华晨宝马汽车有限公司天眼查_华晨宝马汽车制造有限公司

1.网传吉利将投3亿美元救蔚来；法警告雷诺不准在法裁员关厂

2.投身战疫最前线，汽车出行产业怎样打好这场战“疫”｜特别报道

3.奔驰还不上怎么办

4.奔驰在华召回的具体情况是怎样的？

5.已经停产，涨价在即。是什么产品？

6.武汉车企将逐步复工；工信部公示《汽车驾驶自动化分级》标准

7.小鹏收购福迪：收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式

这个省没有宝马工厂。

根据天眼查资料显示，国内宝马生产厂位于沈阳，辽宁省沈阳市大东区山嘴路14号大东工厂，是华晨宝马第一家中国工厂，辽宁省沈阳经济技术开发区宝马大道1号，是华晨宝马第二工厂。

宝马集团全球范围共有31家生产基地，欧洲集中17家、亚洲设有9家（中国2家）、北美洲有3家、非洲和南美洲各2家。

网传吉利将投3亿美元救蔚来；法警告雷诺不准在法裁员关厂

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="984" img_width="1200" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/40a7d99ff9a7c0f5.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 9月1日，小米集团官方宣布，“小米 汽车 正式完成了工商注册，公司名：小米 汽车 有限公司，注册资金100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。”据悉，小米 汽车 团队目前已搭建起近300人的团队。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="2" img_width="1270" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/8b692ffc19326c6f.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

据了解，宣布造车至今的5个月，小米 汽车 团队进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴，同时紧锣密鼓地推进 汽车 的产品定义和团队搭建。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1080" img_width="1717" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/b61d5e2093921b33.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

在官宣正式注册“小米 汽车 ”的微博下方，雷军还配上了一张17人合影，这些人将会是小米 汽车 的核心主创团队。值得一提的是，在17人的小米 汽车 智能驾驶团队中，唯一一名“外援”便是前宝马iX的外观主设计师李田原。加入小米 汽车 后，他将大概率负责整车外观设计方面的工作。

然而，近日据天眼查显示，多个“小米 汽车 ”的商标状态变更为“驳回复审中”，商标的国际分类涉及运输工具、广告销售等。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="822" img_width="1236" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/ede06e9df43f35c0.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

一汽马自达于2005年3月1日在吉林长春诞生，随后也生产了一系列深受消费者喜爱的车型产品，包括2003年进入中国市场的马自达6，也可以称得上是当时的“一代神车”，再到2014年，马自达阿特兹焕新登场，成为B级轿车市场不可忽视的一款车型。再到2016年，一汽马自达推出轿跑SUV——CX-4。

8月31日， 财经 媒体《 财经 汽车 》报道，华晨集团等12家企业实质合并重整案于当天上午召开了第二次债权人大会。会上共有三项议案，包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案——宝马中国收购“华晨中华”。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="799" img_width="1200" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/d398d3e2051f6dc3.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

据悉，经由债权人表决，三项议案全部通过。但宝马中国收购“中华”品牌的议案通过率不高。据消息人士介绍，宝马中国对华晨中国的收购将花费16.33亿元，其中，资产部分的评估价格为12.33亿元，其次还有4亿元的溢价是用以购买整车生产资质。

目前，宝马中国方面对此回应，项目仍在有关部门的审批过程中，希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展宝马在辽宁省的业务。同时希望使用华晨 汽车 制造有限公司现有的生产能力。严格意义来说，宝马中国收购华晨中华，不是“中华”品牌，而是中华品牌 汽车 生产相关资产以及华晨 汽车 制造股权。

8月31日，路特斯 科技 正式宣布成立，其全球总部也确定落户武汉经开区，路特斯全球智能 汽车 工厂也将落户武汉。路特斯集团CEO冯擎峰表示，Emira的发布就是路特斯向燃油车时代的告别，如今路特斯 科技 的成立，意味着路特斯已经开启了深度转型。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1800" img_width="8192" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/bb86263b7dfc7543.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1318" img_width="2676" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/606ed360c0d0d493.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

据了解，路特斯在未来5年将推出4款全新电动车型：2022年，内部代号Type132的E级纯电智能SUV、2023年，内部代号Type133的E级纯电智能四门轿跑、2025年，内部代号Type134的纯电智能新物种、2026年，内部代号Type135的纯电智能小跑。

此外，路特斯还将推出EPA边缘进化架构，此架构将针对路特斯的超高端智能纯电 汽车 进行开发。冯擎峰表示，十年之内，在路特斯智能驾驶的协助之下，只要你拿到驾照，就能跑赢F1冠军，“这就是我们对于未来的信心”，也就是说，路特斯的智能驾驶将向运动性能倾斜。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1398" img_width="2622" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/b8d48a2f7edf7263.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

值得一提的是，蔚来 汽车 创始人李斌也以投资人的身份现身发布会现场，据了解，蔚来参与了路特斯 科技 Pre-A轮融资，本轮融资后，路特斯估值达150亿元人民币（23亿美元）。

日前，多家造车新势力正式发布8月交付数据。其中，理想 汽车 8月交付9433辆，再创单月交付新纪录。销量高速增长，让人眼前一亮。在造车新势力中，理想 汽车 销量位居第一。

小鹏 汽车 8月交付7214辆占据第二位，连续2个月超过7000辆，其1-8月累计交付45992辆，同比大增334%。作为品牌旗下的主力车型小鹏P7，在8月份交付了6165辆，连续4个月创 历史 新高。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="393" img_width="702" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/6cc9953e885262fa.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

值得注意的是，哪吒 汽车 8月新车交付量为6613辆，同比增长449%。相比于7月份销量的6011辆，哪吒 汽车 8月份成绩实现环比10%的增长，再创新车交付记录。在“造车新势力”销量中排名第三位，超蔚来赶小鹏。

在理想、小鹏、蔚来、哪吒四大品牌中，蔚来在8月份交付量垫底，其8月交付量为5880辆。其中，8月交付量中蔚来ES8交付了1738辆，ES6交付了2342辆，EC6交付了1800辆。

整体上，从今年前8个月累计交付量来看，蔚来仍位列第一，且是唯一破5万辆的新势力车企。据数据显示，蔚来、理想、小鹏 汽车 今年累计交付量分别为55767辆、48176辆、45992辆。

8月31日，格力电器发布公告称，其近日通过参与司法拍卖公开竞拍方式，以约18.3亿元人民币竞得银隆新能源约3.36亿股份，占银隆新能源总股本的30.47%。并与格力董事长董明珠签订了附生效条件的《表决权委托协议》，董明珠将其持有的17.46%的银隆新能源股份所有对应的表决权，委托格力电器行使。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="813" img_width="1200" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/8e447db1defeb3f7.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

