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新特汽车先越判决书_后补贴时代,新特汽车ceo先越:进一步下沉,稳中求进

竞争格局已经在起变化,中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月,根据乘联会发布的数据,特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠,占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外,TOP?10其余车型均为中国品牌,但仅有广汽新能源Aion?S(1433辆)和比亚迪全新秦EV(1429辆)销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况,EV?Sales数据显示,特斯拉Model?3以10013辆排名第一,而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中,前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致,TOP?10中国品牌只占两席,比亚迪第6,上汽第7。

再回看2019年的情况,EV?Sales数据显示,全球整年销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据,2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆(新能源乘用车全年销量106万辆,同比下降24.5%),同比分别下降2.3%和4.0%。

如此推算,中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%,中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年,中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中,纯电动汽车销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车销售23.2万辆,同比分别下降14.5%;燃料电池汽车销售2737辆,同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意:在纯电动市场,造车新势力的份额逐步接近9%;在插混市场,自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%,再下降到2019年的58%,与之对应的是,合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计,2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为:北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安(Aion?S)、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中,北汽新能源EU系列摘得销量冠军,全年销售11万辆,也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军,全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是,造车新势力中,蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷,当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市,这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难,这一年,新势力中有人继续向上,有人停滞不前,有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体,还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利,竞争格局已经在起变化,中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业,你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望?请于文末投票。

北汽新能源:纯电销?

全年销量150601辆,同比降低4.69%,连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中,EU系列全年销量111125辆,同比增长244.2%,在总销量中占比近74%。

2019年,北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发,已形成BE11、BE21、BE22三大平台,覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月,北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布,将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月,北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌,开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年,北京市采购了6250辆,投入运营超过4000辆,在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆,累计建换电站187座。

截至2019年6月,研发投入累计已超53亿元,在营收中占比超过10%。7月,北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年,北汽新能源进一步拓展朋友圈,加强与其他优秀企业的战略合作。

1月,与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司揭牌;与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌;与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司;与华为签署全面业务合作协议,联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月,与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系,双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月,与宁德时代合作推出CTP无模组电池包,并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月,与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”,共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月,面向下一个十年,北汽新能源提出“2029计划”,规划了“一个目标,两大路径,三大举措,四大体系”的路线图。

比亚迪:势头不再

2019年,比亚迪新能源汽车销量229506辆,同比下降7.39%,已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车,2019年,比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军,但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车,失去了保持4年的全球冠军之位,居全球第二。

其中,新能源乘用车219353辆,同比下降3.43%。具体来看,纯电动销量147185辆,同比上升42.53%;插混销量72168辆,同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为:元EV全年销量61551辆,同比增长81.5%,年度新能源车型销量排名第二;唐DM全年销量34084辆,同比下降3.4%,年度新能源车型销量排名第五;e5全年销量32929辆,同比下降25%,年度新能源车型销量排名第六。

2019年,秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日,比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成,开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日,丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议,宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源:来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头,全年销量42003辆,同比增长110.6%。其中,Aion?S销量32493辆,在总销量中占比超过77%。

4月27日,作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型,纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造,纯电综合续航里程为510km,具有L2级自动驾驶功能。

4月30日,1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付,助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日,2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日,豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称,百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶,率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日,Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品,还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务,与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”,还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划,广汽新能源将依托于第二代纯电平台,每年至少推出两款产品,实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源:特立独行

全年销量46777辆,其中奇瑞eQ销量39401辆,占比超过84%,是2019年A00级纯电动车型销量第二名;艾瑞泽5e销量3597辆。

2019年6月24日,奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日,2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今,小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级,不但销量破10万辆,而且在共享出行市场交付量第一。

7月,奇瑞新能源联手苏宁汽车,通过与苏宁小店、零售云等平台合作,实现渠道下沉。

8月25日,瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天,奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策,对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日,纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成,是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型,是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相,并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是采用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构,无需冲压,为业内首创。

长安新能源:成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年,全年销量约2.8万辆,其中逸动EV销量2.3万辆,在总销量中占比82%。

3月30日,CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级,12月10日,CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品,除了已经上市的E-Pro,E-Rock(CS55?PLUS?EV)、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型计划于2020年上市。

