汽车降价对消费者的影响_降价汽车幅度大

1.中汽协发声：降价潮使消费者对车价产生误解|汽势关注

2.理想汽车突然降价遭集体投诉，这对车主的利益有哪些损害？

3.汽车降价会对品牌有影响吗

4.最近汽车降价幅度为什么这么大？利弊是什么。。。

5.「观察」降价大潮来袭，对行业、对消费者带来哪些影响？

汽车降价结束后，会不会迎来报复性涨价，取决于多个因素，包括市场供需关系、竞争格局、成本压力、市场营销策略等等。在某些情况下，汽车制造商可能会通过提高价格来提高盈利能力，而在其他情况下，他们可能会维持降价策略以吸引更多的消费者。

在经济学中，供求影响价格，供不应求价格上涨，供过于求价格下跌。汽车降价会刺激消费者购买汽车，当降到一定价格后一定会上涨。

汽车价格上涨的原因可能包括多个因素，例如原材料成本上涨、劳动力成本上涨、汇率变动、税收政策调整等等。此外，供需关系也是影响汽车价格的重要因素。当市场需求超过供应时，汽车制造商可能会提高价格，以更好地掌控供需平衡。

虽然近期汽车行业出现了一些降价促，但这并不代表必然会出现报复性涨价，推出了国六排放标准，要求汽车制造商生产符合更加严格的排放标准的汽车，这可能会增加汽车制造商的成本。然而，为了促进销售，一些汽车制造商可能会取价格下调的策略，以便更好地与其他竞争对手竞争，以获得更多的市场份额。

在国六B标准实施后，一些汽车制造商选择降低部分车型的价格，以吸引消费者购买。因此，当汽车降价结束时，并不一定会迎来报复性涨价，具体情况要根据市场情况和汽车制造商的策略而定。

然而，随着国六标准的全面实施，汽车制造商不得不投入更多的成本来生产符合标准的车型。这可能会导致汽车价格的上涨，特别是在推广初期。汽车制造商需要投入更多的成本来满足国六标准的要求，汽车制造商可能会减少生产国五及以下排放标准的车型，而增加国六标准的车型，这可能会导致国六标准车型的供需关系发生变化，进而影响价格，最重要的一点，随着经济的发展和消费者环保意识的增强，消费者可能更愿意购买符合国六标准的汽车，一些高端汽车品牌的符合国六标准的车型可能会被认为更加环保和高档，因此价格可能会更高。

综上所述，虽然国六标准的实施可能会导致汽车价格上涨，但具体情况取决于多种因素，如市场需求、供需关系、汽车品牌影响力等。因此，消费者在购买汽车时需要综合考虑多方面因素，并做好合理预算。

中汽协发声：降价潮使消费者对车价产生误解|汽势关注

汽车频繁降价的利弊：

频繁降价的好处：

可以短时间减少库存压力，

增加客户，增加收入，

加速资金回笼，减少资金短缺的困难，

汽车4S店可以完成当月或者当年目标，获得补助，

频繁降价的弊端：

不利于汽车品牌的形象，对长远不利，

会减少产品利润，

频繁降价会使得老客户受伤，至少会心里感觉不舒服，也就是会减少客户源

频繁降价会使得汽车保值率降低，

在整体行业都降价的大环境下，频繁降价是一种恶性竞争的行为，不利于行业整体的发展

说白了：

对消费者有利

对现在日子难熬的4S店有利

对汽车制造厂商不利

理想汽车突然降价遭集体投诉，这对车主的利益有哪些损害？

汽势Auto-First|刘天鸣

3月初，一场只针对湖北地区的购车补贴活动如同一块石头砸进平静无波的水面，让传统的销售淡季火热起来，终端渠道4S店再现久违了的人头攒动，“12万的雪铁龙C6成熟稳重”、“去湖北买车”等等在社交平台上广为流传。

湖北之后，北京、上海、天津、云南、浙江、河南、四川等十余个省市陆续出台补贴政策，同时，汽车企业也纷纷卷入“降价潮”，据汽势Auto-First不完全统计，本轮降价潮有超过40家车企，100款车型参与，降价幅度少则几千元，多则十几万。

