宝马 i8_

1.宝马i8续航多少公里

2.宝马i8敞篷版怎么样？宝马i8敞篷版介绍

3.6年仅售2万辆，为何宝马i8依旧会被历史铭记？

4.三缸机并不是宝马i8的缺点

宝马i8是宝马旗下的一款插电式 混合动力 跑车，用1.5升三缸涡轮增压发动机。 插电式混合动力 汽车可以使用外部电源为动力电池充电。这类车在 纯电动 模式下续航里程更长，续航里程也比普...

宝马i8用了什么发动机

宝马i8是宝马旗下的一款插电式混合动力跑车，用1.5升三缸涡轮增压发动机。插电式混合动力汽车可以使用外部电源为动力电池充电。这类车在纯电动模式下续航里程更长，续航里程也比普通纯 电动车 长。

宝马i8的1.5升三缸涡轮增压发动机最大扭矩为231马力，320牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3700转/分，最大功率转速为5800转/分。

这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的电机最大功率为105kw，最大扭矩为250 Nm。

这辆车使用6at变速箱。

宝马i8的前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用五连杆独立悬架。

双叉臂悬架是一种比较先进的独立悬架，由上下叉臂组成，中间有连杆。

双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。

宝马i8续航里程多少

这是一款纯电动模式下续航里程约60公里的插电式混合动力汽车。

宝马i8是一款混合动力跑车，外观极具未来感。

该车搭载1.5升三缸涡轮增压发动机，最大功率170kw，最大扭矩320 Nm，最大功率转速5,800 rpm，最大扭矩转速3,700 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

与该发动机匹配的电机最大功率为105kw，最大扭矩为250 Nm。

标准型号的电机最大功率为96kw，最大扭矩为250 Nm。

这辆车使用6速自动手动变速器。

宝马i8的前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用五连杆独立悬架。

这款车是四驱车，中央发动机，配备全时四驱系统。

宝马i8是一款插电式混合动力汽车，所以这款车可以使用绿色新能源牌照，在一些牌照有限的城市不需要动摇。

插电式混合动力汽车在纯电模式下的续航里程比普通混合动力汽车更长，而且插电式混合动力汽车的电池比较大，可以通过外接电源充电。

插电式混合动力汽车的燃油经济性更好，续航里程也比纯电动汽车更长。 宝马i8用了什么发动机 宝马i8续航里程多少 @2019

宝马i8续航多少公里

宝马品牌一直以来都是豪华品牌中的金字招牌，宝马推出的不少车型也受到了全球各地人们的关注，传统的燃油车大家都很熟悉了，不论是3系还是5系，都能够它们自己的级别中，表现出优异的成绩。不过宝马品牌也有自己更加前卫和先进的想法，作为宝马家族对于未来的大胆的突破，宝马i8就这样诞生了。

北京时间2014年9月1日，宝马i8正式在国内的市场中上市，它的到来确实颠覆了人们对于宝马产品的认知，更是颠覆了人们对于传统汽车产品的认知。宝马i8作为最成功的插电式混动跑车，一举夺得了全球最成功的混动跑车称号，而在它上市之后的这六年多时间里，它的整体销量为2万台左右，不过这么一台代表未来的产品，能上市就就已经成功了。

可惜的是，宝马宣布将会在2020年的4月中旬将这款带有性色彩的宝马超跑停产，这不免会让有些爱车人士惋惜，虽然它是六年前的产品，但是外观上几乎没有任何一点让人们感到过时。

2013年的时候，宝马i8在法兰克福车展上正式亮相，当时它就惊艳了全球的消费者。当时也有很多朋友断言，这款车子再过十年也不会过时，事实证明确实如此。

宝马i8的动力总成用的是1.5T+电动机的组合。这台1.5T发动机是直立三缸发动机，不过宝马用了双涡轮增压的方式，让它拥有了最大功率231马力和峰值扭矩320牛·米的表现，它用的是后置布局的形式，不过这些都不是它的特别之处。

宝马i8用了双变速箱的结构，这是最让人们感到新鲜的地方。与发动机匹配的是6AT变速箱，而另一台变速箱则是跟电动机所匹配的两速变速箱，这种结构之下能够让电动机和发动机的工作效率更高。

内饰方面的设计，也是宝马i8最得意的地方之一，用环抱式的驾驶座舱，能够给人们带来一种很强的归属感，而这样的设计也更能够体现超跑的感受，车内大面积的用碳纤维材质，不仅能够提供更加运动的视觉效果，最重要的是为它瘦身，不过相比它200万的售价，车内的碳纤维也显得特别值钱。

