中华汽车车模展_中华汽车模型

1.迷你Citigo车模展示，近距离欣赏它的美

2.关于“火柴盒”（MATCHBOX）小车。

3.2010北京国际汽车展览会的车展信息

4.小车模大世界，柯珞克1:18原厂车模展示！

5.车展的活动总结范文三篇

6.颜瑜的相关新闻

长安CS55这款车是2017年上市的定位于紧凑型SUV的一款车，自从上市以来一直深受消费者的喜爱，销量一直很好，几度出现供不应求的场面！长安CS55凭借着时尚的外观在汽车行业中脱颖而出。长安cs55的车身尺寸分别为4500*1855*1690mm和2650mm的轴距，这样的车身长度虽然在紧凑型SUV中不算最好的但是由于长安的设计把前排后排还有后备箱的空间都有效的利用起来使得55的车内空间并不算小，而且55的车内储物格非常多据说有30几处，存放东西十分方便。55的内饰用了红黑元素看上去更加动感时尚。动力方面55搭载的是长安自主研发的1.5T涡轮增压发动机，这款发动机有着115千瓦的功率，配合爱信六档变速箱使得55拥有最大225牛米的扭矩，156的马力，这样的数据足以说明55的动力方面绝对会让你满意的，驾驶55会让体验不一样的快感。不仅55的实车拥有这样的魅力同样55的车模也是与众不同从车模上完全可以感受的到55的真实魅力！

这就是我的繁星蓝颜色的55车模！

霸气十足的车头，车模也是能够感受的到的

阳光下的55格外耀眼

金色阳光洒满车身

完美的车身比例线条

完美的车身配合动感的轮胎看上去特别有运动风范

圆润的车尾富有层次感

超大的全景天窗

后挡风玻璃居然是隐私玻璃哦

55内饰用了红黑搭配看上去靓丽动感

后排空间还是挺满意的

科技感十足的驾驶室

车模的车门是可以打开的

大鹏展翅来一?

各种姿势各种摆怎么都好看

四门全开靓丽不凡

车门内饰板也是红黑元?

55的心脏动力的源泉！整洁的发动机舱！

后备箱的空间从车模上就可以感受的到！55确实是一跨不错的车型居家旅游十分合适！而且油耗也不高！通过性也很不错的！

迷你Citigo车模展示，近距离欣赏它的美

长安CS55是长安汽车精心为年轻人打造的一款紧凑型SUV，其造型时尚，空间大，配置丰富，性价比很高等优势，从上市以来，销量就是芝麻开花节节高！成为又一款长安汽车SUV系列车型中的经典。CS55前脸造型用家族式设计风格，进气格栅把长安大写logo镶嵌余中，加上迷人的大灯组合，看上去非常精致帅气，也很有辨识度，内饰方面也是很具有运动气息，黑色的内饰搭配红色的装饰条，看上去既年轻又时尚，充满动感，中控台整体看上去非常有质感，超大的多媒体显示屏，功能强大，还可以手机互联，科技感十足。CS55空间也是非常不错，不管是驾驭还是乘坐，都能随心所欲，轻松自在。最重要的是这款车安全系数高，在碰撞测试中达到了五星安全碰撞标准，为你出行保驾护航。今天给大家分享的说红色的CS55车模，火花色的颜色看上去非常艳丽，显得青春时尚，魅力动人，车模造型精美，做工精致，造型完全和真车一样逼真，显得非常时尚帅气。话不多说，下面带大家一起欣赏一下这款火红色的CS55车模。上图！

红色的CS55车模，造型时尚，红红色的外观显得骚气十足，看上去充满青春的活力

CS55前脸造型时尚，中网进气格栅和日间行车灯造型很有特色，看上去辨识度极高

腰身线条感非常硬朗，平直的线条显得非常厚重，肌肉感十足

2650都轴距使整个车看上去非常大气，空间感充足

精美时尚的前脸来一个特写

红色的CS55车模颜色艳丽，看上去朝气蓬勃，活力四射

大气又时尚的造型看上去非常具有紧凑型SUV特有的气质和魅力

轮毂造型稳重大气，看上去非常时尚动感

CS55全景天窗和后挡风玻璃都经过熏黑处理，看上去非常时尚漂亮，显得也很有质感

尾部造型饱满圆润，凹凸有致?层次感特别强烈，

尾灯设计时尚优雅，夜色中显得光芒四射，魅力无限

侧面欣赏CS55车模，车身轮廓分明，线条流畅，凸显出强烈的运动气息

前排乘坐空间充足，黑色的内饰增添了红色元素，显得非常时尚运动

后排座椅宽松，坐三个人毫无压力

超大的后备箱空间，满足家用出行没有一点问题

布局简洁的发动机舱

CS55作为一款专门为年轻时尚消费群体打造的紧凑型SUV，其做工，造型，配置方面都是非常精细，还是一款性价比超高的车型

大鹏展翅下的红色CS55彰显出四射的气质和魅力

CS55是长安汽车CS系列车型中比较畅销的一款车型，从上市以来，几经改版，其外观越来越时尚帅气，配置方面也是科技感十足，对年轻消费者来说，还是相当有吸引力，谢谢欣赏！

关于“火柴盒”（MATCHBOX）小车。

今天给大家带来一款斯柯达的CITIGO，紧凑型小车。这是一款没有引入国内的斯柯达，对标丰田的雅力士（也就是现在的致炫），本田的飞度，福特的嘉年华。但是在这个紧凑型领域，斯柯达用了晶锐来对标，反而没有引进CITIGO。

CITIGO，虽然没有中文名从名字来说。很简单可以明了，城市小车。

这款车模可以说是斯柯达最便宜的车模。大概20来块吧。在马爸爸家就可以买到，而且还有好几款颜色。有兴趣的可以去收藏。性价比还是蛮高的。ABREX代工。

我觉得我们国产的玩具的代工永远在世界上都是最强的，很多高上大的车模，其实都是我们国内代工的。

为什么说性价比高呢。20来块，还有巧克力盒子和底座，所以说值了。

这是1比43，车模还有几种比例，例如1比18,1比32,1比43，1比64.还有1比12.