交易完成后，格力电器将合计控制银隆新能源47.93%的表决权，银隆新能源将成为上市公司的控股子公司。这也意味着格力电器成为银隆新能源第一大控股股东，银隆新能源成为上市公司的控股子公司。

早在2016年，董明珠曾想以130亿元价格收购银隆新能源的“造车”被股东否决后，董明珠自掏腰包斥资10亿元获得银隆新能源7.46%的股权，随后经过两度增资持股比例增至17.46%，成为公司第二大股东。同时，董明珠还拉来了王健林、刘强东等一起投资。时隔5年，格力终于将银隆新能源囊括旗下。相比5年前130亿元收购，如今花费18.3亿元成为控股股东明显省下不少钱。

格力电器认为，银隆新能源的核心优势主要有两点，一是钛酸锂电池、磷酸铁锂电池的技术和产能，二是拥有闭合式循环式的新能源产业链。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1365" img_width="2048" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/4e55b86783f0aa.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

新一代CS55 PLUS已于此前开启预订，推出3款自动挡车型，预售价为10.69-12.19万元。按照一般的预售政策推测，正式上市时售价或将有小幅度下调。动力方面，新车将搭载蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT动力总成，百公里综合油耗为5.9升，最大功率138千瓦，相比在售车型搭载1.5T发动机提升了6千瓦。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1366" img_width="2048" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/548208c01e4f3edd.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

在小众的越野硬派SUV市场中，哈弗H9一直是自主品牌中大型硬派SUV代表之一，在刚刚结束的成都车展上，新款哈弗H9也正式亮相。新车售价或为20.98-27.28万元。哈弗H9首次发布于2014年，并在2019年推出了中期改款车型，这款车发布时坊间认为是本代哈弗H9换代前的最后一款改款，但从长城的一系列动作来看，其显然还希望本代车型继续在市场征战几年。

日前，比亚迪基于全新e平台 3.0打造的首款车型——比亚迪海豚正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价为9.38万-12.18万元。新车将推出搭载最大功率70千瓦，峰值扭矩180牛·米以及最大功率130千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1066" img_width="2322" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/2e5319f6357ed808.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

8月31日，长安 汽车 官方宣布，2022款CS75 PLUS正式上市，推出5款车型，官方指导价为11.79万元起。作为年款车型，新车主要对设计细节进行了更新，配置方面也有所调整和升级。动力方面，传动系统继续匹配爱信6AT手自一体变速箱，并取消了手动挡入门款车型。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1050" img_width="1400" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/b285d136af10d4d0.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

8月30日，我们从五菱 汽车 官方获悉，旗下五菱征程正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为7.58万-9.08万元。值得注意的是，以上非封窗版车型价格均为7座车型价格，8座版和9座版分别需要加价1000元和2000元。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="936" img_width="1284" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/e0c355216da69b4d.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

9月1日，Stellantis集团官方公众号宣布，正式任命张俊担任Stellantis集团中国区执委会成员、阿尔法·罗密欧中国区总经理，此任命自2021年9月1日起生效。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1211" img_width="1080" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/4c6118c16c128333.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

未来，张俊将向Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维(Grégoire OLIVIER)，Stellantis集团全球执委会成员、阿尔法·罗密欧品牌全球CEO安巴托(Jean-Philippe IMPARATO)，同时汇报工作。

张俊的职业生涯始于2004年，他拥有在美国、日本及中国 汽车 市场的职业经历。曾在日产、奥迪担任过一系列重要职位，在市场营销、供应链及车辆项目管理、运营管理、新能源 汽车 及销售战略规划等领域拥有丰富的经验。

懂车帝从通用 汽车 中国官方获悉，9月3日，通用 汽车 宣布斯图尔特·诺里斯（Stuart Norris）正式出任通用 汽车 中国及国际部设计副总裁。他将负责通用 汽车 在北美以外的设计运营并向通用 汽车 全球设计副总裁辛科（Michael Simcoe）汇报。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="3592" img_width="3592" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/f100c7ad8279f940.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

诺里斯在大学毕业后先后加入了宾利和捷豹的设计团队。他于2004年开始了在通用 汽车 的职业生涯。2012年，诺里斯出任通用 汽车 韩国前瞻设计和架构设计总监，为通用 汽车 的全球品牌 探索 未来产品与技术。期间，他领导的团队设计了雪佛兰Bolt电动车。

另据了解，原通用 汽车 中国及国际部设计副总裁潘凯斯（Ken Parkinson）已于近日退休。

9月1日，懂车帝从地平线官方获悉，前博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士加入地平线，出任地平线公司总裁。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="750" img_width="500" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/249a6da01a989637.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

据官方介绍，陈黎明博士于1995年加入博世集团，曾任技术专家，研发高级经理、总监和副总裁，他领导创建的博世底盘控制系统研发中心是博世公司在中国最大的研发中心。

投身战疫最前线，汽车出行产业怎样打好这场战“疫”｜特别报道

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

内田诚立军令状：若无法扭转日产颓势?愿立刻辞职

据路透社报道，日产汽车新任首席执行官内田诚（Makoto?Uchida）周二表示，如果他不能扭转这家日本第二大汽车制造商的颓势，愿意接受被解雇。去年10月，日产汽车宣布，公司高级副总裁、日产中国管理委员会、东风汽车有限公司总裁内田诚于12月1日正式上任CEO，接替因酬薪过高而迫离职的前任首席执行长西川广人（Hiroto?Saikawa）。

网传吉利将投3亿美元救蔚来，双方回应称不予置评

近日，有媒体发布消息指出，吉利汽车投资3亿美元左右入股蔚来汽车。针对这一消息，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“无法置评”。

法国警告雷诺：不准在法国裁员、关厂

法国财政部长布鲁诺?勒麦尔（Bruno?Le?Maire）周二警告雷诺，不要关闭法国工厂并在法国裁员。“法国作为雷诺股东，将确保其不会在法国裁员和关厂”勒麦尔在布鲁塞尔告诉记者，并补充说，将与雷诺汽车进行谈判，并对其成本削减战略保持“高度警惕”。法国持有雷诺15%的股份，是雷诺最大股东，拥有雷诺董事会的代表，并拥有双重投票权。目前，雷诺不仅面临销量下滑的困境，还需要在电动化和自动化等全新技术领域进行高昂的投资。同时，作为大股东，日产业绩的低迷已经严重影响了雷诺的利润。

