丰田佳美20_丰田佳美2000款

1.丰田凯美瑞对比日产天籁，2款20万级日系合资中型车该怎么选？

2.20万级热门合资中型车，2021款丰田凯美瑞和天籁怎么选

3.20万左右选丰田凯美瑞和别克全新君越哪个好？

4.三万公里丰田凯美瑞机油是用0W20还是5W30？

车型：丰田CAMRY ACV3OL 发动机:2AZ-FE 2.4L

VIN: JTDBE30K200286883

故障:发动机故障警告灯亮。

检修过程:

该车发生了交通事故,修复后发动机故障警告灯点亮，用检测仪器读到P1135号故障码，内容为“A/F空燃比传感器加热电路故障”。检查发现传感器（三元催化转换器前）加热线路（两条黑色导线）的绝缘皮已经烧熔，造成加热线路短路。更换新配件后清除故障码，可是试车后发动机故障警告灯再次点亮，仍然记忆了P1135号故障码。检查传感器到发动机电脑（ECM）的线路都正常，于是判断ECM损坏，理由是传感器加热线路曾发生短路，可能导致ECM内部电路烧掉。为进一步判断，仔细参照电路图进行以下检测（以下检测数据为现场检修时实际测量，可能受测量方法、使用的电表、环境温度影响）：

1、空燃比传感器加热器电阻为1.1Ω。

2、拔下传感器插头，点火开关在ON位置，测量ECM电脑一侧4个接脚的电压：黑/白色线（EFI继电器来的电源+B）为12.26V；黑/红色线（到ECM的加热器控制HAF1A端子）为2.49V；白色线（传感器到ECM的AF1A-端子）为3.05V；橙色线（传感器到ECM的AF1A+端子）为3.35V。

3、接上传感器插头，起动发动机，测量传感器一侧4个接脚电压：1条黑色线（EFI继电器来的电源+B,2号接脚）为13.23V；另1条黑色线（到ECM的加热器控制，1号接脚）为12.43V；白色线（传感器到ECM的AF1A-端子，4号接脚）为3.05V；蓝色线（传感器到ECM的AF1A+端子，3号接脚）为3.45V。

对于加热器的电阻值， 2本不同版本的维修手册上的标准值分别为0.9-1.2Ω和2.16-2.88(20℃时)，不能判断阻值是否正确（传感器是新的）。对于AF1A+和AF1A-端子的电压数据，维修手册上提示说明：“ECM的AF1A+端子电压固定在3.3V（运转时实测3.45V）,而AF1A-端子电压固定在3.0V（运转时实测3.05V）,因此不可能检查到ECM端子(AF1A+、AF1A-)的A/F传感器输出电压”。由此，实际测到的AF1A+、AF1A-电压应在标准数据范围内。对于加热线路，EFI继电器来的电源+B为蓄电池电压，正确；而ECM的加热器控制HAF1A端子在点火开关ON时为2.49V，运转时为12.43V，比+B（运转时13.23V）略低，这些数据是否正确关系到ECM是否损坏。根据经验判断，ECM能控制加热器工作，应该没问题，但空燃比传感器也是新的啊，线路又正常，ECM为什么会记忆P1135号故障码呢？正在迷茫之际，刚好有一辆同型号的车（发动机正常）到厂做车身修复，征得相关人员同意后对上述所有测量值检测比较，除以下数据外基本一致：空燃比传感器加热器电阻2.2Ω，故障车上的为1.1Ω；发动机运转后ECM的加热器控制HAF1A端子电压值11.21V，故障车上的为12.43V 。检测的结果还是不能准确判断故障元件，只好采用换件的方法判断。本着先易后难的原则，先将两台车的空燃比传感器互换，试车后的结果出乎意料：原来正常的车故障警告灯亮了，还是记忆P1135号故障码；原来故障灯亮的车正常了。新换的A/F空燃比传感器居然也是坏的！

