如何评价高合汽车_吐槽高合汽车

1.谁说国产冲高难，先看看这几款新能源车

2.动辄都要50万，这些国产车贵在哪？

3.电动时代的新豪华主义，试驾北京奔驰EQE 350

4.北京车展SUV篇丨这些重磅新车才是你应该要了解的

2015年被称为国内新势力的“元年”，上百家新势力企业正式入局国内汽车行业，据不完全统计，至2017年时，能叫出名字的国内新势力造车企业多达100多家。时至今日，以蔚来、小鹏、理想等为首的新势力第一梯队已从“重症病房”转入“普通病房”。官方数据显示，蔚来在9月份的销量成绩为4708辆，同比增长133.2%；理想汽车的9月份交付量为2504辆，2020年1月至今已总计交付18160辆；威马汽车9月份的销量为2107辆，同比增长38.8%，环比实现七连增。

但其实，最近入局的新兴造车新势力也大动作频频。今天轱辘哥就给大家解析一下，最近在行业内相当“吸睛”的新势力们。

恒驰汽车

一口气推出6款车型

2020年8月3日，恒驰汽车在广州、上海两地同步召开发布会，一口气推出了6款车型，分别为?恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6（轱辘哥吐槽：起个名字都懒吗），产品涵盖轿车、SUV和MPV。后无来者不敢说，但首次发布会便一口气推出6款车型的恒驰，绝对是前无古人。

许家印许老板的造车梦人尽皆知。早在2018年6月，许家印就已经做好了接手即将破产重整的FF法拉第的所有准备。遗憾的是，“PPT造车”代表贾跃亭并无放弃FF的控制权。由于恒大集团是FF法拉第的大股东，许家印因此亦和贾跃亭闹上国际仲裁法庭，最终和平分手。

虽说经历了一点挫折，但许老板并未放弃他的造车梦。2019年，恒大正式入主全球性电动汽车企业NEVS，更斥资11.5亿美元购入柯尼塞格65%股权。不缺钱的许老板秉承足球赛场上“买买买”的大手笔花费，也让业内对恒驰汽车有了更多的期待。同年9月11日，许家印率恒驰汽车高管团队参加了法兰克福车展，并宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。

与其它国内造车新势力不同的是，恒驰汽车并没有资金和技术的明显短板，所以恒驰汽车在初期便已拥有较为完善的造车产业链，这也从根本上缩短了恒驰汽车的产品研发周期。许老板更是当着800多位行业大佬的面，放下豪言壮志：恒大将力争3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。参考恒大进入足球领域的先例，次年成为中国第一，第三年成为。外人眼里的“笑话”，恒大还真有可能实现。

华人运通

首款车型惊掉众人下巴

本届北京车展上，最令人瞩目的新势力展台非华人运通莫属，展台也被围得水泄不通。华人运通的首款车型高合HiPhi?X在本届北京车展上正式首发上市，68-80万元的售价彻底惊掉了大家的下巴。

自2017年成立以来，华人运通都鲜有动向。本次量产车型的正式亮相，亦是华人运通成立以来的最大动作。值得一提的是，华人运通的的创始人丁磊，知名度比华人运通都高。注意啦，此丁磊非网易公司创始人丁磊，而是曾任上汽通用总经理、张江集团总裁、乐视超级汽车创始人兼全球副董事长的业界大佬丁磊。

当然了，对于一个刚刚才发布首款量产车型的车企来说，生产资质的问题是重中之重。2019年的6月16日，华人运通、悦达集团及东风悦达起亚共同宣布，三方正式达成合作协议。华人运通的首款量产车型车型高合HiPhi?X。按照华人运通的规划，其未来年产能将达60万辆/年，租借东风悦达起亚的江苏盐城第一工厂后，将达成规划年产量的四分之一，预计2021年将正式投入使用。

至于资金的问题，据国内某企业信用查询网站显示，2017年成立的华人运通（江苏）技术有限公司注册资本10亿元，两大股东分别是占股80%的华人运通控股（上海）有限公司和占股20%的江苏悦达集团，后者是由江苏盐城市人民政府100%控股的企业，并持有东风悦达起亚25%的股权。总的来说，华人运通除拥有原始资本外，还拥有盐城市政府的投资，资金看起来并不是太大的问题。