开箱。

这是一张背景卡。捷克。

看起不止20多块。

不过我觉得那么便宜，估计是因为这些车模属于瑕疵产品。所以不能正常销售。看后轮就知道了，轮毂的标致错位了。

右边就问题不大、

最后说说这个CITIGO的一些资料。在2012年日内瓦前夕的大众之夜，斯柯达提前亮相了斯柯达的Citigo。Citigo又是一款悬挂斯柯达车标的大众车，除了外形和内饰的差别，其他的与大众UP无异。属于微型车市场的车型，不过国内没有引进。

2010北京国际汽车展览会的车展信息

常规车轮年代（1947-1969）

莱斯利-史密斯（Leslie Smith）和罗德尼-史密斯（Rodney Smith）曾是中学校友，但没有血缘关系。1940年他们碰巧都服役于当时的英国海军。他们有着共同的理想就是将来有一天能够拥有自己的工厂，并且讨论过在二战结束后相互合作的事。终于在1947年6月19日，他们组成了一个合伙制的企业——“莱斯尼产品”（Lesney Products）。这个名字来源于创始人的名字组合， LES取自莱斯利的前三个字母，NEY则取自罗德尼的后三个字母，而“产品”一词也很恰当，因为当时他们还没想好他们到底将会做什么。莱斯利-史密斯还受雇于J. Raymond Wilson公司，在那里，他作为海外订单的确认员已经有些年了。他只在夜里看管莱斯尼的财务记录直到“莱斯尼产品”逐步壮大以至于能够维持他的生计而使他变成全职。此时的罗德尼也在伦敦的一家名为铸造和机械工具（Diecast and Machine Tools）的工程公司里找到了工作。

依靠拼凑的约600英镑收入，这对年轻人买下了地处伦敦埃德蒙顿（Edmonton），名为“步兵（Rifleman）”的旧客栈以及一些剩余的铸造机械。此时，他们决定为工业界生产冲压铸造产品。

同样受雇于Diecast and Machine Tools公司的另一位员工，约翰-W.奥戴尔（John W. Odell）亦称Jack，加入了莱斯尼公司，并贡献了自己独特的铸造技能。作为工业领域的转包商，这三人开始生产小型铸造部件。他们和其他众多小企业一起为伦敦的重建作出了贡献。

英国的将每年一月一日的库存计税的商业习惯使的当年最后两个月的部件供应订单下降。因而，仅有的几个莱斯尼公司的员工在那两个月里变得无所事事，而公司的创始人则设想改换产品以维持生计。其他的一些小型铸造厂已经生产出了一些玩具，这一点，莱斯尼的员工们也经历到了。1948年，第一批此类玩具应运而生，并且仅在伦敦当地的小商店里有售。到1952年圣诞节之前，莱斯尼为伦敦的沃尔沃斯（Woolworth）商店生产了一些玩具。

伦敦的玩具分销商们并不看好这些玩具，纷纷认为它们是些“圣诞节鞭炮般的垃圾”。然而，唯独孩子们喜欢这些玩具，于是小商店的店主们也想要更多这种玩具。到1953年圣诞节前，莱斯尼的人们认识到自己的玩具有一定的市场，但还没有必要为这一年中短暂的几个月的商机建立一套完整的推销、储存和市场开发的机制。相反，他们去寻找那些有意销售莱斯尼玩具的代理商。在伦敦的东首有好几家战前就相当完备的代理商，他们和其中的一家名为“墨克”（Moko）的代理商取得了联系。

摩西-康斯塔姆（Moses Kohnstam）是一名早在1900年就从德国纽伦堡来到英格兰发展玩具业的德国代理商。他致力于为众多小型玩具制造商提供包装、储存、分销以及财政支持等，借此他能获得一笔可观的销售折扣。摩西-康斯塔姆的公司就是Moko的前身，而他所销售的玩具使他的公司更名为Moko。无论销售的产品是由哪家小企业提供，它们都叫作Moko。

莱斯尼在1948年开始生产金属铸造玩具时所生产的第一件产品是埃夫林-巴德福特（Aveling Bardford）柴油驱动压路机。到1953年，另外17种玩具加入了莱斯尼的产品行列。这些题材广泛的玩具折射出的是当时莱斯尼的这一分支所处的生产不确定性。机械动物，带轮子的车辆甚至新奇的垂钓用品等曾经尝试过，然而就象昙花一现，没有一种产品能比带轮子的车辆来得成功。

在1950至1952年的朝鲜战争期间，英国禁止在非重要的产品上使用锌，因而就没有生产以锌为原料的金属铸造玩具的可能。在这一时期里莱斯尼只生产过“巨象（Jumbo-the-Elephant）”的玩具娃娃。

1953年期间，杰克-奥戴尔开始设计更小比例的玩具。率先出炉的便是莱斯尼创始玩具的缩小版本。这些小玩具获得了巨大的成功，并且一直被以“1-75”系列的名义延续下去。随着小型系列的逐步成功，原先的大比例玩具在1954年前渐渐淡出市场。

每件莱斯尼早期玩具都用纸板包装，包装上印有玩具的、品名，有时还印有分销商的名字——“Moko”。以一个收藏家的眼光来看，将玩具的包装保存完好更有意思。已经有一些收藏者收集包装盒了。

1953年，摩西-康斯塔姆的继承人里查德-康斯塔姆（Richard Kohnstam）掌管了Moko公司。莱斯尼公司和里查德-康斯塔姆达成了一份协议授权Moko包装和分销莱斯尼生产的玩具。渐渐地，Moko成为莱斯尼在全球独家分销商。这一年就是莱斯尼生产小型1-75系列玩具的起始年。

1954年，莱斯尼公司生产了18种模型，全部由Moko负责销售。“火柴盒（Matchbox）”的商标则注册于1953年，其中Moko拥有50%，并继续对莱斯尼提供分销服务和财政支持。此时的罗德尼已经移居澳大利亚并且离开了莱斯尼公司，公司则由莱斯利-史密斯和杰克-奥戴尔掌管。

1958年期间，莱斯利-史密斯觉得自己的玩具产品在亚洲特别是日本会有市场潜力，然而里查德-康斯塔姆却不这么认为。为了扩大市场，莱斯尼公司意识到自己不得不脱离Moko而拥有自己的营销网络，因而，必须收买Moko所持有的另外50%股权。1959年，莱斯尼公司达成了收购Moko持有的莱斯尼50%股权的协议，并且首次印制了自己的玩具产品目录。从那以后查德-康斯塔姆开办了自己的公司，名为Riko。同年，第二本包括新开发的“古董模型（Models of Yesteryear，即现在熟知的YY系列）”在内的产品目录应运而生。另外，在1954年，纽约商人弗雷德-布鲁诺（Fred Bronner）将莱斯尼的玩具引进美国市场。他在20世纪50年代末开始成为莱斯尼产品在美国的独家进口商。10年后的1964年，莱斯尼产品（美国）公司（Lesney Products (U.S.A.)）作为其英国总部的一个分支在美国成立。莱斯尼获得了弗雷德-布鲁诺全部的库存支持，最终使弗雷德-布鲁诺逐步成为莱斯尼产品（美国）公司的第一任总裁。

直到1969年，弗雷德-布鲁诺公司（Fred Bronner Corporation）开始成为美国的莱斯尼产品公司。同年，莱斯尼产品公司受到了有史以来最严峻的市场竞争，那就是20世纪60年代末，由美泰（Mattel ）公司推出的风火轮（Hot Wheels）小车。由于“火柴盒”小车在1969年无法象当时的“风火轮”小车那样在下降的轨道中飞跑，对于莱斯尼这个微型小车巨人来说是生死悠关的大事。这仿佛是莱斯尼历史长河上的一个浮桶，在这里我们将作第一次休息。请继续参阅莱斯尼更多的历史故事，下一阶段：“超高速时代，敬请关注。

