三菱微面汽车_三菱微型车报价及图片

1.广汽吉奧用的是什么发动机

2.两田大众这些车物美价廉，为啥偏偏不卖给中国人？

3.进藏开什么车适合

4.捷达，桑塔纳，爱丽舍，选那好

5.五菱之光 立业型 6376N-立业型 2009款这款车怎么样？主要用途是下乡送货！和其它微车比较怎么样？性价比？

这个多了去了，怎么回答啊，宝马、奔驰 保时捷 兰博基尼 法拉利 布加迪之类的都不是日系的啊，这个问题给你反向回答吧，把几乎所有的日系车告诉你，剩下的都不是，你看行不行？！

日系车品牌包括直接使用日系车品牌的车辆，原型车是日系车或关键部件使用日系产品的国产品牌，模仿日系车的国内品牌，和日系车有着亲缘关联的国际汽车品牌。

一、直接使用日系车品牌的：

广州本田——本田雅阁、飞度、奥得赛；

天津丰田——丰田威驰；

长安玲木——玲木斯威夫特·羚羊、玲木奥拓（还有西安奥拓、江南奥拓）；

郑州日产——日产派拉丁、日产D22皮卡；

东风风神——日产阳光、日产蓝鸟、蓝鸟旗舰；

四川丰田——丰田考斯特、普拉多；

沈阳——丰田海狮；

一汽轿车——马自达M6；

海南马自达——马自达普利马、福美来、马自达323；

江西五十铃——江西五十铃客货车、五十铃皮卡；

重庆五十铃——重庆五十铃客货车、五十铃SUV；

北京吉普：三菱帕杰罗速跑；

二、原型车是日系车或关键部件使用日系产品的国产品牌：

天汽一汽：夏利（）、夏利2000、一汽雅酷、一汽威姿（丰田）；

沈阳：轻客、阁瑞斯MPV（丰田）；

东风柳汽：风行（三菱）、五菱微面（玲木）；

东南汽车：得利卡、富利卡、菱帅（三菱）；

江西五十铃：江铃陆风（五十铃）；

长丰汽车：猎豹越野（三菱）；

贵航云雀：云雀（富士）；

哈飞汽车：哈飞（三菱）、松花江微面（玲木）；

昌河汽车：北斗星、昌河微面（玲木）；

长安汽车：长安之星、长安微面（玲木）；

一汽轿车：红旗世纪星V6（使用日产发动机）；

中华轿车：中华2.0、中华2.4、中华晨风（均使用三菱发动机和变速箱）；

上汽奇瑞：东方之子（使用2.4升三菱发动机及三菱智能化手自一体化变速箱）；

宁波吉利：豪情300、吉利美人豹、优利欧（使用天津丰田8A发动机）；

宁波美日：美日300（使用天津丰田8A发动机）；

（具有讽刺意味的是：红旗中华奇瑞吉利等让很多人以为是纯粹民族品牌，结果呢？核 心部件却不约而同地用了日系产品）

三、模仿日系车的国内品牌：

长城：长城皮卡（仿丰田海拉克斯）、赛福（仿丰田4500）；

河北中兴：引进丰田海拉克斯车身模具生产的皮卡和SUV；

北京汽车：北汽福田风景海狮（仿丰田海狮）、陆霸（仿丰田霸道）；

贵州航天：航天海狮（仿丰田海狮）；

还有相当一批仿丰田海狮轻客的制造厂；

还有相当一批仿五十铃客货车的制造厂；

相当一批生产日系车的制造厂如广州京安云豹曾大量组装本田和日产（就是风神的前身）、广东湛江三星汽车组装日产丰田三菱等，这种上不了目录的“制造厂”几乎全国各地都有；

四、和日系车有着亲缘关联的国际汽车品牌：

与日产联姻的法国雷诺；

与三菱联姻的美国克莱斯勒；

与富士重工、铃木、五十铃进行了股权转让的美国通用；

与美国通用进行了股权转让也就间接与日系有了关联的意大利菲亚特；

不要忘了韩系车与日系车之间千丝万缕的联系；如华泰吉田新引进的现代特拉卡，就是由韩国现代公司购买三菱帕杰罗V33、V35车系技术重新包装的。

由于马自达已经成为福特的全资子公司，因此长安福特与海南马自达具有极为亲密的亲缘关联。

欣赏你的爱国心，望纳啊~

广汽吉奧用的是什么发动机

哈飞

哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司是中国汽车及汽车发动机骨干生产企业和研发基地。

集团公司于2006年3月7日成立，下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电、深圳分公司、威海分公司。现有职工11000余人，其中有中高级技术管理人员1200余人。集团占地面积148万平方米，建筑面积57.77万平方米，资产总额111.4亿元。目前，集团公司汽车生产能力为30万辆/年，汽车发动机生产能力为55万台/年。截至2005年末，

