别克微蓝6纯电动电池容量_别克微蓝6动力电池

1.谁说合资新能源车型没有长续航？ 这四款车完全不输特斯拉！

2.别克也来搅局插混两厢车，微蓝6 PHEV搭载双电机，实际表现如何

3.试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？

4.另一种选择 试驾别克微蓝6插电混动

5.体验别克微蓝6，支持快充，纯电续航超510Km

6.别克微蓝6充电桩多少kw

雷锋网按，毫无疑问，动力电池系统是新能源 汽车 电气化技术最关键的部分。同时，随着电动 汽车 市场大门进一步打开，近年频发的电动 汽车 自燃也无不在挑动公众的神经。

「如何让电池变得更安全」，成为了各大厂商致力去回答的难题。

8月 20 日，雷锋网有幸前往上汽通用 汽车 动力电池发展中心参观。作为别克品牌“电动化、网联化、智能化、共享化”战略布局的重要落子，别克微蓝 7 和微蓝 6 PHEV 车型的电池组，以及电池组生产线的神秘面纱也由此揭开。

事实上，在 2019 年 4 月，别克就已经正式推出了微蓝 6 纯电动车型，这是别克在中国的首款纯电动产品。不过，当时这款车搭载的电池容量为 35kwh，NEDC 续航里程仅为 301km。

在刚刚过去的 7 月，别克推出微蓝 6 PHEV，搭载别克全新的 eMotin 智能电驱系统。同时期，纯电动 SUV 微蓝 7 问世，基于通用第二代纯电动平台，搭载 55.6kwh 电池组，NEDC 续航里程达到 500km。

不同于大多数车企单纯的向电池供应商购买电池进行组装，上汽通用 汽车 更偏向于深度参与电芯开发的方式，与电池供应商长期合作开发电池。

比如，上文所提到的别克微蓝7和微蓝6 PHEV选用的三元锂电芯，均在LG化学的技术基础上进一步优化了配方与设计，从而使电池的能量密度更高，寿命更长。

微蓝7（左）和微蓝6 PHEV（右）搭载新一代模块化高性能三元锂离子电池组

从某种程度上来说，温度异常是电池安全事故的最大的诱因之一。

对此，别克微蓝7和微蓝6 PHEV动力电池系统用了通用 汽车 专属的电芯级智能温度管理系统，并根据两款车各自的结构、造型、性能和其他需求进行了度身定制。

微蓝7的每两片电芯间会布置一块导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，可根据电池工况实现主动冷却或加热。电池组底部的水冷结构进出水管用双流道蛇行设计，更利于电池模组的温度管理。而且，别克微蓝7的电池组还在电芯间使用泡棉隔绝散热，缓解电芯后期充电时膨胀，从而引发安全隐患。

微蓝6 PHEV电池组则用了通用 汽车 专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，冷却液在毛细管道里流动可加快热量的传导。

微蓝 6 PHEV 电池组冷却片

据介绍，这两款电池组的温度适应范围均在 -35℃~55℃。

在用材方面，微蓝7和微蓝6 PHEV的动力电池应用轻量化复合材料，因此电池包的造型比较紧凑轻薄，IP67级密封设计则可保证防尘，以及车辆在涉水时的电池组安全运转。

微蓝 7 电池包底部还用带加强筋的钢制托盘设计，减小碰撞给电池组带来的伤害。整体车身方面，微蓝7用高性能BFI一体化车身结构，高强度钢材应用比例高达78%，这也在很大程度上保护了电池包的安全。

通用 汽车 中国前瞻技术科研中心-电池实验室

在全天的参观中，雷锋网一共实地走访了两个地点——通用 汽车 中国前瞻技术科研中心-电池实验室和上汽通用 汽车 动力电池系统发展中心-微蓝7和微蓝6 PHEV电池组生产线。

首先来说说电池实验室。通用 汽车 在美国和中国都有独立的电池实验室，当中设立了自己的电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。在每一款电池投放市场前，通用 汽车 会在电池实验室里进行 3-5 年的电芯验证与测试。

据工作人员介绍，通用 汽车 在 10 年前就已开始对电池实验室进行投入。如今，微蓝7和微蓝6 PHEV的电池可在此通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验。此外，电池组还会经历涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面百余项系统与整车测试。

上汽通用 汽车 动力电池系统发展中心则于 2015 年在上海浦东金桥成立，是通用 汽车 全球第二家及北美之外第一家电池装配中心。

上汽通用 汽车 动力电池系统发展中心

别克微蓝7和微蓝6 PHEV搭载的新一代模块化高性能三元锂离子电池组，正是在这里完成组装生产。

电芯堆垛和电池模组装配过程中，电芯和模组的上料、装配、运输和电池模组测试的全线工艺操作全部由机器人或机械手智能完成，自动化率达到100% ；而且，机器人每一次的上料/下料/搬运过程中精度在0.1mm以内。