常规车轮年代（1947-1969）

莱斯利-史密斯（Leslie Smith）和罗德尼-史密斯（Rodney Smith）曾是中学校友，但没有血缘关系。1940年他们碰巧都服役于当时的英国海军。他们有着共同的理想就是将来有一天能够拥有自己的工厂，并且讨论过在二战结束后相互合作的事。终于在1947年6月19日，他们组成了一个合伙制的企业——“莱斯尼产品”（Lesney Products）。这个名字来源于创始人的名字组合， LES取自莱斯利的前三个字母，NEY则取自罗德尼的后三个字母，而“产品”一词也很恰当，因为当时他们还没想好他们到底将会做什么。莱斯利-史密斯还受雇于J. Raymond Wilson公司，在那里，他作为海外订单的确认员已经有些年了。他只在夜里看管莱斯尼的财务记录直到“莱斯尼产品”逐步壮大以至于能够维持他的生计而使他变成全职。此时的罗德尼也在伦敦的一家名为铸造和机械工具（Diecast and Machine Tools）的工程公司里找到了工作。

依靠拼凑的约600英镑收入，这对年轻人买下了地处伦敦埃德蒙顿（Edmonton），名为“步兵（Rifleman）”的旧客栈以及一些剩余的铸造机械。此时，他们决定为工业界生产冲压铸造产品。

同样受雇于Diecast and Machine Tools公司的另一位员工，约翰-W.奥戴尔（John W. Odell）亦称Jack，加入了莱斯尼公司，并贡献了自己独特的铸造技能。作为工业领域的转包商，这三人开始生产小型铸造部件。他们和其他众多小企业一起为伦敦的重建作出了贡献。

英国的将每年一月一日的库存计税的商业习惯使的当年最后两个月的部件供应订单下降。因而，仅有的几个莱斯尼公司的员工在那两个月里变得无所事事，而公司的创始人则设想改换产品以维持生计。其他的一些小型铸造厂已经生产出了一些玩具，这一点，莱斯尼的员工们也经历到了。1948年，第一批此类玩具应运而生，并且仅在伦敦当地的小商店里有售。到1952年圣诞节之前，莱斯尼为伦敦的沃尔沃斯（Woolworth）商店生产了一些玩具。

伦敦的玩具分销商们并不看好这些玩具，纷纷认为它们是些“圣诞节鞭炮般的垃圾”。然而，唯独孩子们喜欢这些玩具，于是小商店的店主们也想要更多这种玩具。到1953年圣诞节前，莱斯尼的人们认识到自己的玩具有一定的市场，但还没有必要为这一年中短暂的几个月的商机建立一套完整的推销、储存和市场开发的机制。相反，他们去寻找那些有意销售莱斯尼玩具的代理商。在伦敦的东首有好几家战前就相当完备的代理商，他们和其中的一家名为“墨克”（Moko）的代理商取得了联系。

摩西-康斯塔姆（Moses Kohnstam）是一名早在1900年就从德国纽伦堡来到英格兰发展玩具业的德国代理商。他致力于为众多小型玩具制造商提供包装、储存、分销以及财政支持等，借此他能获得一笔可观的销售折扣。摩西-康斯塔姆的公司就是Moko的前身，而他所销售的玩具使他的公司更名为Moko。无论销售的产品是由哪家小企业提供，它们都叫作Moko。

莱斯尼在1948年开始生产金属铸造玩具时所生产的第一件产品是埃夫林-巴德福特（Aveling Bardford）柴油驱动压路机。到1953年，另外17种玩具加入了莱斯尼的产品行列。这些题材广泛的玩具折射出的是当时莱斯尼的这一分支所处的生产不确定性。机械动物，带轮子的车辆甚至新奇的垂钓用品等曾经尝试过，然而就象昙花一现，没有一种产品能比带轮子的车辆来得成功。

在1950至1952年的朝鲜战争期间，英国禁止在非重要的产品上使用锌，因而就没有生产以锌为原料的金属铸造玩具的可能。在这一时期里莱斯尼只生产过“巨象（Jumbo-the-Elephant）”的玩具娃娃。

1953年期间，杰克-奥戴尔开始设计更小比例的玩具。率先出炉的便是莱斯尼创始玩具的缩小版本。这些小玩具获得了巨大的成功，并且一直被以“1-75”系列的名义延续下去。随着小型系列的逐步成功，原先的大比例玩具在1954年前渐渐淡出市场。

每件莱斯尼早期玩具都用纸板包装，包装上印有玩具的、品名，有时还印有分销商的名字——“Moko”。以一个收藏家的眼光来看，将玩具的包装保存完好更有意思。已经有一些收藏者收集包装盒了。

1953年，摩西-康斯塔姆的继承人里查德-康斯塔姆（Richard Kohnstam）掌管了Moko公司。莱斯尼公司和里查德-康斯塔姆达成了一份协议授权Moko包装和分销莱斯尼生产的玩具。渐渐地，Moko成为莱斯尼在全球独家分销商。这一年就是莱斯尼生产小型1-75系列玩具的起始年。

1954年，莱斯尼公司生产了18种模型，全部由Moko负责销售。“火柴盒（Matchbox）”的商标则注册于1953年，其中Moko拥有50%，并继续对莱斯尼提供分销服务和财政支持。此时的罗德尼已经移居澳大利亚并且离开了莱斯尼公司，公司则由莱斯利-史密斯和杰克-奥戴尔掌管。

1958年期间，莱斯利-史密斯觉得自己的玩具产品在亚洲特别是日本会有市场潜力，然而里查德-康斯塔姆却不这么认为。为了扩大市场，莱斯尼公司意识到自己不得不脱离Moko而拥有自己的营销网络，因而，必须收买Moko所持有的另外50%股权。1959年，莱斯尼公司达成了收购Moko持有的莱斯尼50%股权的协议，并且首次印制了自己的玩具产品目录。从那以后查德-康斯塔姆开办了自己的公司，名为Riko。同年，第二本包括新开发的“古董模型（Models of Yesteryear，即现在熟知的YY系列）”在内的产品目录应运而生。另外，在1954年，纽约商人弗雷德-布鲁诺（Fred Bronner）将莱斯尼的玩具引进美国市场。他在20世纪50年代末开始成为莱斯尼产品在美国的独家进口商。10年后的1964年，莱斯尼产品（美国）公司（Lesney Products (U.S.A.)）作为其英国总部的一个分支在美国成立。莱斯尼获得了弗雷德-布鲁诺全部的库存支持，最终使弗雷德-布鲁诺逐步成为莱斯尼产品（美国）公司的第一任总裁。

直到1969年，弗雷德-布鲁诺公司（Fred Bronner Corporation）开始成为美国的莱斯尼产品公司。同年，莱斯尼产品公司受到了有史以来最严峻的市场竞争，那就是20世纪60年代末，由美泰（Mattel ）公司推出的风火轮（Hot Wheels）小车。由于“火柴盒”小车在1969年无法象当时的“风火轮”小车那样在下降的轨道中飞跑，对于莱斯尼这个微型小车巨人来说是生死悠关的大事。这仿佛是莱斯尼历史长河上的一个浮桶，在这里我们将作第一次休息。请继续参阅莱斯尼更多的历史故事，下一阶段：“超高速时代，敬请关注。