故障分析：

新的配件质量有问题，在目前鱼龙混杂的汽车配件市场上已经不足为奇，这里我们也不去追究本例中新换的空燃比传感器是否纯正配件，只从技术上讨论传感器的检测方法。本例中的故障码为P1135/21（21表示跨接OBD-II诊断座13和4号接脚，由故障警告灯输出的闪光码）“A/F空燃比传感器加热器电路”，对于这个故障码，请看维修手册对故障码设定条件的说明：

故障代码:P1135/21

DTC故障码设定条件:

(1) 加热器工作时，其电流超过8A

(2) 加热器工作时，其电流小于0.25A

故障部位：

（1）空燃比传感器加热电路开路或短路

（2）空燃比传感器A/F加热器

（3）ECM

根据以上资料，ECM记忆P1135号故障码应该检查传感器加热器电源及控制（搭铁）电路、加热器和ECM电脑。本例中更换传感器后故障排除，故障很明显出在空燃比传感器内部的加热器。现场实际检测中，产生故障的传感器加热器的电阻为1.1Ω，正常车上的传感器加热器电阻2.2Ω。根据表1中的DTC的设定条件，加热电流高于8A和低于0.25A（根据不同年款和车型的加热器电阻值不一定相同，电流数据也同时改变，维修手册查到的数据有时也不一定正确，以正常车辆检测数据为准）时会记忆故障码，我们来用欧姆定律计算电流值：正常车I=U/R=12V/2.2Ω=5.45A；故障车I=U/R=12V/1.1Ω=10.91A。计算结果表明：故障车上空燃比传感器的加热电流已经超过故障码的设定条件，为了简便计算公式中电压U采用12V，如果采用实际车上检测到的13.23V（发动机运转中）电压计算，电流值还会更大。实际维修工作中,对于空燃比传感器(或氧传感器)的加热器电阻,如果没有短路或断路而仅仅是电阻值不符合规格造成的故障,很容易被维修人员忽略。

新款的丰田/雷克萨斯等厂牌车型的维修手册中，通常安装在三元催化反应器前的“氧传感器”称为“A/F空燃比传感器”，用来监控空燃比；三元催化反应器后还是称为“氧传感器”，用来监控三元催化反应器的工作效率。空燃比传感器采用氧化钛元件，氧化钛氧传感器和氧化锆氧传感器的主要区别在于：氧化锆氧传感器是将废气中氧分子含量的变化转换成电压的变化，氧传感器的输出电压在0.1-0.9V之间不断变化；而氧化钛氧传感器则将废气中氧分子含量的变化转换成传感器电阻的变化，ECM电脑将一个恒定的电压（一般为5V）加在传感器的正极上，并将传感器负极上的电压降与电脑控制程序中设定的参考电压相比较，当传感器负极上的电压（信号）高于参考电压时，电脑判定混合气过浓，于是就控制喷油器逐渐减少喷油量；当传感器负极上的电压低于参考电压时，电脑判定混合气过稀，控制喷油器逐渐增大喷油量。通过这样的反馈控制，使混合气的浓度保持在理论空燃比附近的狭小范围内。从实际检测的数据来看，丰田车采用的空燃比传感器本人认为是氧化钛型的，但不知何故原厂的维修手册都说明是氧化锆的，参考电压也是恒定在3V左右，这些维修手册上都没有详细的说明。以下是丰田2AZ-FE及1MZ-FE发动机采用的空燃比传感器相关的故障检测程序摘录整理，不同年款和车型数据可能不同，供参考。

1、读取检测仪器数据流中的A/F传感器输出电压：

（a）起动发动机转速在2500RPM运行大约90秒。

（b）具备以下条件，读取数据流显示的A/F传感器输出电压。

状态：

（1）发动机怠速

（2）发动机加速

（3）发动机转速大于或等于1500RPM,

行驶速度大于或等于40km/h,节气门开或闭

A/F传感器电压：

（1）没有保持在3.30V(0.660V*)

（2）没有保持在3.80V(0.76V*)或更高

（3）没有保持在2.80V(0.560V*)或更低

提示：

（1）ECM的AF1A+端子电压固定在3.3V,而AF1A-端子电压固定在3.0V,因此不可能检查到ECM端子(AF1A+、AF1A-)的A/F传感器输出电压（即只能采用仪器数据流检测，并且非原厂仪器显示的数据流可能不正确。）