保时捷Taycan纯电动车着火?整车报废车库被烧毁

据外媒Electrek报道，当地时间2月16日，一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州的一处住宅内起火燃烧并发生爆炸，事故造成一辆保时捷Taycan完全损毁，车库也严重损毁，所幸目前没有造成人员伤亡。保时捷发言人表示，现在猜测事故原因为时过早，保时捷方面已经派专人调查此次。

一汽轿车：公司重大资产重组事项获证监会无条件通过

2月18日晚，一汽轿车发布公告称，中国证监会并购重组委当日召开工作会议，对公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易的重大资产重组事项进行了审核。根据会议审核结果，公司本次重大资产重组事项获得无条件通过。公司股票自2月19日开市起复牌。

特斯拉与宁德时代就无钴电池进行合作谈判，已进入最后阶段

特斯拉与宁德时代就在中国产汽车中使用后者生产的无钴电池进行谈判，谈判已进入最后阶段。这将是特斯拉首次在其产品阵容中使用磷酸铁锂（LFP）电池，该公司正在中国市场力求降低生产成本。

北京将加大对租售小客车指标的打击力度

据首都之窗发布的消息，北京市人民办公厅日前印发了《2020年北京市交通综合治理行动》。该明确提出，“更加精准地降低机动车使用强度。研究完善优化小客车调控政策；继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施；严格落实外埠载客汽车管控和国三柴油货车全市域禁行政策，持续加大对租售小客车指标、轻微型货车非法改装和闯禁行等违法行为的打击力度。”

小鹏斥资1亿成立新能源投资公司

天眼查数据显示，2月14日，小鹏汽车投资成立肇庆小鹏新能源投资有限公司，该公司注册资本1亿元，法定代表人为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。

宝马全球最大生产基地在华全面复工

2月17日，宝马设在沈阳的全球最大生产基地正式复工，近2万名员工（包括厂内供应商合作企业员工）按返岗，两座整车工厂，近期将全面恢复正常生产。在合资伙伴华晨集团以及沈阳市帮助下，宝马已储备了一定数量的口罩及相关防护物资，同时还在加紧购，以保障员工返岗所需。

外媒：大众汽车再度推迟部分在华工厂复工时间

据华尔街日报中文网17日消息，大众汽车周一表示，因对肺炎疫情担忧持续，公司再次推迟了部分在华业务的开工时间。与上海汽车集团股份有限公司组建的合资企业上汽大众料将于2月24日恢复生产。

SpaceX第五批60颗卫星成功发射，火箭回收失败

SpaceX在美国当地时间周一早上（北京时间周一晚上）成功发射了新一批Starlink卫星，但将这些卫星送入轨道的猎鹰9号（Falcon?9）火箭的第一级没能降落在海面的浮动平台上，掉入大海中。这是近四年来首次发生这种情况，上一次是在2016年6月，当时猎鹰9号助推器未能降落在SpaceX的一艘无人船上。

上汽通用汽车金融获批发行80亿元金融债

上海银保监局已批复同意上汽通用汽车金融有限责任公司发行总规模不超过80亿元、期限不超过5年的金融债券。作为中国银保监会批准成立的国内首家专业汽车金融公司，上汽通用汽车金融已累计发行金融债规模近300亿元，位居汽车金融行业第一位。

新加坡在2040年前逐步淘汰内燃机车

据路透社报道，新加坡财政部长王瑞杰（Heng?Swee?Keat）周二表示，新加坡在2040年前逐步淘汰汽油车和柴油车，并加大对电动汽车的支持，以此作为该国减少温室气体排放和应对气候变化努力的一部分。在预算中，新加坡鼓励使用电动汽车的措施包括对购买纯电动汽车和出租车的注册费进行退税。到2030年，新加坡还将把公共充电设施的数量从目前的1600个增加到28000个。

业绩低迷导致大幅亏损！五菱汽车发布盈利预警

2月18日消息，据五菱汽车发布的业绩盈利预警显示，预计2019年净溢利同比下跌超过80%，按2018年公司净溢利为1.25亿元计算，预计2019年净溢利将低于2500万人民币。同时预计2019年公司拥有人应占亏损，而上一年是盈利7076.3万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰还不上怎么办

撰文?|?张传宇

编辑?|?周长贤

在《企业的社会责任》一书中，现代营销之父菲利普·科特勒先生如此定义，“企业的社会责任，是企业通过自由决定的商业时间，以及企业的捐献来改善社区的一种承诺”。

自肺炎疫情爆发以来，中国汽车出行产业链上的企业纷纷行动起来，有的捐钱、捐物，有的成立基金支持疫苗研发，有的投入跨界生产口罩等医护用品......在这场全民“抗疫”中，它们正在用实际行动，践行企业的社会责任。

作为关注汽车出行的媒体，我们有责任记录下这些企业的所作所为，以笔为旗，为它们呐喊助威，为“抗疫”贡献绵薄之力。

捐钱捐物刻不容缓

1月23日，大本营在疫情重灾区的东风汽车率先行动，紧急决定向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，用于购防疫物资等产品抗击肺炎疫情。

此后不久，广汽集团宣布联合广汽本田、广汽丰田和广汽乘用车等下属企业多次为抗击疫情捐款捐物。值得一提的是，它们捐赠的防护服和口罩等防护用品，是广汽集团发动海外经销商、合作伙伴一起出力在全球购而得。

与此同时，外资车企也在积极响应。1月26日，宝马中国及华晨宝马率先宣布，将通过中华慈善总会宝马爱心基金，紧急向湖北省慈善总会捐款人民币500万元；2月12日，双方再次宣布，进一步捐款人民币2500万元用于中国社会抗击肺炎疫情。

除了捐钱捐物之外，部分车企还设立了专项基金，以提高精准“抗疫”能力。比如，中国一汽集团成立了疫情防控专项基金，吉利控股集团携手李书福公益基金会设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金。

除了整车厂外，汽车产业链上的其他企业也在为抗击疫情提供支持。

比如，轮胎行业巨头米其林向医疗配给车辆免费提供汽配产品和服务，汽车零部件巨头博世则将火神山医院施工急需的角磨机、电钻、激光测距仪等工具送达一线工地现场。

可见，在抗击疫情的关键时刻，汽车企业无论大小，都没有置身事外。疫情仍在发展，行动仍在继续。限于篇幅原因，我们不能一一罗列，但会一直关注企业们的公益行为，为它们鼓与呼。