虽然说高合HiPhi?X确实有很多十分炫酷的黑科技上身，但对于68-80万元的“惊吓售价”，轱辘哥对此仍保持保留偏质疑的态度。当然，轱辘哥也同样希望未来高合HiPhi?X的市场表现能狠狠地打轱辘哥的脸，令国内也有高端产品可以和特斯拉平起平坐。

小牛电动

两轮变四轮，还做增程式？

日前，有媒体在网络上报料，小牛电动创始人李一男目前在新能源汽车领域开启了新的篇章。据了解，该创业项目已启动超过1年时间，目前团队规模已过百人，并在上海等地设立了研发中心，产品亦已进入样车阶段。

没错，正是我们熟悉的小牛二轮电动车。

说起李一男，他的故事可谓一个学霸的传奇。15岁那年考入当时的华中理工大学少年班；26岁成为了华为常务副总裁，后来还曾担任百度CTO、中国移动旗下无限讯奇CEO、金沙江创投合伙人。2015年，李一男北上创建牛电科技，家喻户晓的小牛电动自行车产品便是来自该公司。同在2015年，李一男因涉嫌内幕交易被拘捕，入狱两年零六个月，于2017年12月出狱。

而根据网络上曝光的消息，李一男的创业团队目前正研发增程式电动车，首款车型将是一款SUV车型，预计定位20万元紧凑型级别。不难看出，李一男团队所研发的增程式电动车在技术路线上与理想汽车相近，不过定位将会更低一些。不过对于理想汽车来说，这或许并不是一件坏事。早前大众中国研发部门负责人威德曼发表公开讲话时，提到增程式技术已经过时，发展潜力不大。若小牛电动最终能以增程式技术入局国内新能源，便能与理想汽车并肩作战，向全世界证明增程式动力仍能得到市场的青睐。轱辘哥认为，从技术路线的角度来分析的话，理想汽车得到的并不是一个“竞争对手”，而是一位“友商”。

从9月份的销量来看，处于第一梯队的国内造车新势力在“金九银十”的刺激下逐渐走入正轨，各种资本也在虎视眈眈着国内新能源汽车市场这块“肥猪肉”。值得一提的是，近期国产特斯拉Model?3亦自降身价，欲抢占更多市场份额。可以肯定的是，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。如何保持产品优势，将是国内众多新势力造车企业需要考虑的首要问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说国产冲高难，先看看这几款新能源车

让车企和用户实现双赢吗？

夏季新能源车测试结果：测试发现，50°C的高温下新能源车型续航达成率保持在66%，虽然夏季对续航存在一定影响，但远低于寒冬的低温。其中Model Y、理想one、比亚迪汉 DM-i的紫外线隔绝率都达到了99%；高合HiPhi X和比亚迪汉 EV在红外隔绝率达到了90%，前些时候为车主免费升级芯片的极氪001，其红外隔绝率也达到了89%。

这次测试中的大部分新能源车型，都采用了全景天窗或者全景天幕，就目前汽车玻璃市场空间的涨势来看，在未来，全景天幕将会是新能源的主流。

然而，今年正好遇上极端高温天气，甚至有部分地区气温已经高达41°C，不少天幕车主在网络吐槽：夏天的全景天幕太“热”。

当然，也有部分车主在探讨如何实现让天幕实现更好的防晒隔热效果，主要有这几种方式：

1） 贴膜

目前市面上有多种类型的隔热膜，大部分都具备防晒遮功能，同时还可以起到保护玻璃的作用。然而有一部分隔热膜是通过吸收热量来实现隔热目的，当隔热膜温度过高导致汽车内外玻璃温差过大时，有几率造成玻璃炸裂，因此在选择隔热膜上，要做好功课。

2） 物理防晒：车载遮阳伞/遮阳帘

物理防晒是肉眼可见最有效的防晒，遮阳帘无疑是性价比最高的选择，无需花费几千即可拥有遮盖住透过玻璃的光线。不过，遮阳帘在使用操作上较为繁琐，并且会压缩车内空间，以及产生尺寸不匹配漏光的情况，因此也有部分车主选择花更高价格安装定制电子遮阳帘。

