上海车展东风猛士民用版_东风猛士民用版越野车

1.2023上海车展：4台狠货，带动硬派越野市场“要变天”？

奔驰大G、Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽等越野性能出色的车型，其落地价以及越野所需要的用车成本都很高，在过去很多年，越野车一直是小众人群的玩物。直到近年来自主品牌崛起，坦克300、北京BJ40等车型的市场销量不断提升，越野车市场也不再是海外品牌一家独大。

来到2023年，大部分主流自主品牌在各自市场都有产品布局，为了进一步扩大市场份额，他们将发展重点放在了越野车市场上，比如比亚迪的仰望，吉利的雷达，还有东风的猛士。不过，这些品牌的定位和坦克、北京越野不同，旗下产品不是与Jeep牧马人、奔驰大G等直接竞争，而是通过开拓高端越野纯电市场来抢占份额。

其实细想一下此举也是合理的。要知道，与本身声望就很高的燃油越野车抢占市场，按照国产品牌目前的技术水平来推算，很有可能需要花费不可想象的时间成本和开发成本，考虑到自主品牌目前的优势就是电动化，因此将电动化融入到越野车算是开拓细分市场中性价比最高的方式。此外，即便同样走的是高端纯电越野车道路，比亚迪、吉利和东风都有各自的算盘。

比亚迪仰望：追求极致性能

作为最早实现停售燃油车的自主品牌，比亚迪在新能源发展中实现了快速转型，并且在众多细分市场都做到了头部。今年1月份，比亚迪正式发布了仰望品牌，打开通往高端市场的大门。

对于新能源汽车而言，驱动电机每多搭载一个，其技术难度会呈指数级别上升。在比亚迪看来，技术是产品高端化的核心，所研发的“易四方”四电机技术成为仰望品牌的关键。据了解，“易四方”中的四个电机都可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动，并通过驱动力对车身姿态进行干预，从而让车辆具备出色的姿态调整能力以及性能表现。

具体到功能上，仰望U8就可以实现原地掉头、应急浮水、高速爆胎后稳定行驶、百公里刹停距离小于40m、转向半径小于12m等功能。此外，四个驱动电机的搭载实现整车的最大功率超过1100Ps，其动力输出充满想象空间。

同样搭载四台电机驱动的还有将在今年首发的奔驰EQG，按照目前已经透露的消息，奔驰EQG同样可以实现坦克掉头功能，而且还会用独立悬架以及全新的后桥结构，这两款车型的越野实力孰强孰弱确实令人期待。

东风猛士：追求全面技术

早在2021上海车展期间，东风便正式公布了“十四五”发展战略规划——“东方风起”，高端电动越野品牌便是该战略规划中的其中一部分。而在去年8月，东风猛士正式发布，国内首个豪华电动越野综合技术解决方案——M TECH架构就是东风猛士的技术核心。

据了解，M TECH架构用了全面的电控智能化底盘系统和军车级强度的可靠耐久性能开发，MORA滑板平台、MEGA POWER动力、M ATS全地形越野系统这3大核心技术。其中，猛士动力MEGA POWER是中国率先超过1000Ps的动力平台，而且还匹配了全球首个集成差速锁的两档变速箱，轮边扭矩超过16000N·m，零百加速仅需4.2秒。

MORA滑板平台可以支持纯电动、增程两种动力模式，同时还实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展，兼容多种车身形式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型；M ATS全地形越野系统配备了后轮线控转向技术、底盘动态域控制技术等系统。

具体到猛士M-Terrain，这款拥有大尺寸车身的硬派越野车，仅拥有5.1m的最小转弯半径，基于各种M TECH架构，猛士M-Terrain还能实现低速“蟹行”模式，让车辆在特殊路段横向行驶。可以预见的是，猛士M-Terrain的价格不会低，而且如何提高品牌附加值也是东风猛士未来的着重发展方向。

吉利雷达：追求更多元的户外体验

雷达品牌是吉利集团推出的全新新能源汽车品牌，与仰望、猛士不同，雷达是强调多元户外生活方式的品牌，着手产品也是本身就具有高通过性和高装载能力的皮卡产品。在新能源+多元生活方式双驱动下，吉利汽车将发展重点指向新能源皮卡市场。