目前宝马i8已经服役6年多，在这六年的时间里它的整体销量达到了2万台，虽然说这样的销量表现并没有那么光鲜，不过对比价格之后也能够理解，毕竟不是每个人都是土豪，而土豪的选择又不止这一台车，不过整体来看宝马i8还是非常成功的，在没有特斯拉的年代，作为一台混动超跑它的成功不仅仅彰显了宝马的实力，更体现出了汽车行业对于新能源的大胆探索。

其实我们也不难理解宝马i8的停产，毕竟全球市场一直在变，宝马的新能源产品也在变革。特斯拉已经成为了新能源领域的霸主，如果宝马不在新能源领域做出突破的话，未来很有可能被其他豪华品牌甩在身后，不过宝马意识到了这一点，将现在的宝马i8停产是一个不错的选择，毕竟i4纯电动车已经正式亮相，而且也换上了全新的车标，所以我猜想宝马是已经准备在新能源领域大展宏图，停产i8早已是铁定的事实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马i8敞篷版怎么样？宝马i8敞篷版介绍

对于一些汽车新手来说，每当遇到汽车问题，肯定会无所适从。这里介绍一下宝马i8续航里程的问题，希望能帮助一些新手朋友少走弯路，更好的享受汽车生活的乐趣，给用车和出行都带来帮助。好吧，让我们言归正传。这是一辆插电式混合动力车。这款车在纯电动模式下的续航里程在60公里左右。宝马i8是一款混合动力跑车，外观极具未来感。这款车搭载1.5升三缸涡轮增压发动机，最大功率170kw，最大扭矩320 Nm，最大功率转速5,800 rpm，最大扭矩转速3,700 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的电机最大功率105kw，最大扭矩250 Nm。标准车的电机最大功率96kw，最大扭矩250 Nm。这款车用6速手自一体变速箱。宝马i8的前悬架是双横臂独立悬架，后悬架是五连杆独立悬架。这款车是四驱车型，发动机中置，配备全时四驱系统。宝马i8是一款插电式混合动力车。这辆车自然可以用绿色新能源车牌。这样的车牌在一些限牌城市是不需要摇号的。插电式混合动力汽车在纯电动模式下的续航里程比大部分混合动力汽车都要长。插电式混合动力车的电池相当大，这类车的电池可以通过外接电源充电。插电式混合动力汽车的燃油合理性更好，这类汽车的续航里程肯定比纯电动汽车长。

6年仅售2万辆，为何宝马i8依旧会被历史铭记？

宝马是知名的汽车品牌，宝马的车在汽车市场上也很受欢迎。今天我们就来介绍一下宝马i8敞篷车，来看看吧！宝马i8敞篷版简介:动力宝马i8敞篷车将用插电式混合动力设计，1.5L三缸涡轮增压发动机驱动后轮，最大输出功率170kW，电机驱动前轮，最大输出功率96kW，两者同时工作时可提供最大扭矩570Nm。宝马i8敞篷版简介:外观敞篷车型将基于i8ConceptSpyder概念车打造，但会在细节上进行调整。由于敞篷造型和半透明的引擎盖，外观会更酷更吸引人，但新车的轴距会缩小。这就是我想和大家分享的。宝马i8敞篷车是在宝马i8概念车的基础上，在很多方面都做了很大的改进。希望介绍能帮到你。

三缸机并不是宝马i8的缺点

文|?腾小涛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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3月11日，宝马汽车宣布，插电式混合动力跑车i8将于2020年4月中旬正式停产。

（宝马宣布i8车型将停产）

上市6年，总销量2万多辆，这是宝马i8交出的答卷。显然，如果只看销量数字，宝马i8的表现并不让人满意。

不过，售价高达13.2万美元(国内售价198.8万人民币)的i8，注定不是走量车型，甚至在跑车领域的体量也很小，但精确到高端电动跑车细分市场，宝马i8却占据了全球超过50%的市场份额。从这点来看，宝马i8无疑又是成功的。

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2009年，宝马Vision?Efficient?Dynamics概念车首次亮相法兰克福车展。该车搭载了一套柴油发动机和电动机组成的混合动力系统，最大功率258kW，最大扭矩800N·m；用了自1963年流行至今的楔形车身，通过整体向前下方倾斜的设计有效抑制升力。凭借着科幻的造型与新颖的动力，这款概念车吸引了全世界的目光。