对于此次湖北地区东风系拉开席卷全国的价格战，中汽协相关负责人认为成因有四。第一，传统燃油车销量低迷，库存处于高位；第二，国六排放标准以及RDE法规的实施给企业带来压力；第三，合资品牌以价换量提高市场份额；第四，地方要提振经济，助力区域产业发展。

库存高位首当其冲，中汽协指出，2023年2月末汽车企业库存为110.1万辆，比月初增长6.8%，其中，乘用车库存为86.5万辆，比月初增长9%。另据中国汽车流通协会数据显示，2023年2月中国汽车经销商库存系数1.93，同比上升4.3%，超八成汽车经销商认为2月销售不及预期，库存压力较大。

与此同时，中汽协表示，每逢标准切换升级，车市往往容易出现不同程度的动荡。据了解，今年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国6b阶段要求。在国6b阶段要求中，引入了“关于实际行驶污染物排放测试”（RDE），若RDE不达标车辆也无法上牌销售。

本轮价格战对汽车市场的影响，中国流通协会表示，汽车生产企业为清理库存的降价促销、回笼资金是常见的市场行为，拿出资金鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。但此次武汉市、区的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议。

中国流通协会强调，此次武汉市汽车降价可能引发一系列影响汽车市场有序发展问题：

一、只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平；

二、造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策；

三、近期各地方陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于《中央院关于加快建设全国统一大市场的意见》的精神。

中国流通协会呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。共同稳定和促进汽车消费、恢复和提振消费信心。

中汽协相关负责人根据当下发现的实际情况，提出了三点建言，首先，本轮促销潮在一定程度上造成消费者对汽车价格的误解，因此需要高度重视此现象对行业发展所带来的消极影响。其次，取简单的价格竞争策略并不是长久之计。最后，国家层面可以考虑统一出台相应政策和制度优化调整措施，以引导汽车行业健康稳定发展。

层出不穷的补贴政策以及越来越卷的价格，使得终端市场“持币观望”情绪蔓延。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）数据统计，3月1日-12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。

另据相关上险数据显示，3月6日-3月12日，乘用车总体销量为31.37万辆，同比下降8.5%，环比下降10.7%。其中，燃油乘用车销量为20.55万辆，同比下降15.6%，环比下降12.4%。

最初东风系在湖北地区打响的降价潮，确确实实产生了立竿见影的效果，东风雪铁龙C6一车难求，当越来越多的地区和车企跟进补贴时，产品的价格体系彻底被打破，消费者正常的购车情绪被带偏，毕竟谁都不愿意当被割的韭菜。

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汽车降价会对品牌有影响吗

首先是对消费者带来欺骗、隐瞒、虚宣传等问题，造成人身损失。我多次询问销售人员是否会很快发布新型号或其他型号，但销售人员的回答是否定的。降价影响二手车价格，损害车主利益；停产和售后维护成本大幅增加，无论是时间还是金钱，品牌信任和理想都伤害了国人的信任，要求理想公司解释并要求赔偿2万现金。

其次是给消费者的利益造成严重损失。消费者被动购买老款车型，受到一大批车主的保护。由于理想ONE的突然停产和2万元的降价，一大批理想ONE拥有者联合起来维权。从媒体放出的和中可以看出，理想ONE的车主们拉着横幅成群出现在理想汽车店门前。好车公司欺骗消费者?、?理想ONE汽车虚广告欺骗消费者?等标语。

再者理想汽车宣布，力力ONE将升级，优惠2万元。不少车主认为，理想车存在欺骗、隐瞒、虚宣传等问题，给消费者造成损失。车主要求理想车返还2万元优惠，以保证车辆停产后的后续维护，提供终身保修，并保留更换新车的权利。理想ONE停产后，车主仍可享受三电系统8年或12万公里保修服务，并提供后续更换配件等售后维修服务。

要知道的是理想ONE基本售后保障不受影响。理想汽车将严格履行对所有车主的保修承诺，在使用过程中提供原厂原装配件进行维修保修服务。确保理想的ONE车主的用车体验。对于丽丽ONE的OTA软件升级服务，理想汽车的软件团队也将继续开发和运营。理想ONE的OTA软件升级服务，理想汽车的软件团队也将持续开发和运营?

