大众新车型_大众新车型上市2023

1.合资A级家轿谁更强？大众宝来深度对比丰田卡罗拉，差别很大

《我有车》原创新车导购：推出4年多以后，在上个月月底上汽大众途岳迎来了中期改款车型，新款车型共计推出5个版本，官方指导价格15.86~21.66万元。

此次中期改款，新款上汽大众途岳主要针对内外饰进行了升级和细节化修饰，同时动力系统部分除了延续330TSI版本的2.0T动力+4MOTION四驱以外，更将之前的EA211动力全部升级到了全新的EA211 EVO Ⅱ发动机，也就是说从中期改款开始大众途岳的小排量版本全部使用1.5T发动机，相比以往在燃油经济性和动力水平上都有新的提升。

▲ 中期改款途岳都有哪些改变？

老款途岳的外观和老款途昂，它们就像是一个模子里出来的产物，只是前者略小两号，整体设计无功无过，即便很远看过也一眼都能看出这是一台大众车型。

实际上，这样的设计有两面性，对于喜欢途昂的刚正造型但预算有限的用户，选择途岳肯定是一个很好的选择，但喜欢独特、个性造型的用户可能就不太能接受了。

于是为吸引到更多年轻人关注，这次途岳在中期改款阶段主要针对细节方面进行了修饰，务求让其更具年轻化气息，其中新款车型还带来了酷月黑套件，主要针对包括外后视镜、排气装饰、尾翼、前格栅等多个部分都进行了黑化处理，运动感相比老款更加浓郁了。

新款途岳还注入了全新的IQ.科技，其中包含IQ.360°全景、IQ.Light 灵眸矩阵及IQ.Drive 智驾管家、IQ.Drive 智驾管家涵盖全旅程智能驾驶系统等等，智能科技上层面算是又有了新的提升。

全新的星月叠影LED大灯，灯腔内部使用了上下分层设计，该IQ.Ligt灵眸矩阵支持矩阵式LED动态远光、高低自动调节、AFS转向灯和全天候自适应大灯，大灯科技以这个级别定位确实没得挑，而且从中配车型开始该功能就开始配备了。

车身侧面少不了大众标志性的双腰线设计，这也能体现出优秀的冲压工艺。整车三围4458x1841x1632mm，轴距2680mm，再加上后排出风口以及全景天窗等配置，进一步提升了乘坐舒适性。

除入门级车型配备17英寸轮圈以外，其余车型全部标配18英寸轮圈，其中次顶和顶配车型月尊版配备了独有的18英寸月盈红韵轮圈，但说实话这圈由于色彩太跳了，其实没想象中那么好看。另外针对年轻用户的个性化需求，新款途岳还带来了和家族车型凌度差不多的“月色定制焕彩”官方改色服务，该服务共有8种颜色，同时涵盖，缎面、电光、哑光等不同质地供选择。

中期改款大众途岳座舱迎来全面焕新升级，更新为最新的大众数字化座舱，所以老款的中控屏改为了12英寸悬浮式中控屏，而且中控台还使用了全新多层设计，整体氛围感有着不错的提升。

新的12英寸悬浮式中控屏为全系标配，同样支持CarPlay以及CarLife功能，且内部集成了家族最新的智慧车联MOS系统，整体使用还算流畅，该系统内部包含了智能语音、智慧导航、智享**、智趣出行、智联控车5大核心功能，并扩展出AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生活场景智能服务等，对于智联科技方面相比老款车型提升巨大。

至于动力方面，老款的1.4T 280TSI版本被全新的1.5T 300TSI版本所取代，其中后者最大功率160马力（118kW），最大扭矩250牛·米，匹配7速DSG干式双离合器变速箱（DQ200）。而顶配车型上更准备了330TSI的2.0T版本，186马力和320牛·米扭矩的输出想拉动途岳这样一台紧凑型SUV实在是太轻松了，同时匹配DQ381 7速湿式双离合器变速箱，并配备新一代4MOTION智能四轮驱动系统。

▲ 中期改款大众途岳买哪款划算？

新款途岳总计分为5款车型，分别是售价15.86万的两驱新月版、17.56万的300TSI两驱皎月版、18.16万的两驱满月版、19.76万的两驱月尊版以及21.66万的四驱月尊版。

先来看15.86万的两驱新月版，作为入门级车型，该车型配备了1.5T发动机+7速DSG变速箱、17英寸轮圈、四轮独悬、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压报警、主动刹车、前方碰撞预警、后驻车雷达、倒车影像、无钥匙启动、塑料方向盘、8英寸仪表、织物座椅、8英寸中控屏、车联网、4G网络、LED大灯等等。

