高压ATS柜的三个基本步骤_高压ats

1.凯迪拉克ats的产品配置

2.atsl点火线圈故障

3.凯迪拉克ATS电瓶没电了车子搭电起来车子很抖

4.六分钟步行试验指南(ATS 2002)

5.凯迪拉克ATS是用什么发动机?

答: 上海励途FB均质机和和ATS均质机同APV相似是国产仿APV的结果。

一、根据原理

可以分为三类 :第一类是：加拿大AVESTIN、 APV（记得好像是丹麦吧）、意大利Niro Soi。主要通过调节狭缝大小来提高均质效果，好像达到1000bar（记不清楚）,狭缝大小是25微米……所以其压力的提高是有限的，过高，狭缝过小，容易堵。以APV2000为例，理论上是2000bar,实际使用不要超过1500bar; Niro实验室型最高是1500bar,实际使用也要打个折扣。并且不能打空液体。第二类是：美国Microfluidizer，Genizer是通过固定孔径（如一般75微米）的液体分成两股撞击，其使用压力可以达到2000bar,可以打空液体。第三类是介于一类和二类两者之间的BEE international，为什么说介于两者之间，BEE是用固定孔径（如实验室的选择80微米单孔或者50微米双孔），其液体流向不是双股相互撞击，是单股冲击，与第一类相近。而其动力系统用第二类微射流，可达2000bar。据说BEE这样设计也是为了避开Microfluidizer专利。

二 根据增压原理

超高压均质机需要超大的推力来推动活塞缸以获得高压，旋转式的电机需要减小转速，增大扭矩，转换直线运动来获得大推力的直线往复运动。 增压可分为机械转换型和液驱型即液压驱动型。

机械转换型内部结构图: AVESTIN、 APV、意大利Niro Soi

机械型：电机带动曲轴使柱塞往复运动，直接对物料进行增压。通过多组柱塞提供连续的压力，均质压力较高，产量大，但物料最小量较大，同时电机带动曲轴需要有多级减速机构，使设备效能一般且体积较大。适合用于食品、化工和压力不是非常高的情况下使用。

液压驱动型结构图:BEE international， Microfluidizer

液压型：液压式是近年超高压技术发展的结果，电机带动油泵，通过液压系统对物料进行增压。液压系统可提供更高的压力，设备效能较高，体积相对较小，并且物料最小量更小。可同时适用于试验和生产。液压型的造价昂贵，但通过液压增压能够换取低速大推力的活塞运动，从而增加了机器寿命，减少了维护成本。

早期的高压均质机以机械转换型为主，但机械转换型的缺点是使用寿命有限，易损件需要经常维护。液压型制造成本高，但使用寿命长，易损件维护成本降低。

Ph.D 的机器很像Avestin的，显然是国产仿制Avestin的，而ATS的像APV的机器，也是国产仿制的结果。

增压原理解释了为什么APV, Niro, Avestinn比液压驱动的性能稍逊，而液压驱动型的价格更贵。

第三类是　手动型：

超轻型超高压均质机Handgenizer

通过手动杠杆机构对物料进行增压。由于是手动增压所以产能较低，但其具有拆装快捷，可随身携带的优势，同时需要的物料最小量很小，非常适用于进行小量试验，可以充分满足实验室的研发需求。手动型超高压均质机又称为超轻型超高压均质机Handgenizer，由美国的Genizer公司研发。

凯迪拉克ats的产品配置

汽车油耗高的第一个原因是驾驶技术差。不同的人开同一辆车，汽车的油耗也不同。

汽车油耗高的第二个原因:汽油车的火花塞和高压线有问题，导致点火电路异常。高油耗可以通过维修更换另一个零件来解决。

汽车油耗高的第三个原因:刹车系统有问题，刹车片不回，行驶阻力增大。通过修理和回收可以降低油耗。

汽车油耗高的第四个原因:汽车油路不畅，积碳堵塞，用燃油清洗剂清洗燃油喷嘴和节气门。可以降低油耗。

还有，冬季的油耗一般与夏季相近甚至更高，主要是由于冬季气温低，传动系统润滑油、变速箱油等油的流动性会变差，传动阻力增大，并不是因为暖空气本身会消耗更多的燃油。

atsl点火线圈故障

2.5L EcoTec II直喷自然吸气发动机是之前在国内广受关注的第八代雪佛兰迈瑞宝身上直接拿来，并将迈瑞宝上的横置方式改为适应前置后驱的alpha平台的纵置方式。这台发动机使用88mm口径的L880型铝合金中缸，冲程高度是现时下通用发动机使用此中缸中最高的一个，达到101mm，缸体设计上属于中规中矩的竖长方形。在ATS上，这台发动机则将搭配不同的ECU程序，在11.4：1的压缩比下，这台发动机可爆发200hp/ 6200rpm的最大马力（hp为英制马力单位）和255Nm/4500rpm的最大扭矩，断油转速是7000rpm。