对于纯电动皮卡而言，三电系统无疑是重中之重。基于吉利纯电平台和技术架构打造的雷达RD6，百公里加速达到6秒级，配备的高能量密度Ni55电芯，能够让整车实现610km+超长续航，可以轻松满足用户的户外探险以及城市出行需求。

毕竟是注重生活方式的品牌，雷达汽车旗下的产品针对户外生活增加了不少实用功能。以雷达RD6为例，该车提供了3大核心装载空间，包括70L隐藏式收纳前备箱、48L后座储物魔术空间和1200L百变后斗储藏空间。此外，雷达RD6配备了行业首创的全场景放电模式，在后斗配备6kW超大功率外放电功能，可同时为3台2000W功率电烤炉供电。

根据规划，雷达汽车并不局限于皮卡市场，未来还将根据消费者需求推出越野SUV、ATV等产品。现在的消费者，从以往的以工作、家的两点为重点，发展为工作、家、户外的多元化方向。车辆作为重要的出行伴侣，消费者对其性能追求也更加多元。那么，主打多元生活场景的雷达RD6抢占入局，也将会在新能源汽车赛道上抢占先机。

比亚迪、东风和吉利在越野车市场上都已经开始布局，但由于品牌的定位不同，产品的属性、应用场景以及受众群体都会有所区别。不过可以预见的是，新能源市场正往高端化、多元化的趋势发展，其增长潜力有望得到更全面的释放。

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2023上海车展：4台狠货，带动硬派越野市场“要变天”？

一半是海水，一半是火焰。

随着今年初东风纳米的正式独立运营，被概括为“顶天立地铺天盖地”的东风新能源业务架构也首次清晰呈现在公众面前。

纳米兑现铺天盖地，猛士、岚图负责顶天，风神负责立地，四大品牌各司其职。

对于一家央企而言，既要完成新能源汽车的顶层逻辑设计又要快速落地，这并不容易，而东风的脚步算不上慢。

不过另一边，它也需要面对岚图的叫好不叫座，猛士的小众定位以及S品牌能否一炮打响等客观问题。

毕竟，如果只靠着10万元以下的纳米，显然无法支撑起东风在十四五规划里对新能源领域的宏伟愿景。如何做好传播，如何实现走量，这既考验着现有团队的智慧，同时也将是东风下一任掌门人无法回避的重要课题。

NO.1

[猛士，带着诚意试水]

猛士无疑是含着金钥匙出生的。

在近日的一次沟通会上，东风公司副总经理尤峥用“东风最尖端技术的集大成者”来形容猛士。

核心技术方面，国内首个豪华电动越野综合技术解决方案M TECH，其中包含了能够衍生出SUV、皮卡等多种车型的MORA滑板越野平台、可根据多种环境智能选择越野模式的全地形智能解决方案M ATS、能够实现"蟹行模式”的后轮线控转向技术以及智能无人机系统等等。

不久前，猛士科技CEO曹东杰还首次披露了猛士在渠道上的布局逻辑。

“我们准备走一条既不同于传统4S店，也不同于新势力直营的道路，猛士希望通过代理制模式，在核心商业商圈与汽车商圈中寻找并打造出独有的圈层。”

猛士科技CEO曹东杰?

据悉，猛士目前已经完成了在全国20座城市的渠道搭建，未来还会在每座城市选择有着豪华甚至是超豪华品牌经营经验的店面来进行更多合作。

数天前，专为猛士打造的独立工厂也正式进入到全工艺贯通的试生产阶段，按照，今年8月27日也就是品牌发布一周年之际，猛士将完成对首批车主的交付工作。

拉满的科技配置，高效的造车进度，猛士的诞生显然带着足够多的诚意。

然而豪华电动越野车所处的细分市场背后，是高额的资金投入与漫长的回报周期。

打造猛士到底值不值？尤峥分享了他的一段亲身感受。

“前不久我在襄阳的试车场里试了悍马，非常骄傲地告诉大家，猛士的性能并不输给它，同时科技感与智能化水平也非常足，这条路我们走对了。”

2005年苗圩离开东风时曾留下这样一句话，“一汽可以把红旗打造成豪华品牌，东风有猛士，也可以做到。”

猛士M-Terrain概念车?