实际上，从入门级车型的配备可以看出来，其实这版本虽然在家族作为低配车型出现，但实际上已经能够很好地能够满足家用需求，而且像一些IQ.科技如智慧车联和气囊配备都十分全面，只不过方向盘是塑料的、座椅是织物的，未来用起来要有心理预期，但对这方面要求不高的朋友，入门版车型其实也是不错的选择。

如果多追加1.7万元的预算，就能得到售价17.56万元的300TSI两驱皎月版，除轮圈尺寸相应提升1英寸至18英寸以外，配置上还多出了IQ.Drive L2级驾驶、可开启全景天窗、车顶行李架、无钥匙进入、真皮方向盘、后排中央扶手、后排杯架、外后视镜舒适性功能（折叠、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠）、自动空调、后座出风口、温度分区控制等。

300TSI两驱皎月版主要提升其实在于舒适性功能层面，包含全景天窗、完善的L2级驾驶等等都是不错的提升，注重驾驶和舒适性功能的朋友，选择该版本无疑比选入门级车型更适合你。

售价18.16万元的300TSI满月版，已经算是新款途岳车系里的中配车型了，相比300TSI两驱皎月版车价只高了6000元，却能得到多种驾驶模式调节、10.25英寸全液晶仪表、副驾驶座电调、12英寸中控屏、矩阵式LED大灯。

这款车型的出现，算是针对300TSI两驱皎月版的IQ.科技补强，全液晶仪表、中控屏都是家族最新的，同时更有矩阵式LED大灯，按理说在驾驶、智能科技等多个维度照顾得都十分周到了，并且考虑到这多出来的6k车价在后期根本换不来，该版本也是本期新款途岳最为推荐的版本之一。

300TSI月尊版车型车价来到了19.76万元，比起满月版高了1.6万元，主要升级地点在于酷黑月套装以及IQ.360全景、电动后备箱、前排座椅加热等。考虑到这版本已经是300TSI最高配置版本了，主要升级就是外观黑化细节套件，其余配置升级并不算多，但车价却比满月版高出许多，除非你特别喜欢这套外观，反之我们并不太推荐这款两驱月尊版车型。

实际上，330TSI四驱月尊版和300TSI两驱月尊版在配置层面均是家族顶配水平，但前者比后者贵了1.9万元主要就是多出了2.0T发动机+7速湿式双离合器变速箱+新一代翰德4MOTION四驱以及HDC陡坡缓降功能。

途岳的330TSI四驱版本也是值得推荐的，该版本配备了新一代4MOTION智能四轮驱动系统，在中期改款车型上只有顶配版车型才有这样的设定，但有总比没有强，去看看同门的北方兄弟探歌吧，直到现在也没有引入2.0T低功率动力，而且到现款车型上还全部都是前驱设定，所以相比后者来说，探岳一直在动力选择自由度上要更多元一些，值得给到好评。

而且2.0T车型也有7种的驾驶模式，其中包含经济、标准、运动、个性化、雪地、越野以及越野个性化，在不同的驾驶模式下系统会相应调整发动机、变速箱、四驱系统以及转向等部件的工作逻辑，对于道路环境的适应程度更广，对于动力和四驱都有需求的朋友，选择顶配车型无疑是再合适不过的选择了。

《我有车》总结：老款上汽大众途岳虽然没有在某个方面特别突出，但是其内外饰设计、配置、空间、动力等方面都有着相当均衡的表现，属于一台完全不会买错的合资紧凑型SUV。而此次新款车型又全面加强了内外饰设计、智驾配置，以及全面焕新的1.5T EA211 EVO发动机，升级后总的来说它依旧是一款极具竞争力的产品，预计未来还会有更加良好的市场表现，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来自易车号作者我有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

合资A级家轿谁更强？大众宝来深度对比丰田卡罗拉，差别很大

对于大众CC来讲，在追求美的道路上，是无止境的。

这不，?一汽-大众CC再度焕新了。通过追求更美的设计，从而去捍卫这块“最美大众”的金字招牌。除此之外，伴随着新CC到来的还有新CC猎装车。

12月7日，一汽-大众新CC家族正式上市，新车的整体售价区间为24.99万-29.29万元。其中新CC共推出4款车型，售价24.99万-29.29万元；新CC猎装车共推出3款车型，售价25.69万-29.99万元。焕新之后的新CC以及初来乍到的新CC猎装车，它们的实际表现如何呢？