中级2.0L EcoTec II涡轮增压发动机，又称为LTG型发动机之前未曾配备于任何一款车型之上，可以说这次是它的首次登台亮相。和前面介绍过的2.5L自然吸气发动机一样，它属于通用最新的EcoTec II发动机系列当中的一员。某种程度上，这款新的发动机可以视作之前已被用于美版别克君威GS的LHU型发动机的进一步改良品，用与其相同的86.0mm缸径的L850型铝合金中缸(冲程高度亦同为86.0mm)。实际动力方面，这款新发动机在9.2:1的压缩比下可以爆发270hp/5300rpm的最大马力和352.5Nm/1500-5800rpm的最大扭矩，断油转速6350 rpm。这也是时下欧美各大车厂入门级豪华车所用的2.0T发动机当中马力最大的一个，扭矩输出方面与宝马328i(F30)基本持平。

顶级的3.6L的发动机来自于2012款的凯迪拉克CTS相同的发动机(那款因为《变形金刚》**版而在国内市场很红的雪佛兰科迈罗的3.6L型号也是用同款发动机)，这款发动机被称为LFX，隶属通用HFV6(High Feature V6 engine)系列发动机的一员，改良自之前第二代CTS所曾用过的的LLT型3.6L发动机，缸内尺寸与其相同，为94.0mm的缸径和85.6mm冲程的大口径小冲程结构。LFX发动机改用了新的缸盖，加入缸内直喷技术，同时用复合材料进气歧管和与缸盖一体化的排气歧管，压缩比则从LLT型发动机的11.4：1微幅提高至11.5：1，同时因应ECU的改动，这款发动机也可以使用北美地区的E85型酒精燃料。拥有缸内直喷科技的LFX型发动机依旧可以使用北美的87号汽油。这款车型引进我国市场之后，势必要使用号以上汽油。这款发动机拥有318hp/6800rpm的最大马力和362Nm/4900rpm的最大扭矩。

两种变速箱选择，6速手动或者6速自动。车系中几乎各个版本均提供4WD选配。自动变速箱为通用6L45E型6前速自动变速箱，手变速箱为Tremec公司为ATS专门设计的用轻量化的镁合金外壳的TR3160型6前速手动变速箱。

前麦弗逊、后多连杆形式的悬挂搭配。其中包括用轻量化、高强度钢材和高效设计组合的五连杆式独立后悬挂，带稳定杆的多连杆双轴麦弗逊式前悬挂，可调式FE3运动悬挂系统配备主动式电磁感应悬挂，车底空气动力学整流罩源自ZF Steering Systems公司的（皮带传动）电动变速转向装置，Brembo高性能制动系统带四通道ABS防抱死制动系统等。

四种配置级别：标准( Base)，豪华(Luxury)，性能(Performance)，旗舰(Premium)，同时提供四种内装配色风格。

定制化设计

凯迪拉克ATS的轴距长达2755毫米，前后轮距都很宽，并用精短的悬挂系统、轮胎内圈收紧式金属片设计进一步增强车辆稳定性。凯迪拉克ATS全系标配17英寸轮毂，也可选配18英寸轮毂。

凯迪拉克ATS用了前卫大胆的立式照明设计，如全新的标志性LED前大灯以及带自照明功能的门把手和主动式格栅设计，增强了车辆的科技感、时尚性和功能性。在高速公路上行驶到一定速度，格栅系统会主动关闭，以减少空气动力阻力，提高燃油经济性。

凯迪拉克ATS的内饰设计极具人性化，大量运用先进技术和精致材质，连踏板和排挡杆的位置都经过仔细考量，可选配的高性能座椅具有电动可调控制功能，优化了对驾驶者高速转弯情况下的横向支撑。

凯迪拉克ATS的仪表盘设计简洁、直观，一直延伸车门，自然融合到中控台，增强了整个内饰设计的直观感受。新颖别致的仪表组用了LED照明，确保驾驶员在所有照明条件下都能获得清楚的视线，同时，氛围灯系统增强了中控台和车门的功能性。