值得指出的是，在中国汽车行业持续下行的大势下，?车企们仍能做出这样的努力，显然更值得关注和肯定。

车企“跨界拥医”

除了捐钱捐物的传统慈善模式，很多汽车企业正在以新的方式，丰富企业社会责任的内核。

1月31日，沃尔沃汽车（亚太）投资控股有限公司宣布，将通过上海市医药卫生发展基金会成立抗击新型冠状专项资金，首批100万捐助将定向支持上海市公共卫生临床中心的新型冠状发病机理、临床救治研究、疫苗研发以及关联药物的研制。

e公司联合天眼查统计调查发现，自2020年1月1日至2月7日，全国超过3000家企业经营范围新增了“口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械”等业务，经营范围新增医疗器械的企业多达3647家，几乎呈现行行“跨界”，全体拥“医”的特点。

在这其中，上汽五菱、比亚迪、广汽集团成为了汽车行业“跨界拥医”的排头兵。

2月6日，上汽通用五菱宣布联合上游供应商广西德福特科技有限公司通过改造生产线的方式生产口罩。据了解，被改造的这家工厂原来生产汽车配件——隔音棉。根据规划，改造后的口罩生产车间本月内建成投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万只以上。

2月8日，比亚迪宣布“调配，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液，满足当前对防护物资的需求”。比亚迪预计将在2月17日前后量产出货（口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天），直至疫情缓解和消除。

除上述两家车企已确定口罩量产时间外，广汽集团也在加紧研究打造生产口罩的设备和生产线。通过与供应商合作，广汽集团自制设备30-50台，这些设备一部分用于广汽自己生产，部分将提供给广州市其他国企进行口罩生产。据了解，首台广汽口罩生产设备已运达广汽部件技术中心安装并继续调试，预计2月22日将完成12台设备的自制，本月底完成30台。

汽车素有制造业上的明珠之称，从某种程度而言，车企“跨界”生产口罩，也具有其他行业不具备的先天优势。比如说，生产口罩的主要原材料-生产熔体质量流动速率在33-41g/min的聚丙烯产品，据相关人士透露，上汽通用五菱生产的隔音棉，正是用了可用于医用用品的高规格材料聚丙烯。

有趣的是，汽车工程师们学习起口罩的相关技术和生产流程也很迅速，相关技术原本需要2周的培训内容，据说广汽的工程师们仅用几个小时就掌握了。

除此之外，上汽大通、江铃福特、华晨汽车、宇通汽车等企业，正在加班加点生产负压式救护车，送往疫情重灾区武汉。

将传统汽车的技术优势，快速转换为特殊时期的技能，彰显了中国车企灵活、智慧的一面。同时，这也表明中国车企正跳出捐款捐物的传统公益模式，有了更为丰富的社会责任践行模式。

由此可见，“跨界拥医”不光是一次技术性的改造过程，也是成熟汽车大国实现慈善价值内核重塑的过程。从社会责任到共享价值，这一次，车企做到了。

出行行业“战疫”进行时

随着疫情防控的升级，全国有30余个城市的网约车停运，其它城市也因出行人数的大幅减少，网约车司机的接单量骤减。尽管面临着运营的困难，疫区的网约车为了满足疫区用户、医护人员的基础出行，还是显得非常“忙碌”。

比如，滴滴召集1336名网约车司机组成“医护保障车队”和“社区保障车队”；首汽约车除成立502人组成的应急“社区保障车队”外，还建立了由11辆车组成的特需车队；美团宣布设立2亿元专项公益基金抗击疫情；东风出行成立了专线车队，负责相关出行工作。

除此以外，曹操出行召集300多名驾驶员组成爱心车队交由社区组委会统一免费调度使用；阿里旗下高德地图联合武汉当地出行合作伙伴风韵出行，紧急上线“医护专车”服务，武汉市内所有医护人员均可通过高德，24小时免费呼叫专属且全方位安全防护的“医护专车”；同时，高德还在全国上线了疫情地图，用户可随时查看该地是否有确诊病例，进行出行决策。

2月9日，上海肺炎防控工作指挥部提出，“在确认安全无风险的情况下，鼓励同单位、同写字楼、同园区人员，组成固定搭档，拼车上下班?”。为了顺风车能够更好地实现健康出行，嘀嗒出行提出五大举措，提升顺风车出行的健康指数。

相较于17年前非典肆虐的2003年，中国的出行生态如今已经发生了质的变化，在肺炎疫情爆发之后，众多出行企业在更为复杂的运营环境中，通过互联网与科技的力量，为急需帮助的病患、医护人员解忧纾困。

尽管网约车行业面临着短期的运营困难，但是从长远角度来看，前景依然看好。正如中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建所说，“当疫情结束，大家回归到正常的生活，人们对于网约车的需求，会跟地铁、公交等出行方式一样，重新接受。”?

结语：

有人说，疫情是一面照妖镜，它让一切丑恶的、扭曲的人与事现形；其实，疫情更像一枚试金石，它检验着企业公民的社会责任感。

人们会问，疫情洗礼后的中国出行市场还会变好吗？中国汽车强国的梦想还能实现吗？

我们的答案是肯定的。众多企业在“抗疫”中表现出来的创新性、专业度与责任心，有理由让我们相信，中国出行市场明天一定会更好，中国汽车强国梦一定会实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰在华召回的具体情况是怎样的？

“汽车金融太难做了。有时候不仅赚不到钱，还会亏钱，所以干脆转行。”6月20日，老张对时代财经说。

老张曾经是一家汽车金融超市的负责人。因为公司经营不理想，他在2020年左右换了工作。对于汽车金融难做的原因，老张解释道，“一方面是整个汽车市场不太理想；另一方面，汽车金融行业马太效应越来越强，公司资质不全，规模小，竞争力有限。”

大环境下，受影响的不止老张一家，其他规模以上汽车金融公司也受到影响。Sky-check数据显示，2019年，中国25家经批准的汽车金融公司拥有36，818条与案件相关的年度信息。到2021年底，这个数字已经上升到80477件，两年内增长了118%。从案由看，金融借款合同纠纷和借款合同纠纷占80%以上。

不良率上升。

天眼查数据显示，按2021年涉案信息量计算，奇瑞银辉、长安汽车金融、上汽通用汽车金融位列25家汽车金融公司前三，每年涉案信息分别为17538条、8367条、7229条。2019-2021年，有15家汽车金融公司增速超过100%，包括长安汽车金融、比亚迪汽车金融、天津长城滨银汽车金融、奔驰汽车金融、玉龙汽车金融、华晨东亚汽车金融，增速分别为915%、609%、542%、349%、296%、20%。