这次试驾就从消费者关注的几个角度出发，看看焕新之后的新CC以及初来乍到的新CC猎装车，它们的实际表现如何？

新CC家族全系搭载2.0T高低功率的发动机，2.0T低功版（330TSI）最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；2.0T高功版（380TSI）最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米；传动系统全系均为7速双离合变速箱。

这两套动力系统相信大家并不陌生，堪称“黄金搭档”，一汽-大众旗下多款车型均有搭载。此次试驾的新CC猎装车&新CC均为380TSI版本。从账面数据上看，这台发动机已经足够出色。它的动力储备是绝对够的，只要你愿意踩下油门踏板，它就不会让你失望。

关于7速双离合变速箱，在试驾新CC猎装车时，并没有明显感受到在低挡位以及倒平挡的切换时，那种接合的顿挫感，整体上都是处于平顺状态。要知道，大众的双离合变速箱几乎已经是普通民用车领域的最佳选择。

对于新CC猎装车的驾乘感受，总结为“舒适”二字。扎实稳健的悬架、轻盈的转向手感、优秀的NVH，或许就因为它是猎装车的身份，所以能够去给到安稳顺畅的驾乘体验，才是它主要诉求。

例如在底盘部分，试驾车型配备了DCC动态底盘控制系统，可实现无级调节。在试驾过程中，行驶了很长一段的非铺装路面，而且还是一条山路。道路由碎石铺装而来，路面可以说是非常粗糙。在舒适模式下，悬架在保留适度的路感后，对碎石和路面信息的处理比较到位，提供一个比较好的质感。

另外，在这样的道路上行驶，对于车内的隔音降噪水平也是一种考验，更何况还是一辆无边框车门以及拖着“大屁股”的猎装车。像是在碎石路面那种高强度的颠簸状态下，新CC猎装车的内饰异响以及车外传递进车内的噪音并不明显。在高速行驶时，风噪也在可接受的范围内，要知道新CC猎装车可并没有使用双层夹胶玻璃，而且轮胎都已经达到了19英寸的规格。

遗憾的是，尽管新CC猎装车拥有银色的车顶行李架，黑色的轮拱防擦条以及侧裙，一副offroad的野性，但全系并没有配备四驱系统。在山路驾驶时，因回头弯遇到会车，有车辆在非铺装的路面给生挠上去。

相比于新CC猎装车的舒适，新CC的驾乘感受就如同它动感的外形一样，十足的运动风。动力参数并未进行调整，与老款车型保持一致。

虽然与新CC猎装车用的是相同动力系统，但新CC的动力传递会显得更迅速一些。在新CC猎装车上，它提速并不喜欢降档，而更多的是在当前挡位下去依靠拉高转数来提速；而新CC的降挡则相对来讲要果断一些。当然，这或许与两款车型的定位有关。

另外，或于是车身造型的缘故，新CC的动态响应也要更敏捷。像是过弯或者变道，车身有着更加灵活的表现。与此同时，新CC的悬架系统也要比新CC猎装车更有韧劲，包括过弯时候到位的侧向支撑，让它无愧于运动轿跑车型的称号。

新CC猎装车最为吸引眼球的地方就在于它那优美的身姿，这也就意味着它将拥有着较好的装载能力。新CC猎装车的车身造型是在新CC的基础上延伸而来，新CC猎装车在B柱之后，车顶进行了加长与加高。

空间的大头是后备厢，也是两款车型差异化比较明显的部分。新CC猎装车的后备厢在常规状态下，容积为514升；在后排座椅4/6翻折放倒后，空间容积可拓展到1320升。

而新CC的后备厢在常规状态下下，容积为501升，在后排座椅4/6翻折放倒后，空间容积可拓展到1271升。但由于尾门用掀背式开启，所以开口高度要比新CC猎装车高一点。

新CC与新CC猎装车官方给它俩定义的风格分别为“动感”和“优雅”，这从两款车型的外观造型上就能看出一二。

相较老款车型，新CC最大的变化就是引入了R-Line套件。从前脸的亮黑色前包围，到车尾的黑色小尾翼、后包围以及双边共四出排气，将新CC动感、、个性的设计风格就更加彰显出来。

而新CC猎装车虽然是基于新CC打造而来，但并未配备R-Line套件，反而是要更加朴素一些“双C”包围，一条镀铬饰条贯穿整个前部。车尾主题设计元素与新CC基本一致，但它的整体造型要更加高大饱满，底下用双边共两出排气。