凯迪拉克ATS提 供了多种内饰颜色基调，每种都用独特的装饰材料，可满足消费者的不同需求，包括淡雅、开放、温暖的色调，以及严肃、大胆、科技感和运动感的色调。 CUE人机交互系统

凯迪拉克ATS用CUE车载信息人机交互系统，CUE的界面设计直观，是业界首创的多媒体信息交互系统，CUE可将多达10种蓝牙设备、USB设备、SD卡和MP3播放器提供的和信息数据与车载信息数据进行匹配。利用个性化设置、语音控制以及少量按钮和大图标，降低操作复杂性，例如，大多数豪华车通常配备20个左右的按钮来控制电台等功能，但CUE只有4个。

凯迪拉克CUE的核心装置是一个8英寸多点触控式液晶屏，其背后还隐藏着容量为的储物格。凯迪拉克CUE的操作界面类似于智能手机，不过图标更大更容易操控。 凯迪拉克ATS还用了一系列其它技术，包括：

o 蓝牙手机互联技术，带语音识别功能

o USB接口、功能和SD存储卡接口

o SiriusXM卫星收音机，包含三个月试用服务

o 无钥匙进入系统和按钮启动系统

o 可自定义的5.7英寸仪表板显示系统

o 可自定义的车载彩色数字显示仪

凯迪拉克ATS共有标准型、豪华型、运动型和旗舰版供消费者选择。旗舰版标配Bose环绕音响系统，标准型、豪华型和运动型也可选装。同时，尊贵版标配的导航系统豪华型和运动型也可选装。 凯迪拉克ATS用“控制与警示”安全系统，应用一系列先进技术如雷达、可视系统和超声传感器等避免车辆碰撞。

这些安全性能有助于提升驾驶员视野及提高对道路危险性的预知，并提前进行预警。凯迪拉克先进的防撞系统，比如自动制动功能，无需驾驶员介入，系统就会根据可能发生的危险信息提示而自动激活。

其中最先进的功能是主动式前后制动系统，主要是依靠短程雷达技术和超声传感器，利用逐级警示，最后实现完全制动，帮助驾驶员避免前后低速碰撞。

其它可选高级安全功能包括：

o 全速范围可调试的定速巡航系统

o 智能刹车系统

o 前方防碰撞警示系统

o 自动刹车预警

o 车道偏离警示系统

o 侧方盲区警示系统

o 带动态指南的后视镜

o 可自动调整的前照明系统

o 坡道控制模式/斜坡起步系统

凯迪拉克ATS还用一系列其它安全配置，包括标配8个安全气囊（可选装10个）、安全带预紧器、负载限制器、带牵引力控制功能的StabiliTrak电子车身稳定系统以及带四通道ABS防抱死制动系统的四轮盘式制动。

凯迪拉克ATS将提供一年免费的OnStar安吉星服务。通过GPS全球定位系统和智能手机技术，在发生碰撞的情况下自动呼叫救援。OnStar安吉星服 务还包括myCadillac和OnStar 安吉星myLink移动应用，可经由用户的iPhone或安卓系统智能手机查看车辆信息、进行车辆控制以及其它服务。

