长城汽车召回过几次车_长城汽车召回过几次

1.车主调查：长城炮拖车钩断裂召回后续，4S店是否履行了职责？

2.缺陷汽车产品召回管理条例的召回现状

（ 查成交价 | 车型详解 ） 长城汽车 股份有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定自2011年4月15日开始，召回 2008 年10月30日至2011年1月28日期间生产的部分炫丽、腾翼 C30 轿车，涉及数量共计4685辆。

腾翼C30用长轴距短车身设计，轴距达到2610mm，在第十一届北京国际车展上，腾翼C30捧回了权威汽车网站评选的?最受网友喜爱紧凑型轿车?的桂冠；2010年5月第一代长城腾翼C30上市，也是长城汽车第一款三厢轿车，具有里程碑的意义。2012年4月在北京国际车展，长城汽车把原有的长城腾翼C30轿车改名为 长城C30 。原有的腾翼C30名称不再使用。

动力方面：搭载1.5LVVT发动机的紧凑级轿车，被作为长城的重要战略车型，这标志着，长城要在民用车市场大展拳脚；1.5LVVT发动机，配合MT和CVT两种变速箱模式，为用户提供了更多选择；VVT全铝发动机，发动机质量更轻，稳定性更强，实现了可变气门正时，增大进气量，有效提升了动力，降低了油耗。而整车轻量化设计，更使油耗降到了最低，真正符合节能、环保、低碳的发展趋势。

（图/文/摄： 梁科欣） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

车主调查：长城炮拖车钩断裂召回后续，4S店是否履行了职责？

2019年，国家市场监督管理局共发布汽车相关召回公告170个（包含工程车辆及轮胎召回），与2018年相比减少10个，其中，涉及65家车企的230余款车型，召回总量6,417,167辆，召回总量较去年下降48.3%。在经历了前两年国内召回高企的态势后，2019年国内汽车召回无论从品牌数量还是召回总量均回归平稳。

受到高田气囊的持续影响，国内汽车召回次数从2015年开始快速爬坡，并于2017年达到顶峰，近两年出现回落迹象。2019年，随着高田气囊召回工作接近尾声，国内汽车召回总量也重新回归正常水平，相比2018年大幅降低。

在2019年国内汽车召回活动中，德系品牌的召回次数为63次，成为召回最多的国别品牌，其中涉及到的缺陷部位更是五花八门，小到配电盒电缆接头，大到轮胎等部件，一方面可以看出随着汽车制造技术的进步，对于缺陷的精确追溯和批次追溯日渐完善；另一方面体现了企业在消除安全隐患方面的积极态度。

据国家质检总局公布的数据显示，2019年单次数量超过50万辆的召回仅有1次，相比2018年减少了75%，主要故障问题为国产奔驰C级和E级的“前减振器缺陷”。此外，单次召回数量超过40万辆的有2次，分别为天津一汽丰田花冠EX和威驰的“高田气囊”问题以及北京现代途胜的“机油增多”问题。

2019年度国内召回的主要特点如下：

1、持续大量投诉引发舆论关注，车企扩大召回大势所趋

虽然早在2018年初，华晨宝马就曾针对燃油泄漏问题召回过国产宝马3系16504辆。不过，由于召回范围较小，导致2019年再度爆发了大量的投诉，涉及车辆年款远不至于召回范围。为此，车质网发布了《近7万辆宝马3系存在油箱漏油风险?亟待召回》的文章，提示华晨宝马扩大召回范围。最终，在车质网呼吁和相关部门的推动下，华晨宝马基于对消费者负责任的态度，于2019年底宣布扩大宝马3系的召回范围，召回车型数量高达312,281辆，涉及2011款、2012款、2013款、2014款、2015款和2016款共计6个年款的华晨宝马3系车型，体现出了十足的诚意。

类似的情况也发生在了奔驰身上，与华晨宝马不同的是，奔驰的扩大召回更多是基于自身模拟耐久测试和技术分析所得出结论而主动实施的，相同的是两次召回期间车质网也曾收到了有关于减振器断裂的投诉，但奔驰对按照召回措施新生产的车辆也一并实施了补充召回，体现出企业对于消费者诉求的重视，以及对待问题的专业严谨态度。

近年来，虽然汽车召回日趋完善，但是对于解决方案以及召回范围逐渐成为舆论关注的新焦点。面对消费者的诉求，企业是否有足够的耐心倾听，是否可以通过相关测试和分析不断改进召回解决方案，从而为更多消费者解决车辆存在的隐患，未来将成为考验企业应变能力与专业素质的关键因素。

2、新能源汽车召回占比日渐增多，动力电池成首要隐患

近年来，随着电动化技术的普及，国内新能源汽车迎来了高速增长的态势。然而，在不断涌现出的新能源汽车产品中，诸如“过热”、“起火”等问题也逐渐成为新的安全隐患，而问题的根源无一例外都指向了车辆的动力电池系统。2019年，国内汽车市场共计发起12批次新能源车辆召回，累计召回3.37万辆缺陷车辆，其中涉及因潜在自燃隐患而展开召回的就有6520辆，在所有新能源汽车召回中占比最高。