据工程师表示，整条生产线下来人工检验员的数量并不多，而且，他们只负责对机器的误操作进行纠正。不过，这两条生产线现阶段并不忙碌，在雷锋网探访的当天下午甚至是「停工」状态。

通过数字化技术的应用，微蓝7和微蓝6 PHEV的关键零部件，不仅在装配过程中实现了数据实时集、监控和预警，还通过完备的产品信息追溯系统，拥有各自的“”。

比如，经过了全线无误的操作的电芯外包装上会打印一个二维码，只有这些带有二维码的电芯产品才能下线，而且，通过扫描二维码还能对该电芯进行精准溯源，追溯产品在何时何地经过何人之手。

另一个技术亮点是超声波焊接。工程师向我们解释道，使用超声波技术来焊接电芯极耳无熔焊缺陷，而且不会对铝、铜等半导体等材料引起高温污染及损伤，减弱了极耳撕裂风险。

超声波极耳焊接

具体来说，该项技术由工业机器人在视觉系统引导下准确定位，自动操纵超声波焊接头，完成电芯正负极极耳的焊接，使电池模组形成通路。此外，针对不同的材料，可以用不同的超声波焊接技术。

除电芯之外，模组和电池组的安全测试的评估也不容忽视。为了确保别克微蓝 6 PHEV 的片层液冷导热片和微蓝7的液冷回路系统中没有漏点，模组装配线会用质量流量法进行泄露测试，提高测试精度、缩短测试时间。

模组焊接质量检测方面，若设备焊接存在虚焊、漏焊等情况，则由人工补焊对该点位进行补焊。正如工程师此前所说的：

事实上，通用 汽车 在新能源上的投入远不止于此。

早在 1996 年，通用 汽车 就推出了纯电动车型 EV1，这款车让通用 汽车 成为了电动 汽车 领域真正意义上的先驱，但由于时机不宜，市场环境不成熟，在随后十余年里，通用 汽车 基本上「放弃」了电动 汽车 。

尽管近年来，通用 汽车 开始加大对纯电动 汽车 的研发投入，但仅仅只是从去年发布的别克微蓝 6 而言，NEDC 续航里程仅为 301km，4 个月后，通用 汽车 再次推出了微蓝 6 纯电动版的新增车型，搭载续航里程也增加至 410km——在电动 汽车 已经成为主流的今天，不少造车新势力已经突破了 600 公里续航，微蓝 6 在这一方面并不具备什么竞争力。

不过，通用 汽车 最近已经宣布推出 Ultium 电池系统和第三代全球电动车平台，别克微蓝 7 和微蓝 6 HEVP 也搭载了全新一代模块化三元锂电池组——通用 汽车 也算是迈出了好的一步。

谁说合资新能源车型没有长续航？ 这四款车完全不输特斯拉！

随着电气化进程的不断推进，如今许多纯电动车型已经具备了比肩甚至超越传统燃油车的实力，而且在售价方面也越来越亲民化。今天车叔为大家带来了两款精致的新能源家用轿车，它们分别是飞凡ER6和别克微蓝6。

2021款飞凡ER6于2021年6月份上市，该车共推出4款配置，售价区间15.98~20.18万元。2022款别克微蓝6于2021年11月份上市，该车共推出5款纯电版车型，售价区间17.79~19.69万元。接下来让我们选取飞凡ER6和别克微蓝6的顶配车型进行对析，两者的价格差距在0.5万元左右。那么在此前提下，谁的表现会更加突出一些呢？

外观设计

飞凡ER6前脸设计应用大量平直线条进行勾勒，延展了整车的横向视觉宽度。前脸上半部位用封闭式设计，凸显了自身纯电动车型的身份，银色饰条贯穿两侧头灯组，并且与高亮黑饰板形成了明显反差。同时新车底部设置参数化主动进气格栅，有利于散热以及优化空气动力表现，内部以直瀑式饰板作为填充，两侧的黑色饰板也起到了一定的装饰作用。

别克微蓝6是别克品牌首款国产纯电动车型，新车相比老款车型在造型设计方面没有太多调整。该车具备前卫造型以及跨界设计两大特点，外形并不算抢眼，但属于耐看的类型。其中，该车的前脸呈现出X型设计，底部前包围处的线条颇为硬朗，上方的飞翼饰条连接两侧灯组，下方同样设置装饰板，好似是头灯组的延伸。新车在灯光方面应用全LED光源，不过相比飞凡ER6缺少了矩阵式灯光和自适应远近光等功能。

车身尺寸方面，飞凡ER6长宽高分别为4724×1835×1493 mm，轴距2715mm。从车身侧面观察，该车运用了上下双腰线设计，上腰线贯穿前后，让车身看起来更加修长，轮拱上方凸起的线条为车身表面塑造出了不错的光影效果，整体造型颇为稳健。