在自动驾驶方面,7月26日,国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用,作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企,长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面,11月18日,长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国政府APC项目开展运营,长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日,长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园,宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心,共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者,完成混合所有制改革,成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元,新建56个实验室。2020年,完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源:雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年,全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200,3.25万辆,占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日,江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用;12月,易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者,7月17日,雷诺集团增资10亿元,成为江铃新能源的股东,拥有50%的股权。

更为值得称道的是,2019年12月,易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年,江铃新能源将有两款新产品上市,一款新产品亮相发布。

蔚来:好事多磨

2020年1月6日,蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据:单月交付量达3170辆,环比增长25%,创全年新高,这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆,同比增长81%,位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前,Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄,毛利率的进一步回暖,股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年,特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地,创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始,随着蔚来ES6上市销量逐步上升,蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开,场面依旧宏大,只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市,而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急,李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分,这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马:老二不易

全年销售新车16876辆,虽然与其10万辆年销量目标相差甚远,不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定,但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间,威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus,但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月,威马宣布C轮融资30亿元人民币,由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称,D轮融资10亿美元也在进行当中。至今,威马已经获得6轮融资,累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年,威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案,不过据称双方并不会最后鱼网破。

因为2019年没有完全KPI,威马汽车取消了员工年终奖金,希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前,威马已经拥有了186家门店,覆盖城市111个。

小鹏:继续前进

2019年,小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异,引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势,形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来,销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆,虽然未完成全年销量4万辆的目标,但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售,24万-37万元的预售价格,表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月,小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资,本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码,小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外,小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

合众:哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言,合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及,但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩,位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比,哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入,潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方,避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下,合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业,其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工,首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车,但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元,江西宜春政府产业基金领投,战略投资资本跟投。

2019年3月初,合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时,产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日,企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元,将于2020年年底正式投产,年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困,工厂放假”的新闻,但合众汽车第一时间澄清,并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前,合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上,哪吒U量产版启动预售,预售价以15万元起售,计划于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U,也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造,其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01,轴距达到了2750mm,NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看,哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前,合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人,每个城市一家,并实施区域独家销售的营销模式。

理想:开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月,但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据,当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV,2019年4月宣布上市,仅推出一款车型一种配置,补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同,这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车,它为增程式动力,搭载40.5kWh电池和45L油箱,续驶里程800公里,0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期,不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时,有车主开始反应产品的一些小毛病,比如新车仪表屏会出现多种故障报警,而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”,再如行驶过程中油门踏板失灵,只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺,交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好,把各种小问题都解决掉”,并在明年3月份的空中升级(OTA)上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特:两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示,其全年销量为2540辆,相较于前四名来说,销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路,突破B端,激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段,通过在B端和C端两端布局来拉动销售,创新商业模式。

在B端方面,新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面,新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照,目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面,新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络,发力更下沉的4-6线市场,新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局,新特销售数据看起来开始上量,2019年12月销量达到了348辆。

零跑:信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现,这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日,零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动,现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时,零跑汽车介绍,自2018年亚洲消费电子展开启预售以来,零跑S01订单不断增加,首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示,2020年是零跑汽车至关重要的一年,并为此做足了准备,不仅会持续开发精准销售渠道,在产品推广上也会加大力度。

他说,将于上半年上市的T03车型,会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签,“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年,被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户,续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为,汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变,这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来合肥正式签约 线下门店破百,赛麟实名举报继续发酵

“在未来的三个月、半年,(创业公司)期望能融到钱,我觉得是非常难的。”纪源资本管理合伙人符绩勋表示。他建议创业公司眼下最重要的是“先保命”,因为“能够在危机中生存下来的就是好汉,就是未来的赢家。”

众所周知,跨入2020年,在疫情下很多中小型企业处于生边缘,汽车行业也不例外。

新造车企业更是危机四伏,一方面是特斯拉国产交付火速开始,二是传统汽车企业大众、日产等新能源产品陆续上市,三是财政补贴逐渐退出,加上此次疫情带来的市场暂停,缩短了新造车企业的最后黄金时间。

根基不稳、抵抗风险能力孱弱的创业公司,要想保命并非易事。特别是重资本、高投入的新造车势力企业,疫情或许将是压“骆驼”的最后一根稻草。

“这场疫情对于爱驰汽车这样一家产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言,带来的打击,说得严峻一些,无疑是‘致命’的。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示。

像爱驰一样面临生压力的不在少数。合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示,这场疫情将让“一些没有实力的公司会被加速淘汰”。