2013款凯迪拉克ATS配置 发动机　　　　　　2.0L DI VVT涡轮增压 2.5L I-4 DI VVT 3.6L V-6 DI VVT 排量（升） 1998 2457 3564 缸径与行程（毫米） 86 x 86 88 x 101 94 x 85.6 缸体材料： 铸铝 铸铝 铸铝 缸盖材料： 铸铝 铸铝 铸铝 气门组件： 双顶置凸轮轴、每缸四气门、连续可变气门正时 双顶置凸轮轴、每缸四气门、连续可变气门正时 双顶置凸轮轴、每缸四气门、连续可变气门正时 燃油输送： 高压燃油直喷 高压燃油直喷 高压燃油直喷 压缩比： 9.2:1 11.4:1 11.5:1 额定马力（马力/千瓦@转速） 270 / 201 @ 5300 (est) 200 / 149 @ 6200 (est) 318 / 237 @ 6800 (est - gas) 额定扭矩：（磅尺/扭矩@转速） 260 / 353 @ 2400 (est) 188 / 255 @ 4500 (est) 267 / 362 @ 4900 (est - gas) 推荐燃油： 建议使用高标号燃油，但不强制要求 常规无铅燃油 常规无铅燃油或E85乙醇汽油 发动机最高转速： 6350 7000 7200 排放控制： 待定 待定 待定 变速器　　　　Tremec M TR3160 Hydra-Matic 45 类型： 全同步6速手动变速箱，支持单向超速传动 6速变速箱、电控、自动超速传动，带扭力转换器离合器 齿轮比：（：1）　　1档： 4.12 4.06 2档： 2.62 2.37 3档： 1.81 1.55 4档： 1.3 1.16 5档： 1 0.85 6档： 0.8 0.67 倒档： 3.75 3.2 终传比： 3.27 3.27 (, )　　3.45 (2.0T) 底盘与悬挂配置： 后轮驱动 差速器： 开式（FE2悬挂）；机械式限滑（FE3悬挂） 前： 带双下球接头和直接作用式稳定杆的麦弗逊式前悬挂；电磁悬挂（FE3） 后： 带单管减震器的5连杆式独立后悬挂；电磁悬挂（FE3） 转向类型： ZF机架式电动和可变助力 传动比： FE2: 16.8:1FE3: 15.3:1 转向盘的总转动圈数： FE2: 3.16FE3: 2.86 转弯半径（英尺/米）： FE2 RWD: 36.38 / 11.09FE3 RWD: 35.99 / 10.FE2 AWD: 38.05 / 11.60 底盘控制： 四通道StabiliTrak w/制动和牵引控制 轮毂轮胎：轮毂尺寸和类型： 17x8英寸喷漆铝合金轮毂17x8英寸抛光铝合金轮毂18x8英寸亮面铝合金轮毂18x8英寸抛光铝合金轮毂 轮胎尺寸： P225/45R17 90H四季胎P225/45R17 90V防爆四季胎225/40R18 92V防爆四季胎225/40R18 88W / 255/35R18 90W夏季防爆胎225/35ZR19 88Y / 255/30ZR19 91Y防爆四季胎（氧化脂质） 制动系统类型： 基架装有滑动卡钳的四轮碟刹；四通道ABS/TCS w/ DRP；豪华版、高性能版和高级版用的是带固定式刹车卡钳的Brembo制动系统 刹车片类型和厚度：（英寸/毫米）： 标准前转：11.8 x 1.02（300 x 26）通风盘，用Ferritic氮气碳化处理提高耐腐蚀性标准后转：12.4 x 0.90 (315 x 23)通风盘，用Ferritic氮气碳化处理提高耐腐蚀性前转子燃耗深度：12.6 x 1.18 (321 x 30)通风盘，用Ferritic氮气碳化处理提高耐腐蚀性后转子燃耗深度：12.4 x 0.90 (315 x 23)通风盘，用Ferritic氮气碳化处理提高耐腐蚀性 外观尺寸轴距（英寸/毫米）： 109.3 / 2775 长（英寸/毫米）： 182.8 / 4643 高（英寸/毫米）： 55.9 / 1421 宽（英寸/毫米）： 71.1 / 1805 轮距（英寸/毫米）： 前：59.5 / 1512后：60.9 / 1548 车重(磅/千克) ： 不小于3,400 / 1,542（估值） 重量分布：（前/后%） 51 / 49 内饰腿部空间（英寸/毫米）： 前：42.5 / 1079后：33.5 / 851 头部空间（英寸/毫米）： 前：38.6 / 980后：36.8 / 935 肩部空间（英寸/毫米）： 前：55.2 / 1345后：53.9 / 1370 臀部空间（英寸/毫米）： 前：53.0 / 1345后：52.3 / 1328 容量座位数（前/后）： 2/3 EPA乘客容量（立方英尺/升） 90.9 / 2573 EPA后备箱空间（立方英尺/升）： 10.2 / 290 最大牵引量（磅/千克）： 1000 / 454 () 油缸（加仑/升）： 16 / 60.5 发动机油（夸脱/升）： 待定 冷却系统（夸脱/升）： 8.1 / 7.7 (2.0T)7.1 / 6.7 ()11 / 10.4 ()

凯迪拉克ATS电瓶没电了车子搭电起来车子很抖

1、线圈短路导致：线圈内部的绝缘材料或线圈本身出现损坏或老化，导致线圈短路，从而影响发动机点火。

2、线圈断路导致：线圈内部的绝缘材料或线圈本身出现损坏或老化，导致线圈断路，从而无法产生足够的高压电流，影响发动机点火。

六分钟步行试验指南(ATS 2002)

汽车发抖是发动机转动不稳，原因有多种，比如有某一个气缸火花塞不工作，或者高压线有被击穿漏电。

和电瓶没关系。因为发动机已经被启动了，电瓶就算已经完成任务了，接下来给所有用电设备供电是发电机的事。电池歇班只等着发电机在给其他用电设备供电之余，抽空给自己也充点电，以备不时之需，比如下次启动发动机时使用。

凯迪拉克ATS是用什么发动机?