据业内人士透露，大部分汽车金融企业年度案件信息增加，与汽车金融不良率上升有关，金融公司不得不取催收或司法措施止损。平安银行在年报中也提到，其汽车金融以司法诉讼为主要催收方式，同时通过AI等科技手段加强催收流程管理。另一位银行内部人士在接受访时表示，“客户逾期，车第二次到的时候，他们会和交警、媒体一起去拖车，拖车会在京东上拍卖。COM”。

年报数据显示，2019年和2020年，平安银行汽车金融不良率分别为0.74%和0.7%，在各类项目中仅高于房屋抵押和许可抵押(0.3%和0.31%)。但在2021年，这一数字上升至1.26%，上升了56%，超过了平安银行个人项目的整体不良率。对于汽车金融质量的波动，平安银行在年报中解释称，汽车金融不良率上升，主要是受外部宏观环境和商用车风险上升影响。

值得一提的是，奔驰汽车金融是前述榜单增速前6名中最早成立的具有豪车背景的汽车金融公司。一般来说，奔驰汽车金融等有豪车品牌背景的机构，相比车贷借款人，经济实力和偿债能力更强。此外，他们的车贷业务起步较早，风控体系成熟，风控能力相对强于大部分自主品牌下的金融机构。

但据天眼查数据显示，截至6月21日，宝马和奔驰品牌的所有案件中，首次立案分别为2877起和3起，分别占品牌案件信息总量的55%和43%。其中，2020年以来首次发病1923例，首次发病417例，分别占累计发病总数的66.8%和42.8%。换句话说，自2020年以来，共有超过1000名宝马和奔驰车主成为遗嘱执行人。

对此，有业内人士表示，“买奔驰宝马的不一定是绝对的有钱人。部分消费者更多是出于社交需求，资产抗风险能力不高。一旦他们遇到危机，他们将面临更高的还款金额。反而更有可能断了。”

在各类汽车金融公司的金融借款合同纠纷中，王、李的经历具有典型性。

裁判文书网显示，2018年，因购买奔驰汽车，王作为借款人，李作为共同借款人，与奔驰汽车金融公司签订《汽车抵押合同》。合同约定王、李向奔驰财务公司借款59.99万元，借款期限36个月，补贴前年利率11.73%，补贴后年利率6.99%，每月还款18，520.43元。自2020年7月17日起，它们出现在逾期中。经奔驰财务公司多次催促，仍未履行约定付款(剩余本金162611.71元)。随后，奔驰金融公司用司法手段止损。

根据裁定书，王、李的部分银行账户被冻结，但余额很少，无其他房产、有价证券等财产登记信息。去年8月下旬，两人都被列入失信被执行人名单，限制高消费。

断了怎么办？

那么，如果一般消费者面临车贷违约风险，不希望遇到上述王、李的情况，该怎么办呢？

有业内人士表示，如果发现不能按时还款，一定要接听银行的电话或信息，如实表明情况和还款意愿，向银行申请展期；第二，如果还款金额不大，可以找亲朋好友帮忙；第三，可以和银行协商把车卖掉，用卖车的钱来还款，或者和银行约定把房贷打折。上述某汽车金融公司内部人士表示，要理性消费。汽车不是必需品，最好选择自己能力范围内可以购买的车辆。“打肿脸充胖子”是没有意义的。

天眼查数据显示，截至6月20日，25家涉案汽车金融公司年度信息约为2021年的35.6%，降幅明显。其中，比亚迪汽车金融、上海郑东汽车金融、福特汽车金融、瑞福汽车金融年内累计案件数不到2021年的20%，远低于行业平均水平；而玉龙汽车金融、山东豪沃汽车金融、大众汽车金融、三一汽车金融、华泰汽车金融超过50%。

中国程心国际发布的研究报告指出，2021年，随着中国宏观经济的回暖、疫情防控的常态化、个人偿债能力的逐步恢复，个人车贷ABS产品基础资产(证券化资产)逾期率整体回落至疫情前水平。具体来看，基础资产1-30天逾期率波动较大，但基本恢复到疫情前水平；基础资产31~60天和61~90天的逾期率，2月份发行的个人车贷ABS产品除外。

的累计违约率整体处于较低水平。预计2023年车贷ABS产品信用质量整体表现将继续保持稳定。

相关问答：

已经停产，涨价在即。是什么产品？

日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。将自2020年12月18日起召回以下车辆，共计668954辆，具体如下：

1、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司（共计35900辆）：

2014年11月5日至2017年5月31日生产的进口C级汽车，共9606辆。

2015年3月4日至2017年5月30日生产的进口SLC级汽车，共577辆。

2014年5月23日至2017年5月31日生产的进口CLS级汽车，共4717辆。

2013年2月7日至2017年5月31日生产的进口E级汽车，共14257辆。

2016年4月14日至2017年5月31日生产的进口GLC SUV汽车，共6743辆。

2、北京奔驰汽车有限公司（共计620369辆）：

2014年4月22日至2017年5月31日生产的C级汽车，共236518辆。

2014年2月24日至2017年5月31日生产的E级汽车，共173818辆。

2013年6月21日至2015年12月13日生产的GLK级汽车，共709辆。

2015年6月15日至2017年5月31日生产的GLC SUV汽车，共139054辆。

3、福建奔驰汽车有限公司（共计12685辆）：

2016年3月5日至2017年6月5日生产的国产V级车辆，共9032辆。

2016年8月18日至2017年4月28日生产的国产VS20 VITO车辆，共3653辆。

扩展资料：

召回原因：

本次召回范围内部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性将降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017中12.5 燃料系统的安全保护的相关规定，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换高压燃油泵燃油管，以消除安全隐患。

澎湃网－存在渗油隐患，奔驰在华召回近67万辆C级、E级等车型

武汉车企将逐步复工；工信部公示《汽车驾驶自动化分级》标准

据悉，“芯荒”问题已蔓延至汽车行业。由于芯片供应不足，“南北大众”都暂时停止了新车的生产。上汽大众于12月4日开始停产，一汽大众也从本月初开始进入停产状态。 小郭是国内一家大型车企的营销公关官。在过去的半个月里，他收到了数十家媒体询问“芯片影响”的问题。根据该公司的统一指示回复：“目前生产一切正常，没有更多信息可以分享。”但他私下告诉记者，

