大众 探岳 330_汽车测评师大众探岳330

1.大众探岳330优缺点

在2018年之前，大众的大部分销量都是靠着轿车支撑，但这已经足以让整个大众品牌稳居年度销量的榜首，而在2018年之后，大众更加专注于SUV车型，之前留下的那个玩笑“生灵途探”编辑现在还记得非常清晰，经过了两年的考验，大众确实做到了这一点，以近期发布的6月销量榜单来看，一汽大众探岳单月销量14831辆，而上汽大众途岳则达到了17331辆，真的是硬在白热化的市场中杀出了一条血路。

探岳现如今已经经过了小改款，目前在售的2020款车型售价区间为18.69万-26.49万，以大众的调性来看，这样的定价显然是偏高，但在终端优惠上的力度也不小，各地优惠基本在3万元上下，本文试驾车型为330TSI版本，也就是2.0T低功率版本车型，那本篇文章就来说一说，2.0T低功率版本到底够不够用！

大众探岳上市已经有两年的时间，但大众的设计风格是属于比较偏中性，外观不激进，属于比较耐看的类型，同时大众也将家族化设计理念玩的登峰造极，都是一样的设计风格，一时半会不会过时。

乘坐舒适度方面，以新志侃新车的标准来定义的话，1级最硬5级最软，探岳的前后排舒适度都在3级的标准，坐进去之后已经有了偏硬的第一印象，但大众的这种比较注重支撑性的座椅在长途乘坐比较友好，时间长不会有腰酸背痛的感觉。

后排视野方面，现如今都是平台化造车，也就说明SUV和轿车都是同平台打造，探岳的后排也受到了一些影响，后排的窗线比较高，基本已经到了肩膀的位置，有一种窝在门板里的感觉，加上全黑色的内饰，有些压抑，如果不是全景天窗的加持，后排长时间乘坐会比较心烦。

动力系统方面，探岳有三种动力可供选择，分别为1.4T/2.0T（高低功率）涡轮增压发动机，其中280TSI车型的最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米；330TSI车型的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米；380TSI车型的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。面对动力方面，大家的想法基本一致，就是认为280TSI车型肯定不够用，380TSI车型的价格又太贵，折中选择了330TSI版本，这也就让330TSI车型成为了最走量的版本。

上手之后的第一感觉就是转向方面有着非常大的差异，低速挪车时感觉转向手感非常虚，轻的过分，这样的第一印象就在脑中回荡，但车子开起来之后，探岳的电动转向助力会有一个很大的差异，中高速开起来明显感觉重了不少，驾驶的信心也更足了。

动力方面，低速起步时需要深踩些油门，涡轮介入之后，动力的感觉就是源源不断，在120公里每小时的限速之内，动力完全够用。

总结：

探岳这款车在班级中属于一个各方面都不偏科的同学，外观方面老少通吃，内饰方面家族化的造型，你更加挑不出什么毛病，空间方面虽算不上第一，但是也是敢和别人拼一拼的类型，而动力方面，330TSI车型的表现足够，并且后端动力储备也很充足，没有想象中的动力不足现象发生，最后结合价格等多方面因素来看，330TSI车型依旧是全系中最值得推荐的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众探岳330优缺点

“探索求真，望川览岳”——这是一汽?大众探岳的名称由来，中文博大精深，所以对于车企来说想要起一个好名字很容易，赋予美好的意义也有助于打开消费者的心扉。但汽车毕竟是机械产物，美好的寓意也需要足够的实力作为支撑，一汽大众探岳上市时间不长，但是销量足够让人咋舌，那么问题来了，这款车究竟是吃了大众的品牌老本，还是真的实力出色？今天咱们就通过试驾最受欢迎的探岳330TSI，来和各位车友做一汇报。

我们简单说一下外观设计，在很多品牌极力将外观设计的进攻力十足时，大众还是维持相对含蓄的设计风格，所以一汽大众探岳的外观件上，也没有造型夸张的保险杠等元素，不过整体方方正正突出了一个大气风格，在细节上也比较用心，引擎盖上有多达八条的棱线形成了聚合之势，这其实蕴含了很高级的钣金工艺，具体有多高级辣哥就说不明白了，因为咱确实不懂钣金工艺。

一汽大众探岳的车身侧面设计也具备较清晰的层次感，轮眉以及车肩的设计感也比较强壮，车身轮廓虽然方正但是有前倾的姿态，在加上LED车灯、运动轮毂等细节元件，让这款车虽然威武大气但是也不显得呆滞刻板，车尾处的设计没有太多亮点，整体风格只能说普普通通不算难看，事实上，SUV的尾部设计难点多于轿车，平直的垂面限制了设计的发挥空间。