别克微蓝6定位两厢车，其长宽高分别为4650×1817×1514 mm，轴距2660mm。该款车型有着接近于旅行车的造型设计，车顶线条流畅顺滑，并且在经过B柱之后缓缓下滑，车门处也以锐利的线条作为装饰，给人的感觉颇为时尚运动。

飞凡ER6用了前后对照的设计理念，尾部的大部分设计元素都在前脸有着呼应，其中该车的尾灯组为独立式设计，其内部造型较为复杂，部分区域进行熏黑处理。飞翼式的金属饰条内嵌于灯组之中，拉宽了横向比例，视觉效果错落有致。

别克微蓝6的尾部设计较为饱满，车顶用悬浮式造型，尾灯组与贯穿式的线条相结合，进一步丰富了车尾的层次。此外后包围两侧为转向灯，底部还设置厚重的黑色护板作为装饰。

内饰设计

飞凡ER6车内座舱用环抱式设计，悬浮式的中控台凸显时尚元素，车内线条简洁，再搭配双拼色的内饰色调以及多种材质的组合运用，让整套内饰显得极具层次感。新款车型主驾驶正前方的方向盘为三幅式设计，环身粗细程度适中，3:00和9:00方位经过打孔处理，能够起到防滑透气的作用，握感较为充实饱满。中控显示屏幕尺寸为14.3英寸，内部界面风格以简洁实用为主，还提供面部识别，4G网络等功能，可以很好地满足消费者的用车需求。

自上市之后，别克微蓝6的内饰设计便未进行调整过，后续的改款也只是新增了车内配色。作为全系顶配版本，该车的车内用料还算不错，三幅式方向盘升级为真皮包裹，握感得以提升，只不过方向盘只能手动调节上下位置。10英寸的悬浮式中控显示屏幕为全系标配，内部设置eConnect智能互联系统，且具备科大讯飞语音系统，人机交互体验更加自然顺畅。

飞凡ER6车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。该车前排座椅的填充物饱满柔软，乘坐时有着明显的陷入感，并且靠背对于人体背部的支撑十分到位。

别克微蓝6车内座椅同样用仿皮面料包裹，不过仅支持基础的手动调节。该车的前排座椅造型略显呆板，椅面平坦，内部填充物偏硬，舒适性以及包裹性不佳。

飞凡ER6后排座椅的用料以及配色与前排完全相同，两侧带有儿童安全座椅接口。其腿部空间十分可观，能够达到两拳以上，同时透明玻璃也为后排乘客带来了更好的视野，给人的感觉并不压抑。

别克微蓝6后排的乘坐体验一般，正常情况下，腿部空间为一拳三指左右，头部空间剩余两指。后排中间座椅填充物偏硬，好在地板中央还算平整，满员乘坐没有太大压力。

动力系统

飞凡ER6匹配最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为280牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩8.3秒。同时该车搭载容量为69.9千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程620km。

别克微蓝6匹配最大输出功率为130千瓦，峰值扭矩为265牛米的驱动电机，性能稍显一般。同时该车匹配容量为61.1千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程518km。

车叔总结

作为新能源轿车领域的熟面孔，飞凡ER6和别克微蓝6都有着不低的市场关注度，两款车型均出自于上汽集团，之间存在着一些微妙的联系。通过以上两款车型的同价位对比可以看出，它们之间的差距比较明显，其中飞凡ER6相比别克微蓝6在车身外部尺寸，乘坐空间，功能配置，动力性能以及续航能力等方面均有着一定领先，产品力和性价比高出一截。因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是飞凡ER6。?

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别克也来搅局插混两厢车，微蓝6 PHEV搭载双电机，实际表现如何

近几年来，国内的自主品牌都在全力发展新能源汽车行业，中国车企近水楼台先得月，在短时间内占据了国内新能源汽车市场的大半江山，合资品牌在观望了一段时间后，也开始大力发展新能源市场，并且也推出了许多品质和续航都不错的车型。今天我们总结了几款不错的20万左右合资紧凑新能源车型，下面就让我们来一起看一看！

1.东风悦达起亚?K3?EV

补贴后价格：19.68万-20.68万元

NEDC续航里程：490km

推荐理由：超长续航，外形时尚，技术全面革新

第一款推荐的车型是东风悦达起亚?K3?EV，这款车是根据燃油版K3打造而来的，作为东风悦达起亚旗下首款纯电动轿车，该车在配置和续航方面都达到了同级别领先水平，在这个买车“看脸”的时代，起亚K3?EV外观也能从新能源消费群体中吸引到大量“颜值党”。起亚K3?EV凭借成熟的三电技术以及时尚前卫的外观设计，无疑可以给合资对手和国内的自主品牌车型来带不小的压力。