为了让车主拥有更好的驾驶体验，车企也提供了不少解决办法：

一是赠送或出售遮阳帘，新增提前开启空调功能。

二则是在汽车天幕配置带有隔热性能的玻璃组合。例如采用双层镀膜Low-E玻璃，具备可见光高透性和中远红外线高反射特性。

还有一种方案则是采用EC调光技术，通过变色达到调光效果，减少进入车内的光线，以此实现遮光隔热效果。既能够维持玻璃的清晰通透，还可以在遮光的同时保留天幕的视野。在此之前，由于成本较高，EC调光技术主要应用航空领域以及豪华车型上，例如在波音787上就有机会体验通电变成蓝色的EC舷窗。随着技术发展，EC调光技术近些年才逐渐开始在汽车上实现广泛应用，例如极氪001、埃安S Plus以及海豹都采用了EC调光天幕。

全景天幕带来的空间提升、极佳采光与开阔视野是传统车窗望尘莫及的，调光天幕的出现让全景天幕的”晃眼“等问题得以解决，我们也似乎可以从中看到一些新的方向：或许随着未来技术的不断发展，EC调光技术成本降低，更多车型得以应用EC光感天幕，让车主不再烦恼天幕的”暴顶“问题，这或许这将是全景天幕的未来发展方向，也是让车主与车企实现”双赢“的办法之一。

动辄都要50万，这些国产车贵在哪？

随着中国汽车品牌的崛起，越来越多的中国车让国人不禁竖起大拇指，新能源汽车的快速发展，也为自主品牌提供了一个弯道超车的好机会。根据乘联会预估的4月新能源乘用车批发销量排名来看，除了遥遥领先的比亚迪，像广汽埃安、长安、上汽、吉利、理想、长城、蔚来、哪吒等自主品牌都纷纷上榜。而且，国产品牌也在不断向高端发起冲击，好多30万元甚至50万元以上的车型都有着相当亮眼的表现。

腾势D9：蝉联30万元以上新能源豪华MPV销冠

如今的比亚迪可谓风光无限，相信已经没有人再怀疑其在汽车行业的实力和地位，新能源汽车月销量为210295辆，同比增长98.3%。其中，定位高端的腾势品牌销量达到10526辆，要知道，这可是凭着腾势D9单款车型取得的成绩，这也是腾势D9连续4个月位居“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。

还记得上市前，不少网友也曾吐槽过腾势D9的外观，没成想上市后的表现如此坚挺。据乘联会数据显示，腾势D9以24161台夺得了MPV销量榜亚军，仅次于国民神车五菱宏光。如果腾势D9能够保持这股劲头，或许有着“MPV界扛把子”之称的别克GL8也该着急了。?

理想L7：国产首个30万以上单月交付破万五座SUV

从公布的销量数据来看，新势力们依旧保持了较好的增长态势，尤其是理想汽车同比涨516.30%的数据着实让人惊掉了下巴。具体来说，理想汽车4月共交付新车25681辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%，理想汽车累计交付量为335599辆。

值得一提的是，定位中大型SUV的理想L7，在首个完整的交付月份实现了交付过万，成为中国品牌首个起售价30万以上实现单月交付过万的五座SUV，这对于同级自主品牌车型来说，也起到了一个非常好的刺激和鼓舞作用。?

极氪001：30万元国产品牌单一车型销售记录

作为一个成立仅仅2年的新势力品牌，极氪汽车的表现也非常亮眼，仅仅用时548天，就实现了1到10万辆的目标。旗下首款车型极氪001，更是以7.1万辆创下了30万元国产品牌单一车型销售记录。

极氪001定位中大型车，指导价为30-40.3万，这款车型除了耐看的外观、扎实的内饰用料以外，相当多的车主在空间、动力和驾驶感受方面都予以好评，尤其是对于一台自重两吨多的大家伙，却能实现3.8秒破百的表现，难怪有不少人戏称它是“灵活的胖子”！?

岚图梦想家：国产首款纯电豪华MPV车型

提到国产豪华MPV车型，就不得不提到岚图梦想家，这款车型也是全球首款纯电动MPV车型，这款车型的出现，也刷新了大家对于高端MPV新能源车型的认知。

作为岚图品牌打造的第二款量产车型，岚图梦想家拥有17项MPV首搭技术，21项同级领先技术，将电动、智能、性能、舒适、安全融为一体，堪称MPV电动时代分水岭。?