超高速年代（1969-1982）

那是在1969年，莱斯尼公司受到了史无前例的竞争压力，那就是由美泰公司（Mattel Inc.）推出的使用低摩擦轮轴技术，能在下降的跑道上飞速前进的风火轮（Hot Wheels）小车。莱斯尼公司奋力拼争，随即为自己的小车开发出了无摩擦轴承，并于1969年的第二版袖珍产品目录中首次推出了“超高速（Superfast）”系列产品。在随后的10至11年间，莱斯尼公司将自己所有的迷你模型系列全部换成超高速式的车轮，甚至连原先的大比例系列也被重新设计，并被称为“超级国王（Superkings）”。

到了13年，杰克-奥戴尔决定辞去管理董事的职务，将公司托付给莱斯利-史密斯一人掌管。这一年里，莱斯尼公司开发出了许多创新的玩意，其中包括“滚轴连带动作（Rola-matics）”系列。这些产品装有活动部件，当车轮转动时，活动部件可以做某种动作（译者插言：类似现在的MB-770 S.P. Gun以及MB-773 Weasel等类型的产品）。然而13年对于莱斯尼公司而言却并不是个吉祥年。一次持续八星期之久的全国性大罢工，接着便是发生在莱斯尼公司所依赖的销售商的罢工，使得公司一度被迫关闭。然而，屋漏偏逢连夜雨，更糟糕的是，接踵而来发生在罗切福特（Rochford）装备工厂的灾难，损毁了大部分塑料部件。由于这一系列事情的发生，最终导致“古董模型（Yesteryears）”系列一度停产，直到15年才得以重新回到车模收藏市场。

14年，莱斯尼公司以“热血战士（Fighting Furies）”和“迪厅女郎（Disco Girls）”辗转进入玩偶市场。到17年，莱斯尼公司全球员工数达到六千人。17至18年，为了扩大设计工作区和生产机械区的空间，莱斯尼购买了厂址周边的一些建筑物。

莱斯尼于17年收购了时尚玩偶公司（Vogue Dolls），又于18年收购了主要生产塑料模型部件的美国公司——AMT。然而，AMT分部却经历了多次磨难，其中包括从密歇根州底特略到马里兰州巴尔第摩的大搬迁。最终AMT分部于二十世纪八十年代初卖给了“艾尔特（Ertl）”公司。

1980年，杰克-奥戴尔在退休之余重出江湖，以辅佐日趋衰败的莱斯尼公司。这一年里，莱斯尼靠向银行才勉强生存。

同样在1980年，环球玩具（Universal Toys）的总裁叶大卫（Did Yeh译音）同莱斯利-史密斯和杰克-奥戴尔接洽，想利用其在远东的工厂设备生产莱斯尼的产品。迪斯尼（Disney）系列就是首批出自环球玩具在东方工厂的产品之一。部分模型也曾在日本生产，然而那里居高不下的劳动力成本使得在那里的生产难以为继。

到了1982年初，莱斯尼已经出现了1500万美元的经营性亏损。债权人纷纷向公司施加压力。关于出售莱斯尼公司的谈判贯穿了整个1982年。1982年6月11日，一个令人心痛的日子，莱斯尼公司宣布破产并进入清算阶段。

至此，我们要作第二次休整。请继续关注莱斯尼产品及公司的命运。下一个历史时期是“环球时代”（Universal Years [1982-1992]），（译者插言：也是我们中国国内众多Matchbox车迷为之振奋、为之惋惜而又富有色彩的一段亲切的历史。）

环球时代（1982-1992）

随着1982年6月11日，老牌模型制造商莱斯尼公司的破产，一个始于1947年的玩具时代结束了。那天，由R.D. Agutter和G.T.E. Ped组成的联合收购团将公司重组为“火柴盒玩具有限公司（Matchbox Toys Ltd.）”并试图寻找买家。包括Fisher Price（费雪?，现为美泰公司子品牌，当时为独立品牌）和美泰?都对此表示兴趣，但由Did Yeh（叶仲武）拥有的环球玩具公司（Universal Toys）于1982年9月24日正式成为收购火柴盒玩具有限公司的买家。

将“莱斯尼产品（Lesney Products）”一词从所有的Matchbox模型上去除掉，花费了环球公司几年的时间。直到1985年，包括小比例模型和古董模型（Models of Yesteryear）在内的全部“火柴盒”产品都去除了“莱斯尼产品”一词。

莱斯尼创始人之一的杰克-奥戴尔（Jack Odell）购买了许多莱斯尼的机械设备并开始组建属于自己的模型铸造企业LLEDO（品牌源自其姓氏Odell的反向拼写，译者插言：该品牌至今仍然存在，以合金车模生产为主，其子品牌有Vanguards，专攻1/43的O比例车模市场）。

17年，Kidco Toys (译者插言：为环球生产Key Car系列的那家公司) 在美国组建并开始为环球玩具开拓美国市场，这家公司于1980年代早期被Matchbox并购。18年，环球玩具收购了纽约的LJN Toys公司80%的股份。当环球玩具公司收购Matchbox品牌时，整个Kidco以及LJN产品大类正以Matchbox的产品名义在欧洲推广。1980年，环球集团（Universal Group）在澳门购买土地建立了澳门玩具有限公司（Macau Toys Ltd.），并于次年建立了澳门铸造玩具有限公司（Macau Die Casting Toys Ltd.）。

仅仅在环球收购莱斯尼之后的三个月里，许多用来生产Matchbox的机械设备开始转移到澳门，第一批澳门制造的Matchbox产品于1983年5月上市。尽管环球曾决定保留英国的原莱斯尼罗切福特（Rochford）工厂，然而，1985年就连古董模型（Models of Yesteryear）系列产品也移到了澳门生产。

1986年，环球公司开始与肯纳-派克（Kenner Parker）协商购买其拥有的Dinky商标。1987年双方圆满达成了收购Dinky的协议。为保护Dinky商标，环球公司特别制作了六辆小比例特别版模型，并用Dinky传统的硬质泡沫塑料包装。1989年第一款环球Dinky系列模型在英国玩具展上亮相。

然而火柴盒玩具（Matchbox Toys）并不仅仅是一个生产合金铸造玩具的公司。1980年代，有许多“不同寻常”的产品开始以“火柴盒”的商标出现在市场上。人偶玩具继续得以生产，甚至还加入了填充玩具产品。1988年，Matchbox在美国赢得了Pee Wee Herman的授权许可。1989年，Matchbox非常突然地生产了后来倍受争议的Freddy Kreuger说话人偶（Freddy是当时的影片《榆树街上的梦魇》中的主要角色）。由于受到家长和宗教团体的质疑，Freddy形象很快从货架上撤了下来。步入1990年代，可能是由于其产品大类过于庞大，而并非各个产品都能使其盈利，Matchbox开始进入颓势。1992年初，环球玩具总裁叶仲武先生，开始尝试将环球玩具出售给更大规模的企业。Matchbox历史上的另一个重要时代开始了，1992年5月，Tyco Toys提出意向收购环球集团。经过数月谈判，Tyco Toys最终于1992年10月2日正式收购了Matchbox。

TYCO“太空时代”（1993-1996）

1980年代末，对于大多数美国玩具企业而言是一个激荡起伏的岁月，唯独注册于新泽西州月桂山（Mt. Laurel）的Tyco Toys Inc.（“太空”玩具有限公司）依靠其富有变化而有成效的开发，连续八年保持了玩具业销售领先记录。1992年“太空”公司以当年销售7.69亿美元而一举成为美国玩具业第三大企业。