经历过2019年新能源市场整体下滑的洗礼,新造车势力企业的实力和存活概率,已经有了较清晰的划分。市场愈发严峻的2020年,将决定新造车企业未来的命运。

生一搏

从2015年至今,新能源汽车产业从起步到爆发再到向市场化转型,行业培育期已经结束。但截止去年年底,已经量产并上市的新造车企业仅8家,包括蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、云度、零跑、前途。

有产品、有销量的企业,其生产制造、营销渠道已经步入正轨,但运营成本也相对较大。面对特斯拉、大众、日产等传统汽车品牌的竞争,要活下去,足够的资金是前提。

然而,从去年开始资本市场对汽车行业的热情已经骤降。即使是明星新造车企业蔚来,去年的融资道路也异常坎坷,仅在近日完成2亿美元的融资。其它新造车企业的融资难度更是难以想象。

“用于造车的20亿元资金已经用完,后续资金将延期1~2个月到账。”这是去年9月前途汽车的资金状况,至今前途汽车仍未有新的融资信息。

云度汽车在2018年表示开启融资渠道后,至今未有融资消息传出。新特虽然在去年5月宣布完成B轮融资,但具体金额一直未透露。

去年8家企业中,仅威马、合众(哪吒)、零跑和小鹏完成新一轮融资。最高金额为威马和合众获得的30亿元,小鹏获得4亿美元,零跑仅3.6亿元。

尽管多数新造车企业完成了新一轮融资,但资金能撑多久?

去年下半年,蔚来受资金压力开始“开源节流”,第三季度销售及管理费用同比减少30.3%,即使这样其第三季度销售及管理费用仍高达11.6亿元。研发费用环比下降21.3%的基础上,仍支出10.23亿元。

如今疫情影响下,蔚来通过线上看车、直播卖车等方式自救,但这个季度的收入依然逃脱不了大幅下滑的结局。

其遍布全国的22个高租金、高运营成本的蔚来中心(NIO?House)和48个蔚来空间(NIO?Space)销售及管理费用很难再降低。此次融资的2亿美金,也支撑不了多长时间。

“由于2019的融资取得重大进展,已经准备好了过冬的资金,所以当前来看现金流还是安全的。”合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示。

而近期没有融资信息的新特汽车,其联合创始人兼CEO先越则表示在“确保现金流安全稳定”时,要?“开源节流,加强成本管控。”

去年11月获得4亿美元融资的小鹏汽车,但其董事长何小鹏表示仍“紧密关注资本市场趋势,现在更重要的是做好准备,以便将来更好把握融资机会。”

显然,新一轮的融资只能撑一时,要活下去依然要靠自身造血,而这8家企业中,仅蔚来、威马、小鹏、合众(哪吒)4家累计销量过万辆,从体量和融资能力看,这4家企业参与市场竞争,争夺最后的入场机会更大。但与特斯拉、大众这些巨头直接竞争,这4家企业今年也将是生一搏。

新旧造车合作潮

当然,并不是销量不好,或产品还未上市的新造车企业就没有机会入场。

过去5年,在政策的保护下中国传统汽车企业获得发展新能源汽车的黄金期,但目前效果并不理想,仅比亚迪、北汽新能源和上汽集团跻身全球新能源汽车企业销量排名前十。

如今,新能源汽车迎来市场化竞争,传统汽车企业要想不掉队,快速占领新能源赛道,除了自身发力外,对外强强合作将成重要趋势。

去年,丰田与比亚迪合作,共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及动力电池。显然,在特斯拉、大众开始发力后,丰田已经坐不住了,与比亚迪的合作正是为快速切入中国新能源汽车市场。

近日,有消息称吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来。虽然双方未置可否,但这种行为并不难解读。

一心谋求国际化的吉利,除了买买买提升自身技术、品牌实力外,以资本的形式投资其它汽车企业,也是吸收产业优质资源、扩充品牌和产品矩阵、以及扩大市场覆盖范围的最快方式,吉利投资蔚来或许就是增加在新能源领域的筹码。