高合HiPhi X：50万元以上纯电动车型销冠

作为华人运通首款量产车型，高合HiPhi X已经多次夺得“50万元以上纯电动车型”的销量冠军。虽然这款车上市有较长一段时间了，但科技、未来感十足的拉风设计，在新车层出不穷的当下，依然非常抢眼，回头率杠杠的。

此外，对于一台超过50万的来说，高合HiPhi X除了有着高级的内饰材料、炫酷的声光电组合、智能交互功能外，还致力于打造一种沉浸式的氛围，从而满足不同驾乘人员的需求。比如，副驾空间是车内的一大亮点，坐入其中有种“头等舱”的感觉。

电动时代的新豪华主义，试驾北京奔驰EQE 350

在好几年前，要是购车预算不多而只想买辆车来代步的话，国产车会是最适合的选择，原因无他，就是价格便宜配置丰富。当然有很多人宁愿花多点钱去买合资车，因为他们觉得国产车的质量不行，而合资车不仅质量好还保值。确实，以前的国产车会给大家留下不好的印象，但现在时代变了，自主品牌的实力越来越强，也有很多产品力很强的车子甚至还有世界领先的技术，还有些车企还已经在走起高端豪华路线了。以前的国产车你爱理不理，现在贵得不是一般人高攀得起。今天老司机就来盘点几款动辄要卖50万的国产车。

机甲龙新车指导价：48.80万

老司机辣评：这台车在广州车展上攒足了人气和眼球，新车预订价为48.8万元，全球限量101台，还在宣布预订开始后3.5小时就都被订完了，所以这台车当时也炸了一下，当然同时也有很多不好听的评价。就这像美术生毕业展的作品卖48.8万元，按理会直接劝退99%的人，但几个小时就被订光了，说明它还是有点亮点的，当然不排除有内部人员订购的嫌疑，但还是会有“人帅钱多”的朋友选择相信它的。

老司机觉得外观造型不会是最终版，所以就不多说了，说说配置跟性能吧。像米其林高性能轮胎、Brembo四活塞卡钳、大尺寸制动盘全部都被安排上，内饰方面有Nappa真皮座椅、Alcantara高级材质、座椅16向电动调节、8点式理疗气动按摩及加热通风等功能。更牛的是据说机甲龙还有7屏交互技术，这就是“屏多多”？新车将采用达芬奇架构，NPU算力高达400TOPS，CPU算力高达440K DMIPS，还能实现5G和WIFI技术，支持智能座舱、V2X、IOT（物联网）等智能互联应用场景。将拥有7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能化感知元件组成超智能感知系统，是全球首款搭载四颗激光雷达的车型，听上去也值钱对吧？

动力方面将搭载前后永磁电机，最大功率405kW（551马力），峰值扭矩750牛·米，百公里加速3.7秒。搭载115kWh的大禹电池组，CLTC工况下最大续航里程802km，还可使用800V/480kW超充，可在10分钟内增加续航401km。现在还没看到量产车，吹捧的就先看看就好。

蔚来ES8新车指导价：46.80-62.40万

老司机辣评：超5米的车身加上超3米的轴距，妥妥的主流中大型SUV尺寸。车内主要由9.8英寸全液晶仪表盘+11.3英寸中控屏来营造科技氛围。蔚来ES8车内基本由软性皮质包裹覆盖，整体车内的质感很不错，同时还有NOMI人工智能语音交互助手，可玩性也挺高的。标配带主副驾驶位电动调节和前排座椅加热的真皮座椅，还标配了独具特色的女王副驾，支持6 /7座可选，就整体的用料、配置和做工来说，先把30万的价值造出来了，还有10多万的价值呢？全系采用前后双电机，全系车型的动力一致，总功率均为400kW（544Ps），可以做到4.9秒的零百加速成绩，这里又值几万元。

