汽车气门什麽_气门干什么用的

1.货车在行驶状态发出嗡嗡响是什麽原因

2.可变进气歧管的工作原理是什麽

3.可变气门技术和缸内直喷的差别？

4.请问4缸发动机和六缸发动机有什麽区别阿

5.发动机的原理是什麽

汽车是每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了让大家更容易理解这些知识，今天边肖就给大家介绍一下EGR阀的工作原理是什么的问题。感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。

当EGR气门杆上升推动与之连接的滑触臂的位置发生变化时，滑触会在滑阻上滑动，产生不同的电压信号，传递给发动机调节ECU，发动机调节ECU会监测EGR气门的位置，保证气门对ECU的指令反应良好，进而调整和修正EGR气门的开启时间和占空比，精确调节循环量，降低排放，提高性能。EGR是循环系统中发动机废气的缩写，EGR阀是整个EGR系统中的关键调节部件。EGR阀安装在进气管上。废气再循环(EGR阀)是将废气引入进气管，降低进气中的氧含量，这样会降低燃烧温度，缩短氮氧化物的排放。但是废气是循环的，会影响发动机的动力，所以只能在中等工况下进行，保证发动机既能减少污染，又能保证使用。无论废气循环(EGR)系统是否装有反馈监测元件，废气循环系统可包括开环调节EGR系统和闭环调节EGR系统。与开环调节EGR系统相比，闭环调节EGR系统只是在EGR阀上增加了一个EGR阀位置传感器，作为反馈信号来监测EGR阀的开度，使EGR率保持在最佳值。EGR阀位置传感器检查EGR阀杆的上下移动位置，发动机ECU使用该位置来确定阀的开度，从而减少废气排放。

货车在行驶状态发出嗡嗡响是什麽原因

1、白烟分两种：A、平时大多数情况下我们看到的“白烟”：都是因为温度差异而出现的水气 B、如果不是水气而是真正的白烟的话，那就恭喜你了，你的发动机可以报废了，基本上没得救。2、蓝烟：就像楼上说的，烧机油了，要去维修店是可以弄的，只是不知道你的机油够不够烧到维修店，呵呵(不过这种情况建议就不要开了，直接拖车吧，因为机油不够的话会损伤汽缸的。3、黑烟：是发动机燃烧不完全，燃油系统、进气系统和喷油嘴没有定期进行保养，形成积碳及油泥等杂质，如果不及时处理的话，就会由黑烟变成白烟了。当然，小轿车，很少出现黑烟，因为大家都是爱车之人，定期对燃油系统清洁就可以了

可变进气歧管的工作原理是什麽

? 1.如果正常行驶中声音从车底发出应该是传动轴失去动平衡,造成嗡嗡的响声。 解决办法:拆掉传动轴做动平衡,或者直接更换新的传动轴。

? 2.如果行驶中应该是变速箱一轴轴承的响声。

? 3.如果是踩离合响声,应该是离合器分离轴承损坏。 解决办法:抬变速箱更换轴承。

?

货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

卡车(Truck）的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE），是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。

事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。

? 科技发展：?

随着科技的发展，货车逐渐成为运输货物的最好工具。

以上内容参考：百度百科-大货车

可变气门技术和缸内直喷的差别？

据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了方便大家了解这些知识，今天边肖就给大家介绍一下可变进气歧管的工作原理。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。

通过改变进气管的长度或截面积，提高燃烧效率，使发动机在低速时更稳定，扭矩更大，高速时更平顺，动力更强劲。当发动机运转时，进气门不断地打开和关闭。当气门打开时，进气歧管中的混合气以必要的速度通过气门进入气缸。阀门关闭时，混合气受阻会反弹，循环往复会造成振动频率。如果进气歧管短，显然这个频率会更快；如果进气歧管较长，这个频率会变得比前一年慢。如果进气歧管内混合气的振荡频率与进气门的开启时间发生共振，那么显然进气效率是很高的。所以可变进气歧管基本可以在发动机高速和低速时提供最佳的空气分配。当发动机低速运转时，用细长的进气歧管可以增加进气速度和气压强度，使汽油雾化更好，燃烧更好，扭矩增加。(就像把水管压平了，水流会更有力。)发动机在高转速下需要大范围的混合气，这样进气歧管会变粗变短，这样可以吸入更多的混合气，增加输出功率。

请问4缸发动机和六缸发动机有什麽区别阿

可变气门技术：

讲到车坛上的引擎科技，自然不会把这蓝天白云mark的BMW车厂给遗忘，那简易的机置即作到连续性的可变气门引擎，原理理是简单却原创性十足，那就是它的得力作Variable Camshaft Control，叫作"可变凸轮轴控制系统"-VANOS，而Toyota的VVT-i，就是用BMW这类似的装置；以前，VANOS只被M3等超性能跑车使用，但是，日益严格的环保标准，加上科技的平民化，如今VANOS系统，那怕是双-VANOS也都被广泛地使用在BMW的全车系，这代表可变气门的科技已经慢慢地平民化，而大量使用!BMW的VANOS是连续性的可变气门正时与重叠时间，但是由於没有变化进.排气阀门的"升程"，使得它总是有那麽点点的缺憾，特别Toyota与Honda都已经克服这样的问题，那麽以引擎科技傲视全球的BMW车厂怎会就此罢休呢？

