川崎小忍者400_川崎小忍者

1.川崎小忍者和z400有什么区别

2.川崎小忍者250的空气滤清器是油性的吗

3.高、低配双版本！川崎四缸250印尼公布售价，预测进入国内6万起

4.国产小忍者400一公里油耗

5.川崎小忍者为什么叫地平线

川崎Ninja400(小忍者)是一款反赛车，受到入门级摩托车朋友的追捧。因为这款车性价比高，动力表现温和更有，整体外观非常时尚，所以关注度很高。至于这款车到底能跑什么样的车，我们先简单了解一下这款车的特点，找找竞争对手来竞争。小忍者的400家族外观非常吸引人，它的动力总成也会更吸引人。这款车搭载的是双缸水冷电喷发动机，发动机配备的是滑动离合器六速变速箱。其实际排量399ml，最大功率33.5KW，最大扭矩45N.m，百公里加速4.99秒，最高时速135km/h，是国产限速版的动力表现。如果是泰国制造的原版，百公里加速将提升到4.24秒，最高时速可达192公里。

那么这个水平在汽车领域会是怎样的呢？根据骑手的测试，1.6L车的百公里加速会保持在10秒左右，当然要达到这个性能还需要一些优秀的车型。否则基本在13秒之外，他们的最高时速表现会在170km/h左右，所以小忍者400碾过1.6L车不成问题，尤其是前加速表现，基本就是尾灯的表现，所以很多入门级家用车都不是小忍者400的那种。先来看看2.0T车的表现。这类车的百公里加速基本会保持在7秒左右，最高时速很容易超过200km/h，当车的排量达到这个水平时，小忍者的前加速性能依然会很出色，但是随着汽车发动机的提速，很明显小忍者已经不再是2.0T车的对手，但即便如此，也很容易在下一个路口相遇。

加大马力继续对比。当汽车排量增加到4.0T时，小忍者400会彻底被打败吗？从数据来看，小忍者400的前加速性能还是有优势的，因为这款排量级车型的加速每百公里只有5.9秒左右，所以对比数据的话小忍者还是会领先一步。不过这种排量级别的车也会有一些性能车型，所以小忍者400的加速性能可能并不是包罗万象的。

对比到这里就停止了，有兴趣的骑手可以继续寻找数据进行对比，因为对比会有漏洞，所以我们只能停在这里避免不和谐。

根据之前的数据对比，我们可以得出一个简单的结论:小忍者400秒杀超过3.0T车型，尤其是在加速性能方面，将基本处于领先地位。如果排量更小，车型更弱，这个优势会非常明显。

这种优势的主要基础在于摩托车重量轻，发动机转速高，整车风阻系数低，车辆用途不同。

它注重的是汽车的承载推进性能，而摩托车更注重速度和加速性能。其次，车辆的实际性能数据也是一个重要的参考，因为车辆的加速性能和速度性能是不能说谎的，所以两类车辆之间有这样的差距。至于被小忍者摔了400秒的家轿，是什么车？你可以通过数据自己比较。总之会有很多。

以上内容仅用于讨论摩托车和汽车的性能差异，不提倡在现实生活中进行真实的对比。因为没有具体的场地，这样的比较会很危险，所以不能控制右手右脚的孩子不应该为了一场真正的比赛而互相争论，在下一个路口看到你也没什么大不了的。

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川崎小忍者和z400有什么区别

川崎忍者250电瓶位置在右侧护板处。根据查询相关公开信息显示，摩托车电瓶的位置大部分安装在踏板下，打开就能看到踏板垫，但川崎忍者250为了追求更高的颜值，放在的右侧护板处。川崎忍者，KAWASAKINinja250，ABS，俗称川崎小忍者，装载了并列双缸发动机的运动型机车，Ninja250。

川崎小忍者250的空气滤清器是油性的吗

这两款车型在同一个平台上属于不同定位的车型，所以它们的差异会体现在不同定位带来的一些细化上，动力上不会有太大的差别。z400平均售价46800，川崎小忍者400平均售价49800。

首先，摆在我们面前的区别是外观。因为定位不同，这两款车型在外观上的差异非常明显。小忍者400属于跑车标准的全封闭式设计，而z400则进行了简化，使得整体外观上的包裹非常少，但即便如此，川崎z400还是有很大的视觉冲击力，所以虽然它们的整体外观有差异，但都很漂亮。两种车型的第二个区别是坐姿设置的不同。小忍者400的坐姿设置相对更有战斗性。当然，这里的战斗意味着与有轨电车相比，z400更加直立。这种差异主要来自于两款车型用的车把设计。小忍者400用了跑车惯用的分体式低车把，而z400则用了一体式车把，所以两款车型的坐姿感觉会有所变化。

以上差异导致两种车型的骑行质感完全不同。小忍者400更适合特定路况或短途骑行，而z400后期使用范围会更广，即使是长途骑行，也更适合选择z400多用。

除了以上差异，这两款车型的配置也会有细微的差别。比如乐器忍者400看起来会更有质感，而z400会更有。当然，显示效果是完全一致的，但视觉感受会有所不同。

至于核心动力总成和基本配置，两款车型几乎一模一样。动力总成、减震器规格、滑动离合器、ABS基本相同。

总的来说，这两款车型在同一个平台上最大的区别就是外观，其次是乘坐质感，两者之间的选择主要是基于后期的使用需求，像跑车的外形，只是短途通勤而不是步行，那么就选择小忍者400，而后期的使用需求有很多，而且我也不是很喜欢跑车的风格，所以可以选择z400，比较适合。