（宝马Vision?Efficient?Dynamics概念车）

2011年，在**《碟中谍4》中，汤姆·克鲁斯与宝马Vision?Efficient?Dynamics概念车齐聚，凭借着明星的强大号召力与影片的传播，?这款概念车再一次为人们留下了深刻的印象。

（《碟中谍4》剧照）

2013年，宝马i8在法兰克福车展正式发布。谁也没想到，2年前在大荧幕上亮相的概念车真的被造了出来，而且差别如此之小。颇具未来感的设计仿佛是直接从科幻**中走出来一样。即便以今天的眼光来看，宝马i8的设计依旧丝毫不落俗套。

宝马i8不仅将概念引进现实，更是一次创新之作。要知道，在过去的十年中，宝马的创新只是呈现在车型定位的交叉化上，并没有实质性的进展。即便是其极力推广的氢内燃机技术，也并没有完全摒弃用传统内燃机作为动力的固有思路。

可以说，量产i8是宝马在新能源造车领域的一次“反击”。它孕育自互联、绿色的前瞻性视角，携带着全新的理念与技术款款而来。它的理念，也影响了诸多车企。

（2014年9月，宝马i8国内正式上市）

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i8与宝马家族其他车型有着很大不同。

在车身设计上，宝马i8用名为“LifeDrive”的模块架构，由“Life”和“Drive”两个独立的上、下模块组成。“Life”代表乘员舱部分，用超轻量化且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成；而“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。

就像乐高积木一样，乘员舱与底盘大胆地用了拼合的方式。这种设计或将为今后车辆的改装、维修、功能扩展等带来一场新的变革。与此同时，这种结构其实与传统的非承载车身极为相似，不过高强度的复合碳纤维乘员舱比钢质车厢要轻50%，比铝质轻30%，整车仅重1490kg，这种特性是传统非承载车身所望尘莫及的。

值得一提的是，高强度CFRP碳纤维复合材料的用，改变了人们对车身轻量化技术的认知。由此打造出的BMW智能轻质结构“Carbon?core高强度碳纤维内核”，也已被应用到宝马7系、8系的旗舰车型上。相比上一代车型，新车的重量进一步减轻，在降低重心的同时还提高了舒适度和安全性。

与科幻的外形和先进的设计相比，宝马i8的动力总成饱受争议。

宝马i8既没有用概念车那套柴油混合动力系统，也没有搭载类似于保时捷918?Spyder?V8的发动机，而是只提供了一套1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。

这套动力总成的最大功率为266kW（后期型为275kW），峰值扭矩570N·m，能够让i8在4.4秒内“破百”。但是在2013年，那个“发动机缸数越多，车辆就越高端”的年代，三缸发动机显然并不受消费者待见，再加上高达近200万人民币的售价，即便是“死忠”也会衡量再三。如搭载一部V8或者V12内燃机，或许i8在当年就可以“吊打世界”。

即便如此，宝马i8搭载的动力总成也并非一无是处。通过TwinPower?Turbo涡轮增压技术、高压缸内直喷与VALVETRONIC气门升程可变技术等新技术的运用，这台1.5T发动机能够迸发出惊人的231马力和319N·m的最大扭矩。在满电满油的情况下，i8能够实现500km的续航，而用ECO模式后续航里程还能够再增加20%，百公里油耗仅为2.1L。

与消费端争议颇多所不同是，一向苛刻的德国汽车杂志《auto?motor?und?sport》将“International?Paul?Pietsch?Award”技术创新大奖颁发给了宝马i8，英国《Top?Gear》也将宝马i8评为“年度最佳汽车”，甚至著名的iF设计奖和红点设计奖等知名奖项也选中了i8。

对于宝马来说，?i8是宝马汽车对未知世界探索的一次深入尝试，它更希望向消费者传递科技、动力与环保的平衡理念。

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可以说，宝马i8自诞生以来，便与热卖无缘。但作为i系列的开山之作，i8在很多方面都是先驱。

例如，宝马的创新LifeDrive设计理念，碳纤维车身与金属底盘结合的分体式车身结构，在降低重量、提升操控的同时，还保持了极高的车身强度；插电式混合动力eDrive动力系统的应用，也为宝马积累了足够多的经验，催生未来的插混车型。