由于芯片的供应情况尚不明确，公司也在观望，无法做出准确预测。 记者近日访了国内主流车企，发现本土车企反应基本一致：芯片缺货不影响生产。吉利汽车相关人士表示：“与BBA（奔驰宝马奥迪）、大众等高端品牌相比，我们的车型在芯片方面的使用量还是比较少的。”智能交互车机系统是最重要的年度“核心”最不可缺少的单位车辆现场勘察“库存芯片够用”，明年“没消息”合资或进口品牌车企呢？

对于被曝光停产的大众品牌，大众中国公关部相关负责人徐莹回应称：芯片供应确实受到了部分影响，但它没有谣言那么严重。相关供应商已开始协调工作，正在寻求解决方案。并否认两家合资工厂已完全停产的消息。 “芯片的不足对很多模型没有影响，目前对整体的影响很小。”一汽-大众购部一位消息人士告诉记者，涉及的只是部分高端车型，但情况并不严重。

此外，东风本田等合资车企也证实存在芯片紧张，但据说只有约10-15%的车型生产受到影响。 ?智能交互式车机系统是必不可少的单元 对于北京奔驰，华晨宝马，上汽通用，一汽丰田等汽车制造商以及小鹏、蔚来、理想等新造车势力均表示生产经营正常，相关车辆的客户交付未受影响。不过，当被问及“如何预测明年的形势”时，包括华晨宝马在内的大部分车企都避而不谈，得出的结论是“没有更多信息”。

一个现象被集中反映：芯片库存可以保证过年的需求，但即将开始的新的一年有很多不确定因素。吉利坦言：“目前的消息是，这个问题将在明年得到缓解。”明年第一季度，但我们没有确认。”代表奥特的调查发现，近年来，国内汽车制造业一直面临“芯片”。特别是，进口芯片的“依赖性”（安装前市场占近90％）正在增加。随着汽车电气化、智能化的提高，半导体芯片在汽车制造业中的重要性凸显，广泛应用于汽车的各个部位。

从事汽车零部件制造多年的业内人士告诉记者：目前汽车短缺芯片主要涉及两类，ESP（电子稳定程序系统）使用的MCU（微控制单元）和ECU（电子控制单元） ) 影响车载计算机 ) MCU 直接影响车辆制造。 上下游调查备货周期长，汽车供需矛盾芯片。其实，许多车企的购部将在明年。 在购中，遇到了“障碍。一些半导体元器件的短缺已经开始造成整个零部件供应链的瓶颈。”博世中国相关负责人告诉记者。博世和中国大陆两大德国集团是目前国内汽车制造商的主要汽车电子零部件供应商。

在芯片领域，博世和大陆只购芯片，然后组装成相关模块供应给整车厂。对于全球芯片行业正面临缺货，由于“下游”车企“缺芯”，这一切都源于恩智浦、英飞凌等最“上游”厂商的供不应求芯片，这使得处于中间的大陆和博世很难不吃米饭。 据天眼称，恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等几家传统汽车芯片厂商占据了全球汽车芯片市场约50%的份额。如今，德州仪器、瑞萨电子等能够从“上游”抢占先机的大厂商，也纷纷发出芯片产能不足涨价通知。至于更多的中小厂商，他们也在为上游工厂供货。

《长线》等芯片。有芯片内部人士告诉记者，面对车企，不少企业甚至不得不推迟明年二季度的交货期。涉及家用汽车芯片的中小型制造商的负责人担心：“从订单状态的角度来看，半导体代工厂的紧张产能至少将持续到2021年上半年。” ?三角区某汽车零部件生产企业负责人告诉记者，这次芯片缺货不只是汽车行业的问题，最上游的零部件供不应求——目前要求最高的8英寸晶圆一般都处于供应紧张的状态。

这不仅是汽车 芯片 所需要的，消费电子、物联网和智能硬件也需要。大陆集团表示，虽然芯片生产商正在努力扩大产能以应对当前突然增加的需求，但市场所需的额外供应需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。 “核心”地位缺失可能会抑制明年部分汽车产能对此，北京半导体行业协会副秘书长朱静指出，原本用在汽车上很难出现断货现象，因为汽车芯片的供应链在芯片行业中属于长周期稳定系统的范畴。然而，随着汽车电气化、智能化、网联化程度的快速提升，

对智能新能源汽车的汽车电子，尤其是汽车芯片的需求猛增。但与此同时，许多芯片公司之前并不愿意投资于汽车芯片，而是将大量芯片生产能力转移给了消费电子产品，这也是造成供应之间不平衡的基本意愿。和 芯片 中的需求。一。 “车联网 芯片 的制造大约需要一年时间，不算之前的开发时间。”紫光集团旗下上市半导体公司紫光国微表示，汽车电子产品需要使用车辆。监管电子元器件门槛高，产业周期长，需要大规模的资金和技术投入，属于高端芯片。

汽车芯片的投资周期长，也在一定程度上导致芯片企业不愿高产投入。 相比其他车企无法预测芯片短缺的未来，比亚迪更“容易”，不依赖“进口芯片”。公司相关人士透露，目前比亚迪在新能源电池、芯片等方面拥有完整的产业链，不仅可以完全自给自足，还可以“外供”利润。 终端市场调查芯片涨价了，会不会影响明年新车的价格？ 数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主品牌汽车企业芯片产业规模不足150亿元，占比约4.5占世界总数的百分比。

我国汽车工业规模占全球市场的30%以上。供需失衡的直接结果是价格波动。 ?领先的汽车芯片制造商NXP在11月发出了提价通知，其中指出：“受到新的疫情的影响，面临严重的产品短缺和原材料成本增加的双重影响，已决定全面增加产品。价格。”尚瑞萨还对外表示：“公司目前面临库存、成本增加压力和产品运输风险。明年1月1日起，将调整电源管理IC等产品的价格。

中国汽车协会副秘书长、工业发展部部长李少华近日也提醒整车企业：目前，产业链各环节企业都在拉长备货周期，短期内芯片产能依然不足，芯片价格上涨可能在所难免。 在中国市场，部分高端品牌的高端车型将配备ESP系统。 芯片价格上涨。明年会不会有一些中高端机型断货涨价？记者近日在广州多家本土汽车品牌授权4S店访中注意到，终端市场暂时没有受到芯片影响的影响，新车产能的预定供应照常进行。 “没听到厂家的通知延迟发货，现在都是订单生产，客户已经订了车，生产线就开始生产了生产线直到下线。

是不是已经在运输中了？数据一目了然。”一位欧美合资汽车品牌的销售员李**告诉记者。 旅游协会秘书长崔东树认为，新车不会像华为Mate 40那样抢购，因为中国汽车市场竞争足够激烈。他指出，虽然芯片涨价会给车企的供应带来一定压力，但由于国内车市竞争激烈，消费者有很多车型可供选择。此外，中国是目前全球为数不多的汽车消费恢复强劲的市场之一。外资车企也将向中国倾斜。预计市场上新车价格不会出现大幅上涨。