最后也是老司机觉得蔚来最值钱的地方，就是它的服务，简单描述，服务无忧是集保险、保养和维修为一体的服务打包产品，早在2018年第一款产品出世时，蔚来就推出了服务无忧1.0版本，不过后来多次升级后，这个服务无忧就变得性价比没有以前高了，毕竟人家要赚钱的对吧。而按蔚来高管的说法，他家的充电桩是国内做的最好的，没有之一。因为蔚来的桩是为所有品牌的用户服务的，非蔚来用户占到了77%。还有就是预计2022年下半年至2023年上半年推出大电池临时换成小电池的“降级”换电服务，蔚来的考量是，有的用户家里好几部车，平时用电车做市区代步，长途则首选油车，这样的话小容量电池包就够用了。说实话，蔚来的服务确实不错，但车子还能更好。

高合HiPhi X新车指导价：57.00-80.00万

老司机辣评：这款造车新势力的SUV为啥敢卖这么贵？老司机说说几点吧。首先从造型来看，高合HiPhi X的设计就很显贵：对开车门、鸥翼式开启的后排车窗等等，较强的跨界风格，夸张的车头和车尾造型均搭载了可编程的智能灯组，具有较强的科技感。长宽高达到了5200/2062/1618mm，轴距3150mm，在外观尺寸方面达到了顶级豪华车的水平。不仅设计炫，车门打开方式看着更贵，具体有哪些开门方式，官方已经给出了各种上车的正确姿势了。

内饰同样是它敢卖的贵的地方，中控三块大屏、5G网络、L3自动驾驶能力、HiPhi Pilot自动辅助驾驶系统、主动式人工智能出行伙伴HiPhiGo、半苯胺真皮座椅（全车）、英国之宝17喇叭、车载冰箱、CDC连续阻尼可调减振系统等等等等，这配置丰富到车主也得用几天才能全背熟。觉得这些配置不值这个价？就以半苯胺真皮座椅为例，人家说是用上好牛皮加工60天以上，比普通的真皮更加有细腻感，而且通风性也好，就这听上去就很值钱，然后一大推听上去很值钱的配置叠加一起，你就会觉得它值这个价。

动力部分搭载的双电机总功率达到了440kW，总扭矩达到了820牛·米，这个数据已经超过了大部分V8内燃机，零百公里加速时间3.9秒，就冲这加速时间又能值几万元了。可惜就是它的电池总容量为97度，NEDC纯电续航里程为550km，也不像蔚来那样提供换电服务，续航就成为这台车的短板之一了。炫酷的设计、配置、强劲的性能以及各种售后承诺，加上人家这个品牌要走的是高端路线，卖这么贵也可以理解呀。

红旗E-HS9新车指导价：50.98-77.98万

老司机辣评：被网友调侃为“中国版库里南”，不管你是汽车相关工作者还是消费者，都会被它那霸气的外观吸引过去多看两眼。红旗E-HS9虽然是一台SUV，但其实它的定位是商务接待，因为买家其实不需要了解它有哪些卖点，只要知道这台车挂的是红旗标，设计够霸气，能充当排面就行了。

而事实上目前所有的大型纯电SUV都不适合家用，今天就以红旗E-HS9举例说明吧。首先车很重，红旗E-HS9顶配的整备质量已经去到2.6吨，99kWh的电量只够它续航510km。然后就是因为设计问题，风阻很大，这就意味着高速行驶时续航掉得更快。不跑高速吧，5.2米的车你确定通勤会方便么？然后车上又有很多电子配置，一上车就啥都用起来，一边坐车一边享受的话这续航跟流水似的掉。还有消息称E-HS9在挪威的起售价格为619900挪威克朗（约合46.7万人民币），这波出口比国内还便宜的操作，也让国人吐槽。

红旗E-HS9是目前最便宜的大型SUV，没有之一，看看上文提到的高合HiPhiX中大型SUV都能卖到八十万，为什么续航同样有500多公里的红旗E-HS9就不能卖个六七十万？难道华人运通的品牌价值已经超过了红旗？不能够吧？如果从这个角度去向，你是不是觉得红旗E-HS9没那么贵呢？反正就是我不是它的目标消费客户，有钱人的世界我不懂。