BMW 316ti(1.8升)正搭载最新的Valvetronic引擎

首先，Valvetronic少了节流阀(throttle)的设计，如同我们鼻子或肺在作呼吸动作时一样地跟空气直接接触，而省略掉throttle後，引擎在进新鲜空气时，将更顺畅，少掉因为空气流动的一些黏著力与磨擦力，而使引擎在运转时省去不必的的loss!一般的车子，当我们用脚踏加油门时，是驱动著钢索而通到throttle这开关的，而踏油门的深浅正控制著throttle的开或关的程度，而引进的就是将进入引擎燃烧室燃烧的新鲜空气，所以，throttle正控制著燃烧室的空气量与流动速率；然而，取代这"机械式"的进气节流阀(throttle)机置后，取代的是"电子式"的可变电阻，依我们踏油门的深浅，经过这可变电阻而来决定"进气量"。

Valvetronic引擎"可微调"valve

而Valvetronic比起VVTL-i与i-VTEC更进一步的地方是它除了可连续性变化valve的开管正时与phase外，Valvetronic连扬程(升程)也是连续性微调!!!这比VVTL-i与跟i-VTEC在升程上是"阶段式"地更进一步了!要作到valve的升程变化几乎都要透过摇臂的设计来完成这动作，而BMW更进一步的地方就是在此处比Honda或Toyota多下点功夫，Valvetronic的摇臂是"偏心轴"的转动，所以当摇臂作动时，非固定在圆心转动，而是稍微偏离中心点，虽然量不大，但是一经过摇臂的长度施力(如杠杆原理一样)，阀门开与关的"深度"就可以被改变了!(如图十，是正常的摇臂，它作动时即固定在圆心，而Valvetronic的"偏心轴"摇臂则巧妙地使它在作动时，会有不等量的伸长来驱动到valve的开关深度，所以升程就被微量的变化了!)请看图九的绿色与红色部份，Valvetronic透过电动马达来驱动偏心轴摇臂!

凸轮轴藉由摇臂去驱动气门的开与关!(此摇臂是正常地在圆心处来回转动)

就这样，Valvetronic配合著双VANOS原本就有的连续性可变气门正时机构，而作到了"正时与 重叠时间，还有升程"都可以『连续性』的变化，这就是它厉害的地方ㄛ!!!而搭载这新引擎的316ti是颗1.8升的引擎，它马力只有115hp/5500rpm，但是扭力有18kgm/3500rpm的高原式曲线，性能上算是还可以的水准，但它比以前的1.8升引擎更省油，每公升可以跑14.5km，且这颗新引擎可以说是个不挑食的，即使是低辛烷值的汽油，到高品质的油品，它都可以正常的work...，而Valvetronic的排污标准更提前通过欧盟EU-4的标准呢!

02 BMW 316ti with Valvetronic

六.总结:

看过了这三款最新的引擎设计，大伙多少会有上面这句话的感受吧；可变气门引擎，说穿了就是这样的道理，希望各位能从中了解各家的巧妙之处；现在呢，我们再回头想想，这样的设计是否有完成工程师的理想与设计初衷呢？

其实以目前的以上三家的可变气门引擎来讲，大家已经都作的越来越像了，原本大家各车厂都保有各自在VVT-i，VTEC，VANOS上的优点，之後各家或多或少地解决自己不足的地方，套句政治语言:大伙都往"中间"靠拢哩@_@试著去想想人类这麽辛苦地设计并改良这些引擎的目的又是为了什麽？除了商业上的竞争外，不就是对我们生存的空间-地球，许下科技与环保共存的允诺，所以，我们才需要一具既符合我们的动力期待，又能低油耗与低排污的引擎，而今天介绍的这三具自然进气引擎VVTL-i，i-VTEC，Valvetronic正是我们刚进入21世纪时，献给大自然与全人类的代表作!

发动机的原理是什麽

在技术水平一致的情况下：

六缸的寿命大于四缸；六缸的振动小于四缸；六缸的油耗大于四缸；六缸的马力大于四缸；六缸的环保小于四缸；六缸的价钱大于四缸；六缸的改装潜力大于四缸；六缸的维护成本小于四缸；六缸的维护成本大于四缸。

扩展资料

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，

其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

参考资料：

百度百科—发动机

据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了让大家更容易了解这方面的知识，今天边肖就给大家讲讲发动机的原理。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。

发动机的原理是：四冲程汽油机将空气和汽油以必要的比例混合成良好的混合气，在进气冲程时被吸入气缸。混合物被压缩、点燃和燃烧，产生热能。高温高压气体作用在活塞顶部，推动活塞做直线往复运动，机械能通过连杆、曲轴、飞轮机构向外输出。发动机由曲柄连杆机构和配气机构两大机构和冷却、润滑、点火、供油、起动系统等五大系统组成。关键部件有缸体、缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复式内燃机的工作腔称为气缸，气缸的内表面为圆柱形。在气缸内往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端与曲轴连接，曲轴由气缸体上的轴承支撑，并可在轴承内运行，形成曲柄连杆机构。当活塞在气缸内往复运动时，连杆推动曲轴转动。反之，曲轴运转时，连杆轴颈在曲轴箱内做圆周运动，连杆带动活塞在气缸内上下运动。曲轴每转一圈，活塞就上下运动，气缸的容积不断由小变大，由大变小，以此类推。气缸的顶部用气缸盖封闭。气缸盖上装有进气门和排气门。通过进气门和排气门的打开和关闭，气缸可以充气和排气。进气门和排气门的打开和关闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。