如今，那个曾经只面向B端特种车辆的猛士，完成了面向普通C端群体的转型。

但在汽车产经看来，传承归传承，但也需要做一些适当的区隔。

比如不久前东风猛士MS600的上市就曾引发过一个小插曲，部分媒体误以为这是猛士科技的新车。

事实上东风旗下共有两个猛士，一个是东风越野车公司，另一个才是去年成立的猛士科技，两者均为集团二级子公司。

也因此，只有讲清楚两个猛士的出身和背景，才能够让两家公司在共享同一个产品名称时，都能够做到互不干扰，独立发展。

NO.2

[岚图，带着困惑反思]

三年时间完成三大品类产品布局，创下电动汽车新品牌最快实现单月超3000辆交付，最快实现累计1万辆交付，这样的岚图本应有着不错的前景。

然而现实却是，去年1.9万的成绩让岚图依旧未能完成从4.6万下调到3.1万的年度销量目标。

作为公司CEO的卢放在也做着反思和反省。

在他看来，问题出在了企业与用户之间的连接上。“我们没能与用户构建起良好的互动关系，这也导致去年哪怕岚图在用车上的口碑很不错，但是很多用户就是不推荐，这显然是有问题的。”

卢放表示，要在今年把用户关系再进行一次完善和修复，让岚图在用户中真正形成好的口碑效应。

岚图首款车型FREE，售价31.36-37.99万?

但是圈内人士则认为，岚图在产品层面的布局更值得商榷。

“三年三款车来自于三个不同细分领域，看似布局足够广，但实际上缺乏足够的延展性，品牌联想也无法快速形成。”

一位岚图的终端销售告诉汽车产经，当客户给出35万的预算时，店里的追光、FREE甚至梦想家都能够满足，这也让他们在推荐起车型时变得缺乏足够的针对性。

卢放也意识到了这个潜在问题，他说，如何能够在一家门店同时运营好和销售好三款车甚至四款车，这个重要课题已经摆在了岚图的桌前。

“具体的解决方案，我们还在摸索，比如将产品的卖点再进行聚焦和提炼，形成产品的标签化。”

鲜为人知的是，今年集团给岚图定下的KPI是7万辆，压力值拉满。

作为国家队企业，岚图既有央企这一强大后盾，又有多年积累下的造车技术与产品实力，还有着先进的制造体系，在用好这些优势的同时，如果能够补齐在品牌塑造，营销打法，客户理解等层面的短板，岚图至少不会在激烈的市场竞争中掉队。

NO.3

[写在最后]

在3月28日猛士科技产线贯通仪式现场，出现了一个熟悉的身影，此时的他身份已然成为通稿中的“东风公司老领导”。

当几乎所有人都在揪着他的“过”不放时，却很少有人了解他在打造东风新能源顶层架构上的贡献，而或许这也是正是他此行的目的，再多看几眼这个由自己亲手打造的新能源品牌。

心中有自豪，应该也有不甘。

竺延风现身猛士科技产线贯通仪式?

即将到来的上海车展上，孕育多年的S品牌即将亮相，至此，东风在新能源上的品牌矩阵也正式宣告完成。

客观讲，相比上汽自己卷自己，一汽只见红旗有响其余无声，东风是为数不多能够将集团新能源业务矩阵梳理清晰的企业。

也许三五年之后，我们便可以知道前人栽的这棵树，到底能否让后人乘凉。

2023上海车展正在如火如荼进行当中，今年车展现场有各大品牌都掏出了重磅“硬货”，特别是在高端越野领域，国内外车企都给出了电气化时代的最新解决方案，其在整车架构、设计倾向、应用场景等维度相比传统的硬派越野也有了颠覆性改变，而这也将为年轻人带来全新的户外出行及生活方式。

●比亚迪仰望U8

今年上海车展上，带着仰望U8、仰望U9两道“硬菜”参展的仰望品牌，无疑是所有展台中最为热闹的。车展现场，新能源硬派越野车仰望U8正式开始接受预订，该车基于非承载式车身架构，用四台电机驱动，初期推出的带汽油发动机的插电式混动版，预售价为109.8万元。