六分钟步行试验的目的和范围:

该指南指导六分钟步行试验（6MWT）的临床应用。它综述了适应症、影响结果的各种因素、给出了具体的操作方案和安全测试方法，描述了患者的正确准备程序，并且提供了试验结果的临床解释。这些建议并非要限制其他方案在研究工作中的使用，也不就临床运动试验的话题展开讨论。

美国胸科学会关于肺功能测试的各种指南都是共识会议的结果。草稿由P.L.E.和R.J.Z.两位委员准备，参考了自10年到2001年Medline的综合搜索文献结果，并且增加了其他委员的建议。草稿对于工作组提出的问题都做了相应的修改。指南尽量延用以前发表的方法并且对每一具体建议都提供了理论依据。最终的建议为委员会的一致意见。委员会建议该指南应该被考察5年，同时鼓励对有争议的地方进行更深入地研究。

六分钟步行试验的背景:

对于功能代偿能力的客观评价有几种不同的形式。有些对于操作过程中涉及的所有系统都提供了非常完整的评价标准（技术含量高），而其他的则仅提供了基本的信息，技术含量低但容易操作。具体形式的选择基于临床需要解决的问题和可以获得的。最流行的临床运动试验按复杂程度由低到高依次为爬楼、6MWT、往返步行试验、运动性哮喘检测、心脏负荷试验(如Bruce方案)和心肺运动试验。其他专业组织已经发表了心脏负荷试验的标准。

功能代偿能力的评价通常的做法仅仅是询问患者如下问题：“您能爬几层楼或您能走几个街区？”然而，患者记忆力不同可能高估或低估他们实际的功能代偿能力。客观的测量通常要好于自我报告。在20世纪60年代早期，Balke提出了一个简单的评价功能代偿能力的方法，即测量在规定的时间内的步行距离。然后发展出了测定健康人体能的12分钟场地步行试验。步行试验也适用于评价慢性支气管炎患者的功能受损情况。能够容纳并让呼吸疾病患者步行12分钟操作起来困难较大，而6分钟步行与12分钟步行效果相同。最近一篇关于功能性步行试验的综述得出结论“与其他步行试验相比，6MWT 易于管理、耐受性更好、并且更能反映日常活动能力”。

6MWT 简单易行，仅需要100英尺(约30米)的走廊而不需运动器械或对技术员进行高级培训。步行是除了重病患者以外所有人都要进行的一种活动。该试验测定患者6分钟内在平坦、硬地上快速步行的距离。它评价了运动过程中所有系统全面完整的反应，包括肺、心血管系统、体循环、外周循环、血液、神经肌肉单元和肌肉代谢。它没有象最大量心肺功能运动测试那样提供关于运动中牵涉到的不同器官和系统功能的详细信息或运动受限的机制。自定速度的六分钟步行试验评价次大量功能代偿能力水平。多数患者在六分钟步行试验中不能达到最大运动量，他们选择自己的运动强度并且允许试验过程中停止行走和休息。然而，因为日常生活中多数活动需要在次大运动量水平完成，所以六分钟步行试验最好能反映能完成日常体力活动的功能代偿能力水平。

六分钟步行试验的 适应症和限制:

6MWT主要适用于测量中到重度心脏或肺疾病患者对于医疗干预的反应，也可用于评价患者功能状态或预测发病率和死亡率（表1为适应症列表）。事实上在使用6MWT后，研究者们认为其对于测定这些疾病患者的功能代偿能力或给予干预后功能代偿能力的改变的临床作用（或最好的试验）并未完全得到证实。6MWT在各种临床情况的用途需要进一步研究。