补贴后19.68万的起售价在同级别中并不算便宜，但是也满足了一些对配置和品质有着更高要求的消费群体。为了更有效的保护车主和乘客的健康，搭载了Evaporator干燥杀菌系统。该系统能够有效抑制细菌滋长和空调异味。并且该车还搭载了与百度联合开发的智能互联系统2.0，可实现语音交互、语音控制、手机互联和实时信息播报等实用的功能。主动安全配置上，该车还配有盲区碰撞预警，前方防撞和车道保持等驾驶功能，这个价位能有这般配置，作为韩国品牌来说，是日系车和德系车无法比拟的。

再就是新能源群体最关心的续航里程方面了，起亚K3?EV配备宁德时代三元锂电池组，容量为56.5千瓦时，NEDC工况下续航里程可以达到490公里，完全可以满足日常需求，并且起亚K3?EV还配备了ECO?2.0系统，可以查看电池能耗记录，并且可以搜索附近的充电桩以及预约充电，即使应对远途行驶心里也会比较踏实。

推荐车型：2020款智享互联版（20.68万元）

推荐理由：相比舒适版车型，智享互联版仅多出1万元的价格，就配备了远程启动、自适应巡航、语音控制以及后视镜加热自动折叠等实用功能，性价比更高。

2.上汽通用别克微蓝6纯电动

补贴后价格：15.98万-19.98万元

NEDC续航里程：410公里

推荐理由：外形动感，旅行车型，性能更强

微蓝是?别克VELITE?6纯电动车型的中文名，寓意着还给城市一篇“微蓝”的天空，这款车同样拥有动感时尚的外观，并且是一款纯电旅行车，相信对后备厢空间有需求并且喜欢旅行车的朋友会更青睐这款车。后排放倒后1098L纯平空间，轻松容纳至多13个20寸行李箱，满足日常通勤到短途出游全部行李所需，闲暇之余带着一家人来一次长途自驾游也不在话下。

内饰方面，该车选用麂皮与皮质拼接座椅，麂皮可以加大摩擦力便于激烈驾驶并且冬天坐上去不会太凉，夏天坐上去也不会因为在烈日下晒了一天太烫，我个人是非常喜欢的。配置方面，微蓝6纯电版搭载了别克eConnect2.0互联技术，支持智能语音交互，OTA远程升级、虚拟钥匙等云端应用和远程操控功能，与之匹配的是10英寸的中控屏幕，智能驾驶和远程操控方面也毫不逊色。

动力方面，该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率为110千瓦，峰值扭矩为350牛·米。电池容量52.5千瓦时，NEDC续航里程为410公里在同级别中算中规中矩，足够日常通勤使用，应对长途行驶也没有什么压力，快充可以在短短40分钟的时间将电量由0%充至80%，现在大部分城市充电桩也随处可见，没电的时候就近找个充电桩，咖啡厅喝杯咖啡的时间电量就已经冲到七八十了。

推荐车型：2020款?EV?互联智享型?PLUS（18.98万元）

推荐理由：相比价格最高的车型该车型1万元的差价仅少了自动泊车、并线以及后视镜防眩目，并且像自动泊车这样的配置并不是经常可以用到，所以小编更推荐互联智享型?PLUS车型，配置更为实用，前排座椅全部为电动调节，并且带有前排座椅加热，相比价格更低的车型该车还配备了天窗。

3.北京现代菲斯塔?纯电动

补贴后价格：17.38万-19.88万元

NEDC续航里程：490公里

推荐理由：低调极简?超长续航

接下来这款车是来自北京现代的菲斯塔纯电动，这款车的外观和内饰方面都保持着极简的设计风格，外观基本延续了燃油版的设计风格，但是封闭式的前进气格栅让车头看上去整体感更强。这款车在续航、还有配置方面都有着不俗的实力。如果你想买一款续航长、外观低调、内饰豪华的车型，这款车绝对适合你。而且它490公里的续航也能给你满满的安全感。

进入车内，也依然保持着极简的设计风格，换挡机构使用金属的材质，非常有质感，操作起来也很方便，新车还用了10.25英寸的悬浮式中控大屏，而且是全系都标配的，并且搭载了百度智能2.0系统，支持百度CarLife、语音控制功能。车机互联的功能在2020年已经不新鲜了，但是在合资品牌中现代还是处于领先级别的。而且该车的内饰细节处理也非常的到位，中控台和门板位置都用了仿碳纤维纹路的饰板，座椅上还带有纯电版本独有的“electric”标识。

动力方面，菲斯塔纯电动的电机来自于大陆集团，是一台永磁同步电机，电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为310牛·米。电池方面用宁德时代的电池，电池容量为56.5千瓦时，NEDC续航里程为490公里，毫不逊色于同级别的车型，可以满足日常各种需求。

推荐车型：2020款?DLX?悦享版（19.88万）

推荐原因：如果你预算够，并且比较看中安全驾驶和驾驶系统的话，那么顶配车型别犹豫了，直接出手就可以了，悦翔版还带有主副驾驶电动调节，方向盘加热以及前排座椅通风，在舒适驾驶方面绝对我们日常使用频率最高的。