（2）在燃料充足期间（混合比过浓），有可能出现A/F传感器输出电压低于2.8V(0.56V*),这是正常的。

（3）在燃料供应中断期间，有可能出现A/F传感器输出电压高于3.8V(0.76V*),这是正常的。

即使在符合所有上述条件之后，A/F传感器的输出电压保持在3.3V(0.660V*), A/F传感器回路可能开路。

（4）即使在符合所有上述条件之后，A/F传感器的输出电压可能保持得比3.8V(0.76V*）更高，或者比2.8V(0.56V*)更低，A/F传感器可能短路。

确认正确行驶模式数据，不正确检查线路。

2、检查电气线路和连接器（ECM—A/F传感器）线路：

（1）断开ECM E9连接器和A/F传感器连接器。

（2）测量ECM 连接器的AF1A+与A/F传感器的连接器的AF1A+端子电阻应小于1Ω。

（3）测量ECM 连接器的AF1A+与E2端子电阻应大于1MΩ。

（4）测量ECM 连接器的AF1A-与A/F传感器的连接器的AF1A-端子电阻应小于1Ω。

（5）测量ECM 连接器的AF1A-与E2端子电阻应大于1MΩ。

线路不正确检修线路，正确则更换A/F传感器。

3、检查空燃比传感器加热器电阻：

断开A/F空燃比传感器连接器，测量传感器HT与+B端子之间电阻，电阻值应在： 2.16-2.88Ω(20℃)

不正确则更换空燃比传感器，正确检查进气系统。

4、检查进气系统是否有严重积碳和泄漏。

5、检查燃油压力和喷油器工作情况。

6、检查排气泄漏，如3、4、5、6步骤都完好情况下更换空燃比传感器。

7、确认行驶模式和车辆是否有过耗尽燃油而产生故障码。

丰田凯美瑞对比日产天籁，2款20万级日系合资中型车该怎么选？

我个人觉得还是值得购买的，来看看为什么值得购买它。

1、外观方面

十年前，丰田汽车大多以中庸为主设计，然而发展到今天，丰田开始走年轻路线，很明显，丰田凯美瑞就是一个很直观得展示。从市场调研可知，日本家庭汽车也采用双造型设计，使其更具有个性，具有运动风格，另外其4885 * 1840 * 1455 mm体型,让丰田凯美瑞的视觉效果很好，可以把它的姿态展现得淋漓尽致。因此这也得到了不同年段消费者的喜爱。

2、实用配置方面

在过去很长一段时间，很多人都认为合资车的配置太低，主要表现为汽车信息低和混乱的配置。但丰田凯美瑞是与众不同的，这款车的标准很有诚意，比如安全性能，丰田凯美瑞的车配备有标准的10个安全气囊，可以让安全系数尽可能的提高到最优，这是许多国内汽车甚至一些其他品牌的合资汽车做不到的。丰田凯美瑞很了解日本人，毕竟卖了那么多，在汽车的合资企业上其携带车辆微信是一个很瞩目的焦点。此外，丰田凯美瑞携带最新的TSS智行装置，这与其竞争产品碰撞安全系统功能相比，它更加人性化，配置更加丰富，这都是它的优势。因此凯美瑞的配置很实用，很符合家庭汽车的不二之选。

3、运输成本方面

我相信很多人买一辆丰田凯美瑞汽车基本都是因为其成本低，除了略低燃料消耗与相同级别的车系品牌相比，丰田凯美瑞做的很好，同时也降低了维护成本。一些网友可能觉得有些小麻烦，虽然偶尔去修理,费用不贵，但对于消费者来说，维修的时间算不上什么成本。因此，稳定、耐用、省心、也是丰田凯美瑞的优点之一，所以选择是没有错误的。