蔚来因动力电池问题召回4803辆ES8电动汽车开创了中国造车新势力召回的先河，说明造车新势力已经从最初的PPT造车、实施量产交付阶段，转变到了重视产品质量安全，关注企业可持续发展的全新阶段，也为其他新能源企业树立了榜样。与此同时，以宁德时代为代表的电池供应商也在这次召回中经受了较大的考验，如何在未来的新能源汽车产品中提升核心动力电池的质量，将安全隐患降到最低，需要企业、电池供应商以及国家相关标准制定者多方的共同努力。

3、各国别品牌质量投诉、召回占比差别大?自主品牌仍需加强召回力度

从各国别来看，2019年，德系品牌无论在召回次数还是召回总量方面都大幅领先于其他各国别品牌，共计召回63次，召回车辆约332.1万辆,占2019年召回总量超五成。与之相对应的来自于车质诉数据显示，德系品牌在2019年单纯质量类问题的投诉量占比仅为约12.2%，较少的投诉量与较大规模的召回说明德系品牌已经形成相对健全的召回机制，并能针对产品缺陷积极主动实施召回解决问题。

相比较而言，美系和法系品牌显然做得不够好。一方面车质诉数据显示，2019年美系和法系品牌单纯质量类问题的投诉量占别为16.6%和7.1%，另一方面针对消费者的诉求，企业在召回态度方面显然也不够积极主动，两大派系的全年召回数量加起来还不到一成，体现出对于问题的重视程度还有待提升。

2019年，自主品牌的召回次数较去年有着明显地增长，全年共计发布召回公告28次，召回车辆616,984辆，占2019年召回总量近一成。其中包括蔚来汽车因电池包热失控和起火隐患召回的4,803辆蔚来ES8车型，这也是众多“造车新势力”中的首例召回。此外，诸如华晨汽车、猎豹汽车、吉利汽车以及长城汽车等多家企业也纷纷实施了主动召回。不过，相比近年来持续走高的单纯质量类问题投诉量，自主品牌目前的召回力度仍需加强，只有正确对待故障问题，持续提高自身产品质量，才能不断缩短与发达汽车国家的差距，从而在大浪淘沙的车市中生存下来。

为便于消费者更加清晰的了解2019年国内汽车召回情况，车质网将国家市场监督管理局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

缺陷汽车产品召回管理条例的召回现状

写这篇内容的原因很简单，就是昨天和几个朋友吃饭的时候聊起了此前长城炮拖车钩断裂的一些细节，正好朋友里面有两个人都有长城炮，一个是普通版本一个是越野版本。大家都对长城汽车给出的召回存有疑问，所以我决定联系4S店看看，厂家的召回到底是不是落到的实处。

其实，昨天的对话也很有意思，这两个人代表了长城炮两个非常鲜明的不同群体，很有代表性！李哥买的是长城炮越野版，算是个旅行越野的爱好者，也算半个汽车行业从业人员，对这件事看法主要还是从救援专业角度聊了聊，并且也是表示知道召回的事儿，但是也没人通知他去更换或加固拖车钩，自己也没腾出功夫去联系店里，要是不聊起这个事儿可能就忘了。

另一个普通版本车型的车主小艾是个典型的上班族，对汽车可以说是一窍不通，购买皮卡主要原因就是因为自己在昌平生活比较方便，长城炮的配置又比较高，仅此而已。他表示第一次听说拖车钩断裂的事儿，看了看也很惊讶，感觉挺危险，反而他是非常在意这个事儿的，一直嚷嚷既然召回了，为什么没有人联系自己，就因为自己不关注不懂这方面就被划分到另一个区域里了么？不找就不联系，那成本不就省下来了？这两个车主都非常具有代表性，于是我跟他们车主群的几个车主进行了沟通，便有了这篇内容。

1.长城炮拖车钩断裂回顾

8月初,长城炮拖车钩断裂的在网上传播。一辆哈弗H9在拖车救援长城炮的过程中，长城炮的拖车钩突然发生了断裂，直接砸穿了H9的后窗和车顶，差点酿成大祸。此外，无独有偶，一辆丰田FJ酷路泽车型，在救援被困的越野炮时，同样是猛地一加速，结果越野炮纹丝不动，拖车钩直接被扯断，好在没有严重的伤害事故。

2.长城汽车承认对使用场景考虑不周，设计有缺陷

我们当时第一时间联系了长城汽车，长城方面表示，长城炮未完全考虑到用户特殊使用场景，针对用户所反映车辆在极限工况拖拽时产生的拖车钩断裂问题，公司正在对已售、在售、在产车辆拖车钩制定强化升级方案，本月升级方案完成后，对已售车辆会立即通知用户免费强化升级，对在售车辆同步升级，并承诺拖车钩终身免费保修，并于8月4日首次发布了官方声明。

8月28日，长城汽车股份有限公司正式开启长城炮的召回，承认车辆存在特殊场景使用下的安全隐患，通过国家市场监督管理总局发布了召回信息。

此外，长城皮卡再次发布声明,表示将对问题车辆替换新版电子使用说明书,在车身醒目位置加贴拖车钩使用警示标签,明示危险,避免误用,同时免费对拖车钩进行技术服务升级,以消除安全隐患。