4.广汽丰田iA5

补贴后价格：16.98万-19.28万元

NEDC续航里程：510

推荐理由：超长续航?品质更好?超长轴距

该车与广汽新能源Aion?S为姊妹车型，两款车都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来，只是两款车在导入“原型车”的基础上根据各自的品牌策略与品控流程做出了不同的改动。虽然该车挂着广汽新能源的车标，但生产方面却在广汽丰田的工厂内，装配精度与行驶噪音等方面还是体现出了广汽丰田应有的品控优势，外观方面该车没有让人一眼看上去过目不忘的造型，但是整体还是比较协调的。

进入车内，后排是丰田iA5最值得称赞的地方，2750mm的超长轴距合理分配之后使得后排乘客腿部空间有着不错的表现，结合1880mm的车宽，也更进一步提高了后排乘客的乘坐体验。中控部分，双12.3英寸的联屏设计将仪表和中控屏幕连接在一起，给整个内饰提升了不少的高级感。作为一款主打家庭使用的车型，乘坐空间和配置方面都有着不错的表现。

该车虽然没有让人眼前一亮的外观设计，却有领先同级别的续航里程，这也是作为新能源消费群体选车的最重要标准之一了，该车搭载了宁德时代NCM?811三元锂电池，电池容量为58.8千瓦时，NEDC续航里程长达510公里，相比其他三款车续航最长，周末郊游随便跑，空调想开就开，就是这么“豪横”，510公里的续航里程虽然跟燃油车没法匹配，不过作为日常使用的新能源车绝对绰绰有余了。

推荐车型：2019款?尊贵版（19.28万元）

推荐理由：配置更齐全，疫情以后大家也更关注健康问题，这款车型配备了空气净化器与负离子发生器，并且配备外后视镜电动折叠、记忆、加热以及锁车自动折叠等功能，并且比其他车型增加了增加了前排座椅加热、通风以及驾驶位记忆功能，都是比较实用的配置。

写在最后

综合来看，这几款车优缺点都非常的明显，不过毕竟众口难调，如果想在新能源市场中吸引更多消费者的目光，续航里程是最重要的因素之一，在这方面广汽传祺iA5、东风悦达起亚K3?EV以及北京现代菲斯塔纯电动做的都非常不错。相比这三款车的颜值，小编个人更青睐K3?EV的外观设计，毕竟韩系车在外观方面普遍都能抓住消费者审美，配置方面K3?EV也有着更突出的表现，并且该车还搭载了与百度联合开发的智能互联系统2.0，对于用惯了智能互联系统的国内很多消费者来说也都成了硬性标准。所以今天小编给大家推荐的车型是东风悦达起亚K3?EV，不过其他三款车也能满足不同需求的消费者，如果您有更多的想法或者疑问也欢迎在评论区给小编留言讨论，我们明天见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？

文/鑫

上汽通用别克作为众多合资品牌中较有实力的一员，它在燃油车领域有着一定的建树，尽管在英朗等车型用了一阵子三缸机，但不可否认的是，别克依旧有着不错的实力。而它现如今已经布局新能源领域，并且发布了微蓝6?PHEV。

微蓝6?PHEV的售价在15.98-17.98万元，共计三款车型，每款车型之间有着1万元的差价，对于一台没有购置税一说的合资两厢车来说，这样的售价并不贵，毕竟现如今的领克03?PHEV的起步价还要卖到16.87万元。

在外观方面微蓝6?PHEV依旧用其家族式设计，并且它是一台两厢紧凑型车。其前脸方面用飞翼式进气格栅，相比起家族其他燃油车来说，微蓝6?PHEV有着更加特别的设计元素，而在两边则是LED远近光灯，并且在灯组周围有着黑色装饰，看起来有着一定的攻击性。

车身侧面的设计则更加精致，且有着一定的新能源基因。尽管它是一台两厢车，但依旧能够看到修长的车身和凌厉的线条设计。其整车尺寸4648*1817*1491mm，轴距为2660mm，从尺寸来看，它作为一台两厢车能够拥有不亚于三厢紧凑型车的尺寸，的确有着骄傲的资本。

尾部方面的设计则同样有着其亮点存在，两边与前大灯遥相呼应的LED尾灯组造型十分凌厉，并且有着一定的攻击性，而在车标下方则用向内凹回的设计。

微蓝6?PHEV作为一台插电混动车，它在车内同样有着属于新能源的色彩，整体内饰布局与家族其他车型基本一致，不过车内的配色却是用黑白相间，为其增添了一抹别样的新能源基因，而在方向盘的中央，车标有着蓝色为之点缀，能够证明这是一台新能源车型。