集团公司已经累计产销各类整车143万辆，其中出口4万辆，产销发动机272万台。目前公司产品出口已达30多个国家。

哈 飞 品 牌 介 绍

哈飞汽车品牌已风雨无阻地走过了26 个年头，品牌内涵六大系列多个品种，在国内汽车行业屈指可数。回顾哈飞旗下全系列产品，对已使用者是温故，对准使用者是知新。简言之科普一下十分必要，提升使用者信心，促准使用者决心，以哈飞实力使超保者放信。这不是广告词，维护使用者的合法权益才是《之友》的重要所在，科普信息是维权的内涵之一。又扯远了，言归正传。

话说哈飞自1980年引进日本汽车制造技术至今，研制生产了松花江牌微型系列车，现已相继投放市场20余种车型，满足了不同层次的需求。“八五”期间，公司引进了外资组建了“哈尔滨哈飞汽车制造有限公司”，建成了具有国内一流水平的年产10万辆的微车生产线。

2004年4月30日，由哈尔滨飞机工业集团与哈尔滨东安发动机集团整合重组后的哈尔滨航空工业（集团）有限公司在哈市正式挂牌成立。

众所周知的打造中国自主的知名品牌需要几代人的努力，哈飞汽车从成立到现在已经走过了26年的风霜雪雨，从1980年生产的第一部松花江汽车到现在，已经形成了轿车、微型客车、厢式货车、单排座及双排座微型货车共计六大系列130多个品种。

哈飞公司在2001年投资建设了新一号工程，建成了年产10万台轿车的生产线，并于2002年5月投入批量生产。截止到2002年底，公司已累计产销各类汽车80.2万辆。目前哈飞汽车已过百万辆，在小型汽车市场中的热销车型主要有：

1． 系列

2． 中意系列

3． 百利系列

4． 民意系列

5． 锐意系列

6． 赛豹系列

接下来我们逐一看一下相关车型的简介

哈飞路宝的外部造型系出宾利法连那，属于“自主开发”阵营中的一员，不过他们在开发方面的层次，已经从“自立“上升到“自力”，这是他们与其它民族车厂非常大的不同。哈飞路宝用的是东安1.1 升发动机，是最新的系列，比另一些厂家用的那台1.1升东安机器(哈飞用在微面上的系列)轻上四、五十公斤，而且哈飞还特别针对散热性能下功夫，彻底解决了这类小车常有的易过热的问题。在内部空间上虽然只有3.588米的长度，但是路宝营造的内部空间却让人感到意外，后座的空间比一些4米多的三厢车还要好，坐直后，腿部仍有伸展余地。

值得一提的是路宝的底盘调校，在国内同级别车型中是出类拔萃的，它的平顺性有大一级轿车的水平，悬挂能够吸纳路面的凹凸，将路面传上来的震动柔化.而且遇上坑洼时底盘和车身没有半点杂音和松散感.这至少可以说明路宝的车身刚性充足。悬挂阻尼也适合中国的需要.总体给人的乘坐感不像一部这么小的车。

ABS选配，驾驶座不能作高低调节，方向盘角度也不能调整。三个踏板的位置稍稍偏右，左侧A柱底部过于宽大，转弯时遮挡了较大的视野。不带助力的方向盘在停车时不算轻,行车中转向有一点虚位，过弯指向和路感不算特别清晰，是路宝有待改善的地方。

的原型车是1995年日本三菱公司推出的多功能乘用车Dingo，所谓“Dingo”即是纸牌游戏“Bingo”的改写，“D”代表三菱商标(Diamond)，几年来右舵Dingo的市场并没有突破日本本土和香港地区，哈飞的引入算是它登陆中国大陆的开始。