在外部配置上，全LED大灯、贯穿式日间行车灯、19英寸轮圈、后排隐私玻璃、脚步感应开合后备厢盖等等，两车均有配备。

在内饰部分，两车的中控台整体布局保持一致，但在细节上有差异，新CC用了纯铝和碳纤维纹理装饰条。

但在新CC猎装车上，则将碳纤维纹理饰条换成了科技木纹饰条与纯铝饰条进行搭配。

另外，新CC车内同样拥有R-Line套件的元素，例如专属的多功能方向盘，除了常规的按键操作外，还支持触控操作。另外还有座椅上的缝线以及头枕上“R”刺绣。

在新CC猎装车内，方向盘上多功能按键是常规的物理按键，座椅缝线也为常规颜色。

9.2英寸中控屏内置“众行家”车联网系统，并且支持无线CarPlay和百度CarLife。另外，前排配备有手机无线充电板。在试驾的两款车型上，拥有全速域的自适应巡航和包含并线、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别和主动刹车在内的全套主动安全配置。以及12个扬声器的Harman/Kardon音响、多种驾驶模式、动态底盘控制等等也都一应俱全。

作为一汽-大众系产品“特立独行”的最新延续，一汽-大众此次革新除了推出新CC外，还首次将新CC猎装车推进中国汽车市场，以更加丰富的产品车型满足中国消费者的当下需求。至于该如何选购，推荐猎装车的380TSI猎心版以及三厢版的380TSI夺目版。

猎装车的380TSI猎心版用的是2.0T高功率发动机，并且整个车型都是偏向舒适性的调校，最为重要的是它还能装，在继承了CC车型优雅动感的外观基础上，又增加了更大的后备厢空间，使其实用性大幅提升。而三厢版的380TSI夺目版作为新CC的次顶配车型，动力无需怀疑。另外像是舒适性以及功能性配置，也都还比较丰富，也能给人带来不错的用车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国汽车消费市场，10万元左右的预算是大家购车的普遍预算，这也是竞争激烈的A级家用轿车市场的主流价格区间，无数汽车厂家都在这个细分市场当中布置重兵，以求取得更大的市场份额。

这当中，一汽-大众全新宝来和一汽丰田卡罗拉都是市场热度非常高的车型。它们中谁才是10万级A级家用轿车的理想型家用车？二者到底是谁更适合你？我们就从多角度来对它们进行对比吧。

外观对比

外观方面，大众宝来进行中期改款，颜值没有改头换面式的变化，但是细节和部位上有调整。前脸依然是横向格栅的基调，但是弱化了纵向饰条的存在感，增加了下方的镀铬包围。大灯造型有微调，轮廓线条更深刻，辨识度有所提升。下方用了C字形的修饰，还有贯穿式的镀铬饰条，将车身重心往下拉。调整还是挺成功的，整个车头的线条更深刻，也显得更有力量感。

宝来的车身长4672mm，宽1815mm，高1478mm，轴距2688mm。侧面整体的感觉比较规整，因为纯色车身的缘故，在腰线部分做了加深处理，强化线条的修饰效果。

尾端设计增添了不少运动元素，底端双侧单排气管，用了连贯设计，且边框以银白镀铬修饰，使车身更具动感氛围的同时，也提升了精致感。

卡罗拉的外观设计还是老样子，自从基于TNGA架构打造后，丰田旗下的车型都用了较为激进的风格，卡罗拉虽说是一台标准的家轿车，但是造型还是蛮显个性。比如前脸格栅，单幅式中网搭配镀铬饰条，视觉效果既时尚又大气，对于一台家轿车来说还是比较突出，相比宝来那种方正造型也多了几分动感。再加上卡罗拉连LED大灯组都没能标配，即便造型犀利但视觉效果却谈不上惊艳，这也是日系品牌一贯短板，至今没能改善。

而作为一款标准的紧凑型家轿车，卡罗拉尺寸在同级别也达到主流水准，4635*1780*1455mm的长宽高和2700mm轴距，相比起竞品属于各有千秋，可能车长不如竞品但轴距挽回颜面，满足对空间基本需求是没有问题。而且车身线条设计也比较修长，让车身显得比较协调，只是气场上不如大众宝来那么突出，像15或16英寸的密辐式轮圈，从规格到样式都谈不上惊喜，唯一好处就是能够降低一定油耗和后期更换成本。