最近汽车降价幅度为什么这么大？利弊是什么。。。

目前，汽车市场降价已经成为了消费者购车的一种普遍做法。汽车品牌商也会利用这种方式来吸引消费者，并提高品牌知名度。但是，如果降价过度，是否会让汽车品牌商陷入困境呢？

首先，降价对于汽车销售来说是一把双刃剑。短期内能增加销售额和市场份额，但长期来看，过度降价会损害品牌形象，影响消费者对品牌价值的认知。

从市场现状看，目前国内汽车市场竞争激烈，品牌众多，消费者购车时比较看重的是价格和性价比。所以汽车品牌商为了吸引消费者，取了各种营销策略。但品牌降价也是责任，因此需要适度把握好价格，不能贪图一时的利益情况下放弃长期的战略。

其次，汽车品牌商降价过度也会对汽车产业链带来一定的负面影响。因为供应商和生产商都依据预测未来收益来进行投入，汽车产业也应该是一个全面和平衡的系统。因此，汽车品牌商如果过度降价，会让整个汽车产业链比较被动，会直接让供应商和生产商的利润受到影响，从而导致他们把成本转嫁到汽车价格上，进一步造成汽车价格飞涨的后果。

最后，消费者需注意购买时候的价格和质量比较。汽车价格快速变化，降价和涨价都影响汽车购买者心里的预期，为避免购车时因价格涨跌而带来的跟风和被套的情况，消费者需要充分了解汽车品牌商的市场战略，以及汽车整体产业链的运作方式，更加注重购车后的使用质量和性价比的综合考虑。

在这场普遍降价的汽车市场战争中，汽车品牌商需要适度控制价格，在降价和逊价之间找到平衡点，避免市场混乱，从而保证品牌形象的权益。 十八年来，高端汽车品牌英菲尼迪从未降价，《FWD》预计，在未来的几年内价格也不会有太大变动。但需提醒的是，汽车行业价格受多方因素影响，消费者购车时需要多留心，了解相关信口，做出更理智的选择。

「观察」降价大潮来袭，对行业、对消费者带来哪些影响？

汽车频繁降价的利弊：

频繁降价的好处：

可以短时间减少库存压力，

增加客户，增加收入，

加速资金回笼，减少资金短缺的困难，

汽车4s店可以完成当月或者当年目标，获得补助，

频繁降价的弊端：

不利于汽车品牌的形象，对长远不利，

会减少产品利润，

频繁降价会使得老客户受伤，至少会心里感觉不舒服，也就是会减少客户源

频繁降价会使得汽车保值率降低，

在整体行业都降价的大环境下，频繁降价是一种恶性竞争的行为，不利于行业整体的发展

说白了：

对消费者有利

对现在日子难熬的4s店有利

对汽车制造厂商不利

文/土木

一场从新能源汽车开启，席卷燃油车的“降价潮”正在迅速袭来。

“21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6沉稳大气。”继雪铁龙大降价之后，超 30 个汽车品牌加入降价大军，今年可能是中国车市从没有过的“腥风血雨”。

我们先来说说湖北以及其他地方为什么会推出这些补贴。其实从去年开始，地方就有了针对新能源汽车的补贴，比如上海针对上汽大众ID.3的补贴政策等等。

到今年，武汉率先进行补贴，实际上意味着新能源汽车还是由国家托底出面补贴，传统燃油车则交给了地方。对地方而言，汽车制造是当地的支柱企业，大量的产能被闲置，大量的需要偿还，如果汽车企业发展不好，地方税收就会成问题、如果地方不管不顾，失业潮、税收、民生支出都会成问题。

地方开启了优先补贴本地制造企业的措施，实际上就是给当地企业送钱，帮助企业排忧解难。为此，汽车重镇武汉率先补贴东风系以及上汽通用在武汉工厂生产的车型，东北汽车重镇长春也开始针对一汽大众、一汽进行补贴，

接下来其他的地方也都积极跟进，这不只是汽车行业的问题，而是整体刺激消费的措施，只不过这次变成了地方唱主角。

然后再来分析一下车企为什么会这么积极。首先外部经济环境的压力、各地财政收入的压力、促进消费回暖的压力，再到新能源车尤其是特斯拉率先拉开的降价大幕，让电车的价格继续接近同级别油车。消费者出于驾驶体验、使用成本等诸多因素考虑，今年会更青睐于购买电车。所以大幅降价的基本都是燃油车。