20万级热门合资中型车，2021款丰田凯美瑞和天籁怎么选

基于TNGA架构打造的第八代丰田凯美瑞自2017年底全新上市之后市场热度便一直居高不下。这一代车型年轻运动的外形设计让人眼前一亮，同时齐全的基础安全配置、丰富的科技装备以及较低的养车用车成本等都是成为了它的主力买点。2019年，丰田凯美瑞累计收获了18.5万辆的销量，市场认可度不言而喻。

日产天籁于2018年年底完成了车型换代，在采用全新的设计语言之后，整车的气质有了不小的变化，视觉运动感更强。并且在动力方面，2.5L自然吸气发动机被2.0T涡轮增压发动机所取代，动力表现有了不小的提升。在市场端，日产天籁的表现只能说是差强人意，2019年全年的累积销量为9.8万辆。目前，在售的2020款日产天籁在上海地区有2万元左右的优惠让利，整车性价比较高，相比之下丰田凯美瑞目前在终端则少有让利。

日产天籁和丰田凯美瑞完成换代的时间间隔在1年左右，产品力都还比较新。同为日系热门中型车的它们，价位均处在20万元上下，那这两款车型的综合产品力有何差异？哪款车型性价比更高、更值得入手呢？我们一起来看。

丰田凯美瑞采用了双外观设计?，豪华版车型看上去十分大气，前脸部分的飞翼式亮黑上格栅饰条向两边延展，与“鹰眼”式LED大灯相连，增加了前脸的精致感。而引擎盖上刚劲有力的线条，令整个前脸看起来肌肉感十足。运动版车型的外观设计则相对激进，下格栅部分采用了类似雷克萨斯车型的纺锤形蜂窝状设计，颇为犀利。后包围下方的肌肉线条与车身四周相呼应，双边共双出的排气布局则进一步提升了整车的运动氛围。

这一代日产天籁比起前代车型一下子年轻运动了不少，它前脸部分采用了V-motion设计语言，此设计源自于2017年在北美车展发布的日产Vmotion2.0概念车。顺滑流畅的车顶弧线，以及从前大灯一直延伸至尾灯的凌厉双腰线让这款车看起来十分干练。隐藏式排气则使得尾部造型十分简洁。

综合来看，两款车型在外观设计方面走的都是运动风格，均能够满足当下消费者对于潮流的追求。不同之处在于，丰田凯美瑞提供了双外观设计，这也能让它满足更多消费者的胃口。

内饰部分，换代之后的丰田凯美瑞在内饰设计上也有了明显的变化，中控布局很有设计感，而木纹饰板则体现出一定的档次感。液晶仪表盘根据车型的不同，提供4.2英寸和7英寸两种选择。在中高配车型上，丰田凯美瑞提供8英寸或者9英寸触摸式中控屏幕，其支持GPS导航、CarLife手机互联、智能语音识别等功能。

内饰方面，日产天籁整体设计颇为简洁。各项功能的分区布局清晰明了，更加强调实用性。部分车型在中控台部分采用了木纹装饰面板，保持简约的同时又将内饰质感提升了一个档次。8英寸中控液晶屏（低配车型为7英寸）的操作流畅度值得肯定，中高配车型上还搭载了车联网、智能语音控制系统、CarLife等功能，并且支持OTA升级。值得一提的是，2020款天籁将前排的USB接口数量从老款车型的1个增加到了2个，同时配备2个Type-C接口，更加人性化。

对比来看，丰田凯美瑞整体内饰风格更具设计感，但是低配车型并未配备中控液晶显示屏，稍显朴素。日产天籁的整体设计以简洁实用为主，并且低配车型上在配置的丰富程度上，要优于丰田凯美瑞。

通过数据对比来看，两款车的轴距完全相同，日产天籁则在长度、宽度方面更占优势。

车身尺寸方面，丰田凯美瑞的长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm。从账面数据上看，处于同级别主流水平。丰田凯美瑞的座椅软硬适中，前排座椅的支撑性比较到位。丰田凯美瑞的后排空间表现中规中矩，身高180cm的体验者将前排座椅调整至正常位置之后，腿部空间在一拳半左右，头部空间三指左右，并且由于后排中央地台偏高，一定程度上影响了后排乘坐舒适性。丰田凯美瑞后备厢常规容积为593L/620L，部分车型的第二排支持4/6比例放倒，放倒后整车储物空间能进一步提升。