或许部分高端机型可能会受到影响，终端折扣会有所减少，但从长远来看，供应不会受到影响。”对此，芯片业内人士表示业内人士也持乐观态度。朱静认为，汽车智能化、网联化趋势越来越明显，对汽车芯片的需求越来越大。同时，近期汽车芯片的涨价也会吸引相关芯片厂商的营收规模。大幅提升最终会让芯片的市场份额更倾向于汽车领域。 与此同时，新兴独立的“中国芯”汽车芯片企业正在迎来历史机遇。”记者注意到，面对这波由汽车行业引发的汽车制造产能危机。缺“芯”，近日中国汽车工业协会也出面紧急开展“救火”。中国汽车协会副秘书长、工业发展部部长李少华在对60多家整车制造商、零部件制造商和相关技术企业进行深入调查后表示，芯片供应短缺问题是真实存在的。 但没有谣言那么严重。市场不必过度恐慌。

小鹏收购福迪：收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

武汉车企获批开工，将逐步复工

3月10日消息，武汉经济技术开发区肺炎疫情防控指挥部发布了“关于同意东风本田有限公司及供应商复工的批复”。该文件显示，根据肺炎疫情防控指挥部的意见，批准东风本田及其在区内供应分阶段有序开工复产，落款时间为3月9日。神龙汽车、东风雷诺、东风有限（东风日产母公司）截至目前均还未收到相关复工通知，上汽通用则表示需要进一步了解确认。

工信部公示《汽车驾驶自动化分级》标准?明年1月1日起开始实施

3月9日，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，公示截止到2020年4月9日，这项标准将于明年1月1日正式实施。《汽车驾驶自动化分级》是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。其中包括了对驾驶自动化的定义、驾驶自动化分级原则、驾驶自动化等级划分要素、驾驶自动化各等级定义、驾驶自动化等级划分流程及判定方法、驾驶自动化各等级技术要求等。汽车驾驶自动化功能将划分为0至6个等级：其中最高级别的自动驾驶为完全自动驾驶，也就是驾驶自动化系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

威马出行事业部总经理离职多部门减员?官方回应为正常调整

3月10日，有媒体从多名知情人士处获悉，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。一位威马在职员工告诉未来汽车日报，出行事业部原下属的技术部和产品部原本有64人，7人离职，6人调岗，10人收到通知等待HR沟通具体离职事宜。威马方面回应称，这是公司根据业务发展需要，对部门架构进行的正常调整，以期更好的实现人才结构优化。

宁德时代联合百城新能源成立新公司，业务涉及新能源科技等

天眼查数据显示，3月6日，上海快卜新能源科技有限公司成立，该公司注册资本5000万元，法定代表人为陈盛旺，公司经营范围包括新能源科技、电池科技、计算机软硬件科技、互联网信息技术等。天眼查股东信息显示，该公司的大股东为百城新能源的运营主体福建百城新能源科技有限公司，持股比例为51%，公司二股东为A股上市公司宁德时代的运营主体宁德时代新能源科技股份有限公司，持股比例为49%。

福特正与长安探讨导入蓝鲸发动机的可能性

据可靠消息人士透露，为了进一步控制成本，福特正与其在华的合作伙伴长安汽车探讨导入蓝鲸发动机，搭载于双方合资公司——长安福特的产品上的可能性，并预计会先初装几台试验车，以测试性能。

比亚迪：收到国家新能源汽车推广补贴10亿元

比亚迪发布公告，西安市高新区财政局将向公司控股子公司比亚迪汽车有限公司拨付2018年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金19.84亿元。截至目前，已拨付到账资金10亿元。

一汽夏利合资公司遭欠款逾20亿元?恐将影响资产重组

在一汽集团积极推进将一汽夏利“壳”出手、谋求整体上市之际，一汽夏利的合资伙伴博郡汽车却被曝出资金链断裂的消息。与此同时，其拖欠与一汽夏利合资公司的20亿投资款更难以落实。一家证券公司汽车行业分析师认为，这或将影响一汽夏利的资产重组，甚至是一汽集团的整体上市。

标致确认108车型不停产，将推电动版或与菲亚特500共平台

3月10日消息，据外媒报道，标致首席执行官让·菲利普·伊帕拉托（Jean-Phillipe?Imparato）已经证实，108微型车还有很大的发展空间，不会停产，并将会推出纯电动版。同时一旦标致雪铁龙（PSA）集团与菲亚特克莱斯勒（FCA）完成合并完成，也会推出更大车型。在电动车方面，标致雪铁龙可以利用与菲亚特克莱斯勒的合并，为纯电动标致108车型配备来自菲亚特500纯电动车的驱动技术。不过，伊帕拉托明确表示，在合并完成之前，不会讨论这类技术交换。

PSA缩减英国工厂工作日，不排除裁员

近日，标致雪铁龙公司（PSA）将把其位于英格兰西北部埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔工厂改为每周4天工作制，从3月23日正式实施，这导致人们担心该公司将进一步裁员。沃克斯豪尔在一份声明中表示，将延长每周四天工作日的工作时间，即工人当前四天工作的时间将与之前五天制的时间相一致。不过，该公司并未排除裁员的可能性。沃克斯豪尔称，将研究该决定的结果，并与员工代表和工会讨论是否有任何影响。

情境可视化?福特将推出自动驾驶出租车

目前，福特子公司Argo?AI负责主导自动驾驶系统的研发工作，而Quantum?Signal?AI则在探索该系统如何与车辆平台及车内乘客实现交互，并分析用户在搭乘自动驾驶汽车时所获得的体验。Quantum?Signal?AI提出了一个可行性方案，通过车载“情境意识显示屏”来告知乘客车辆当前的操作情况，实现自动驾驶车载传感器数据的可视化。另外，福特工程师还能为乘客们设计用户接口，使其随时了解出行期间的情况。日前，福特子公司Quantum?Signal?AI正在同步开展物理性测试与数字化测试，对福特自动驾驶汽车进行精密调节。

通用因疫情取消电动车发布会，股价创近10年最大跌幅

通用汽车周一宣布，因疫情取消在4月初发布凯迪拉克纯电动车Lyriq的。Lyriq是全新BEV3平台下的6座跨界中型SUV，此前预计在4月正式发布，并在明年率先于中国上市，2022年登陆北美市场。通用汽车将其视为拯救凯迪拉克品牌声誉、与特斯拉(608,?-95.48,?-13.57%)争夺豪华汽车买家的关键。受此消息影响加上美股大盘暴跌拖累，通用股价周一大跌13.94%，收报24.69美元，创2010年11月IPO以来的最大单日跌幅。

宝马搁置首款纯电动车iX3出口美国

3月10日，根据外媒报道，宝马已经暂时搁置了在美国推出首款电动SUV?iX3的。在宝马雄心勃勃的电动化规划中，iX3是在2023年之前共计推出的25款电动车型中的一款，也是首款在中国市场投放的国产纯电动车。按原，iX3将于2020年在华晨宝马沈阳工厂投产并在之后出口到全球市场，但现在美国市场被排除在之外。宝马发言人确认，“目前我们还没有将iX3推向美国市场的。”

沃尔沃比利时工厂建电池生产线?为纯电动XC40生产电?