的外形：棱角分明，轮廓清晰，肌肉感十足。1.6L的用哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的DA476Q发动机，强劲有力，为四轮独立悬架，这是车辆安全性和稳定性的可靠保证。的前悬架是麦克弗逊式，横摆臂改为平面形状，质量有所减小。后悬架为多连杆式，加防侧倾杆。

中意是首例拥有自主知识产权的汽车产品，也是首次参加日内瓦车展的民族品牌汽车，1999年10月刚投放市场就因其意大利名师设计的新颖造型得到业内人士的关注，5年来，销售436876辆，成为微车市场的一支劲旅。

中意的造型同样出自意大利的宾利法连那公司，车身线条较为柔和，周身充满了时尚的气息，前照灯看似京剧脸谱上的一双丹凤眼，扁U形的双排格栅则勾勒出笑口微启的神态，颇具东方特色。

哈飞百利该车线条分明，虽外形小巧，却拥有难得的大内部空间。融轿车的乘坐舒适和多功能车的便利灵活于一身，同时性能可靠，耗油量极低，是理想的私人和家庭用车，并适合各种营运出租、工商务活动出行使用。2万多元的低价位在同级车型中较有竞争力。

哈飞民意最初的设计思想就是创新，因为面包车多如牛毛，必须在造型上有所突破使之脱颖而出，它的造型设计还蕴涵了中国书法艺术的因素。值得一提的是多棱异形前照灯，醒目、璀璨。整车造型丰满，线条流畅，简洁而富于韵律，在满足功能的同时，给人以美的享受。不但体现了东方文化的底蕴，而且又洋溢着浓重的现代气息，是洒脱与浪漫、粗犷与细腻的有机结合。

哈飞锐意是在哈飞中意车的基础上研制出的单排座货车。是哈飞汽车始终坚持高品质的经营理念，创造客户喜欢的产品，为客户提供满意服务的宗旨而锐意进取的结晶。

哈飞汽车的自主创新之路

哈飞汽车二十多年的发展，成功走出了一条自主创新之路。

哈飞商务舱

上世纪八十年代，哈飞汽车利用多年积累的航空技术和生产经验，开发出第一款哈飞汽车：单排货车。并在短短一年时间里，顺利完成国内汽车行业的一大创举，自主开发研制松花江双排货车和加长型单排货车。

1986年，哈飞汽车着手松花江微型客车的开发工作。经过全面的调研，根据中国微车的实际需求，在引进的车型基础上进行全面改进创新。不仅加长轴距，整车的长度和宽度也增加很多。为了能使哈飞汽车优于其他车型，哈飞汽车独立设计制造新车型的模具和焊装夹具并完成生产线的建设。几年艰苦的发展，为哈飞汽车后来的自主研发、自主创新和发展奠定了坚实的基础。

哈飞新路宝

1996年，意大利著名汽车设计师、宾尼法瑞那公司执行总裁罗曼?乔帝正式访问哈飞汽车集团，确定“哈飞中意”微型客车作为双方的第一个合作项目。同年，哈飞汽车新建的现代化四大工艺生产线投入使用。

哈飞汽车与宾尼法瑞那公司的成功合作，是国内第一次通过联合开发，生产出完全自主知识产权、自主品牌、自主商标的中国汽车，探索出一条适合国内汽车业发展的“中意”之路。1999年5月，哈飞中意正式通过国家鉴定。鉴定组专家的结论：“整车性能达到国家先进水平，外型及内部设计达到国际先进水平，制造技术也达到了国内微车企业的领先水平。”1999年6月，哈飞中意车参加了北京国际车展。新颖的造型、靓丽的车身，使哈飞中意成为展览会上最受欢迎的车型之一。2000年，哈飞中意还作为中国第一个具有自主知识产权的车型，参加了日内瓦国际车展。

哈飞路尊

继“哈飞中意”的成功开发之后，哈飞汽车又与宾尼法瑞那公司相继联合开发出了“哈飞路宝”和“哈飞赛豹”两款轿车。并不断扩大对外合作的范围，与英国、法国、意大利等国进行更广泛的合作，从CAS、CAD、CAM扩展到CAE，从联合造型发展到共同进行车身和底盘优化设计。通过广泛的国际合作，锻炼和培养了自己一支年轻的设计队伍。哈飞汽车依靠自己的力量，并结合自己多年积累的开发经验和核心技术，完成从日本三菱引进的“哈飞”轿车消化吸收。