“太空”公司的强劲实力可以追溯到由董事长、总裁兼首席执行官里查德·E·戈雷（Richard E. Grey）的领导时期。在他的领导下，“太空”公司通过引进新产品和及时收购其他企业，超越了其传统主业――电动火车和赛车系列。如今的“太空”公司产品范围涉及从人偶玩具和无线电遥控汽车到真正的电话机以及火柴盒迷你合金车模，这已经与1926年由约翰·泰勒（John Tyler）创始时的公司经营范围完全不同了。泰勒最初将公司命名为泰勒公司（Tyler Company），后更名为TyCo而最终定名为Tyco（“太空”），最初只生产电动火车玩具的零部件，直到1930年代才决定拓展电动火车市场。

1960年代以前，“太空”公司已经开始生产HO比例（1/87）的赛车套装，此时公司为大型美国公司Sara Lee Corp.（莎莉公司）的一个全资子公司。1980年代初，仍然仅仅依靠销售电动火车、卡车以及赛车套装为生的“太空”公司被莎莉公司出售给了一家私人投资集团，萨瓦实业公司（Soy Industries）。年，“太空”公司走上了多样化发展道路，包括开发超级街区（Super Blocks）房屋和建筑模型套装以及个性化十足的电话机产品。1986年，“太空”公司成为美国上市公司，此时该公司已不仅仅生产火车模型和塞车套装，还以生产超级街区套装和畅销不衰的无线电遥控车辆而闻名于世。

1987年，恐龙骑士（Dino-Riders），一个以世界各地所发现的恐龙化石为原型而设计开发的系列产品将“太空”公司的多样化发展推向了高潮。1989年，“太空”公司收购了Vie master和Ideal Group公司，并推出了Viewmaster Viewer、Magna Doodle以及Ideal Nursery系列产品。

1992年，“太空”公司继续其扩张势头，先后收购了以生产学龄前儿童玩具为主的Illco公司，和世界著名的合金车模制造商――环球火柴盒集团。

“火柴盒”加入到“太空”公司的其他著名品牌玩具的行列，这些品牌还包括The Incredible Crash Dummies、Baby Giggles ‘N Go、Baby Get Well、Fashion Magic、Kidsongs video、Lickin’ Lizards以及Scorcher Radio Control（无线电遥控足球玩具）。Illco后来被称为“太空”学龄前用品公司（Tyco Preschool, Inc.）加入到“太空”公司的“游戏时间（Playtime）”分部，这个分部专门从事直接进口以及信用证贸易业务。“游戏时间”提供品种繁多且大众化价格的玩具，其中有许多都是知名的授权许可的品牌，例如Sprint，Spalding, Stanley, Revlon以及Tyco。

“太空”学龄前用品公司是“芝麻街（Sesame Street）”学龄前玩具规模最大的被许可冠名商，“太空”公司同时也在全球开展了声势浩大的扩张运动。自1991年以来，“太空”公司在全世界开设了全资子公司，包括英国、西班牙、法国、比利时-荷兰-卢森堡三国经济联盟、德国、意大利、奥地利、瑞士、墨西哥、加拿大以及澳大利亚。这些子公司的建立大部分应归功于时任总裁卡斯滕·马尔莫斯（Karsten Malmos）。鼎盛时期，“太空”公司在全球拥有员工2200人，并在美国和香港拥有制造和分销机构。

“太空”公司在纽约证券（NYSE）的股票代号为TTI。

小车模大世界，柯珞克1:18原厂车模展示！

89款量产和概念车型全球首发

本届北京车展的展车数共计990辆，其中全球首发车89款，包括国内厂家全球首发车75款、跨国公司全球首发车14款。另外，跨国公司在本届车展将发布亚洲首发车41款、中国首发车35款。

在首发车型中，最引人瞩目的当属福特新福克斯、起亚新狮跑SL、东风日产March等几款即将国产的新车。此外，现代Verna等从未公开亮相的车型也将在北京车展上全球首发。

众多自主品牌新车登台首演

在自主品牌阵营中，吉利将在本届车展上展出39款整车产品，展位面积超过3000平方米，帝豪MPV车型EV7、全球鹰GS跑车、英伦SV5小型MPV等车型将首次在车展上公开亮相。

比亚迪将在本届车展上展出其在量产车方面的最新成果，轿车L3和I6以及SUV车型S6都将相继量产，此外比亚迪F3DM、E6出租版等新能源车型也将登台亮相。

江淮汽车将在本届车展上推出首款微车悦悦，和悦1.8L 和 新瑞风。

北汽将在本届车展上展出源自萨博平台的C71和C60，以及B90、007等SUV车型。

2010北京国际车展规模全球第一

2010年4月23日早9：00，以“畅想绿色未来”为主题的2010(第十一届)北京国际汽车展览会正式开展。本届车展共有来自16个国家和地区的2100余家厂商参展，展出面积近20万平米。展车共计990台，其规模是全球最大的一次车展。车展开幕首日，神秘买家第一时间抢购了仅有的两辆布加迪威航展车之一。布嘉迪威航在欧洲市场售价165万欧元，折合约1500万元人民币。

预计日高峰流量10万人 多条道路交通管制

据交管部门预计，北京车展期间的日交通高峰流量将达到10万人。4月23日、24日是新闻媒体参观日，4月25日、26日是专业参观日，4月27日起，车展对公众开放。为保证北京国际汽车展览会期间的道路交通安全与畅通，北京市交管部门自4月23日起至5月2日止，对新国展地区及相关道路分时、分段取交通管理措施。

2010年北京车展十大焦点车模

1.最受关注的车模：翟凌

兽兽，算是历届从车展车模的一个亮点，可由于前不久的门，导致翟凌没有以车模身份出席本届北京车展。可这丝毫没有影响到翟凌的人气，作为某网站的特约嘉宾主持出现在车展现场，兽兽所到之处总是引来大批媒体、观众的围观。

2.最百变女王：江淮车模彭梦

这里说的百变，并不是造型百变，而是指pose百变。江淮展台向来是闪光灯聚集的地方，本次北京车展让编者感叹车模界真是精英辈出，虽然“16连拍女王”曹婷婷因故缺席，可江淮展台又来了个叫做彭梦的pose女王，销魂姿势轰动车展。

3.最典雅高贵：大众车模李亚红

作为首届华人风大赛的冠军，李亚红身着一袭深蓝色的晚礼服出现在大众展台。搭配复古简约的发髻，李亚红将典雅高贵演绎得淋漓尽致，秒杀了无数媒体、摄影爱好者的相机快门。

4.最具古典美：比亚迪车模王琳娜

王琳娜拥有非常丰富的演绎经验，可以说是平面界的一颗璀璨星星;而作为车模的历练亦功力匪浅，几次车展以及厂商代言活动上的风姿卓越，炉火纯青的实力可见一斑。本次北京车展，购物宝贝王琳娜再次为大家演绎了其招牌式的甜美笑容。精致的五官，举手投足间的曼妙气息，虽然衣着清凉，王琳娜仍可谓是本次车展最具古典美的车模。