3月9日，沃尔沃在比利时根特的电动车工厂正式开始生产工作。据了解，这将是沃尔沃旗下第一家拥有专业电池组装生产线的工厂。沃尔沃表示，自9月底开始，每天24小时三班倒地生产XC40?Recharge电动汽车电池。根特工厂占地面积约为5000平方米。”此前，因其电池供应短缺，捷豹不得不关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线，时间为一周。

日产2020年利润预计减少35%，多家工厂仍处于停工状态

3月10日消息，花旗银行表示，由于肺炎疫情造成日产在中国市场销量的滑坡，以及日产在中国的四家工厂无法正常量产，其预测若这四家工厂无法在两个月内恢复量产，那么日产汽车在2020-2021财年的净利润将减少35%。日产四家组装厂中的三家位于疫情的中心武汉，自2月来一直关闭。

CES?Asia?2020宣布延期，已签订合同的参展商全额退款

3月9日晚间，CES（国际消费电子展，简称CES）主办方发布公告称，原定于2020年6月10到12日在中国上海举办的CES?Asia（亚洲消费电子展）将延期举办。公告称，官方审慎考虑到展会各个参与方，包括参展商、专业买家、媒体记者以及参与论坛的演讲嘉宾等对于当前局势所表现出的不安和担忧，于是做出了这个艰难的决定。此外，对于已签订参展合同的参展商，官方将全额退还已缴纳的展位费用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前有媒体曝出，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）100％股权，据天眼查信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩，小鹏进而获得生产资质。

自造车新势力兴起以来，大多新势力就面临着缺乏生产资质的尴尬处境。一直以来，是否有量产车流向市场都是造车新势力由PPT造车向正规军转折的分水岭。

造车新势力通过收购拿到入场券并非个例

鉴于国家对汽车生产资质的规定，很多造车新势力企业并不具备国家认可的生产资质，所以如何让品牌量产是众多造车新势力不得不面对的问题。?

在此之前，新势力通过收购来获得生产资格的也并不是个例。

2017年2月，曙光股份将持有的大连黄海100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司（以下简称“新敏雅”）。而新敏雅背后的股东正是威马汽车，且持有100%股权。当时，威马汽车战略规划副总裁陆斌就曾回应道，“收购大连黄海，只是威马汽车总体布局迈出的一小步，根据威马汽车未来的产品规划，将需要更多的基地和。”?随后威马汽车还通过控股中顺汽车的方式，成功获得汽车生产资质。

无独有偶，2018年12月，理想汽车以6.5亿元从力帆实业(集团)股份有限公司手中收购力帆汽车100%股权，由此获得乘用车生产资质。收购后法定代表人变更为理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠，2019年1月力帆汽车正式更名为“理想智造”。

收购或是造车新势力拿到入场券的更好方式

为获得生产资质，造车新势力们大都选择“代工”或“自造”两种方式“曲线救国”。

其中，蔚来汽车选择的是与江淮汽车寻求合作，由江淮的工厂为其代工生产。此举解决了建厂周期长、投资大、生产资质难的一系列问题。

蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，“造车新势力在制造环节不会比传统车企好。代工模式能够利用传统车企既有的产能，在推进量产化进程的同时也能帮助传统车企避免出现产能过剩的局面；另一方面则是能够让蔚来汽车有更多的精力投入到研发中。”

但蔚来与江淮的合作也曾走过“弯路”。蔚来的第一款量产车型ES8是纯电动、全铝车身、定价在50万级别的车型，把这样一款车规模生产，又要保证质量稳定，产能顺利爬坡，这对合作双方都提出了很大的挑战，当时蔚来ES8的延期交付也曾使品牌一度陷入很大的舆论危机。

此次收购福迪汽车的小鹏在此前也走代工之路，小鹏汽车与海马汽车此前以代工方式联手，共建智能工厂（新工厂总投资超过20亿元，一期建设产能15万辆）生产首款车型小鹏G3。

代工对于生产经验不足，资金链相对较为紧张的新造车企业而言，是一个不错的选择，但是同时存在很多问题。

首先是质量问题，选择代工生产环节掌握在别人手中，没有办法做到完全掌控每个环节，所以对于质量的把控不排除存在纰漏的可能性。其次是生产存在诸多不确定性，需要提前和代工厂商沟通，不能完全把控的另一个缺点就是受牵制于别人，不确定因素的存在可能会打破原本的发展规划进程。

对于品牌的影响也显而易见，从众多合资车“扣标”就不难看出，消费者即便选择了国产合资车，但是依然对代工厂商存在歧义，华晨宝马、北京奔驰中的华晨、北京字样扣掉的案例并不在少数，这种行为的存在就揭露了问题的存在。蔚来汽车也遇到同样问题。蔚来标榜的是高端品牌形象，而江淮始终是平民车的代表，尽管李斌一再强调代工不影响质量，但在消费者眼中，“江淮蔚来”的字样格外刺眼。

相比较之下，选择收购就有效的避免了一些问题。一次性买断，质量和排产全部由自己控制，也不必让自身品牌和别的品牌捆绑在一起。

2020年，被看做是造车新势力大洗牌之年，像博郡汽车这样的新势力，已经在淘汰赛刚开始之际便“体力不支”。如今，随着特斯拉大举入侵，老牌合资新能源车型凶猛来袭、自主品牌在新能源积极布局，造车新势力已经没有时间小火慢炖了。

面对危机与挑战，小鹏选择主动出击收购广东福迪汽车，彻底的解决了关键的生产资质问题，为自己博取一线生机。而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

综合看来，虽然“代工”和“收购“各有利弊，但新能源市场竞争愈发激烈的大背景下，收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。