设计层面我们就不多说了，重点说一说整车架构部分。仰望U8是一台血统纯正的硬派越野车，长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距为3050mm，完全达到“全尺寸”的标准。重点是在动力部分，该车在前后桥共布置了四台电机，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，整车0-100km/h加速时间在3秒级。而按照官方介绍，在易四方技术平台的加持下，这四台电机将通过减速器和半轴独立驱动车轮，可以提供更精准高效的矢量驱动，甚至能原地转圈、浮水模式、主动转向，特殊情况还能三轮行驶。

除此之外，仰望U8还将应用比亚迪最新研发的云撵-P智能车身控制系统，可以通过四个独立的液压控制装置，主动调节四个减震的软/硬、高/低，搭配四轮独立悬架设计，以及智能车身传感器，能够实现最大200mm的底盘抬升，以及悬架刚度调节，在强化越野属性的同时，也具备更出色的铺装路面舒适体验。

　●东风猛士917

在硬派越野领域，抱着电气化变革思路的还有东风猛士，其在车展现场带来了M-Terrain概念车的量产车——猛士917，目前预售价为70-106万元。该车基于M TEC猛士智能越野架构，在继承猛士系列的军车血统同时，也融入电气化、智能化整车解决方案，同样代表未来硬派越野的发展方向。

对比之前发布的概念车，此次推出的量产版在设计上的还原度无疑是非常高的，特别是凌厉的车身线条勾勒，让整车看起来相当凶悍，同时，带三联屏的数字座舱设计似乎有点美式悍马的感觉，也非常符合年轻人的口味。而在尺寸方面，猛士917的长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm，比仰望U8要稍微小一点。

同样的，猛士917也会用四立电机，分别通过减速器、半轴驱动车轮，总功率超过1000马力，0-100km/h加速4.2秒。

　●奇瑞捷途T-3

在上海车展的奇瑞综合展台，我们不光看到了奇瑞TJ-1、捷途旅行者两款轻越野SUV车型，这是基于承载式车身架构并融入C-DM混动技术的轻型越野车，预计售价在15-20万元。而在展台右侧，捷途汽车通过一台T-3概念车向我们展示了品牌对未来硬派越野领域的最新理解。

相比于代号T-1的旅行者，这台T-3用了更为硬朗的车身设计，其中，带LED背光的超大号字母车标让人印象最为深刻。除此之外，该车还在非承载式车身架构的基础上融入电动绞盘、主动空气悬架等干货，并展示了全新智能座舱设计，为用户呈现了一种更新潮的越野出行方式。

更为硬核的是，这台车还用了类似比亚迪易四方平台（仰望U8）的四电机驱动技术，单台电机可以输出250kW的最大功率，最高转速22000rpm，搭配强调的矢量四驱控制技术，同样能在4s内“破百”。另外，该车也会在前舱配备一台汽油发动机作为增程器，外加大容量的宁德时代锂电池组，满油满电续航里程能超过1400km。

　●坦克400 Hi4-T

长城坦克在今年上海车展推出品牌第三款硬派越野车——坦克400 Hi4-T，该车同样源自非承载式车身架构，并用偏机甲主题的外观设计语言，包括更有棱角感的车身线条勾勒，机舱盖、保险杠、轮眉、备胎等细节都明显突出车身，外加“黑化”的轮圈、外后视镜、后尾翼等，看起来十分吸引眼球。

内饰部分，该车部分继承了坦克500的座舱设计，主要强调简约科技主题，包括全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、航空换挡杆等等，都是年轻人喜闻乐见的潮流元素。除此之外，该车还用涡轮风格的空调出风口设计，搭配米白色的主题配色、以及丰富的镀铬元素，同样能体现其高端豪华主题。

动力系统方面，工信部申报信息显示先期版本或许会搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力（185千瓦）。不过从“Hi4-T”的后缀来看，该车未来很可能会推出电气化版本，个人猜测大概率和之前亮相的坦克500 PHEV一样用P2布局的插电式混动系统（也有可能是油电混动）。

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