车身尺寸方面，日产天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，与丰田凯美瑞一样，乘坐空间表现与同级别竞品相比，优势并不明显。身高180cm的体验者将前排座椅调整至正常位置之后，腿部以及头部空间的表现与丰田凯美瑞相当。较高的后排中央地台，无法满足后排中央乘客长时间乘坐的舒适性。不过，日产天籁“移动大沙发”的称号由来已久，柔软的座椅填充物保证了乘坐舒适性。前排多层隔音玻璃对车外噪音进行了有效隔绝，进一步提升了舒适性。日产天籁的后备箱厢容积为586L，后排座椅不支持放倒，这一点不如丰田凯美瑞实用。

综合来看，两款车的空间表现都处于同级别主流水平。丰田凯美瑞的部分车型第二排座椅支持放倒，可拓展后备厢空间，实用性有一定优势。而日产天籁柔软的座椅则保持了一贯的舒适性，乘坐体验更出色。遗憾的是两款车的后排中央地台都不低，一定程度上影响了后排乘坐舒适性。

动力方面，丰田凯美瑞和日产天籁都提供了2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力组合选项。日产天籁的2.0T涡轮增压车型在动力方面明显优于丰田凯美瑞2.5L自然吸气发动机车型以及2.5L油电混动版车型。

动力方面，丰田凯美瑞提供了2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱、2.5L自然吸气发动机+8AT手自一体变速箱以及2.5L自然吸气发动机+单电机匹配E-CVT无级变速箱三种动力组合。其中2.0L自然吸气发动机最大功率131kW/6600rpm，最大扭矩210N·m/4400-5200rpm；2.5L自然吸气发动机最大功率154kW/6600，最大扭矩250N·m/5000rpm；

2.5L油电混动版车型搭载的2.5L自然吸气发动机最大功率是131kW/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，电机的总功率为88kW，总扭矩为202N·m，系统综合功率为160kW，工信部综合油耗4.1L/100km。

日产天籁在动力方面提供了2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机两种选择。传动部分，2.0L车型采用CVT无级变速箱，而2.0T车型采用可模拟8挡的CVT无级变速箱。其2.0L自然吸气发动机最大功率117kW/6000rpm，最大扭矩208N·m/4400rpm；2.0T涡轮增压发动机最大功率185kW/5600rpm，最大扭矩380N·m/4000rpm，值得注意的是2.0T车型需要加95号汽油。

对比看来，两款车型的动力水平都能够满足日常使用。但如果你更看重燃油经济性、行驶平顺性，丰田凯美瑞的2.5L混动车型更能符合你的要求。如果你对动力要求较高，日产天籁的2.0T车型可能更为适合。

丰田凯美瑞的官方指导价为17.98万-27.98万元，在终端售价方面暂无优惠。日产天籁的官方指导价为17.98万-26.98万元，目前终端售价方面普遍有2万元左右的优惠幅度。小智挑选了18万元和21万元两个价位段，将两款车进行配置上的对比，看看谁的性价比更高。

指导价18万元价位段

在18万元价位段，丰田凯美瑞和日产天籁均为次低配车型。从配置对比表格中可看出，丰田凯美瑞?2019款?2.0E?领先型的配置低于日产天籁2020款?2.0L?XE?舒适版。其中日产天籁2020款?2.0L?XE?舒适版配备了胎压显示、全车安全带未系提醒、疲劳驾驶提醒、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动系统、真皮座椅、8英寸中控液晶屏、智能语音识别系统、车联网等功能，而以上的大部分配置是丰田凯美瑞2019款?2.0E?领先型所不具有的。从官方指导价来看，日产天籁2020款?2.0L?XE?舒适版要比丰田凯美瑞2019款?2.0E?领先型便宜2000元，并且这款车型在终端还有2万元左右的让利。所以在18万元价位段中，小智更加推荐日产天籁2020款?2.0L?XE?舒适版。

