铃木吉姆尼参数_铃木吉姆尼

1.铃木吉姆尼油耗怎么样

"吉姆尼用的是最为传统的分时四驱系统，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说，用分时四驱是最佳选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴连接的，前后轴可以恒定的获得50：50的动力分配，相当于用了中央差速锁的全时四驱在锁死差速锁时候的通过能力。这样的分时四驱机构，在接通四驱的时候，连接机构都是机械式的，可靠性很高，而且强度很大，适合高强度大负荷的越野。由于其结构简单，因此制造成本要比带中央差速器的全时四驱低很多，但它们之间性能上的主要区别体现在公路上，越野性能方面分时四驱丝毫不会输给全时四驱。

为了简化操作，铃木为吉姆尼的分时四驱配备了电控操作机构，在切换两驱和四驱的时候，只需要按下电控开关即可。在中控台下方，这套电控机构总共有2h、4h和4l三个选择按钮，在公路正常驾驶和土路上高速行驶的时候，选择2h就可以了，此时吉姆尼会变成一台后驱车。需要挂上4h的时候，不用停车，只要时速不是特别高，直接按下4h即可，此时前轴可以很轻松的接通动力。编辑做过多次尝试，按照日常的驾驶速度，2h和4h之间可以实现轻松切换。需要注意的是，4h模式下的四驱，前后轴是硬轴连接的，转弯时前后车轮不能消除转速差，从而导致前后车轮之间会发生干涉，轻则磨损轮胎，重则可以发生翻车事故。虽然按照4h这样的标识是指4驱高速行驶，理论上可以用直道4h，转弯切换为2h的驾驶方式，但实际操作难度非常大，因此仍然不建议在高速行驶的时候用这一模式，即便实在一些路面不好的坑土路上。4l选项就是我们常说的加力挡，在选择这个挡位的时候，可以增加一倍多的传动比，大大提升轮端扭矩。在切换这个挡位的时候，就没有那么轻松了，不仅需要停车，还得将变速箱切换到空挡位置，否则无论是挂进4l还是摘除4l，都会感觉很困难。虽然电控装置不需要人来用力，但是系统同样无法完成这种速比无法对应的切换，最终以恼人的报警形式提醒驾驶员，不能继续蛮干下去了。挂上4l以后，传动比加大了一倍多，会感觉车辆变得特别有力，而且可以很好的通过油门行程控制好速度。我们作过多次尝试，在挂上4l的时候，很少存在因为发动机动力不足而无法通过障碍的情况，每次遇阻都是因为轮胎打滑——强大的轮端扭矩使得发动机扭力不可能成为越野的瓶颈。"

铃木吉姆尼油耗怎么样

小米铃木吉姆尼增加速度起步直接挂2挡，油门到底向前推三档，油门到底后约80KM时向左一带到D档。

铃木吉姆尼是指由日本铃木公司生产的轻型越野车，英文名称为JIMNY。它在越野爱好者族群中也享有很高的地位。这可爱的小车因为市场定位的原因，也没有国产，中国大地上铃木的吉姆尼全部为进口车型。

吉姆尼的外观非常卡通，同时也拥有强烈的复古风格，车型都是三门版。虽然在实用方面稍差，但却给吉姆尼带来了出色的视觉效果。车头部拥有一体式大灯，还具备了宽大的进气格栅，远看近看都是一台小吉普。吉姆尼离地间隙为190mm，对于一台身材如此娇小的车来说已经是非常可观了。轮胎为规格为205/ 70R 15。15寸的五幅轮辋。后车门也为横开式，十足的越野风格。

吉姆尼的尺寸属微型车，但它麻雀虽小，五脏俱全，轻型4×4的概念是即轻又紧凑，而且强劲有力，用正宗越野大梁式车架和非独立悬挂，四驱系统有低速挡，越野能力不可小觑，可以在各种地形上自由驰骋。

优点，车身小巧，对日常城市和越野都带来了极大便利。大梁式底盘应付烂路的刚性足够，耐久性有保障。四驱系统设计认真，能够应付真正的越野挑战。操控性能比较好，刹车很及时。

缺点，前排座椅高低及方向盘不可调，人性化不够。硬实的非独立悬挂，在公路上行驶不够安定。作为小众进口车，零部件供应和售后服务不便。

吉姆尼的综合油耗为10到13L。吉姆尼作为一款越野车型，其车身设计和动力系统都相对特殊。越野车的轮胎大且抓地力强，这样的设计有助于在复杂地形中行驶，但也会增加油耗。吉姆尼，是日本铃木公司旗下的一款越野车。10年，第一代吉姆尼首次亮相，成为日本第一款也是唯一一款被归类为“Kei”汽车的量产4×4汽车；1981年，第二代吉姆尼诞生，凭借坚固的方形架构和宽敞的内部空间在全球市场上取得良好成绩；1998年，第三代吉姆尼诞生，并在全球流行了20年之久；2018年，吉姆尼随铃木退出了中国市场，同年，第四代吉姆尼正式发布，其发动机由1.3L替换为1.5L四缸发动机；2020年，铃木暂停吉姆尼在欧洲的销售；2023年5月，铃木汽车在巴西正式发布2024款吉姆尼。