随着技术积累和开发能力的提高，哈飞汽车近年来推出的民意、锐意、“哈飞赛豹V系”等车型都是自主设计完成的，而且设计周期也逐年缩短。通过众多车型的开发，进一步提高了哈飞汽车自主研发和创新的能力。

2005年“哈飞赛豹V系”继“哈飞中意”之后，再次在日内瓦车展上亮相，让哈飞汽车创新实力又一次扬威国际。

通过自主开发掌握了车型技术和知识产权，并把模具加工、生产线改造、零部件购等各项工作控制在自己手里。

多年来，哈飞汽车根据实际市场情况自主确定发展战略。不仅在完成了从微型货车到微型客车、从轿车到商务车的跨越式发展，一步一个台阶的把哈飞汽车打造成民族汽车行业的领军企业，特别是从2004年，哈飞汽车打开出口的大门，成功走向世界。截止到2006年底，累计销售辆，出口达6.6万辆。

两田大众这些车物美价廉，为啥偏偏不卖给中国人？

您好，汽车管家团队为您回答，希望能够帮到您，并敬请纳。

1、广汽吉奥汽车有自己的发动机工厂，为自有车型生产发动机，其发动机技术主要来自日本三菱，据说也有部分意大利技术。

2、吉奥旗下有三类汽车产品：皮卡、SUV、微面（尤以SUV和皮卡有一定的竞争力），这三种类型的车型匹配不同类型的发动机，其中：微面匹配汽油发动机，皮卡主要为柴油发动机，SUV匹配汽油和柴油发动机，发动机排量从1.0-2.7L不等，最近也出了带T的增压发动机。

进藏开什么车适合

如今国内市面上价格在8万、5万甚至更低价位的车，多数是自主品牌的入门轿车或是微面，如果想在这个价位落地一台合资品牌车型，虽然不是说绝对不行，但十分勉强，且可供选择的车型也非常少。

这时有人就说，像丰田本田大众这些大品牌在亚非拉第三世界国家或地区不是有很多低端入门车吗？为什么不引入中国国产销售赚个盆满钵满呢？今天就来给大家解答这个疑惑。

本田-BR-V

本田BR-V：名义上是定位比缤智和XR-V更低的7座紧凑型“SUV”，实则更像宝骏730那样的MPV，主销东南亚、印度和非洲市场。BR-V搭载1.5L自吸引擎，但不是地球梦系列，匹配6速手动或CVT变速箱，全系均为前驱。

BR-V最大的优点当然是本田一贯的燃油经济性和可靠耐用性，且空间利用率高，第三排乘坐相对舒适，这也是其相比国内自主品牌同类产品最大的优势。劣势则在于BR-V仍用本田上一套设计语言，主观高级感、配置和用料明显不如自主品牌车型，这就显然不对国人胃口了。

所以从客观产品力上讲，BR-V作为一台拉人载货的工具车十分优秀，也很适合中国用户。然而，从中国用户的普遍追求车厢豪华感和丰富配置的主观喜好看，BR-V显然不是宝骏730这种自主车型的对手，但以目前本田在中国的本土化水平看，想把BR-V做成国人喜欢的样子并不难。

丰田-Rush

丰田Rush：基于老一辈国人很熟悉的5座紧凑型SUV特锐打造而来，Rush可理解为加长版的7座特锐，其搭载丰田的1.5L自吸引擎，变速箱为5速手动和4速自动。值得一提的是，Rush用后轮驱动，并拥有跨界越野包围套件，可适当走走烂路。

Rush的定位类似国内的五菱宏光S3或长安欧尚X70A，用途上更注重载货而不是拉人。Rush在可靠耐用性和燃油经济性同样优于自主品牌同类产品，但和BR-V一样，其豪华感、用料、配置相比自主品牌同类车型都没有优势。而且Rush在设计上不太符合国人的审美，就算怎么本土化改进，也还是“四不像”，因此Rush若是引入国内，能否有市场不好说。

大众-Gol

大众Gol：这款车的老款曾在上汽大众短暂投产，没错，就是高尔，老一辈车迷应该认识。Gol是大众专供拉美市场的小型两厢车，搭载1.6L自吸引擎，定位在Polo之下，且主推三门版和手动挡型号，售价很低，在巴西堪称国民车。