因此,与传统汽车企业合作,将是一些有实力的新造车企业,参与市场竞争的另一条出路。

在造车新势力企业中,拜腾、蔚来在这方面均有尝试。蔚来与广汽集团的合资企业广汽蔚来,在春节前已经推出首款产品,目前正在招兵买马建设营销渠道。

拜腾2018年与一汽集团正式达成战略合作,此后一汽曾领投为拜腾注资。目前,拜腾已经在中、美、欧推进销售网络布局,首款产品将在2020年年中上市。

“传统车企和造车新势力融合的趋势会越来越强。”在拜腾和一汽集团合作时,全国乘用车联席会秘书长崔东树曾表示。因为,传统汽车企业有资金、有营销网络渠道,有完备的供应链体系,新造车企业有创新的模式、更快的市场反馈速度,以及更前沿的设计理念等优势。

今年,在特斯拉、大众、日产等跨国品牌的强势进入下,将加快传统汽车企业与新造车企业的合作。

总结:此前,行业内将2020年称为新造车企业最后的窗口期,显然这场疫情让窗户关得更快了。对于缺资金、无资质,也没有产品和生产基础的新造车企业来说,毫无疑问今年将快速倒下。

市场环境的变化和竞争者的强势进入,蔚来、小鹏、威马和合众这些已经有些市场和品牌积累的新造车企业,今年将是面临生考验之年。其它新造车企业,能否抓住市场变革中的新机遇,将是其存亡的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7上市,哪吒首家直营店开业,威马公布轿车概念,新特新能源智能网联汽车联合工程院成立,天美进军乘用车

签署框架协议2个月后,蔚来与合肥方面签署蔚来中国总部落户合肥的最终协议。来自战略投资者的70亿元注资,无疑大大缓解了蔚来汽车在资金方面的燃眉之急。快马加鞭的蔚来还宣布五一长假将在多个城市开设NIO SPACE(蔚来空间)线下门店。

而另一家与国资合作的造车新势力赛麟汽车的董事长在本周被实名举报,举报内容是虚假技术出资以贪污巨额国资。

理想ONE 4月交付用户超过2600辆,销量的增长也让理想实现了现金流转正。趁着这样的势头,理想汽车将在全国更多的城市铺设售后服务网络,以增强用户对品牌的认可。同样注重用户运营的还有哪吒汽车,本周它的首家直营店开设在了上海繁华商圈虹桥天地,希望消费者能够近距离地体验自家的服务生态。

小鹏P7 凭借多项智能科技以及在续航里程方面的突破,上市引发关注;天美汽车选择在车市下行和疫情冲击的当下进军新能源汽车市场,则是开沃集团在寻求新能源乘用车领域的新突破。

值得关注的还有:威马首款纯电轿车概念版预告,萧敬腾代言EX5-Z;新特新能源智能网联汽车联合工程院揭牌成立。

蔚来合肥签署最终协议、线下门店破百

4月29日,蔚来与合肥市建设投资控股(集团)有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议,并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

根据投资协议,战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来(安徽)控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产,以上业务与资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。

此外,蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后,蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份,战略投资者将合计持有24.1%的股份。

根据蔚来与合肥经济技术开发区签署的协议,蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部,建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地,并适时启动第二制造基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。

5月1日,蔚来汽车官方宣布,五一长假将在多个城市开业7家NIO SPACE(蔚来空间)线下门店。当天(5月1日)东莞等五个城市的蔚来空间正式开业,其中包括蔚来线下的第100家门店,即位于深圳南山海上世界的蔚来空间。

按照蔚来的既定规划,蔚来线下销售和服务门店预计今年年底前将达到200家左右,这一数字将成为新造车企业和品牌中,最高的正式投入运营的门店数量,也意味着蔚来汽车后续销量增长和用户服务能力,将进入到另一个加速通道。

理想:4月卖2600辆、放弃增程式概念

4月30日,理想汽车在北京顺义的交付中心举办春季媒体沟通会,就理想目前的交付情况、OTA升级情况做了较为详细的说明。

沟通会上,理想汽车CEO?李想称,截至4月29日,理想ONE 4月已交付用户超过2600辆,自去年12月以来已累计向用户交付6500辆,销量的增长也让理想实现了现金流转正。

此外,理想在沟通会上还宣布,理想ONE产品定位将不再强调增程式概念,改为插电式混合动力。

李想解释道:“目前做增程式电动车的企业只有理想一家,一方面,增程式电动车工信部归类为插电式混动车,另外,从市场反馈的角度,增程式产品也被多数消费者认为就是混动,所以我们决定不再提增程式电动的概念。”理想ONE的车型定位也重新调整为“豪华大型混动SUV”。