高、低配双版本！川崎四缸250印尼公布售价，预测进入国内6万起

是油性。根据查询懂车帝显示，川崎小忍者250的使用的空气滤清器型号是EX250R、Z300，属于油性滤清器。川崎小忍者：KAWASAKINinja250ABS，俗称：川崎小忍者。装载了并列双缸发动机的运动型机车，Ninja250。秉承Ninja系列一贯的家族风格，搭配最新设计的活塞，汽缸及引擎。

国产小忍者400一公里油耗

说起川崎摩托车，相信不少车友都比较熟悉，尤其是那一抹绿，深刻地印在了摩友心中。最近两年当中，川崎旗下将要复活新四缸摩托车ZX-25R的消息，可是火边了国内。不仅如此，自东京车展第一次亮相后就受到了国内很多车友的关注。

前不久关于川崎四缸小忍者的消息有一次曝光，预告宣布了将于今年4月4日，印尼川崎活动中，四缸小忍者250正式上市。不少的当地媒体也是提前曝光了ZX-25R的相关信息，特别是售价。毕竟国内的很多车友也十分关注这款车的售价！

根据当地媒体曝光的，我们可以看到这款川崎四缸小忍者ZX-25R一共分为两个代号，这就意味着该车型有可能分为两个版本在印尼进行发售。而在价格方面也是公布了出来。ZX250F，官方售价73200000印尼盾（折合37374元人民币）、ZX250G，官方售价64800000印尼盾（折合33146元人民币）。

不过当地媒体也比较贴心，说出当地的购车政策，高配版ZX-25R最终的到手售价会在9000万印尼盾、折合人民币4.5万左右。比较遗憾的是目前无法得知高配版和标配版在配置上具体有哪些区别，还是需要川崎官方正式公布，才能得知具体的详细情况。

在之前川崎ZX-25R车型配置的曝光中，这款车的表现也是非常出色。毕竟搭配的发动机是四缸，无论是安全还是车辆稳定都要做的比较稳重。比如减震用的是F-BP倒立式前减震以及主流强悍的制动系统，单碟浮动盘搭配辐射对向四活塞卡钳以及ABS系统。

除此之外，这款车也是搭配了很多的电子配置，比如KTRC?(KAWASAKI?循迹控制系统)、KQS?(KAWASAK)、电子快排系统、多种动力模式选择等配置。纵观当下250cc排量车型的配置，几乎没有可以与之媲美的，某些配置甚至比一些双缸600cc级别车型还要高！

总体来说，目前的四缸ZX-25R虽然与Ninja400想对比还是有差距的，但是两边的制造厂家也不同，川崎Ninja400为泰产，ZX-25R为印尼产。不过我们可以粗略估算，如果这款四缸的ZX-25R加上税费、运费等等，进入国内的价格肯定要比Ninja400贵，小编估测售价会在6万起步。

最后，对于川崎四缸小忍者ZX-25R在印尼公布的售价，你们感觉怎么样呢？欢迎评论区留言与车友一起讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

川崎小忍者为什么叫地平线

国产小忍者400一公里油耗四毛钱左右。

川崎小忍者400是一款跑车类摩托车，因此它比较适合短距离通勤代步，或者玩乐需求下的骑行。

这款车搭载一款双缸水冷电喷发动机，它实际排量399ml,最大功率33.5KW,最大扭矩37.2N.m,动力特显比较注重高转，所以它的提速和后劲比较不错，但相应的低扭会比较欠缺一些，不过作为一款跑车提速和后劲才是它所关心的，因此动力的调教和车型非常匹配。

而这样的动力特性就比较适合在场地内或者空旷路况下进行骑行，因为只有这样它整车的性能才会发挥出来，如若不然就会埋没这款车的性能表现。

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车身方面小忍者400适合大部分摩友，因为它的座椅高度只有785mm,这样的设计也就是常规跨骑车的座椅高度，并且它的整备质量也不重也就168kg,但油箱容积并不是太大只有14升。

而它的油耗达到了4.5L左右，如此以来它的续航里程相对比较一般也就300km左右，但对于跑车来说这个续航距离也是完全够用的。

因为跑车它的坐姿设计会处于战斗状态，也就是身体会前倾，这样子坐姿设定短距离骑行还好，如果骑行时间过长，腰部和手臂就会受不了，所以它的续航里程完全是够用的。

川崎小忍者叫地平线是因为川崎小忍者摩托在国际上很爱欢迎，有着一定的粉丝量，而国内很多国产摩托品牌厂商在仿川崎小忍者摩托。

川崎Ninja250ABS，俗称：川崎小忍者。装载了并列双缸发动机的运动型机车。川崎Ninja250ABS秉承Ninja系列一贯的家族风格，同时在行驶能力方面有了长足的进步，搭配最新设计的活塞，汽缸及引擎。新型的车架、悬挂、宽型轮胎的升级带给您全新驾驭感，获取了比上一代更加出色的运动性能。

全新引进的热量管理技术以及对减少震动的调教使得舒适感升级。通过对设计细节的不懈追求，呈现出卓越的高品质。脱胎换骨后的Ninja250，在性能和品质上超越了原来的等级。2015年的车型新用了功能和滑动式离合器，减轻了离合器操纵杆所需的操作力，对减轻反扭矩力也有明显的效果。

2017款Ninja250将推出多种配色，其中包含SpecialEdition以及KRT（KawasakiRacingTeam）两个版本的配色，提前为明年的忍者穿了新衣。17款Ninja250SpecialEdition主要用金属星火黑与糖果柿子红进行搭配，在车身上还增添“Ninja”贴花，凸显家族特色。