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1.养一年速腾1.6得多少钱

2.大哥般的保护 一汽-大众捷达底盘实拍解析

奥迪A6L是没有进口的。

奥迪A6L是一汽大众奥迪公司在德国新A6的基础上开发出的车系，是A6的换代产品。

2014年1月23日一汽-大众2014款奥迪A6L正式上市。作为年度款型，新车侧重对配置进行升级，另外将提供S-Line运动套件以供选择，而动力方面，新车将部分延续现款发动机的规格，其中3.0T发动机的调校有所提升。

详情请见下表：

养一年速腾1.6得多少钱

一汽大众奥迪A6汽车保养轻归零灯调零的维护方法如下：(1)关闭点火开关，按住仪表板上的右按钮。(2)打开点火开关，显示屏上显示“SERVICE”标志。按住仪表板上的左按钮，直到显示下一个保养里程。2008年以前，奥迪A6L保养灯归零。输入17个乐器-调整并匹配10个通道-输入通道号02-将匹配值更改为“0”最小维修天数(天)：17仪表-10调整-通道数49。设置天数，按一天计算，输入365，最大维修里程为365。最大维护天数(天)：17仪器-10调整-通道号44。设置天数，按一天计算。如果输入365，则最低保养里程为365天。最大保养里程(公里)：17仪表-10调整-通道号43。设置公里数，以百为单位计算，输入150。其中最大保养里程为15000公里。最小保养里程(km)：17仪表-10调整-通道号42。设置里程，以百为单位计算，输入150。最小保养里程为15000km。下次维护天数(天)的起始值：17仪器-10调整-通道号41。输入275保存(即通道44和49中的365-90=275，90天后会有换油提示)。下一次保养里程(km)的起始值：17仪表-10调整-通道号40。输入70保存(即42、43通道150-80=70，8000km会提示换油)。2008年后奥迪A6L保养灯归零。机油里程基础值(以100km为单位)：17仪表-10调整-通道号50。输入100(10000km，如果设置为8000km则为80)。机油保养天数(天)基础值：17仪表-10调整-通道号51。输入365(365天，如果要设为90天，输入90)。下次保养里程的基础值(以100公里为单位)：17仪表-10调整-通道号52。设置公里数，输入150(也可以设置为目标保养里程，如果希望下次保养提示为8000公里，输入80)。下次保养里程(km)起始值：17仪表-10调整-通道号53，输入00000保存(即150*100=15000km，52通道15000km，15000km后“保养”字样亮起)。下次维护天数(天)基本值：17仪器-10调整-通道号54。设置天数，按天计算，输入365(也可以设置为目标维护日期，如果希望下次维护提示为90天，输入90)。下次维护天数(天)的起始值：17仪表-10调整-通道号55，输入00000保存(即通道54中365-365=0，365天后“维护”字样才会亮)。最后输入17仪器-10调整-通道号02，看匹配值是否为“0”，如果不是就改成“0”，OK-OK。365天15000km的下一次保养设置，只是为了让“保养”二字以后亮起来。复位02，在不改变原车频道的情况下，改成50、51、53、55，即可完成。最简单的方法就是把53、55、02通道的匹配值都改成零就行了！2012款奥迪A6LC7维修灯的调零方法1.2012款奥迪A6L仪表是UDS协议，机油保养周期的调整和重置与之前输入通道号的方法不同。现在把整个操作流程介绍出来，分享给大家。仪表的外观区分，新仪表发动机转速表和车速表的指针默认位置在六点钟。2.维护周期重置：手动操作(通过多媒体显示MMI操作)(1)按钮汽车设置进入菜单，按钮返回，按钮转到选择并按确认。(2)按按钮进入汽车设置并选择“维护和检查”。(3)旋转按钮选择“维护周期”并确认进入下一级界面。(4)进入第一幅图出现的“维护周期”界面，将按钮转到第二幅图。很容易做到这一点，按照提示操作即可。(5)维护周期重置到第二次结束。

大哥般的保护 一汽-大众捷达底盘实拍解析

购车税,为你实际价格倒除1.17再×10%,如果你的车是13万买进,那么就是13÷1.17×10%=1.11万元。

每年的使用，主要是油费及保险，油费按现行价格，速腾大约每公里0.40元左右,跑的多,钱就多,保险如果要保全大约在五千,因为是新车.养路费1440元,使用税360至420元.新车第一年维护费用相对少点,但必须的三滤,机油等还是要的,如果里程多点,难护要超过二次.费用在1000元左右.过路费等和油费一个理,跑多了,费用肯定多,不好算.洗车费,办个年卡怎么也要算上500元.还有就是罚款,你准备好400至1000.等你有了车就知道了,上了高速,没几个不超速的,要不你装个电子狗吧,不过还是有被测到的可能.一句话,只是爱车一簇,太想车了,没办法,不买心难受,那你准备一万五,少跑点,应该能应付过去.