老款高尔在国内的失败已经表明，国人对两厢车和三门版车型的接受度不高，到今天依然如此，更别说当年了。而且Gol的尺寸和空间实在太小，完全不符合国人对一台车外观霸气感和后排宽敞空间的需求，所以Gol完全不适合中国市场。

东风日产-阳光

从刚才三款车的介绍我们能看出，这些海外低端入门车的主销市场都是生产力落后、居民平均收入不高的欠发达地区，那里的人买车解决的是有无的刚需问题，因此车子不需要做得太精致，配置不用高，最重要是省油、便宜、可靠，而上面几款代表车型都契合当地人需求，因此在当地热销。

丰田-Innova

但中国不一样，几十年经济的快速发展和居民收入的提高，已让国人度过了温饱阶段，买车不算难事，对车的要求不只是能开这么简单，更要求看起来有面子，提供更多高科技配置，而这点正是国内自主品牌低价入门车型比海外品牌所更擅长的。

东南三菱-君阁

而且自主品牌和海外品牌在中国的发展重心显然不同。海外品牌主打10万以上的中高端车市场，而自主品牌起家开始就耕耘10万左右和以内的入门车型。故十多年来，也就逐渐形成了各自占据统治地位的级别市场，自主品牌如今想打入海外品牌占统治地位的国内20万以上市场很难，同理，海外品牌想在自主品牌统治的入门市场插一脚也不容易。

广汽丰田-逸致

真不一定，海外品牌真想把这些低端入门车有引入中国也不是不可能，毕竟它们有着成熟的供应链体系，以及强大的研发和本土化设计团队，把这些“廉价车”改成中国人喜欢的“高级”样子也不是不可能。就算价格相比自主品牌没优势，但依靠更强的机械素质，还是会有不少人愿意为其买单的。

东风日产-骊威

此外，这些海外品牌低端入门车若能引入国内，还能在低端入门市场起到“鲶鱼效应”，虽说会抢占自主车一定的市场份额，但引入这些车既丰富了消费者的选择，又能激励自主汽车工业向上，推出更多真正能与国际水平接轨的新车，因此对市场和消费者来说只会是好事。

不管当下会不会有新的海外低端入门车引入国内，不可否认的是，除了刚说过的上汽大众高尔，还有一些低端入门车其实已经悄悄在国产或曾经国产过，有的曾经大卖过，有的最后黯然离场。

上汽大众-桑塔纳2000（已停售）

比如上汽大众的桑塔纳2000就是最早一批进入国内的这类型产品，它原来专供巴西市场。只不过桑塔纳2000在原来桑塔纳经典的基础上加长了轴距，后排腿部空间大幅提升，命中中国人“痛点”，因而从90年代大卖到21世纪以后。

广汽本田-锋范经典（已停售）

广汽本田锋范和其上一代车型思迪原本也是一款专供东南亚等市场的低端入门车，引入国内后因为足够省油和宽敞而大卖。在本田为中国推出更适合国人需求的专属特供车凌派后，锋范也完成了其在中国市场的使命，如今步入退市。

东风日产-劲客 指导价：9.98-13.88万

日产劲客原本主攻拉美市场，引入国内后成为东风日产的入门级小型SUV，虽然在豪华感上比不过同价位的自主品牌SUV，但凭借更优良的可靠耐用性和经济性，以及较高的性价比，劲客也取得了不错的销量。

一汽-森雅（已停售）

反面例子则有一汽森雅，它是一款廉价MPV，实际上就是俗称的“微面”，其当时在国内对应的是五菱之光、东风小康K07等。其产品力虽没硬伤，但一款“微面”顶配竟卖10万，最便宜要价7万，而同时期的国产微面普遍才三四万，导致森雅在低端车市场完全没有竞争力，销量惨淡的品牌最后也只能退出中国市场。

总而言之，无论是海外低端入门车型还是中高端车型，任何品牌把任何一款车引入到任何一个市场，都肯定是经过深思熟虑的事情。

而大家也没有必要纠结这些海外品牌低端入门车会不会进入中国，因为厂家如果觉得这些车适合中国消费者、投入会有回报的话，那到时肯定会引入。如果不引入，那大家在现有的产品中做出选择就可以了，毕竟现阶段，自主品牌这个价位的产品说实话相当不错，不逊于海外同类车型，买车这事儿，活在当下就对了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达，桑塔纳，爱丽舍，选那好