来到尾部，卡罗拉依旧是走简单路线，整体布局很是简洁，最大的亮点应该是回旋镖样式的尾灯组，还特意用熏黑处理，夜晚点亮后可以带来不错辨识度，只可惜没能应用LED光源，所以精致感谈不上。如果这么来看，新朗逸等竞品要比卡罗拉细节更符合当下年轻消费者的审美。

内饰对比

内饰方面，大众依然是以司机为中心的设计。标配8英寸全液晶仪表，两个高阶车型升级为10.25英寸的。入门级车型用8英寸触摸屏，中配以上的车型为12英寸的大屏幕。

标配车联网但是没有OTA升级，GPS和语音控制也在中配车型才有，对于习惯了各种科技的年轻人，这样的配置不算丰满。不过CarLife和CarPlay都有标配，连上手机用起来足够方便。大众宝来安排了气候控制的物理按键和旋钮。按键的位置稍微有点深入。不过比起触摸屏，实体按键用起来还是更实在更方便。开车的时候盲操作，摸摸就可以完成。安全感更多。

保留了换挡杆，看起来有点怀旧，也影响了前排的空间感。

卡罗拉在内饰部分略显单调简约，与质感毫无关联，首先咱们来看中控台，规整的造型没有任何多余线条，看起来挺大气，同时还有银色装饰件点缀，倒也能够提升一下档次感。只是看到9英寸的悬浮式中控屏时，忽然感觉丰田这个品牌还停留在上个世纪，看到UI界面和功能布局，实在是感受不到科技，再加上传统仪表盘，甚至连方向盘都得是塑料材质。说实话，真要同样价格让我选，朗逸比卡罗拉让人心动的地方多太多。

卡罗拉的功能配置体验还不错，TNGA架构优势便显现出来了，而且还只是安全性配置。比如刹车、前排侧气囊、前方碰撞预警、全速自适应巡航等诸多主动安全功能均有出现，让L2级别驾驶系统覆盖除最低配以外的全部车型，这一点确实是竞品无法媲美的亮点。

在智能车机系统方面，卡罗拉的功能缺失较多，仅支持有限的道路救援呼叫、蓝牙车载电话、车机互联等几个功能，而全新宝来全系搭载大众最新的IQ. Drive 智驾管家，支持车联网、车载导航、车机互联、蓝牙电话、语音识别控制等众多功能，尤其是语音识别控制功能，能够大幅度减少用户的操作。可以说，全新宝来用更智能、便捷、全面的科技配置，让消费者坐享行程无负担。

动力对比

动力方面，大众宝来全系都是向T投奔，用的都是大众EA211系列全铝涡轮增压发动机。基础1.2T 116马力 L4发动机，最大输出功率85kW，最大输出马力116Ps，峰值扭矩200N·m。动力以平稳为主，日常通勤足够，但是和推背感不会有太多缘分。这款发动机最大的好处是稳定，省心。当然，省油也有优势。WLTC综合油耗5.73-5.78L/100km。但是需要注意的是，这款车要入95号汽油。

顶配依然用的是1.4T发动机，最大输出功率110kW，峰值扭矩250N·m。动力输出更多。中配车型升级了16英寸轮胎，增加了前雷达，有全速自适应巡航，前方碰撞预警，主动刹车，L1级驾驶，前排无钥匙进入，无钥匙启动。有单天窗，仿皮座椅，12英寸中控屏幕，6扬声器，后排出风口等等。高配有17英寸轮胎，10.25液晶仪表，带电调功能的司机座椅，还有包括车道偏离预警等更丰富的主动安全预警系统，L2级驾驶等。顶配可以选ECO和标准舒适驾驶模式，有手机无线充电，自动双区空调等等。

最后来看动力，要说卡罗拉所提供的动力搭配还真是丰富，1.2T、1.5L以及1.8L双擎，三种不同组合满足不同消费者的使用需求。而比较推荐的动力是1.2T和1.8L双擎，因为1.5L为三缸发动机，可能是丰田品牌影响力足够大，即便是三缸动力也获得了不少消费者青睐。但可以肯定的是，这三款动力想要满足对性能需求都不太现实，远不如宝来的1.4T或者是一些自主品牌用的小排量动力带来的驾驶感受优秀。

在动力更为强劲的情况下，全新宝来由于传动效率更高，而且还搭载了制动能量回收系统，在燃油经济性上的表现比卡罗拉更出色，大约能节省10%左右的油耗，这在A级家用轿车当中，已经是相当明显的差距了。

在驾控方面，全新<a class="hidden" href="s://car.yiche/xinba

本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关