表1. 六分钟步行试验的适应症

肺移植

肺切除

肺减容术

肺的康复

COPD

肺循环高压

心力衰竭

肺囊性纤维化

周围血管疾病

纤维肌痛

老年患者

心力衰竭

特发性肺动脉高压

正式的心肺运动试验能全面的评价对于运动的反应、客观的检测功能代偿能力和受损情况、测定延长运动所需的适当的运动强度、量化限制运动的因素并且定义基础的病理生理学机制如不同器官系统在运动中的作用。6MWT没有测定峰值氧耗量，也没有明确活动后呼吸困难产生的原因以及活动受限的原因或机制。6MWT 所提供的信息应作为心肺运动试验的补充而不是替代。尽管这两种功能试验存在许多差异，但是也有很好的相关性报道。例如，在肺疾病晚期患者的6MWD和峰值氧耗量显著相关(r = 0.73)。

在一些临床情况下，6MWT比峰值氧耗量能更好的评价患者日常生活能力。例如6MWD与正式的生活质量测试有更好的相关性，干预治疗后6MWT的变化与患者呼吸困难的改善相关。在COPD患者中6MWT（变异系数约为8%）比FEV1.0重复性更好。与6MWT相比,功能状态的问卷测试结果短时间内变异性更大(22-33%)。

往返步行试验与6MWT相似，但它使用录音带的声音信号调节患者在10米的路程上来回步行的速度(43-45)。步行速度每分钟都会提高，当患者不能在要求的时间内到达折返地点时试验就结束了。这种运动过程与症状限制的最大渐增运动负荷试验相似。往返步行试验的优点是与6MWT相比，它与峰值氧耗量的相关性更好。其缺点包括有效性差、应用范围小和具有更多潜在的心血管问题。

六分钟步行试验的禁忌症:

6MWT的绝对禁忌症包括1月内有不稳定性心绞痛或心肌梗死。相对禁忌症包括静息状态心率超过120次/分，收缩压超过180mmHg，舒张压超过100mmHg。

具有上述任何情况的患者都应该告知申请或指导检查的医师，以便于他们临床评价和决定是否进行该检查。6个月内的心电图结果也应该在检查前进行回顾。稳定的劳力性心绞痛不是6MWT的绝对禁忌症，但患者应在使用治疗心绞痛药物后进行试验，并且应备好急救用硝酸酯类药。

六分钟步行试验的 理论依据:

具有上述危险因素的患者在试验过程中发生心律失常或心血管病的危险增加。然而，试验时患者可以根据自身情况来决定运动强度，并且已有数以千计的老年人、心衰或心肌病患者在无心电监测的情况下进行了该试验而没有发生严重不良。上述禁忌症是根据研究者对于6MWT的安全性的一般看法和出于谨慎的态度而制定。如果这些患者进行6MWT，没有人知道是否会发生不良，因此它们被列为相对禁忌症。(但我们仍然强烈建议医生在有新店监护的情况下进行,从而把不良的风险降至最低。)

六分钟步行试验的所需设备：

六分钟步行试验的患者所需准备：

穿着舒适.

穿适于步行的鞋子.

患者试验过程中应使用平时步行时使用的物（拐杖、助步器等）.

患者平时的治疗方案要继续。

试验前饮食应清淡。

试验前2个小时内患者应避免过度运动。

六分钟步行试验的测量过程：

六分钟步行试验的 练习试验：

可以考虑练习试验，但并不需要在所有医疗机构均进行。如果进行练习试验，要等至少1小时再进行第二次试验，并且把这2次测试的最高值作为患者的基线值。

练习试验的 理论依据：

据报道一天中第二次六分钟步行试验的距离仅略有提高，范围0-17%。一项470例重度COPD患者参加的多中心研究表明，患者进行2次6MWT，不在当日进行，第二次比第一次平均仅提高66英尺(5.8%)。

一周内进行2次试验后成绩常达到一个平台（未进行干预治疗）。培训的效果是提高协调性、找寻合适的步幅并且克服紧张情绪。这种练习或培训的效果在1月以后情况如何还没有研究报道，然而似乎在几个星期以后会逐渐减弱（不会持续存在）。

六分钟步行试验的 氧气治疗：

如果平时步行时需要氧气，并且进行该试验（在给予除氧疗以外的干预后），那在步行过程中需要给予和平时相同的给氧方式和流量。如果试验过程中症状加重需要提高氧流量，应该在工作表上记录，并且在解释六分钟步行距离的变化时要考虑到。给氧装置在报告上也要被注明：例如，患者携带液态氧或推/拉氧气瓶，氧气是脉冲式还是连续供给，或技术员带着氧气源走在患者后边（不建议）。给氧发生任何变化后至少10分钟后要测量脉搏和血氧饱和度。