空间大的车可以装载更多的东西，去西藏属于长途自驾游，藏区城镇与城镇之间距离比较远，买东西不方便，同时整个藏区的海拔比较高，气候多变，路况、自然环境恶劣，所以我们必须准备带足必备的物资，比如备胎、氧气、厚衣物、常备药物、修车工具等等等等，所以开的车空间一定不要太小。2、选择轴距长的车型长轴距的车行驶稳定性比短轴距的车好，开车去西藏路程基本都在数千公里，特别川藏、滇藏路况又特别恶劣，烂路高速行驶时短轴距的车颠簸会更厉害，转弯时更容易甩尾。有朋友讲我沿途开车开慢点不就成了吗，话虽然很有道理，但是因为藏区路上相对车少，一个地方离一个地方较远，你不能保持一定速度的话很难保证你的旅行。笔者有朋友曾开着某进口品牌的两门短轴越野车进藏，回来的路上因为在沙石路面过弯过快而发生侧翻的事故，回来跟他聊天，他说主要原因就是因为车短一路过于颠簸，弄的自己一路比通行的其他司机都累，过弯时跟着其他车一样速度的开，自己稍有疏忽就出了事故。3、选择保有量大的车汽车是件机器，再高档的车我们都不能保证它不出现问题或者遇到事故，特别是在使用环境很差的藏区。不管你是否选择越野车，在当地保有量大的车一定是首选，选择保有量大的车即使你在藏区坏了也能短时间在当地找到配件修好。以前在论坛经常看到内地的朋友开着小众的高档进口SUV进藏，车一旦出问题或者遇到一些事故，运气好的等几个月的配件在当地把车修好，运气不好的只有用当地的大货车把车运往成都等离藏区最近的大城市了。4、最好选择越野车或SUV 和其他车型相比越野车通过性能会更好，虽然最近几年藏区的公路越来越好，但是很多风景很好的地方主干道还是覆盖不到，所以选择越野车你就能去更多自己想去的地方。5、少选择“高、精、尖”技术的车或过于个性的车型车上高科技设备越多，车辆的性能会越好，但鉴于藏区的现实情况，过多的高科技可能反而会影响你的使用。比如很多车辆的发动机特别先进，压缩比特别的高，很多车都要求用#甚至更高标号的汽油，但是大部分藏区能找到93#的汽油就已经不错了，很多小地方的加油站可能油品会更差，这样的油加到你的爱车里，不但对车损伤很大有时侯可能连正常的使用都保证不了。丰田兰德酷路泽系列三菱帕杰罗长城哈弗H3 陆风X8 长丰猎豹CX6国产微面看到这个推荐很多朋友可能会大跌眼镜，不错是微面。推荐微面首先是因为现在藏区微面很多，特备是一些国内主流品牌，像五菱、长安等等。这些车因为结构简单，配件丰富，只要修车的地方几乎都能修。其次微面的空间非常大，甚至超过一些越野车，这样你就可以带足携带你旅行需要的物品。最后一点微面很便宜，大部分的车后轮还都用的是钢板弹簧，这样的设计承载能力强，可靠性非常高。现在藏区很多租车公司都提供微面，空间大坐人多，油耗低，使用费用低，可见微面还是很适合藏区的。市场保有量相当大，中国目前微面的年销量上百万辆。绝对不怕车坏半路没法修。微面的技术虽不先进，但在国内微面本来就是吃粗粮干重活的主，皮实耐用。所以微面的可靠性、耐用性并不比 10 万左右的轿车差，由于吃惯了粗粮微面还练就了一项本事 — 不挑油。因为排量小、车型小，所以我很少听说微面的油耗有过 10L 一路听着音乐兄弟们聊着天，悠哉悠哉的从宽敞的窗欣赏着景色，这其实也是一种享受。 开微面则是为了享受过程，很多人可能会提出微面的动力不行、舒适性不行、通过性能很差。这些是事实！不过开微面去西藏我就要换种心态了开越野车去西藏更多的人是一种征服的心态。为了感受自然，为了体验沿途文化。因为动力差所以沿途你也开不快，加之微面的视线又相当好，所以沿途你可以充沛的享受风景。