指导价21万元价位段

来到21万元价位段，可以看到丰田凯美瑞的配置有明显提升。官方指导价为21.98万元的丰田凯美瑞2019款?2.5G?豪华版虽然比日产天籁2020款?2.0T?XL?智领版贵3000元，但是它够拥有车道偏离预警、主动刹车、前驻车雷达、自动驻车、自适应巡航、7英寸液晶仪表、HUD抬头显示、9英寸液晶显示屏等实用性配置。值得一提的是在灯光配置上，日产天籁2020款?2.0T?XL?智领版配备的是卤素光源，而丰田凯美瑞2019款?2.5G?豪华版升级为LED光源，并且配备了自适应远近光灯。所以，21万元价格段中，丰田凯美瑞2019款?2.5G?豪华版更值得购买。

通过本次对比我们可以看出，在外观、内饰、空间方面，两款车型都有自己的独到之处。动力方面，日产天籁2.0T车型优势明显，换挡拨片的加入，一定程度上增加了驾驶快感，同时柔软的座椅也保证了它的乘坐舒适性。在配置上，如果你预算有限，想购买入门级车型，日产天籁更加丰富的配置以及不错的优惠力度，都让它成为了一个不错的选择。当然，在燃油经济性、行驶平顺性方面，丰田凯美瑞的混动车型会更胜一筹。所以面对丰田凯美瑞和日产天籁这两款20万级日系合资中型车你知道该怎么选了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万左右选丰田凯美瑞和别克全新君越哪个好？

前不久，2021款丰田凯美瑞正式上市，相比起老款车型，新车在配置方面有所提升，例如新车除了最低配车型采用8英寸中控屏之外，其余车型都换装了全新的10.1英寸悬浮式中控屏。此外，老款车型的液晶仪表仅有4.2英寸和7英寸两种选项，而在新款车型则在此基础上新增上12.3英寸选项。当然，配置方面的提升也增强了2021款丰田凯美瑞的市场竞争力。

除了2021款丰田凯美瑞之外，日产天籁也在去年10月份进行了年度改款，迎来了2021款车型。本田雅阁虽然也发布了2021款车型，但推出的是星空限量版车型，并未对全系产品进行升级，所以大家在选车时，更多的会拿2021款丰田凯美瑞与2021款日产天籁做对比。那么今天，小智就和大家聊聊2021款丰田凯美瑞（以下简称2021款凯美瑞）与2021款日产天籁（以下简称2021款天籁）谁更值得买？

外观方面，2021款凯美瑞采用了双外观设计，由于只是年度改款，所以新老款车型在整车轮廓方面并没有太大的不同。但是在细节方面，运动版车型前脸两侧的通风口面积增大，使得整个前脸造型更加夸张，并且具有更强的进攻性，同时增加新车的视觉宽度。这样的设计，想必能够吸引更多年轻消费者的青睐。而豪华版车型的前脸部分依旧采用了高密度的横向装饰条，看起来更加大气稳重。

相比2021款凯美瑞的外观设计，2021款天籁的设计显得更加保守。该车前脸采用了V-motion设计语言，顺滑流畅的车顶弧线，以及从前大灯一直延伸至尾灯的凌厉双腰线让这款车看起来十分干练，隐藏式排气则使得尾部造型十分简洁。当然，像车侧的悬浮式车顶设计以及前后不规则灯组造型，确实为日产天籁增色不少。

如果两款车型放在一起，2021款凯美瑞会成为最吸引人眼球的那一款车，因为其外观设计具有很强的冲击力。但小智还是想要站在2021款天籁这一边，虽然它没有夸张的线条加持，但是这种较为朴素的设计往往最经看。

2021款凯美瑞的内饰依旧具有设计感，而部分车型增加了皮/翻毛皮混搭的材质，进一步提升了新车的品质感。而在细节部分，老款车型采用了内嵌式的中控屏设计，显得有些小气，布局略显拥挤，而2021款凯美瑞则换装了全新的10.1英寸悬浮式中控屏（最低配车型为8英寸），让中控区域设计更加协调、大气。值得一提的是，2021款高配车型还新增了12.3英寸全液晶仪表，整车的科技感有所提升。