在传统档把的右方，有着一块驾驶模式可选的旋钮，为整车增添了一定的质感，并且旋钮设计的调节模式比较好操作。悬浮式中控屏的质感看起来并不怎么样，触摸反馈同样没有很灵敏，这一点算是别克的通病，不过在它点亮时依旧能够看到蓝色元素的别克LOGO。

为了更好的衬托车内的新能源氛围，微蓝6?PHEV用黑紫双拼座椅，并且有着一定的质感，同时前排座椅支持电动调节。而后排同样有着与前排相同的黑紫双拼座椅，并且有牌的腿部空间较为宽敞，由于新能源车型的基因，所以它的后排地板是纯平设计。

在动力方面，微蓝6?PHEV由一台1.5L发动机和一台拥有178Ps总马力前置双电机组成，其电池容量仅有9.5kWh，纯电续航仅有60km，所起到的作用便是为其增加一定的动力和提升一定的燃油经济性，如果想要纯电续航，那还真的有些不够看。而它1.5L的发动机还有着DVVT技术加持，使其百公里油耗低至1.4L，不过这只是官方公布出来的数据，实际中的油耗必定会比数据高出许多。而与之匹配的则是E-CVT无级变速箱，这一点也算是插电混动车型的常规操作。底盘方面，微蓝6?PHEV用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，在底盘方面的表现别克并没有让我们失望。

结语：

综合来看，微蓝6?PHEV的整体表现较为不错，尽管它在动力方面仅用1.5L发动机，但它并没有用三缸机，单凭这一点其实就已经十分不错了。而在实际驾驶中，微蓝6?PHEV更是能够很好的发挥出新能源车型所具备的那种静谧性，相比起纯燃油车来说的确有着一定的优势，而且它是一台能够上绿牌的车，如果你所在的城市需要摇号的话，那么不妨考虑一下微蓝6?PHEV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

另一种选择 试驾别克微蓝6插电混动

随着新能源汽车成为大势所趋，曾经相对保守的合资品牌也逐渐加快新能源汽车的布局。这其中，别克作为合资品牌中的先行者，陆续布局了旗下插混及纯电动车型。

去年，别克的首款纯电动车型?微蓝6正式推向市场，它价格适中、造型别致，410km的NEDC续航里程也是中规中矩。在今年，别克再接再厉，推出了第二款纯电动车型——微蓝7。

10月30日，马拉车市参加了别克微蓝家族试驾活动，一口气试驾了微蓝6?PHEV和微蓝7，前者属于插混车型，后者是纯电动，它们究竟谁会是当下最优的购车选择呢？

微蓝6?PHEV——完美解决路权、用车经济性问题

微蓝6?PHEV目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98-17.98万元。外观方面，微蓝6?PHEV相比纯电车型并没有发生变化，只是在一些细节方面，做出了针对插电式混动车型的改进。比如，由于搭载了发动机，所以前格栅没有用封闭式设计，而是运用带有主动开闭功能的传统前格栅。外观最好看的地方，马拉车市认为是在于其侧面，溜背式车身造型，十分前卫。

进入车内，内饰设计与纯电版同样没有差异，除了一些蓝色的点缀彰显其新能源的身份外，整体仍是别克家族式设计。呈现出的效果是简约而不简单，用了立体软包工艺，无论是看上去，还是摸上去，都很有质感。

在动力方面，微蓝6?PHEV搭载了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143N?m。电动机方面，微蓝6?PHEV用了别克eMotion智能电驱科技，电机用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289N?m的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116N?m的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N?m，相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上还是存在一定的优势的。官方给出的综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。

实际驾驶中，给人最大的感受是，完全不知道这台车目前到底是在用油，还是电。动力输出非常线性，反复这套动力总成从始至终都有一个清晰的逻辑，并且在转换之中，也可以做到悄无声息。

当启动车辆和低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式。此时只要不过度深踩加速踏板，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，驾乘感受与纯电版车几无二异。待车辆进入高速行驶之后，1.5L发动机便会介入做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电。

微蓝6?PHEV?提供普通模式、运动模式和锁定模式三种驾驶模式。只需要旋转档位旁的按钮，就能轻松切换。在运动模式下，仪表盘会呈现出红色样式，动力提升也会十分明显，不过说实话，在市区驾驶，普通模式就已经非常够用了。

微蓝7——20万级合资纯电SUV的优选项

在体验了微蓝6?PHEV之后，我们又换上微蓝7。微蓝7定位为纯电SUV，补贴后售价17.98-19.98万元。

微蓝7的外观设计明显更加前卫，比如前脸没有传统进气格栅，取而代之的是立体几何切面图案；再比如，前后灯组都是运用贯穿式设计，不仅前后呼应，并且拉宽了视觉效果。

虽然从外观看，微蓝7尺寸并不大，不过坐进车内，你会发现前后排空间都非常充裕，尤其是后排，跷二郎腿不在话下。将后备箱放倒，载物空间能提升至1331升。

微蓝7的内饰突出实用化设计，环抱式的造型更偏向驾驶员一侧，按钮的布局则强调人体工程学，所以使用起来非常顺手。

在动力方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm。标准模式下，微蓝7动力响应性就已经非常线性，充足的动力储备即便高速阶段也没明显的动力衰减，运动模式下动力响应更快，加速踏板也更加灵敏。