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北京车展SUV篇丨这些重磅新车才是你应该要了解的

当汽车的发明者走上新能源车的转型之路时，我其实内心是有些质疑的。奔驰构建了如此庞大的内燃机帝国，一百多年来无数能人巧匠将自身推升至现在的高度，转眼间就要和一帮“晚辈”正面作斗争，来自内外部的压力可想而知。不过从目前的情况来看，巨人的这次转身似乎表现不错。

作为EVA平台的第二款产品，也是国产EVA平台的首个产物，EQE显然不会与那部探讨人性的著名动画有什么直接的联系，但搞一搞跨界联名似乎也无伤大雅。当然了，只要排除一号机就行，毕竟没有哪位车主希望自己的座驾只有5分钟续航还天天失控暴走。

EVA平台与此前油改电的MEA平台不同，拥有高拓展性、高智能化、全新电子架构等特性，辅助奔驰快速过渡到纯电架构，并为更多拓展性平台提供技术支持，例如即将在2025年推向市场的MMA平台就是其中一个。除了德国辛德尔芬根工厂外，北京顺义工厂也引进了EVA平台，今天试驾的这台EQE就是从那里诞生的。

在产品讲解环节，工作人员一直为EQE优秀的风阻系数而感到骄傲，毕竟目前纯电车型还是存在续航焦虑的问题。优秀的风阻系数有助于降低车辆能耗水平，那么他们是如何做到的呢？答案就是圆润的车身造型，实车甚至比里更显得憨态可掬。弓形的车身设计让不少人吐槽连连，紧凑的车身加上4969mm的车长让EQE也有些不太上相，不像EQS那样舒展。但外观上的些微瑕疵换来的是0.22的风阻系数，仅仅比大哥EQS低了0.02。

对续航的追求也展现在EQE的车身细节上，例如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝；平推式隐藏门把手采用感应式开启；20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果，这可比一些品牌的塑料轮圈罩高明多了，成本的增加自然要消费者买单，因此这套漂亮的轮圈仅在顶配车型上才有提供。

开启无框车门，我在EQE车内没有见到巨大的“Hyperscreen”联屏，取而代之的是一个12.3英寸屏幕，而副驾前方采用“星辉面板”覆盖。在350车型上我们还无法选装EQS上的超大屏幕，但未来的500车型可以。

即便是“低配车型”，这套多媒体系统的易用性仍然出色，奔驰没有将实体按键粗暴地一并取消，例如空调、警示灯、音量调节等按键依旧保留，方便驾驶者和乘客盲操。

让我们把目光聚焦到软件层面，系统采用“零层级”操作逻辑，高频应用可直接切换使用。通过下拉菜单或者中央扶手前的按键可进入车辆快捷设置。

当然，EQE功能设置非常丰富，一级菜单不可能全部放下，一些细化的车辆设置确实需要多步到达，但其中以低频设置居多。

结束了对中控系统的把玩，空调出风口吸引了我的关注。涡扇造型的设计在奔驰家族中一直有所传承，整体无论用料，做工还是细节完全对得起车辆本身的定位。

至于EQE的座椅，是我体验过后有些遗憾的部分。舒适的头枕自然没得说，但后排过于直立的靠背角度可能会让乘客在长时间乘坐时，肩背部的压力较大。此外EQE并不支持后排座椅角度调节也加重了这个问题。相比之下，前排的乘坐感受反而更加出色。

一台车不光要静态体验，动态部分也是重要的环节之一。215kW/556N·m的动力输出和前双叉臂，后多连杆式独立悬架为EQE的驾驶感受保驾护航。我并不是说堆料就一定能带来优秀的体感，毕竟调校才是核心部分。?

脚搭“电门”向下用力，从身体传递而来的依旧是略带厚重的反馈，如果你是一台奔驰燃油车主，这种感觉不会给你太大的陌生感。单电机带来的是0-100km/h 6.7s的加速时间，对比竞品来说这个数据并不出色。当然我在前文已经预告过了，之后还会有EQE 500车型，双电机四驱的设定会满足对性能要求更高的群体。

偏向硬朗的悬架设定让整车与偏向舒适的EQS区分开，地面的振动会如实向你反馈。但这并不意味着EQE是一台运动座驾，当你尝试把它往激进的方向推进，悬架的反馈不够干净利索，毕竟庞大的车身重量是无法避免的物理定律，悬架无法在兼顾韧性的同时还为车身带来优秀的侧向支撑。如果你尝试慢速通过减速带或舒缓的起伏路面，那种柔和的回馈质感仿佛在告诉你：EQE应该这么开，淡定些。