5.最纯净自然：保时捷车模秦舒培

09年开始在国际T台走红、年仅19岁的秦舒培至今仍未脱去小女孩的腼腆，本届北京车展，“羞孩”秦舒培出现在保时捷展台，她纤柔的外表下，聚集无尽的能量，以恬淡纯净的风格为保时捷超跑增添一丝别样风情。

6.最冷艳：凯迪拉克车模张已桂

张已桂，生于上海的中葡混血，拥有傲人的身材和漂亮的脸蛋。作为凯迪拉克展台的车模，张已桂身着著名设计师叶锦添设计的个装，辅以深邃的眼妆、复古红唇，以冷艳另类的造型出现在大家面前。

7.最婀娜妩媚：现代展台车模

妩媚，多指女性的妖娆多姿。当面对摄影师手中的“长枪短炮”，要不断的变换她们的姿势和表情来吸引摄影师的眼球。此车模身为现代汽车的车模，面容娇好、身材火爆、姿势撩人，不愧为妩媚的最适合代名词。

8.最电力十足：阿斯顿马丁车模谢梦

第一次参加车展就能被阿斯顿马丁这样的豪华品牌选中担任车模，谢梦坦言也觉得自己很。浅亚麻色卷发、梦幻般的面容、肆意上挑的眼妆，让我们被谢梦的无穷电力所俘虏。

9.最个性着装：克莱斯勒长腿姐妹花

孔燕松、孔瑶竹，猫扑第一美腿，因腿长超过身高一半而走红。此次北京车展中孔燕松、孔瑶竹均以车模的身份出现在了克莱斯勒的展台，分别身着清凉比基尼、酷感十足的皮草大秀美腿，成为车展上人们关注的焦点。

10.最明星脸：别克展台“小林志玲”邬广宇

2010年北京国际车展美女车模云集，在众多的美女车模中中，编者发现了很多明星脸。而别克展台的邬广宇，应当是最具明星相的一位：身高、身材、清丽淡雅的面容以及服装造型都像极了“台湾第一美女”林志玲。

车展的活动总结范文三篇

还记得小时候非常喜欢遥控小汽车，一台遥控车可以玩很久，都不会觉得厌，曾经一部日本动画片四驱兄弟绝对给我的童年留下来很深的回忆。舞蹈天使，大炮特使，冲刺流星，燃烧太阳，天皇巨星……还很清楚记得当时省吃俭用一个月用买早饭的钱去商店买来一个冲刺流星。出来正好碰到小学一个女同学。紧接着我把四驱车开关打开，放到地上大喊，冲刺流星冲啊。女同学站住了，看了一下。当时感觉自己特有面子，无比的自豪。感觉那时就是人生的巅峰，转眼间20多年过去了……?自从有幸从朋友处得到一个小车模之后，我的车模收藏之路算是越走越远了，虽然花了不少的钱，但我觉得很值得，因为他们又燃起了我心中的火焰。

注意注意！各单位注意！前方熊二出没！熊二出没！请各单位紧急避让！紧急避让！

我之所以喜欢车模，是因为它能完成真车完不成的动作，只要你喜欢它能陪你上天入地[偷笑][偷笑]

柯珞克有着一定的离地间隙，对于一般的路况都是可以轻松驾驭的

柯珞克的外观整体看着属于耐看型,第一眼看到它，也许你不会爱上它，但相处的时间久了，你就会发现，它是越来越帅气。

丛林被柯珞克轻松征服了，在来征服一下石板路，这种路况对柯珞克的避震和操控是一种考验哦

侧面腰线干净有力，也恰到好处，叶子板和前门板上的铭牌标识也比较醒目。

凹凸有致的尾部看着也很不错

顺利通过石板路，来个大鹏展翅庆祝一下[嘻嘻]

做工精细，可以说每个细节都和真车无异。

最后看一下柯珞克的地盘吧，地盘整体护板比较严实，前悬挂是卖佛逊悬挂后面是扭力梁悬挂，这样的配置也比较符合柯珞克的价格。

最后总结下，柯珞克的1:18的车模，各个地方形态细节都表现的和实车一样，做工非常精美。

颜瑜的相关新闻

车展活动总结(一)

　深圳湾车展已经结束，在这期间，大家共同帮助共同完成了各自的工作。保证了两天车展的顺利进行。以下就是我对本次车展的总结。

　本次车展的工作分为两个工作部分，一个是布展工作，另一个是车展现场执行。

　在这次布展工作当中，我的工作任务是摆立牌。由于立牌晚上才能到，所以我一大早赶到现场感觉有点多余，但是正当我觉得无可事事的时候，工作其实已经到来。借铁马，画展位，打补丁，干的不亦乐乎，等做完这些天已经全黑，这才开始了我的立牌工作。在这一天，大家分工合作，也取得了不错的效果，效率的提升，让我们感到无比的轻松，希望以后大家继续发扬，分工合作努力工作。

　在开展两天，我的工作是免费接送车后海站，在这两天当中，来观看我们车展的市民络绎不绝，每辆车都做的满满的，在客流高峰时刻，接送点那排起了长龙，差不多有40多位市民在耐心的等候接送车的到来，当大家看到有孕妇老人以及抱小孩的乘客后，也能主动让他们先上，在此作为工作人员的我，感到无比的欣慰。听说深大候车点的市民并不是很多，所以我建议下次在后海点曾加一辆接送车，这样既方便了市民更快的到我们车展现场购车，也能给司机师傅减轻一定的压力，起码能抽出个午饭时间来吃饭。

　在这次车展中，让我感受到了大家团结合作的重要性，通过接送市民的对我们车展的赞扬，也使我觉得我们的工作是有价值的，服务市民，使市民满意，是我们的动力。

　由于这两天我没有在现场参与工作，所以对现场的情况我了解的不多。

　以上就是我的个人总结，希望有做的的足的地方各位领导能提出来，让我在不断的改进中取得进步，提升自己，更好完成下一次车展的工作。谢谢。

车展活动总结(二)

活动主题：扬三国文化展江淮风

　活动举办方：汉中民生广告有限公司

　活动地点：汉中勉县三国广场

　活动时间：20xx年x月17-18日

　一、活动前期准备工作

　为扩大江淮车的品牌影响力，我公司销售部全体员工积极主动参与此次扬三国文化展江淮风车展活动，于活动前一周组织布置此次活动所需车辆，以充分体现江淮汽车弘扬当地文化，展示江淮风的良好服务理念。并预先准备了活动当天的精美礼品，现场试乘试驾送礼活动。

　二、活动情景及简要概述

　本次活动以“扬三国文化展江淮风”为主题。活动期间天气不是很好，但现场气氛热烈。销售顾问热情、认真的讲解与宣传，引来了不少客户前来咨询。为了让更多人知道江淮汽车舒适、安全，我们还邀请了客户现场试乘试驾;加深了人们对江淮品牌的了解。在活动期间我们进行了宣传资料的发放，让路人、行人更多的认识江淮这个自主品牌的优良品质。

　三、活动现场数据统计

　1、活动共收集意向客户：

　2、活动期间共派发资料份数：

　四、活动总结

　各方面工作准备较早，对车展期间细节考虑的都比较到位，保证车展期间没有出现大的问题。我们的销售人员耐心细致的接待每一位客户，专业的介绍我们的车型、让客户认识了解江淮品牌及其优势，活动期间在销售人员、广宣人员等的共同努力下，收集意向客户150人。