最让人印象深刻的是，微蓝7非常丰富的能量回收模式。拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合。标准模式下和驾驶燃油车一样，松开踏板后车辆轻快滑行，驾乘者几乎感受不到制动能量回收；OPD单踏板模式下，车辆像进入“卡丁车“模式，松开“油门”时会感受到一定的拖拽力；最有驾驶乐趣的是ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，城市路况走走停停根本不需要踩刹车，和OPD单踏板模式模式配合在一起，实现最强动能回收效率。

续航能力方面，微蓝7官方称能够达到500km。在充电方面，微蓝7还提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满?379km、30分钟内充满?213km?的快速“回血”能力。

写在最后：

如果你仍然怀疑纯电动车的续航里程、充电时间及便利性，那么微蓝6?PHEV无疑是最佳的选择，但如果你深入了解过现阶段纯电动车不断提升的配套设施，以及续航、充电能力，那么在三电安全和驾驶质感上继承别克一贯成熟品质的微蓝7，不妨可以一试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验别克微蓝6，支持快充，纯电续航超510Km

撰文/摄影?Did视界

对于那些心存里程焦虑或者充电条件不允许的消费者，上汽通用别克在微蓝6的基础上准备了插电混合动力车型。微蓝6插电混动车型有着更低的价格区间和更为充沛的动力，为消费者提供了另一种选择。

上汽通用别克微蓝6和上汽通用雪佛兰畅巡是相同平台下的两种产物，它们拥有几乎完全相同的轴距以及三电系统。现在这个平台下又多了一个产物，那就是眼前的微蓝6插电混动车型。未来，在畅巡的基础上推出对应的插电式混合动力车型也应该是大概率，到那时，消费者将有更加丰富的选择。

从车身尺寸上来看，微蓝6插电混动车型拥有与纯电车型完全相同的轴距，它的车身长度略短，高度略低，由于没有了纯电车型上所搭载的52.5千瓦时电池组，它的整备质量也有了近百公斤的降低。

其实对于微蓝6纯电车型来说，它已经有着超过400公里的续航能力（工信部数据），那别克为什么还要为推出微蓝6插电混动车型呢？其实这主要是为了免除一部分消费者心目中的里程焦虑。400公里看似不少，但对于城际通勤来说还是多少会有点力不从心，而插电式混合动力系统的运用则让微蓝6插电混动车型能够拥有780公里的最大续航里程，还能实现百公里1.4升的工信部综合油耗，在燃油经济性和使用便利性上取得了很好的平衡。

微蓝6插电混动车型所搭载的源自LG的三元锂电池组的容量为9.5千瓦时，工信部纯电续航里程可达60公里，而这60公里的续航能力已经基本能够满足日常城市短途通勤的需求，当然前提是你需要有着便利的充电条件。

与纯电版车型仅搭载单一电机不同，微蓝6插电混动车型在E-CVT无级变速箱中集成了两台永磁同步电机。通过双排行星齿轮和动力分流技术，这两台电机能够同时为车辆提供动力或单独发电。与E-CVT无级变速箱相搭配的是一台专门为插电混动系统开发的1.5升直列四缸自然吸气发动机。

从别克公布的数据中可以看出，这台发动机能够输出102马力的最大功率和143牛·米的峰值扭矩，搭配E-CVT无级变速箱中集成的两台电机，整套动力系统能够输出184马力的系统综合功率和380牛·米的系统综合扭矩。从参数上可以看出，微蓝6插电混动车型的动力参数要强于微蓝6纯电车型，再加上更轻的整备质量，令微蓝6插电混动车型的动力表现比纯电版车型更强。

原本在微蓝6纯电车型上调整能量回收强度的旋钮在插电混动车型上变成了驾驶模式选择旋钮，三种驾驶模式分别为NORMAL、SPORT和HOLD。在HOLD模式也就是电量保持模式下，车辆会尽可能地用发动机驱动车辆，从而保证电池组中的电量保持在较高的水平；SPORT模式下，微蓝6插电混动车型将尽可能地调用电动机和发动机同时输出动力，从而提供比纯电车型更加运动的驾驶感受；NORMAL则是最适合日常的驾驶模式，系统会根据路况、驾驶风格等因素随时来调整动力来源，从而实现最高效地驱动。从官方给出的数据可以看出，在纯电驱动模式下，微蓝6插电混动车型的百公里耗电量为12.8千瓦时，低于纯电车型的百公里耗电量。