5月1日,石家庄、长沙、宁波、济南4家理想汽车零售中心正式开业,总数达到19家,覆盖17个城市。到第三季度,理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底,理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。

售后服务网络方面,截至目前(5月1日),理想汽车售后服务网点已经覆盖25个省及直辖市。到2020年7月,理想汽车售后服务将拓展至除港澳台以外的所有省及直辖市,预计年底覆盖范围将达全国100个城市,为用户做好售后保障。

小鹏P7?上市

4月27日,小鹏汽车举行“如7而智”为主题的P7上市发布会,新车补贴后售价区间为22.99万元-34.99万元,包括后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能续航车型共3种续航里程版本。其中后驱超长续航智行版的NEDC续航里程达到了706km,更是目前全球续航最长的量产电动车。

作为小鹏P7核心的智能化优势, XPILOT 3.0?配有4个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器,并搭载可实现每秒30万亿次运算的英伟达Xavier计算平台,可以准确识别并观察外部环境,为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。

在定位能力层面,小鹏P7使用了高德高精地图,精度达分米级,是实现车道级定位的基础;同时,三重高精度定位硬件(GPS+RTK+IMU)的使用,使全局定位精度可达厘米级;此外,即时定位与地图构建技术(SLAM)的使用,使P7相对定位精度小于0.3%。

P7搭载的Xmart OS 2.0全新智能车载系统被何小鹏称为“完全不需要手机的车机”。现场的视频演示中,P7的语音交互不需要唤醒、可极快语速交流、可随时打断,还支持唤醒词和指令词自定义,未来90%的自研应用操作,可以通过语音完成。

他表示,“小鹏P7是小鹏汽车第二代智能汽车的标杆产品,是小鹏汽车全面对标,甚至超越特斯拉的起点”。

何小鹏还在发布会上宣布:“我们销售网点从去年年初的8家到现在的113家,是造车新势力最多的,覆盖城市由5座扩大至57座。服务网点从0到73,覆盖城市52座。”

同时,小鹏汽车超级充电站签约数量从去年1月的54座增长至164座,覆盖城市由5座增长至35座,第三方充电桩接入从10万根增长至20万+。

赛麟汽车董事长遭公司法务实名举报

4月27日,前赛麟汽车法务人员乔宇东称,自2019年10月实名举报赛麟汽车董事长王晓麟虚假技术出资,以及涉嫌贪污巨额国资等情况以来,他和他的太太一并受到威胁,现已报案并做笔录。

具体而言,2019年10月,乔宇东向监察、国资和审计部门举报了赛麟公司董事长王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪污犯罪行为的情况;在此之后,他同时向赛麟公司股东、监事和负责赛麟项目的政府部门相关人员及陈磊总作了情况反映。

乔宇东表示,赛麟公司在2016年未履行国有独资企业变更的国有资产改制审批程序;王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东,系以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份。

据江苏赛麟官网介绍,江苏赛麟由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立,注册资本100亿元,赛麟汽车项目总投资178亿元。天眼查信息显示,南通嘉禾科技投资开发有限公司(下称“南通嘉禾”)持有江苏赛麟33.42%股权,为江苏赛麟大股东、唯一国有股东。

4月29日,南通嘉禾发表声明,称早在2019年10月,公司便已委托国浩律师(深圳)事务所对赛麟汽车执行、落实国资监管和企业管理制度的情况进行常规专项核查,其中包括乔宇东“实名举报”所涉之内容。

南通嘉禾表示,赛麟汽车组建所涉技术出资,业经相关专家考察论证及权威人士评价,且业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估,其出资程序符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定,经查阅赛麟汽车历年年度审计报告,并未发现及出现乔宇东所列相关举报事项。

同日(4月29日),江苏赛麟也发表声明,称江苏赛麟原高级法务经理乔宇东通过其个人微博账户发布了关于“举报”江苏赛麟的不实言论。江苏赛麟表示,鉴于乔宇东持续捏造散布虚假信息,恶意损害公司商誉和管理层个人声誉,破坏公司商业合作,我司已依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事责任及民事责任。