一汽大众探岳内部用了环抱式座舱设计，是以驾驶员为中心的布局，各类功能按键的布局也符合人体工程学，具体的表现就是操作易上手而且不会感到吃力或者别扭，这就有点简约而不简单，想要做到这一点不仅需要美学上的知识，也需要不断总结实际中遇到的使用问题，这也是这款车比较高级的体现，不过也并非它独有的优势，很多同级别SUV都做到了这一点，概括来说的话，有高级感的SUV不少，一汽大众探岳能列入一席之位，对于想买它的人来说就够了。

接着我们再说说它的动力系统，一汽大众探岳搭载的是低功率2.0T发动机，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米，官方给出的百公里加速时间为8.7秒，百公里油耗为6.8L。但是我个人实测的百公里加速时间为8.42秒，要比官方数据更快，这一点表现得很德系，而百公里实测油耗为8.1L，试驾的环境就是城区公路和绕城高速，匀速为64公里每小时，我觉得这个油耗和动力储备比较契合，不算高也不算低。

一汽大众探岳的动力输出感比较高级，匹配的是湿式七速双离合变速箱，不仅换挡速度快而且很平顺，毫秒级的换挡间隙几乎无法察觉，加速升档的过程一气呵成，没有因为天冷的缘故就受到影响，大众的动力系统给人的感受确实非常高级，着也是它安身立命之本。此前我还试驾过1.4T的大众探岳280TSI，虽然加速不如这台330TSI车型，不过动力输出的感受很相似，都表现的平顺不顿挫，但必须承认的是，探岳全系还是有车主投诉换挡顿挫，而且数量不算少。

大众底盘质感高级，这就是被普遍公认的一个事实，即便有人认为大众的底盘调教不如法系车，不过我认为是各有千秋。至于一汽大众探岳的底盘，用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，整体调教的软硬兼备高级感十足，在驾驶和乘坐的时候，都能够感觉到悬挂向上的支撑力，不过悬挂行程较长又能起到很好的滤震性，总结来说就是韧性十足扎实有力，既能保证在各种路况下的操控性，又能保证驾乘人员的舒适体验，显示出了大众在底盘上的技术实力。

至于配置只能说是中规中矩，不能和国产SUV相比，在合资SUV中也用了差异化的竞争手段，并没有配置性价比上的优势。但是我觉得这款车最大的问题，就是它的定位有些过激或者说是模糊，大众给探岳的定位是中型SUV，我们现在都知道，定位一款车的级别主要还是以车身和轴距的尺寸为依据。

一汽大众探岳的车身尺寸分别是4589*1860*1660mm，比本田CR-V，丰田RAV4等紧凑型SUV还是要小一圈，至于2731mm的轴距又要比这些车长一些，2731mm是一个比较取巧的数据，在紧凑型SUV的轴距上限和中型SUV的轴距下限之间徘徊，虽然比一般紧凑型SUV要长一点，但是比起途观L等中型SUV又明显不足，虽然空间确实要比一般的紧凑型SUV更宽敞一些，从数据偏差上我觉得还是要归类到紧凑型SUV里。

再从一汽大众探岳的价格分析，18.69-26.49万元的官方指导价格，又正好卡在了合资紧凑型SUV和中型SUV之间，但是更多是偏向紧凑型SUV，以大众自家的车型为例，紧凑型SUV途岳的起售价格为16.58万元，中型SUV途观L的起售价格为21.98万元，由此能够看出探岳的偏向性，或许是辣哥有些吹毛求疵，但是我觉得探岳归类到紧凑型SUV里更加合适一些，不过还是夸赞一下大众，对车型的细分确实做得很细。

总结来说的话：一汽大众探岳的驾驶感受确实比较高级，因为在动力、操控以及底盘质感上都比较高级，而且也做得均衡不偏科，我认为这也是大众汽车的成功之道，就是明显的长处也没有明显的短板，虽然大众探岳的定位有些模糊不清，但是价格卡得比较到位，高于紧凑型SUV而低于中型SUV，在我看来它最大的卖点就落在了配置和空间上，目标客户也是不满足途岳的综合产品，又无力承担途观L的部分消费者，从这一点来说，它的消费群体定位又无比精准，鉴于市面上能够直接形成竞争的车型几乎没有，所以还是值得入手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、优点：车内的储物空间很丰富，遍布全车的储物空间，方便车上的各个成员随手放置物品，视线好、空间大乘坐比较舒适.，车子操控好，方向盘很轻，也很精准外观沉稳。

2、缺点：内饰材质较差、地板凸起高、发动机噪音大、有异响、后备厢空间小、内饰低档、变速箱换挡顿挫、内饰异味大、动力不足、隔音差。