东风轿跑车_东风轿跑车报价及图片

1.东风悦达起亚全新K5凯酷亮相成都车展，内外颜值更具吸引力

本田思域是一款车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。

外观：运动元素有所收敛

与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色轮圈等，依然渲染出不俗的性能氛围。

细节设计上，思域用了本田品牌的全新家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层式前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。

车尾设计则同样有着运动化元素，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的即视感，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。

内饰：档次感有所提升

日系车一直素有内饰设计高级感不足的口碑，但第11代思域上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。

多媒体系统用了8英寸悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。

物理按键+旋钮组成的空调面板的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。

第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。

动力：加速轻快

第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。

此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。

思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。

底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。

操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。

NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。

空间：前后排均有着不错的余量

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。

后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。

安全：表现全面

第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。

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东风悦达起亚全新K5凯酷亮相成都车展，内外颜值更具吸引力

今年对于BAO师傅这样的爱车之人，真的是个幸福的年份，因为最近试到了不少好车。在这个鱼龙混杂的时代，流俗众仁者希，能够称得上精品的好车真的是凤毛麟角。今天BAO师傅就想聊聊最近觉得设计得很惊艳的一款车——东风标致408X。

前两天，东风标致408X公布了预售价格，企业共推出4款车型，预售价分别为活力版14.57万元、引力版15.37万元、魅力版16.67万元、无界版17.万元。尽管预售价格并不显山露水，但发布会上公布的有关设计与功能的信息让人眼前一亮。

先说设计，法系车在这个领域的造诣不必多说，最关键的一点是他们并没有像某众、某斯拉那样把套娃发挥到极致，大幅缩减设计上的投入；也没有像很多国内品牌那样，看到哪些设计元素流行，就直接拿来主义。这就是为什么看标致与雪铁龙的产品，每个都各有特点，但每个设计元素都只属于自家的设计语言。

这次的408X身上就有很多设计亮点。比如前脸的设计，408X是408轿车车型的跨界版，在车身高度上就有很大不同，光最低离地间隙就达到了很多城市SUV都无法企及的194mm（空载）。所以前脸既需要与408保持一致，又需要照顾高度提升带来的比例问题。标致设计师并没有落入俗套的用时下流行的分体式大灯设计，而是通过“獠牙”式日行灯的纵向线条，保证了前脸上下匀称的视觉重心。再看其无边框的格栅，虽然此前国内品牌上也有使用，但不同密度的纹理使用，营造出了上下两种不同的层次。最为重要的是机舱盖上隆起的两个楞线，仿佛狮子的鼻梁，其营造的肌肉感是欧洲车上非常熟悉的味道。

车身颜色上，408X打破传统车色的视觉边界，用了二向色“幻蓝”，用法国进口云母——Colorstream，在强光下呈现璀璨透亮的蓝色，弱光下呈现细腻金属质感的绿色，非常有辨识度。

来到侧面，比例是一辆车设计得是否优秀的关键。408X虽然是408的Cross车型，但尺寸上两者却有着很大的不同。尽管车长比408要短45mm，仅为4705mm，但是其宽度、高度以及轴距都超过了408，408X的宽度为1859mm，比408打了39mm，高度为1502mm，高于40814mm，而轴距为2787mm，比408长了足足57mm。再加上整车用了轿跑车般的溜背造型，使整车比例进行了大幅调整。不过在法国设计师的精心安排下，整车反而比408看起来更修长，更运动。

最后再来说说尾部，尾灯毫无悬念的用了狮爪造型，这也是标致车型的传统，但是比起408更为纤细，更具时尚感。亮点在于尾部车顶两个隆起的导风锥，标致官方戏称它们为“狮耳”，它们的作用与尾翼类似，可以进一步优化车身空气流动。在前脸、车侧曲面与车尾之间的设计协调下，整车风阻系数达到了较低的0.27Cd。

说完外观再来聊聊内饰。以驾驶员为中心的3D i-Cockpit沉浸式座舱，营造出强烈的未来感。408X拥有10.25+10.25+9.7英寸三屏数字交互，亮点是仪表屏幕的裸眼3D功能。它的原理是驾驶员看到的3D效果是由7英寸TFT屏的影像，倒射在高透导光板上，和10.25英寸的影像重叠而来的。尽管多年前BAO师傅就在CES上看到了多个零部件供应商展出了裸眼3D仪表，但是类似的方案还是第一次见。而这样的巧思不仅让车企不必在屏幕上花费巨额成本，打造两个不同方向的光栅，也能在效果上防止因为视线的转移而使3D失效的现象。让人不得不再次感叹法国设计师们的功力——好的设计不仅让功能更完善，也更节省成本！

空间方面是408X的优势，上文提到车辆的轴距达到了2787mm，使膝部空间多达188毫米。同时，后备箱也拥有536-1611升的可变容积，堪比市场上主流的宽体轿跑，甚至一些主流跨界SUV。

最后说说动力，408X全系标配1.6T+8AT的动力系统，峰值扭矩250N·m，功率提升至129kW，同时配备了Drive Assist 2.0智能驾驶、小幅赛车式运动方向盘以及CLDR运动底盘，再加上3种驾驶模式选择（节能/标准/运动），整车的风格更偏向运动方向。

作为一款标致的全新车型，408X基于最新的EMP2 V3平台打造，凭借独特的设计理念，融合了轿车的运动操控、SUV的高通过性，以及轿跑的溜背造型以及休旅车的实用空间。再加上法国设计师们的惊喜雕琢，呈现出了一辆但从设计角度看，让人怦然心动的产品。根据BAO爱车工作室的了解，这款车型将在4月的上海车展前夕正式上市，相信其正式价格还会有浮动的空间，我们也会第一时间对这款车的信息进行跟进。

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7月24日，2020年成都车展正式开幕，在本届展会上，东风悦达起亚全新K5凯酷首发亮相，作为全新换代车款，该车内外设计全面更新，颜值更具吸引力。

与海外版起亚全新K5相比，国产版全新K5凯酷在延续其整体设计的基础上，针对外观细节进行了本土化的调整，前保险杠进风口尺寸更大，并且在前保险杠两侧增加了仿进气口设计。

新车长宽高分别为4980/1860/1445毫米，轴距为2900毫米，相比海外版车型，其车身长度增加75毫米，轴距增加50毫米。

同时，全新K5凯酷在侧面设计上用溜背式造型，形成了轿跑车的既视感。此外，该车尾部配备有双边共四出的排气造型，不同于海外版起亚K5的双边共双出式设计。该车还用了贯穿式尾灯组，其内部点亮后呈现出间断式效果。

内饰方面，全新K5凯酷同样在海外版车型基础上进行了本土化的调整，显著变化是中控台上的连体屏幕设计，其由双12.3英寸的液晶仪表盘和多媒体显示屏组成，同时该车的换挡机构也用了全新的旋钮式设计。

配置方面，从官方公布的信息来看，新车配备有L2.5级智能驾驶ADAS系统，包括后方交叉防撞系统、前方防撞、盲区防撞、安全下车等。在车内装备上，其还配备了加热/通风/记忆功能的真皮座椅、手机无线充电、JBL音响、全彩氛围灯等配置。

动力方面，东风悦达起亚全新K5凯酷将搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，与之匹配的为8速自动变速箱。

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