再来看看微蓝6插电混动车型的外观和内饰。从轮廓上很难区分出微蓝6插电混动车型与纯电车型的不同，但细节上二者还是存在不少差异的。由于发动机的存在，微蓝6插电混动车型不能再像纯电车型那样用封闭式前脸造型，所以它保留了传统车型的进气格栅设计，这也是最容易区分出两者不同的点。

此外，纯电车型在车头处有个充电口，在插电混动车型上也不复存在，车身侧面多出了一个加油口。由于电池容量只有9.5千瓦时，所以它并不再需要直流快充接口，翼子板上的交流慢充接口就能满足它的需求。从官方给出的数据可以看出，最多2.6个小时便能将电池充满。

拉开车门进入车内，微蓝6插电混动车型与纯电车型的区别就更小了，除了之前说过的能量回收强度旋钮变成驾驶模式选择旋钮之外，基本也就是在仪表盘显示内容上有所不同了。

目前上汽通用别克共推出三款微蓝6插电混动车型，价格区间从15.98万元到17.98万元，与微蓝6纯电车型的17.78万元到19.98万元的价格区间相比，拥有更长的续航里程和更好的动力表现的微蓝6插电混动车型看起来性价比十足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝6充电桩多少kw

不知大家有没有发现，近两年来电动车型成为了很多消费者的新宠，具备省钱、方便等优势，可谓是大家热衷电动车的关键原因。今天就借这一机会，和大家聊聊别克出品的紧凑型车-别克微蓝6，作为别克旗下的老牌电车，家用买它是否划算呢？

以目前在售的2022款为例，全系分为5个版本，官方指导价保持在17.79-19.69万元之间。本篇文章小编就拿现阶段关注度比较高的2022款 互联智慧型 PLUS作为模板（售价19.69万），解析一下别克微蓝6的产品力表现如何？

别克微蓝6虽然上市以来就没有针对外观进行过太大的改动，但整体风格依旧不过时，呈现出很强的时尚动感气息。前脸部分，用封闭式格栅设计，很好深化了新能源车的身份。并且镀铬饰条贯穿车头，和两侧犀利的大灯组合融为一体，所给人的视觉冲击力还是挺足的。

再看车身侧面，在凌厉的腰线以及悬浮式车顶等设计元素的支撑下，看起来颇有几分蓄势待发的感觉，此外造型精致的17英寸铝合金轮圈，也给其侧面颜值添色了不少。车尾部分，别克微蓝6的设计比较简约，棱角分明的尾灯组合，和前大灯造型起到了很好的呼应效果。与此同时，设计在下包围位置的银白色护板，也让它有了几分硬派跨界车的气质。

内饰部分，别克微蓝6沿用对称式的中控布局，且有着诸多横向线条的勾勒，显得层次感分明。最为关键的一点就是在于，别克微蓝6用混搭的内饰配色，营造出不俗的时尚动感氛围。悬浮造型的10英寸中控显示屏，内置车载导航、手机互联映射以及车联网等主流的智能配置，有着良好的实用性及可玩性。

配置方面，无论是常规的倒车影像、驻车雷达，还是主动刹车、并线等都配备其中。除此之外，自动泊车入位功能也提升了日常驾驶体验，对于女性或者新手司机而言，还是很友好的。

空间部分，别克微蓝6的长宽高分别达到4673/1817/1514mm，车身轴距为2660mm，这一尺寸数据只能算是同级别的正常水平，不过好在后排空间没有什么槽点，身高175的体验者坐在后排，腿部距离前排座椅有着两拳有余的空间，头部空间保持在四指左右，满足日常家庭使用绰绰有余。

硬件方面，别克微蓝6搭载最大功率177Ps的永磁同步电机。通过个人将近一天的试驾体验，行驶质感倒是给我留下了不错的印象。起步比较干脆迅速，尤其是市区行驶的时候，动力输出要比很多燃油车型强很多，并且中段加速也不会出现乏力的问题，可以轻松完成超车以及高速变道动作。配备容量为61.1kWh的三元锂电池，纯电续航里程为518km，并且快充时间仅为0.5小时，实用性还是很强的。

综合来说，别克微蓝6作为20万以内电动车的老将，有着较为均衡的产品力，显然是自身立足市场的杀手锏，家用买它还是挺划算的。最后问大家一个问题，看完上述对别克微蓝6的介绍，您对其有着怎样的看法呢？不妨在评论区交流交流吧。

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该车充电桩功率7kw。

对于7KW的充电桩，使用别克为微蓝6充电，大约一小时可以充7度电。以电池容量61.1KWH来计算，充满电需要61.1KWH除以7KW等于8.7小时。

对于16.3KW的充电桩，使用别克为微蓝6充电，一小时可以充约16.3度电。以电池容量61.1KWH来计算，充满电需要61.1KWH除以16.3KW等于3.5小时。