现在看来，i8更多的是宝马对于未来电动化时代的前瞻性思考与主动出击。比起单一车型的销量，宝马更看重的似乎是自身在汽车行业发展中的位置。

而且，i8的停产并不意味着宝马停下了电动化的脚步，反而是让宝马开启了电动化的全新阶段。

按照规划，宝马将在五年内推出25款电动车，其中至少有12款是纯电动产品。目前宝马正在加紧完成第五代电动传动系统和电池的开发。

Vision?M?NEXT概念车的亮相，沿用了部分i8的元素，四缸发动机与前后双电机的组合，代表了宝马对于未来车辆的设计方向。

（宝马Vision?M?NEXT概念车）

而i8跑车的继任者i12，或将很大程度上参照M?NEXT概念车的设计，不过这一切还需要等待宝马的确认。现在唯一可以确认的是，宝马的重磅车型i4概念车将量产。

新车经CLAR架构平台的基础上优化而来，未来宝马的其他新能源车型都将使用这一方式打造。在造型上，宝马i4汲取了i?Vision?Dynamics概念车的精髓，使用明快、流畅的线条和紧致的车身设计。尤其是其夸张的双肾格栅和细长的L形尾灯，更是令人过目难忘。

宝马i4将搭载第五代eDrive电驱系统，电动机最大功率为390kW，能够在4秒内完成0-100km/h的加速。80kWh的动力电池，在WLTP工况下的续航已经可以达到约600km。从0到80％电量仅需35分钟，每充电6分钟就能提供100公里的续航能力。

除了i4车型外，接下来还将有MINI?COOPER?SE?、X5插混、X3插混、3系插混、iX3以及iNEXT概念车等陆续亮相，宝马的新能源产品架构正在被一点点勾勒出来。

写在最后：

作为连接传统燃油车时代与未来电动化时代的标志性车型，i8的出现为这个世界带来了对未来的无限畅想。而宝马也在i8推出后的几年中迅速积累了经验。随着i4的量产以及更多新能源车的亮相，宝马也将迈入真正意义上的新能源时代。

2019年底，宝马完成全球范围内50万台新能源车的交付。这一切，自i8始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当油电混合逐渐盛行的情况下，各种汽车厂商都陆续提供了自身针对这一新起行业的设想，在其中宝马i8便是宝马针对这一种新能源技术的未来发展趋势。针对宝马这类生产制造传统式汽柴油机发家的公司而言，生产制造一款新能源汽车必然是在传统式汽油车的思想架构里设想，因此制作出_的宝马i8有众多难堪。

宝马i8的难堪之外型

针对时下的人而言，新能源汽车_有中网早已是习以为常的事了，但在i8那时候也就是大概10年以前，一辆车_有中网确实是令人觉得十分怪怪的。并且双肾中网是宝马的仅次车标底标示，因此你能够见到宝马i8即便中网彻底是密闭的但也需要框出2个中网来。

宝马i8的难堪之不动量

宝马i8是一款超跑，不清楚各位是否有想过为何宝马发展趋势新能源技术一开始就需要做超跑，即便如今的造车新势力蔚来、晓亮、零跑等汽车企业的第一辆车全是超级跑车。

如要进行而言必然是绕弯子，简易的说便是发展要有一个高的起始点，那样才比较好全面的发展。做为典例能够参照大家，大家从创立之初就做中低端车，因此之后想涉足高档销售市场都特别难，回过头看蔚来一上去便是EP9电动式超跑，随后如今出的全是ES8、ES6这种电动式SUV，从高到低更为非常容易。

你能见到宝马i8、蔚来EP9全是不动量的车系，最先毫无疑问是由于贵，次之便是与传统式超级跑车对比当电动跑车车速去到200km/h时还清静得了不得，很多人也不习惯性。但是好在i8或是有柴油发动机的，仅仅三缸机的响声不足深厚必须用音箱去赔偿。

宝马i8的难堪之汽车油箱小

宝马i8事实上是归属于通电增程式油电混合系统软件，因此那台三缸发动机仅仅用于做为发电机组，这样子大伙儿也不会感觉这台超跑还用个三缸机确实较弱。

但宝马i8的锂电池组十分小仅有7.1kWh的容积，这就代表在纯电方式下要不上30km就需要转换到混合动力方式让汽车发动机发电量，可是考虑到充电电池占有了汽车底盘室内空间，造成i8的汽车油箱又十分小仅有42升。尽管i8能够外插电池充电，可是有增程作用坚信也不会有些人确实去电池充电，因此还必须经常去给油。

当然做为新能源汽车宝马i8或是有十分明显的优势的，譬如说电机驱动器所授予的很强发展加快工作能力，宝马i8的前后左右电动机能够在开始的过程中给予0.5g左右的瞬时速度，只需4.6秒就可加快到100km/h。

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