氧气治疗的理论依据：

对于COPD或间质性肺疾病患者，给氧可以提高6MWD。在严重呼吸病患者中进行的研究表明，携带氧气袋（但没有用它供氧）可以使6MWD平均减少14%，但试验过程中用它供氧可以使6MWD提高20-36%。

六分钟步行试验的 结果解释：

多数6MWTs会在干预前和干预后进行，在两次试验完成后首先要回答的问题是患者是否有显著的临床改善。有好的质量控制程序，由相同的技术员进行测试，经过1到2次练习试验，在保证这些条件的情况下6MWD的短期重复性很好。关于6MWD的变化用以下哪种方式表达对临床的意义最大目前尚无定论?绝对值百分比, 或变化占预计值的百分比。在没有进一步的研究之前我们建议使用绝对值（如患者6MWD增加了50米）。

患者6MWD的提高不如临床改善明显。在一项112例（一半为女性）稳定期重度COPD患者研究中，与显著的临床变化相关的最小6MWD变化均值为54米(95%可信区间，37-71米)。这项研究建议对于COPD的患者，一项能使6MWD增加超过70米的干预是有显著性意义的（可信性为95%）。一项45例老年心衰患者的观察研究表明与临床病情显著变化相关的6MWD平均变化为43米。6MWD反映心衰症状的恶化比改善更敏感。

干预后六分钟步行试验的变化的平均值：

在一项研究中COPD或间质性肺疾病的患者在吸氧(6 L/min)的情况下6MWD平均增加约83米(36%)。一项国际COPD研究表明使用吸入激素治疗可使6MWD平均增加33米(8%)。关于运动效应和隔肌力量训练的研究发现可使6MWD增加50米(20%)。非常严重的COPD患者进行肺减容术可使6MWD平均增加55米(20%)。

一项近期的研究表明心脏病患者进行心脏康复可以使6MWD增加170米(15%)。在25例老年心衰患者中ACEI(卡托普利 50mg/每日)可以使6MWD平均增加64米（39%），而安慰剂组仅平均增加8%。

功能状态测量结果解释：

目前尚没有健康人群使用标准6MWT方法的数据结果。在一项研究中，6MWD的中位数117名健康男性约为580米，173名健康女性约为500米。另一项研究报道51例健康老人的平均6MWD为630米(53)。研究人群的不同、鼓励方式和频率的不同、走廊的长度的不同和试验前练习次数的差异均可导致健康人平均6MWD的不同。年龄、身高、体重和性别是健康人6MWD的独立影响因素，因此，这些因素在解释结果时应该考虑。我们鼓励研究者使用标准程序进行6MWT以得到正常人群的数据结果。

6MWD减低不具有特异性和诊断性。当6MWD减低时应进行全面检查以明确原因。下列相关试验可供参考：肺功能、心功能、踝-肱比值、肌力、营养状态、骨功能和认知功能。

六分钟步行试验的 结论：

6MWT是一项检测功能代偿能力方法，适用于至少中等程度受损的患者。该试验广泛应用于心肺疾病治疗干预前后的临床评价。本指南提供了一个进行6MWT的标准方法。制定该指南的委员会希望它能鼓励大家对6MWT进行更深入的研究并使不同的研究之间具有可比性。

凯迪拉克ATS用的发动机是2.0T?涡轮增压发动机、2.5L I4发动机以及3.6L?V6发动机。

凯迪拉克ATS共有3款发动机可供选择，包括2.0T?涡轮增压发动机、2.5L I4发动机以及3.6L?V6发动机。

并且凯迪拉克ATS全系标配17英寸轮毂，也可选配18英寸轮毂。凯迪拉克ATS豪华版、高性能版和高级版用的是带固定式刹车卡钳的Brembo制动系统。

扩展资料：

凯迪拉克ATS的轴距长达2755毫米，前后轮距都很宽，并用精短的悬挂系统、轮胎内圈收紧式金属片设计进一步增强车辆稳定性。凯迪拉克ATS全系标配17英寸轮毂，也可选配18英寸轮毂。

同时凯迪拉克ATS也用了前卫大胆的立式照明设计，如全新的标志性LED前大灯以及带自照明功能的门把手和主动式格栅设计，增强了车辆的科技感、时尚性和功能性。

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