日产天籁内饰的整体设计与外观设计有相同之处，两者都走简洁实用路线。各项功能的分区布局清晰明了，部分车型在中控台部分采用了木纹装饰面板，保持简约的同时又将内饰质感提升了一个档次。在配置方面，2021款天籁只有最低配车型搭载了7英寸中控屏，其余车型均为8英寸。而液晶仪表尺寸只有5英寸和7英寸可选。但是在座椅材质方面，2021款天籁绝大部分车型都采用了真皮材质包裹，保证档次感的同时又提供了不错的舒适性。

两款车型在内饰设计方面走的是完全不同的路线，2021款凯美瑞强调设计感，升级之后的中控屏以及全液晶仪表还是更加符合当下的用户需求。而日产天籁则更加强调实用性，但是5英寸和7英寸的液晶仪表盘确实显得有些朴素。

通过数据对比来看，两款车的轴距完全相同，日产天籁则在长度、宽度方面更占优势。

2021款凯美瑞的长宽高分别为4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm，光看数据，2021款凯美瑞还是处于同级别主流水平。但由于TNGA平台的特性，所以2021款凯美瑞的后排空间表现中规中矩，身高180cm的体验者将前排座椅调整至正常位置之后，腿部空间在一拳半左右，头部空间三指左右，并且由于后排中央地台偏高，一定程度上影响了后排乘坐舒适性。

后备厢空间方面，2021款凯美瑞后备厢常规容积为593L/620L，部分车型的第二排支持4/6比例放倒，放倒后整车储物空间能进一步提升。

车身尺寸方面，2021款天籁的长宽高分别为4901/1850/1447（1450）mm，轴距为2825mm，与2021款凯美瑞一样，车身尺寸还是处于同级别主流水平，优势并不明显。身高180cm的体验者将前排座椅调整至正常位置之后，腿部以及头部空间的表现与丰田<a class="hidden" href="" title="凯美瑞" data

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三万公里丰田凯美瑞机油是用0W20还是5W30？

丰田凯美瑞和别克全新君越，都是B级车市场非常受欢迎的两款合资品牌车型。我们就一起来看看，这两款车，到底选择哪款比较好一些。

在车身外形的设计上，不能简单地说丰田凯美瑞和别克全新君越谁更好看，只能说这两款车是各具特色，主要还是看消费者朋友的个人喜好。别克全新君越延续了美系车大气的设计方式，圆润饱满的车头线条，搭配别克家族飞翼式设计的进气格栅，整车显得非常有气势。至于丰田凯美瑞，前脸的设计十分激进，大面积的进气下格栅搭配锐利有神的前大灯组，年轻而动感。同时凯美瑞的车身线条设计得相当不俗，与整车风格十分协调。

与此同时，在车辆配置方面，就可以看出别克全新君越更偏向于商务化；丰田凯美瑞则是更偏向于居家化。比如说别克全新君越比起丰田凯美瑞多出了自动泊车，全景天窗、远程启动和座椅加热等舒适性更强的配置，而这些多出的配置也是进一步佐证了别克全新君越的商务属性；至于丰田凯美瑞，则是比别克全新君越多出了自适应巡航这个实用性很强的功能。此外，别克君越的动力水平可不低，加速性能很强劲；丰田凯美瑞则是拥有同级别领先的低油耗水平。

在笔者看来，丰田凯美瑞和别克全新君越可以说是并驾齐驱的优秀合资品牌B级车，说不上谁更出色，只能说是各有特色。如果说消费者朋友喜欢的是美系车的大气豪华感，而且有更多的商务用车需求，那么可以考虑入手别克全新君越；如果说消费者朋友喜欢日系车的年轻时尚，并且看重油耗表现，那么丰田凯美瑞就是一个不错的选择。

这个主要是粘度区别，三万公里里程不多，用20的完全足够了，30的粘度高一些，一般都是里程长了才会用的，我车现在七万多公里了，用还是0W20的GT魔力红，同时还有酯类的添加，动力爆发足，车子开着要比之前来的有劲狠毒偶。