汽车压缩比是什么意思_汽车压缩比是指

1.什么叫汽车发动机的压缩比？

2.汽车发动机压缩比是什么意思？压缩比高好还是低好？是跟据什么计算的？

3.“可变压缩比”发动机的原理及实现方式是什么呢？

4.什么叫发动机排量？什么叫压缩比？

5.什么是汽车的压缩比？

压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，从热效率方面来看，压缩比越高，热效率利用率相对越高！相同燃料消耗的情况下，压缩比越高，汽车活塞行程相对越大活塞从上止点，运行到下止点距离越大，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。

后来，凯迪拉克在1930年顺利推出了Cadillac Series 452车型，这款V16发动机有着7413cc的排量，最大功率165马力（3400rpm），作为当时的明星发动机，它的压缩比为5.35。不过在不考虑很多因素的条件下，只是单纯的看动力表现，肯定是压缩比越高越好，但是同时会带来非常多的不稳定因素，在发动机设计上需要强化的地方颇多。

压缩比就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点所在位置的容积比值。自然吸气跟涡轮增压的发动机的压缩比是不一样的，通常来讲，自然吸气压缩比相对于涡轮增压的高一些，也就是说涡轮增压发动机的燃烧室容积比自然吸气发动机的燃烧室容积大一些。

柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。高压缩比的发动机的确要比低压缩比的发动机动力表现要好，不过，前提是发动机都是同时代的、用技术是一样的、发动机排量是相同的，但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。但可燃混合气进过压缩以后集中在燃烧室的狭小空间内，压缩比高的发动机空气密度就越大，当点火以后混合气燃烧膨胀的压力就越大，发动机产生的动力也就越大。

什么叫汽车发动机的压缩比？

发动机做一次功分成四个行程：进气行程，_缩行程，做功行程，排气行程。_缩行程就是指活塞从下止点开始压缩到活塞走到上止点，压缩结束的过程。

汽车的压缩比就是在汽车的压缩行程中，气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。

所以在通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好，因为发动机内的燃油燃烧的更加充分。

但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比，又要其正常工作，其难度是呈几何倍增的。

汽车发动机压缩比是什么意思？压缩比高好还是低好？是跟据什么计算的？

活塞在下止点时气缸内最大容积与活塞在上止点时气缸最小容积之比即为压缩比。用来表示气缸内混合气体被压缩的程度。

估计有人没咋听懂，简单说压缩比就是气缸内的混合气体能够膨胀多少倍。燃烧后膨胀的倍数越大，能量也就越强，发动机也就越有劲。因此也就可以用更少的油实现更高的热效率。也就是说压缩比越高，劲越大还省油。

压缩比是否越高越好呢？

压缩比当然是越高越好，但前提是能够解决掉爆震和抖动问题。

当气体压缩的时候，随着压力的增大，混合气体的密度和温度也会相应提升。这个物理知识应该都能理解。

因此当使用低标号燃油时候，由于辛烷值较低抗爆震性能不好，过度压缩时产生的高温就会让混合气体发生自燃，但此时由于活塞并未到达上止点所以火花塞并不会点火。自燃的气体燃烧并不充分，而当火花塞开始点火时剩余的混合体已不足以产生足够的能量了。这就造成气缸内的燃烧断断续续的，能量会上下冲击活塞和气门。这就是爆震的原因。

解决的办法有两个：其一是提高燃油标号，尽量加更好的油，但用车成本会无限拔高；其二是将点火角设定的更加提前，通过提前点火来解决爆震问题，但由于提前点火时活塞并未到达上止点，这会对缸体有巨大挑战并很容易积碳。

再有就是抖动，这也很好理解。发动机要获得大压缩比那么活塞行程一定要够长，较长的活塞行程在运动时候带来的震动的一定比较大。这就是为什么差不多排量的发动机，6缸比4缸安静、低压缩比的比高压缩比的安静的原因。

尤其是三缸发动机，为什么都反应三缸抖动，这是因为缸数较少，使得不得不增加每个气缸的排量，排量大了自然活塞行程要更长。活塞行程长且间隔时间不均匀，抖动不大才见鬼了。