哪吒首家直营店开业

4月30日,哪吒首家直营店在上海虹桥天地开业,合众公司多位主管营销的高层领导出席了仪式。

周江在致辞中表示:“上海直营店的开业是哪吒汽车‘多元化体验+’创新战略布局的深化和延展,也是哪吒汽车打造品牌向上、深耕新能源汽车市场的全新里程碑。通过全价值链模式的创新,为客户创造极致消费体验。”

区别于传统4S店,哪吒直营店进驻上海繁华商圈,选择高客流量的虹桥天地,并设置车型展示、企业文化宣传、哪吒Care+售后服务、娱乐休闲等功能区域,是为了消费者能够近距离体验全新数字化、智能化购物场景,直观地感受哪吒汽车的服务生态。

通过线上获客、线下服务的新零售模式,它不再局限于“店”的范畴,而是空间、圈层、社区的融合。

活动现场,合众营销公司副总裁周萍代表哪吒汽车将哪吒U钥匙逐一交付给用户,与特邀前来的5位用户代表一同完成交车仪式。

威马:概念轿车预告,萧敬腾代言EX5-Z

4月27日,威马汽车发布了首款纯电轿车概念版预告。官方称其NEDC续航里程为800km,可实现全速域的L3级别自动驾驶,以及L4级别自动泊车。在5G互联技术的帮助下,未来不仅拥有高清车载娱乐、高精度地图接入、V2X万物互联创造网络基础,还能实现L4级别自动驾驶能力。

从预告图来看,新车外观采用轿跑车设计,C柱的溜背设计看起来与奔驰CLS非常相似,前脸的贯穿式LED灯带延伸至前机舱盖的侧面,看上去极具辨识度。

这款车将于5月10日威马线上发布会首次亮相,2022年量产。量产车会最大程度保留概念车的设计语言及功能特性,可能存在变化的地方包括增加B柱、增加传统外后视镜等。

4月30日,威马汽车宣布,著名歌手、音乐创作人萧敬腾正式担任其品牌头号实力代言人,而他代言的新车正是将于5月10日上市的威马EX5-Z。与现款车型对比,它的前保险杠采用了全新的造型并加入了矩形LED灯带,前脸更加端正。车身侧面以及尾部变化不大,尾部标识新增EX5-Z镀铬字体。

威马EX5-Z配备了搭载了L2级的Living Pilot智行辅助系统,搭载了20个高精度传感器,专门针对中国路况开发定制。目前威马官方尚未公布威马EX5-Z的详细信息,暂且只获得了官方公布的NEDC续航里程为520公里。

新特新能源智能网联汽车联合工程院成立

4月28日,新特与清华大学苏州汽?研究院新能源智能网联汽?联合工程院揭牌仪式在新特样板车间举行,清华大学苏州汽?研究院领导及新特汽车高层悉数到场见证。

揭牌仪式上,新特汽车CEO先越表示:“清华大学苏州汽车研究院在智能网联、新能源、节能减排等方面拥有超强的技术实力。而新特自身在电动化汽车产品、智能网联系统方面成绩斐然。相信,此次合作将对双方的优势资源进行整合,发挥乘数效应,进一步提升新特汽车市场竞争力。”

先越透露,经过高效筹备和准备,新特与清华大学苏州汽?研究院的合作已迈出了坚实的一步,在合作模式、第一阶段产品和面向市场的商务方案等方面都取得了快速推进。目前,首个产品的合作方案已经达成,正处于快速联合研发中。

天美进军新能源乘用车市场

4月28日,开沃集团在都江堰举办了2020年新能源汽车川渝大区产品展示会,向外界展示了开沃汽车全新欧系造型客车、双层巴士、首款战略型纯电SUV、环卫车、轻型车、创源电池等全系列产品。

其中,作为乘用车品牌天美汽车“2+4+N”战略首款车型的天美ET5,定位为中型SUV,曾于4月3日公开亮相。活动现场,开沃新能源汽车集团董事长黄宏生表示,“越来越多的人换成电动车,便宜是第一,第二是智能化远高于燃油车”。

他认为,“进军新能源汽车对我们创维人包括我自己来说是百年一遇的大机会”,而开沃的理想,“就是要在这样的一个大的技术变革中,这个带来人类文明的跨度中,打造一个世界级的新能源汽车企业”。

因此,这款定位为“给千千万万的创业者”的新能源乘用车,被纳入到开沃产品的生态当中。黄宏生现场公布这款续航500公里的SUV九月就会上市。

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