，依然用三门四座的设计，车内空间稍显宽裕。而在续航能力上，i03可以达到410公里，这跟五菱宏光MINI的170公里续航相比，优势一眼就看出来了。不过在前期，只会生产i03、i03A两种车型，可以告诉你的是，两车的外观差距很大，配置方面就只能等上市再看。

对于这样的“强强联手”，并不能单纯说谁依靠谁。华晨想涉及新能源汽车，而新日则想造四轮汽车，只能算各取所需吧！两家企业都有一定的基础，至少不用从零开始，可以加快造车进度，说不定还可以喝点新能源行业带来的“高汤”，你们觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨新日i03新能源汽车。

华晨新日i03是华晨新日新能源汽车有限公司生产的首款纯电动汽车，定位是都市家庭的第二辆车。华晨新日作为无锡新能源汽车领域的首家整车品牌，与比亚迪汽车、宇通客车、长安汽车、小鹏汽车等国内外知名新能源汽车品牌集聚第十七届中国（无锡）国际设计博览会，共同展示中国设计的独特魅力。