新能源车型的崛起速度远远超过了所有人的想象。而大部分传统汽车品牌，仍然是燃油车占绝大多数。在这个大背景下，燃油车的市场规模被新能源车不断侵蚀，必然会导致更加激烈的生存竞争。在新车型更迭无法在短期内完成的客观规律制约下，为了尽力保住市场份额，就只有价格战这一条路可走了。

需要注意，今年前2个月，燃油车直接跌了30%，新能源车涨了22%，新能源车也救不了车市大盘了。后面10个月的压力会非常大。

所以油车品牌的跟进打折+补贴，是没有办法的办法，再不这么干，可能真要顶不住了。因为客观上就是没人买，一来钱没了，导致需求降低，有车开着再说，二来电车的刺激，电车口碑已经起来了，更多的消费者愿意接受和购买电车了。

不过其实还是有很多品牌在纠结，因为跟进吧，会把品牌附加值 打掉，以后经济回暖了也不容易涨回去，不跟吧，消费者就买别家了。就看不跟进的话撑不撑得住，是保销量还是保品牌。

另外，BBA是否会全面跟进，非常重要。核心要素就是BBA相当于一块市场价格的“天花板”，日子好过的时候，它们的均价能在40万左右，可以给到二线豪华品牌、合资品牌和自主品牌很大的空间。如果BBA也全面开打价格战，别说合资品牌，自主品牌可能会受到最大的冲击。

并且，油车的甩卖一定会波及电车。当价格差距足够大的时候，消费者还是会考虑划算问题的。油车降价，可能会带来短期的销量刺激，电车越降价，可能越降价越没人买。因为大家都觉得电车还是贵，既然降价了，就再等等，说不定还能降下去。

这次的燃油车清库存的背后，还有一个关键的政策因素就是在7月份实施严苛排放标准的“国六B”，那么用“国六A”排放标准车型作为阶段性过渡的车企，需要在这个时间点前加大库存的清理力度，如果卖不出去，那在政策执行后降价也无法卖了，不如趁早卖，让观望甚至未来购车的用户提前下订单。

这次对于消费者来说，针对国六A燃油车的降价空间来说真的是拉满，主机厂和经销商已经做好了亏本卖车的心理准备，国六A燃油车一旦卖不出去就是变相增加主机厂的负担，只要把车卖出去那就是少亏，亏损的数值已经不是最重要的内容了。

另外还需要注意的是，现在的降价潮有两种妖魔化的现象，一种是各地各品牌官宣、网传出台购车补贴，想蹭上这一波热度但实际上优惠力度并不大，甚至补贴都是自己包装出来的。3月8日的时候雪铁龙C6风头正盛，还有小道消息说北京奔驰C级优惠10万，其实也是一次不怎么高明的营销手段，预设门槛+费用包装+综合优惠陷阱，能买到的会发现你占不到什么便宜。

让它今年3月份的降价潮确实来得很猛，消费者也因此得了后遗症，这与我国消费者“买涨不买跌”的消费心理有关，伴随着大几十款品牌汽车先后降价，消费者对车市的预期也会感到更加悲观，也就是“越跌越不买”，毕竟，在那些消费者眼里，认为汽车还有降价的可能性，这就在一定程度上造成了消费者更倾向于持币观望，继续等待汽车进一步地降价，以便用更少的钱买到自己所心仪的产品，这也就是“降价后遗症”。

为了进一步地刺激那些持币观望的消费者进行消费，有些车企便推出了“90天保价”的政策。这种“90天保价”的政策对于消费者而言有效果吗？当然也会有一定的安慰作用，但效果肯定不大。

总体来说，降价后遗症确实存在，随着汽车行业的竞争越来越激烈，车企为了抢夺消费者，大都会取降价优惠措施，但一旦降价过猛，不仅会对品牌形象造成负面影响，而且，还会导致消费者继续持币观望，以期等待汽车进一步地降价，从而造成了销售困境。

大降价会提前透支未来消费需求，对车企来说，如何平衡销量和利润与品牌形象之间的关系，需要通盘考虑。

写在最后：

现在的中国汽车市场正在经历“大混战”的阶段。在这个过程中，所有的车企谁也跑不了，最终会有大部分的车企倒在黎明前。这里不单是传统车企也包括各种新势力，全世界最主要的车企都会加入进来，无论哪个方向，都是一场生死搏杀。

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