3.车主调查：长城炮车主怎么看？

通过和几个长城炮车主群中的朋友沟通，基本反馈都差不多，都表示长城汽车一直比较不错，出现问题及时给了声明也比较积极，但是不可否认旗下产品更新换代后确实不如老款车型做工及用料扎实，明显有溃缩成本的现象。

一名曾经购买过长城汽车不同车型的车主说，他购买过哈弗的SUV车型，第二次买了长城炮。但他对比过新旧同款产品在关键部件上的差别后，觉得厂家对新款车型部分零部件在品质管控及设计理念上，并不如旧款产品那么厚道。

有的车主则表示这次的拖车钩，体现出厂家在材料及设计工艺上的不合理。也有车主反馈，自己经常出去长途自驾游，拖车钩及附带设备是非常重要的，在以越野为主的车辆上出现这样的问题是非常严重的。而皮卡及硬派越野在这种关键安全部件上，出现这样的“低级”错误，实在不应该。他希望这件事能够让长城在设计工艺上有所反省。

当然，也有车主并不怎么长途自驾和越野，没有像长城描述的那种特殊的使用场景，其实对于“拖车钩”的问题也就忽视了许多，认为日常生活中它的使用机率极少。即便如此，长城炮在装配材料、设计工艺等方面掉以轻心实属不该。

4.听听越野牛人怎么说？

笔者也和圈内比较有经验的越野人聊起了此事，对方也说的很坦然，他估计，现在各品牌非承载车身车型以及承载式车身产品的拖车钩或拖车孔，在质量方面大都未经历实际考验，说白了，如今很多硬派配置都是为了宣传才做的，根本没有实际场景应用过，质量和效果不好评论，毕竟现在有很多车企为了应对油耗等等考核去减重车体，大梁底盘可能成了一种宣传手段罢了。

长城炮拖车钩

福特猛禽拖车钩

长城炮的大梁与拖车钩呈垂直90度夹角，并且拖车钩与大梁的连接方式为多点焊接方式，这一设计是不同于其他硬派越野车型。也是大家一直质疑的地方。最合理的拖车钩安装位置和方法，应该选择在大梁或元宝梁等位置，通过钻孔，在底部插螺丝旋紧的方式固定，即使是暴力拉扯也难以发生松脱现象。而也有厂家取的是焊接方式“固定”在车辆护杠后面及周围金属部位，但由于存在虚焊的可能，很容易就会出现牵引车车辆在拖车过程中，直接扯断拖车钩的情况，而长城炮的问题就出在这里。

最后：经销商有没有履行职责？

因为不少车主表示都没有接到召回的通知，所以笔者联系了几个地方的经销商确认了目前召回的落实进度，目前4S店基本呈现出两个情况，大部分是还没有收到长城汽车配发的加固组件，目前没办法施工，也表示并不是更换拖车钩，而是有加固的组件进行焊接，我个人猜测是几个钢板按一定角度进行焊接加固。

有个别可以施工的经销商也表示，目前确实并没有通知车主的流程，如果车主需要加固可以提前两天预约，施工时间大约2个小时。所以在这里，我也和车主做个分享，如果您的长城炮需要加固拖车钩，尽快联系经销商预约，不要等店里通知了，车辆召回也不分批次，店里表示，只要是长城炮都可以预约进行加固施工。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

截止到2012年10月，在过去的三年里，国内自主品牌汽车在乘用车领域的召回数量仅为七例，大大低于合资品牌及进口车品牌的数量。在这七个召回案例中，近三年实施过汽车召回的自主品牌乘用车企仅涉及东南汽车、奇瑞汽车、长城汽车、上海汽车以及吉利汽车。

2012年6月20日和8月20日，长城汽车和东南汽车曾因燃油泵和燃油管的问题，分别召回部分哈弗H6和V3菱悦车型.

2012年9月29日开始，因燃油箱与车身安装尺寸存在偏差的问题，吉利汽车主动实施召回2009年1月3日至2011年11月30日期间生产的部分金刚、金鹰轿车，涉及数量共计55018辆。

2010年，中国汽车市场的召回案例为95起，而来自主品牌乘用车企的案例仅为2起，分别是东南汽车召回部分菱悦，以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X1。2011年，中国汽车市场的召回案例为71起，而来自主品牌乘用车企的案例同样仅为2起，分别是上海汽车召回部分MG，以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车。总体来看，自主乘用车企在所有召回案例中所占的比例不到5%，与合资品牌，以及进口车品牌召回案例相比，数量偏少。 与国外严格的法规相比，汽车召回制度的缺失是导致国内汽车召回案例偏少的主要原因。从2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》对企图隐瞒缺陷的汽车制造商可进行处罚，除必须重新召回、通报批评之外，还将“被处以1万元以上，3万元以下罚款”。可自实施汽车召回7年多时间以来，中国市场还从未有过强制召回，处罚力度不够被认为是主要原因。