对电动车来说，对于能量的回收要比汽油车更加重视，这是增加续航里程的一个关键因素。EQE的动能回收共有四档可选，分别为无回收、标准、加强以及智能，其中标准能量回收和无能量回收模式下都没有很强的拖拽感，加强动能回收模式下会有明显的感觉，而智能模式会根据驾驶情况来判断是否需要回收，从而以最高效的方式行驶，让燃油车主不需要经历突如其来的适应过程。

EQE的WLTC续航里程分为752km和717km两个版本。由于时间所限，EQE的电耗水平是否如官方所提到的那般精准我们暂时无法自行测试，但从目前的体验来看，EQE的电耗表现也十分值得期待。

侃车说：

斯图加特OLD SCHOOL的豪华品牌面对大趋势的重压，显然交出了一份不错的答卷。在EQE身上，我们能感受到不俗的质感和奔驰的优秀制造工艺。但如今奔驰不仅仅面对两位德国对手的竞争，中国品牌的崛起也来势汹汹，诸如蔚来ET7、高合HiPhi Z等车型的出现也宣告了国内厂家们上行的步伐。面对Z世代追求科技个性的新生消费者们，曾经的豪华品牌恐怕也需要不断提供与时俱进的服务方式才行。在电动车时代，到底谁才能诠释真正的新豪华主义呢？我们拭目以待。

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第十六届北京国际汽车展览会，也就是今年的北京车展，在延期近半年后终于正式开幕了。

虽然规模明显不如以前，但现在正值“金九银十”的好日子，加上此前底特律、日内瓦、巴黎等大型国际车展都被取消了，作为目前2020年全球唯一的A级国际车展的北京车展，还是相当火热的。

接下来，小白和大家一起先看看本届北京车展上有哪些重磅SUV车型。

哈弗大狗，一辆从命名就开始火热的车型，这么接地气的名字也是相当少见了。在车展前夕，大狗也终于上市了，共推出四款车型，售价为11.99-14.29万元。

外观也足够的个性和硬派，虽然是基于柠檬平台，但1.5T发动机169匹的动力，总体还是一辆更偏向城市SUV设定，日常代步和一些轻度的越野轻轻松松，想要更硬核的越野能力，还是去看看自家大哥?坦克300吧。

刚刚大狗由于定位问题给不了的中高强度越野，咱们可以开坦克去啊！坦克300基于长城汽车坦克平台打造的首款车型，是一款兼顾越野与豪华舒适的SUV车型，新车将提供时尚版和越野版两种版本。

方方正正的复古造型，车内有随处可见的铆钉，就连后保险杠也是铁做的，毫无以为又一款“真·公路坦克”诞生了。买了这辆车以后，别人问你开什么车，你就可以大声地回答：老子声音大，开得是坦克！

经过一系列的网上云端亮相后，欧尚X5终于在北京车展上开启了预售，感兴趣的朋友可以关注下。配备的Onstyle3.0车机系统还是蛮有趣的，支持全语音交互、高德导航、无麦车载KTV、刷脸开车等功能，炫酷就完了。

当然最值得关注的还是它的动力，搭载长安蓝鲸NE?1.5T发动机，最大功率180马力，最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。据悉，这款发动机热效率高达40%，几乎仅次于两天的混合动力组合，并且官方称百公里加速时间为7.79秒哦。

虽然现在科赛Pro不温不火，但在刚上市的时候，这款车10-15万元级别的中型SUV当中还是有一定市场的。

这次更新改款，售价区间为8.59-15.29万元，无疑还是继续深耕这个市场，主要的竞品预计会是吉利豪越、捷途X90等，相信科赛Pro凭借空间和配置优势，还是会有一定竞争力的。

E01是一汽奔腾旗下E系列的先锋车型，整体在保留了家族化设计的同时，在细节处理上融入了更多时下流行的元素：例如前后灯组的贯穿式设计，基本没有物理按键的内饰风格等，静态来说还是值得肯定一下的。