记得在一汽大本营中，满大街都是 捷达 （ 查成交价 | 车型详解 ），在坊间流传开不坏的捷达。一代神车在国人心中在根深蒂固，特别是在北方。捷达就是可靠耐用的代名词，随着时代的变迁，它也有着重大的升级换代。换代后捷达又有着哪些机械变化呢？青山专门去爬车底看了下。

● 底盘一览

大众集团最喜爱用模块化平台进行生产，通过不同的尺寸以及悬架 发动机 来造出不同的车型。其中捷达也不例外，其用了PQ25平台，即为 Polo 的平台进行生产。结构简单成本降低可让车辆售价以及维修成本大幅降低。捷达用的悬架形式较为常见，前悬架为 麦弗逊式独立悬架 ，后悬架则是扭力梁式非独立悬架。这样子的悬架搭配即可降低成本，又可兼顾舒适性。同时大众一贯的底盘调校风格，使得捷达的高速稳定性也相当好。 副车架 则为?H?型，似乎对车头支撑性略为不足。要数青山难以接受的是，缺少了发动机下护板，面对国内路况免不了菊花一紧。不过底盘中部大面积的护板覆盖，令到油液管路不再直接露出，减少被撞损的可能性。大部分裸露之处都有涂层覆盖，在这个 级别 上也是相当厚道。 油箱 位于扭力梁前方，其容积为55L，用树脂的材质。总体来说，大众捷达底盘保护要比同为PQ25平台的车型更为厚道，可惜重要的发动机下护板还是有所缺失。

● 前 麦弗逊 式独立悬架实拍

PQ25平台的车型无一例外前悬架都是用麦弗逊式独立悬架，几个构件，下摆臂、转向节、减振机构、驱动 半轴 、转向横拉杆和驱动半轴组合而成。结构紧凑简单可靠是很多厂家认可之处。

各种构件受限都是用钢质材料，这也导致日后维修成本较低。下摆臂也是单层的冲压钢板而成，再说神马 轻量化 无疑都是增加成本的。下摆臂与转向节的连接是用单独的球头链。很多车到了一定的公里数后球铰链的橡胶容易老化，若是球铰链和下摆臂一体式，这必定大大增加维修成本。

横向稳定杆 依旧连接在减振机构上，抑制侧倾才是它的最大职责。下摆臂与副车架连接有纵向和垂直方向的橡胶衬套。高速驾驶感受很大程度来自于衬套的刚度。

捷达副车架都是用?H?型，主要为一体成型的双层钢板冲压焊接成型，减轻重量的同时又可保持构件的强度。同时发动机下机脚用铝合金的象鼻件连接，更为轻巧，减振效果更好，抗腐蚀性能更好，强度更高。

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● 后扭力梁式非独立悬架

捷达 后悬架用扭力梁式结构，这也是PQ25平台上一贯的做法。扭力梁开口朝前，且距离纵向推力杆与车身连接点较近，车轮远离扭力梁，显然这是提升舒适性的做法。同时也布置了 横向稳定杆 在扭力梁内部以增强抗扭的刚度。

捷达明显是经济性轿车，扭力梁式悬架可保证在高工作强度下的可靠性。扭力梁主要承受车轮赋予的扭转力以及侧向力。减振器与 弹簧 分离的布置，减振器长度可以设计得更长，同时无需侵占车内的空间。

即便同样的扭力梁，有些车则表现非常运动。扭力梁远离后轮，力臂较长可吸收细微震动，同时减振器和弹簧偏向舒适性的调校。捷达整体后悬架还是以舒适性为主。

由于扭力梁可抵抗扭转变形， 副车架 也不复存在。纵向推力杆与车身带橡胶衬套的支架形式，且是斜向布置，同时需要承受纵向力和侧向力。减振机构支座下有护板保护，整体后悬架布置较为恰当，可满足大部分的路况需求。

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● 其他细节对比?

● 总结

捷达 一直以来给人皮实耐用的感觉，这也是上一代车型留下了好品质，新捷达依旧传承。即便定位经济型轿车，一汽-大众一点都没有马虎，底盘保护的确要比同PQ25平台的车型要好上不少，大面积护板和涂层都是给你满满的安全感。不过依旧缺失 发动机 下护板稍让车主自行安装。曾记得青山驾驶着捷达 奔驰 在呼伦贝尔大草原之中，其高速稳定性和抗造能力留下深刻印象，新款捷达依旧保持人们心中固有的特性。（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）

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