　五、不足之处

　1、由于此次活动年轻人比较多，对车外型、颜色关注比较高，而我司参展车辆的颜色不够全面导致流失部分意向客户;

　2、销售顾问临场发挥的经验和应变能力不足。

　六、改进措施

　多参与类似的活动，以提高大家的临场应变能力，平时更加注重每周的人员培训，在选择参展车型和颜色上多下工夫。

车展活动总结(三)

　烟台国际汽车展示交易会，在市区两级的大力关心、支持下，在中国汽车工程学会的大力协助下，经过市区两级领导及车展组委会全体人员的共同努力，于9月17—22日在烟台汽车交易广场成功举办。第xx届车展在规模、档次、配套服务等方面都超过了前两届车展，展会期间，共接待观众8.22万人次，销售车辆767辆(其中现场提车138辆，仓库提车259辆，协议购车370辆)，销售额1.66亿元。给今年以来一度低迷的车市注入了活力。不仅取得了良好的社会效益，扩大了烟台国际车展、烟台汽车交易广场和烟台城市的知名度，也取得了直接展会经济效益，同时，也带动了市区相关服务产业的消费，受到了国家、省、市、区领导的好评。

　一、牵头，领导重视，发挥组织优势是车展成功举办的保障

　市区党委、成立了会议筹备工作领导小组，区委书记魏秀田同志亲自挂帅，定期调度展会的筹备情况，及时安排和解决会议筹备工作中遇到的困难和问题，充分保证了会议的各方面筹备工作能够有条不紊地扎实推进。世回尧街道党工委、办事处成立了车展工作小组，党工委书记陶强同志亲任组长，下设招商布展、宣传、后勤保障三个小组。各小组上下协调，分兵把口，争分夺秒，奋力拼搏，很好地发挥了团队合作精神，表现出了一种很强的凝聚力和战斗力。在会议筹备期间，中国汽车工程学会的领导也多次亲临烟台指导筹备和展览工作，对展会的成功举办提供了技术保证。

　在车展门票推向市场遇到困难的时候，区委、区及时出主意、想办法，协调有关部门帮助销售门票，使车展的门票销售工作顺利完成。

　二、广泛宣传，积极招商，热情服务是车展成功举办的基础

　本届车展广告宣传面广量大，参与单位增多。从年初开始，先后投入30余万元在市内外10多家媒体上做了广告。从8月中旬开始，新闻宣传工作也相继展开，各有关媒体相继对会议的招商招展情况作了报道。展会招商组参加了北京、天津、沈阳等地的车展，学习外地经验，同时发放宣传材料，进行面对面招商。招商组还到北京亚运村、天津保税区、大连保税区、济南等地进行了招商宣传。本届车展共有六大看点，即近百辆进口名车和几乎囊括国内几万到几十万价位的各种车辆和相关产品齐聚展会，上百名车模和名车一起，使观众可以尽情享受人、车、文化完美结合的靓丽风，中国车模收藏第一人蔡葵先生的千辆国内外名车车模展销，瑞典先生的汽车画展，使观众尽情欣赏异域文化的神奇魅力，首次举办上海华普杯汽车彩绘大赛，为爱车一族增添无穷乐趣，10万元门票现场刮奖，极大地吸引了观众的参与热情。

　广泛的宣传和成功举办了两届车展的信誉，吸引了广大的汽车生产商和经销商纷纷参展。本届车展参展单位160余家，参展品牌100余个，参展车辆700余辆。

　三、追求档次，以人为本，打造烟台车展品牌是车展成功举办的关键

　追求档次、讲究实效、打造烟台车展品牌、扩大烟台汽车交易广场的知名度是我们办车展的宗旨。本届车展参展车辆的档次高，所有的国产中高级轿车，以及东风307、日产天籁等多款尚未上市轿车全部参展。进口车有林肯、宝马等24个品牌。进口车中，跑车成了一道亮丽的风景线，吸引了广大的参观者。今年车展是首次引进进口跑车，共有马自达、丰田、日产、现代四个品牌，6辆车参展。组委会按室内、室外划分了若干个布展档次，并与所有参展商签订了布展合同，组委会凭检查验收结果按实际档次收取展位费，大大提高了参展商的布展积极性。展厅的布置新颖、时尚，室内展厅全部铺设展台和旋转展台，配置灯光、音响，高档轿车都配备了。更有参展商设计了高山、海滩等自然景观，让参观者身临其境，流连忘返。

　四、丰富汽车文化、实现“人、车、文化”有机结合，是车展成功举办的法宝

　为丰富汽车文化，开阔市民的视野，本届车展设立了汽车文化展厅，特邀中国车模收藏第一人——广东的蔡葵先生前来参展，蔡先生的千款车模，深深吸引着参观者，也让参观者见到了世活动总结网界汽车百年的发展史。展会期间，来自北京、广州和烟台的多家车模经销商，销售车模逾10万元，个别收藏爱好者花费近万元，表现出了烟台爱车一族对汽车文化的极大热情。展会期间，举办的有20辆车参赛的“上海华普”杯汽车彩绘大赛、瑞典画家先生的汽车画作品展、以及每天的文艺演出、胶东在线网站举办的网上有奖问答等活动，给广大观众增添了一道道丰盛的汽车文化大餐。

近日，成都车展可谓是亮点颇多，一方面是车展规模再次刷新纪录，成都车展面积超过13万平方米，另一方面作为车展上永远的风景线——车模自然是成都车展的最大亮点。成都车展上各个展位上的车模们吸引了不少观众的目光，车模们大多长发披肩配以一席长裙尽显窈窕身材让现场的闪光灯“闪”个不停。

惊人之举

在第十五届成都国际车展上，各展台车模争奇斗艳。这次成都车展最受关注的车模当属一位名叫颜瑜的女子，身穿露肉网装的颜瑜，几乎全裸上阵被封为“硅胶女神”。不是她有多么的美丽动人，而是她的“出位”衣着和面对记者时犀利的回答“惊艳”了全场，颜瑜上身身着黑色薄纱网格上衣，下身穿一超短裤，网友评价她的“出位”穿着已经“盖过”之前干露露的车展“风头”。颜瑜在接受记者访时更是声称：不穿的露一点我都不好意思叫车模。 　

展方回复

对于网络热议，成都国际车展组委会新闻官吴馨雅告诉成都全搜索新闻网记者：“8月31日，一身着硅胶网状衣的车模出现在8号馆进口起亚车展台，事发3分钟后，组委会便予以制止，并向该参展商下达整改通知书：如果再次出现类似不雅，我们组委会将查封其展台。而进口起亚也承诺，将不会在车展期间再次利用低俗方式进行宣传。”　实际上，为了阻止车模过于裸露，成都车展组委会也想过一些办法，他们曾对媒体公开表示，要拒绝靠美女特别是博眼球，且将在场馆入口处安排多名便衣警察，如果干露露裸露入场，将会及时制止。

而根据记者了解，此次成都车展组委会还提前做了一份紧急处理方案，该方案主要针对展会期间的争端、不雅行为进行提前防范。从8月22日到9月9日，负责该项工作的组委会秩序部会定期巡逻，一旦发现情况，会在几分钟之内前往解决。

为何有了预防措施，还是未能阻止类似情况的发生?