只不过在这个NEDC续航动辄5、600km的时代，E01最高450km的续航不够突出。新车也在北京车展的首个媒体日正式上市了，共推出5款车型，售价区间为19.68-22.88万元。

VE-1在去年就已经上市了，这是北京车展上出现的是VE-1的升级版——VE-1?SPORT?EV。相比普通版多了许多个性化的外观套件。同时电池容量也得到了升级，NEDC续航里程提升至470km。目前全系共5个版本，补贴后售价为15.98万元-18.38万元

CR-V相信二十几万预算买合资SUV的人肯定都考虑过，但这次北京车展上出现的，不是我们所熟悉的纯燃油或者是强混版本，而是独特的插混车型。基于SPORT?HYBRID?e+动力架构，搭载1.5L阿特金森循环发动机，配搭一台容量约17kWh的锂离子电池组，纯电续航里程约80km。

除此之外，新车针对外观部分进行了调整，最明显的特征就是换上了专属于混动车型的蓝色本田Logo。

在经过了这么久的低迷期后，现代终于打算要将自身品牌拔高了，否则随着自主品牌的崛起和豪华品牌的下探，一直走中低端路线必然会被市场淘汰。这不，现代很干脆利落的把在北美市场的中大型SUV进口过来了。

纵置后驱平台，3.5L六缸发动机，但起步价还不到30万，性价比简直没谁了。当然，这个级别还有福特的探险者在虎视眈眈，帕里斯帝作为进口车，压力还是不小的。

领航是MG品牌全新推出的一款旗舰车型，但并没有采用MG一贯的字母和数字命名惯例，本次北京车展亮相后，新车将会在10月17日正式上市。

领航也是首款运用猎鲨MG第三代前脸设计语言的SUV车型，虽然没有公布车身尺寸以及动力系统等方面，但在智能化方面，领航会全系标配最新斑马Venus系统，并搭载具备L2.5?PLUS自动驾驶级别的MG?Pilot?2.0智能驾驶辅助系统。

华人运通旗下的高合汽车首款车型HiPhi?X，早在去年就公布了自己的概念产品，只不过知道今年才正式亮相量产版本。

虽然售价不怎么接地气（创始版6座68.00万、创始版四座80.00万），但不可否认新车亮点其实颇多：NT展翼门（一共六扇门），前大灯由1712颗LED光源组成，且配备有可编程的智能交互数字投影技术，用户也可以自定义图像；可以说完全是不计成本般将概念车实现量产。

严格意义上来说，野马Mach-E才是福特第一款正儿八经量产的纯电动车。不过Mach-E可谓野心勃勃，顶着福特Mustang的光环，发布就备受关注，外媒也称其是Model?Y最有竞争力的对手。

只不过在国内大多数人看来，一款经典Pony?Car、Muscle?Car的标志挂在一辆纯电动SUV上，确实是不得不让人感概现在所处于的汽车时代。

日产Ariya是继聆风之后的又一款面向全球的电动车产品。同时，日产Ariya也是最早一批换上日产全新品牌标识的车型，虽然还是以NISSAN的英文为主，但设计更加扁平化，也更有活力，也意味着日产将会开启征途。

新车采用轿跑SUV的设计，并配合上极具未来科技的设计语言，相当的有未来感，也符合如今的设计主基调。据悉，新车的推出了两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，以及两种不同容量的电池，两驱车型续航最长达610km，四驱车型续航最长580km。

虽然GLB在网络上的口碑不好，但动辄五六千的销量，看得出来大家还是相当口嫌体直的。这次的AMG?GLB?35绝对是人有多大胆，AMG就有多高产?。

之前被吐槽1.3T拉七座是小马拉大车，这回塞进去一副306马力的2.0T发动机，成为继AMG?A35L后的第二款国产车型后，看大家还怎么嫌弃他。

后期如果能在35万以内落地，毫无疑问这辆七座的SUV将会成为奔驰的王炸。

虽然受疫情的影响，本次北京车展不像之前那么热闹，但共计785辆展车的规模还是相当给力的。

本篇小白给大家统计的车型，仅是小白认为比较值得大家关注的SUV而已。明天，小白还将给大家带来同样重磅的轿车和MPV，大家不妨期待一下哦。

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