所以单纯提高压缩比根本不现实。

增压发动机为什么反而压缩比更小？

增压发动机通过涡轮吸入了更多的空气，提升了气缸内的压强，因此能产生更强的动力。

但由于涡轮增压时进气压力已经很大了，温度也比较高。当发动机进入压缩冲程时，高压气体非常容易在火花塞未点火之前自燃，也就是我们刚提到的爆震。

因此为了避免爆震的产生，增压发动机的压缩比就调教的比较低，但同时要使用更高标号的燃油。从而保证发动机的平顺性。

“可变压缩比”发动机的原理及实现方式是什么呢？

压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。

压缩比规定为 压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。

从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。

什么叫发动机排量？什么叫压缩比？

通俗一点来说，压缩比表示活塞由下值点运动到上值点时，气缸内的气体被压缩的程度。那压缩比，是发动机重要的参数之一，它和发动机的性能有很大的关系。我们都知道，汽油发动机在工作的时候，吸进来的通常是汽油和空气混合而成的混合器容器中的气体，受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高的。

若发动机的压缩比比较高，压缩时所产生的气缸压力和温度也就比较高，发动机的热效率自然也就更高。但是过度的压缩，会导致爆震。什么是爆震？通俗说，就是在不该点火的时候点火，是一种不好的现象，会对发动机造成严重的伤害。现在汽车发动机的压缩比，由于受到爆震的限制，一般都是在八到12之间，部分车型，可以达到13 : 1，甚至是14 : 1，比如马自达的创驰蓝天发动机就以高压缩比组成而可变压缩比。和字面意思一样，就是能够改变发动机在运行时的压缩比，在发动机低负荷低转速的时候，发动机可以调整成高压缩比来提升发动机的效率，而当增压器工作正常，转速较高的时候，又可以自动降低压缩比来减少爆震的发生。

用可变压缩比技术以后，发动机无论在什么工况都能够在爆震限制条件下获得最佳的热效率，省油的同时，发动机的性能也不会受到影响，最重要的还是能够减少尾气的排放。那可变压缩比技术的实现方式，一般有两种。

一个是通过改变燃烧式的体积来调整压缩，这种技术应用的不多，萨博的SVC发动机就是其中之一，这种发动机的缸盖和缸体不是刚性连接的，相对位置可以发生偏转，这样一来，气缸和活塞之间的位置可以动态变化，从而改变燃烧式的体积实现可压缩比。这种方式的缺点也比较明显，位置发生偏转也是需要消耗能量的，钢带和缸体之间的密封材料也很容易被腐蚀。

另一种方式就是改变连杆的长度，也是应用最多的技术。改变连杆长度的核心是改变连杆的机械结构，将原本长度固定的连杆改变成长度可变的机械装置。基于如何改变连杆的结构，不同的厂家有不同的方案，比如日产是将一根连杆变成了两根，通过改变两根连杆之间的角度来调整连杆的长度，而保时捷，是在连杆和活塞之间布置了一个偏心轮，通过改变偏心轮的角度也可以实现控制连杆的长度。

随着排放政策的限制，车企都在想尽一切办法降低油耗，减少尾气排放，比如小排量的涡轮增压三缸发动机，自动启停发动机的闭缸技术以及可变压缩比等等，这些技术最终的目的，都是为了节能减排。

什么是汽车的压缩比？

汽车的排量指的是发动机所有汽缸的容量之和。

比如说，某汽车发动机有4个汽缸，每个汽缸的容量是0.5L，那么该发动机的排量就0.5L*4=2.0L。又或者是某汽车发动机有6个汽缸，每个汽缸容量0.6L，那么该发动机排量为0.6L*6=3.6L。

2、排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程，发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。

3、发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

发动机气缸的活塞处于上止点的最小体积与处于下止点的最大体积比，叫做压缩比，也可以说明进了多少空气，排出了多少废气，活塞上下运动一次，便完成了一次进气、喷油、点火、排气的过程，然而压缩比越大不代表汽车马力越大，但通过调整发动机的缸径尺寸可以有效调节马力和扭矩的输出，比如气缸的行程长而高，马力越大，气缸的行程短而粗，扭力越大，我们能使用到的商品汽车的发动机都是在这两点上取最佳平衡点。