吴馨雅说：“这是因为她穿着普通衣服进来，在起亚展区的后台又换了衣服，这种情况我们很难提前控制。”

记者检索发现，此次被曝衣着暴露的不止8号馆进口起亚的车模颜瑜，网上还流传其它车模裸露。吴馨雅对此进行了澄清：“成都车展只在8号馆发生过一起不雅，时间很短，所涉只有一人，其它照片我也看到了，都是照片。”

车商在车展期间靠美女搏出位，这在北京、上海等车展上均出现过。对于如何突破这种困局，吴馨雅告诉记者：“此次车展我们组委会也秉持绿色公益的积极理念，办了8个媒体活动，以此来促进成都国际车展整体品位的提升。但是，如果要完全杜绝不雅的发生，需要的还是厂商的自律。”

据记者了解，成都车展组委会在今日又向展商发了一份“车展现场规范通知”，禁止展商低俗宣传，进行和车展和汽车有关的炒作行为。为何在事发4日后组委会还要再次向展商强调禁止低俗宣传的问题?吴馨雅告诉记者，因为该在网上风传之后，“我们觉得有必要再次向展商强调绿色、文明的宣传方式，促进车展这个平台的健康发展。同时，带动成都车市往文明、积极的方向发展。并不是我们受到其他方面的压力才这样做。” 搜狐汽车成都站：首先请颜瑜**给我们简单介绍一下自己 。

颜瑜：大家好，我是Yuky颜瑜，很高兴今天来到搜狐汽车访谈间。这段时间关于2012成都车展可能大家多多少少会知道一些我的消息，今天呢我来到这里就是想跟大家交流一下，让大家了解到一个更清楚的我，谢谢。

搜狐汽车成都站：颜瑜**，最初你想进入这个行业的原因是什么呢?

颜瑜：其实每一个漂亮的女生可能都比较喜欢做，因为大家都觉得这个职业比较光鲜靓丽，女生可以拍很多照片、广告这些，最初的原因就是这个吧。

搜狐汽车成都站：我们了解到你曾经参加了很多比赛，对于你来说，你印象最深的是哪一次经历，或者说最重要的肯定是什么。

颜瑜：之前确实参加过一些比赛，多多少少也获得过一些小奖。印象最深刻的一次就是2010年的亚洲**选美比赛，我觉得那次经历挺不错的。

搜狐汽车成都站：那一次你得的什么奖项呢?

颜瑜：不好意思，那一次只得了季军和最佳上镜奖。

搜狐汽车成都站：好的，谢谢。我们了解到你之前做过平面的工作，你认为和车模的工作相比，有什么不一样呢?

颜瑜：老实来讲，平面工作其实要轻松很多，给杂志拍拍广告啊，拍拍封面啊，要相对单一得多。而车模就完全不一样了，车模面对的是整个媒体，有时候甚至面对着全国的媒体，稍有差池，可能就会被马上报道出来，所以车展上会更加小心翼翼。

搜狐汽车成都站：作为车模，你对自己在车展上的造型会有不满意的时候么?会不会影响你在车展上的表现呢?

颜瑜：当然会有不满意的时候，多少也是会有影响的，我觉得这次就影响很大。

搜狐汽车成都站：工作很辛苦吧，平常你怎样来舒缓这些工作上的压力?

颜瑜：因为我是一个很开朗的女生，平时喜欢跟朋友出去唱唱K游游泳，最大的爱好就是出去到处旅游，我觉得旅游可以舒缓各种压力。

搜狐汽车成都站：有想过以后去圈发展吗?身边的人有没有这样建议过你?

颜瑜：很多朋友都有建议过，之前也有一些导演找我说过这件事。但是圈是一个非常非常非常复杂的地方，我觉得我的个性太直了一点，也许圈不太适合我，如果以后有合适的机会再说吧，现在也不是有强烈的要求。

搜狐汽车成都站：这次成都车展，很多网络媒体都转载了现场，网友对于你的评论褒贬不一，各种评论都很多，你怎么看待这个问题?

颜瑜：这次车展的报道我也有看，网友的评论确实是千奇百怪。其实作为车展吧，大家最主要还是过来看车，但是现在大家可能也会关注一下，我觉得这次我的行为还是稍微过了一点，自己认为还是有点出位了，对于大家的评论我都持保留意见吧，谢谢。

搜狐汽车成都站：2012成都车展你的表现是出于你的初衷，还是另有隐情呢?

颜瑜：之前车商跟我商量的时候是说这次车展要穿比较、暴露一点的衣服，我就觉得没问题，因为之前做平面拍照的时候也会穿一些的服装。但是，车商之前给我看的衣服和车展上那件装是完全不一样的，媒体日的时候，他们说没有找到之前商议的那件衣服。我只能从仅有的几件衣服找到最为保守的一件，就是第一场和第二场的时候穿得粉红色的网状服装。

我觉得作为一个，虽然心里再不喜欢这些衣服，但是你从事了这个职业，接受了邀请，就要有职业道德，车商这样安排了，你不可能撒手走人。

到了第三场的时候，他们董事长就过来了，他看了我的衣服就觉得不满意，觉得这样人气不太够，就要求穿那件装，就是之前网络上疯传的那件。我当时就说这个不太好吧，就像网上有人评论的那样有点情趣内衣的感觉，董事长就在那边发话了：你作为一个专业的，穿这件衣服又怎么了?我花钱请你来车展不是要你跟其它一样的，随便穿件衣服站在那边就够了，你至少要做好你的本职把人气吸引过来啊。然后下面就有很多人在说：对啊，你既然做了这个职业就应该遵守职业道德嘛，穿什么衣服要符合车商的要求嘛。我当时心里想反正就只穿这20分钟，当时想的就是敷衍过去。没想到刚刚站过去，所有的媒体全都扑过来了，然后各种照片就流传到网上了。这次车展有很多人都说我是故意脱衣搏出位，想靠炒作来走红，其实真的不是这样的。

搜狐汽车成都站：也就是说你这样做也是迫于无奈，是尊重自己的职业操守而做的。

颜瑜：对对对，是的。

搜狐汽车成都站：最后再请颜瑜**跟我们搜狐的网友谈谈你这次在成都车展的一些感受吧。

颜瑜：这次2012成都车展，我觉得很多网友的关注点都不在车，而主要关注的是了。我想大家还是多多关注一下车吧，至于的那些新闻，就请大家一笑而过吧。也请大家不要在人肉我的一些私人资料，我只是一个平凡的，为了工作而工作。

搜狐汽车成都站：好的，谢谢颜瑜**接受我们的访问，谢谢。

颜瑜：谢谢，谢谢大家。

编后记有人说，车展不是看车，是看人。有人说，车展不看人，看什么?有人说，车展不找找什么?有人说，不找会有人看车么?车展上的各种各样的新闻都有，本是茶钱饭后笑谈之事，却被放大炒作，是有心之人还是无心之过呢?