五菱之光 立业型 6376N-立业型 2009款这款车怎么样？主要用途是下乡送货！和其它微车比较怎么样？性价比？

首先，你选的这三辆车，都是不折不扣的好车！下面我来说说它们的优缺点，

普桑。

优点：1.8的车，动力自然是最大的，尤其是低速扭矩表现相当好，也就是说提速非常快， 当然油耗也是三款车中最高的，日常驾驶的话，得八九个油,但这对一台1.8升的车来说不算多了。配件维修相当方便相当便宜，某些配件甚至比微面的都便宜，这车在中国跑了二十多年了，因此不会有什么大的质量问题，买了它，只管放心开，而且它内部空间相当充裕，怎么说也是辆B级车啊。

缺点：外观太落伍了，行驶噪音很大，被动安全系数低，一个气囊也没有。

捷达

优点：捷达是连续三年的销量冠军，这很能说明问题。捷达除了空间不如普桑以外，有着普桑全部的优点，其动力也是出了名的了，而且还非常省油，比那些同级别标榜省油的车都低，综合来说，七个半油就拿下来了。另外捷达的操控感很好，高速上也很稳健，你说的变速箱易损问题，说的是容易打倒档齿轮，其实这个是完全可以避免的，倒档不带同步器，有些人喜欢车还没停稳的情况下就挂倒档，这时很容易打齿轮，但如果能做到停稳了再挂倒档，这也不算是问题了。

缺点：老三样的问题都差不多，还是外观，只是比普桑好看一些罢了，而且其后排空间也不是很充裕。

爱丽舍

优点：爱丽舍是老三样之一富康的小改款车型，实力自然不可小瞧，它中低速虽然不敌普桑捷达那么迅猛，但超过120KM以后，爱丽舍的威力就发挥出来了，它是三款车中唯一装备16气门发动机的车，高速上很有优势，后劲十足，爱丽舍独有的后轮随动技术，有着比其它两款更佳的高速过弯能力，因此，如果你平时高速较多的话，爱丽舍不错。而且爱丽舍的样子也在三款车算好看的了。维修保养上也不贵。

缺点：这车属于高速发动机，只有高转速时才能显出实力来，但我们日常驾驶绝大多数都是在中低速行驶，超过120KM的时候不多，更不可能为了让发动机动力爆发而去故意提高转速，所以，爱丽舍在非高速时显得动力不是很好，软绵绵的感觉，提速不如捷达普桑来得痛苦，简单的说就是低扭很差。

如果这三辆车让我选的话，我会首选捷达，如果后排经常做人的话，我会买普桑。最后考虑爱丽舍。总而言之一句话：相信群众就没错！

另外，你补充的问题是8万的车哪辆最好.

谁都不敢说自己是最好的，只不过看你倾向于哪个方面，比如，你要宽敞的空间跟舒适性，我会推荐伊兰特，你希望一辆经济耐用且能跑的车，非捷达莫属。你要一辆外观靓丽的车，8的万里面马自达2不错，还有晶锐、polo也行，就是日后修车贵点。

祝你愉快。

看你给了这么多分，我想你是真的很希望有人能好好指点下你了，我不是专家不过还在这个行业混，给你些建议供你参考

国内质量相对好点的面包车一般就是长安和五菱，五菱是目前微车的销售冠军，五菱之光是五菱卖得最好的车，和他相当的车是长安的长安之星二代，口碑和销量和五菱之光比差一些，不过五菱之光价格要多一两千。

你说的这个车裸车价格在三万，如果你不需要拉不重但占地方的东西，这个车性价比是非常高的

比如你买个五菱的荣光或者长安的金牛星，车是大不少，外形也不错，但价格至少要多一万，但性能基本上还是差不多，对你的使用帮助不大，这也是为什么五菱还是五菱之光买得最好的原因。

如果你的货比较少，平常还想坐几个人，你可以考虑买五菱的宏光把后面一排的椅子去掉，这个车比较好看也好开点，舒适性也不面包车好点，不过价格最少要多一万五千。

综上，我的意见，第一是五菱之光，第二是长安之星二代，还有些杂牌的不要买了，相信绝大多数的人的选择吧。

另外，你买车一定要多跑4s店，多看车，其实每个车有他的特点的，找到最适合你的，而不是听卖车的忽悠。最后希望你买到自己满意的车，事业生意顺利！