保罗三厢_保罗两厢车

1.大众汽车怎么样？

2.大众polo新款怎么样

3.阳光车评榜丨2019年热门车型有哪些？

4.大众polo怎么样

5.什么样的EV才算好？丰田给出了不同的答案

6.3万左右的新车有什么

肯定是杰德好啊。首先要是家用的话，杰德的空间更占优势啊。2760mm的轴距，带来的第二排的乘坐空间，那是绝对的优势啊。而且速来以空间取胜的本田，本着MM空间理念设计的杰德，还有更灵活的6座车型可以选。这样的设计，不仅可以免去2年一上线验车的麻烦，同时还能将第二排座椅的空间变得十分灵活。

明锐能干吗？不仅后排坐着没有杰德宽敞，而且空间表现更死板。唯一值得欣慰的就是掀背的后备箱门，但又能说明什么呢。所以从实用性上，明锐完败

那再来说说动力，杰德的动力总成有两个一个是老款的1.8L自然吸气，一个是全新的地球梦1.5T。

而明锐的动力总成虽然选择更丰富，有1.5L，1.2T，还有1.4T但是说实在的，表现都并不突出，只能是跟明锐的外形一样，中规中矩。但说到动力方面，杰德的两极分化还是很明显的，在稳定性和动力之间，您需要做出选择。就目前的情况而言两者并不能兼顾。

但是如果真想要个情怀的话，1.8L的SOHC的i-VTEC也是可以入手的。虽然动力上算不了多强劲吧，但是i-VTEC阀门打开以后的声浪，还是很让人热血澎湃的。而且1.8L的动力总成的稳定性那是有目共睹的。

所以大部分这个价位买车的人，主要的目的都是家用，为了更好的满足家中的各种情况，我还是比较建议选择杰德的，因为他的表现还是很多面性的。

大众汽车怎么样？

polo一词是英文中马球的意思，也指上汽大众旗下的一款小型车。

上汽大众是由中国SAIC和德国大众成立的公司。德国大众的Polo系列的汽车，中文俗称保罗，有两厢，三厢的。这辆车有好几个款型：有Polo常规版、PoloGTI、CROSSPolo等等。上海大众有很多车型：Polo、朗逸朗逸、帕萨特帕萨特、途观等等。

polo车型介绍

第一代Polo奥迪50，车长3.49米，可乘坐4个成年人，内饰做工精良，装备了诸如电子表、温度显示等一批在当时十分时髦的小配置。发动机有两款可供选择，分别为50马力和60马力。

第二代Polo于1981年8月推出，二代Polo的外形做了一些修改，后部车身线条被设计的更加简介动感，后备箱更加陡直，这样的设计目的在于增大内部空间，提高整车的实用性。第二代Polo放倒后排座椅，行李空间能从265升扩展到645升。

2021款大众PoloPlus其车身尺寸分别是：长4053mm、宽1740mm、 高1449mm，轴距为2564mm。在动力方面，2021款大众PoloPlus搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为113马力，峰值扭矩为145马力。

大众polo新款怎么样

首先，国产大众汽车在华取得的成功，或者说热销，不能说明大众汽车厂商的营销工作做得同等出色。起码，未必比其他汽车厂商的营销做得出色。营销是过程，销量是结果。营销能在一定程度上决定销量，但决定销量的因素还有很多，并非全靠厂商的营销。举个例子，我不仅买过四部大众系汽车，还推荐周围的亲朋好友们买过至少不下十部大众车，其中很多亲友车主，在我力荐之前，对大众车并不了解，也就是说，如果不是信任我，未必选购大众车。我相信，很多大众车主也是如此。口碑相传、熟人介绍是大众车热销的一个关键因素。换句话说，大众车的营销工作，很多时候都是由像我一样没拿过大众厂商一分钱推广报酬的“义务销售员”做的。可问题是，为什么会有这么多的大众去甘当“义务销售员”呢？原因看似简单——被“使用体验”洗脑了。其实在背后：一、先入为主。桑塔纳和捷达抢中国车市的滩登陆最早，现在很多人都说这辆车当初如何神，其实这辆车当年也没多神（不过是国外七十年代末八十年代初的产品而已），国人之所以觉得这俩车神，就是因为当时的国人没什么见识，当时中国汽车工业、市场、消费者，不说是汽车盲也差不多。冷不丁来一德国品质的工业产品，和国内工业标准的产品一比，又没有其他国外竞争产品做参照，当然会觉得神。而咱们的自主国产车又实在太次，根本不是竞争对手。说到这再多扯几句，其实日韩汽车工业刚起步时，走的路子和咱们差不多，也是一样抱着欧美汽车巨头大腿走。只不过日韩是边抱边取经，学以致用加自我创新，最终开创了自己的道路。而咱们的抱法是——用市场换技术，让一汽上汽等红色买办垄断进口技术和国内市场，然后和外商分享通过垄断得来的利益，这个过程让红色买办们赚得脑满肠肥，却让我们没学到什么高端技术，导致二十多年过去，自主品牌仍然落后很多。虽说三十年前的日韩工业化基础整体就比我们好，但这未必是今天中国汽车工业和日韩汽车工业差距巨大的决定因素。扯远了，言归正传。话说等本世纪初美日竞争者纷纷驾到，美日车系又被见识不多却成见挺深的国人迅速贴上标签，比如美国车费油——这点特别不对当时腰包还不太鼓的中国人的脾气，又比如日本车薄皮大馅不安全——加上无知的仇日爱国主义傻观念催化，于是恨屋及乌到了日本车——日本人太坏，日本车不厚道，坑中国爹。这样一来，德国车的两大对手，美国车和日本车，还没怎么着呢，就输在了起跑线上。而德系三强ABB的价格，完全不在多数国人的承受范围之内，可又偏要享受“德国品质”怎么办？刚好，国产大众车的价格和美日竞争车型价格差不多，于是，还不懂什么叫一分钱一分货的中国消费者，想当然认为甚至迷信——大众车正是那个和“美日破车”价格差不多、但品质和操控却高出很多、同时具有“德国水准”的理想中的完美神车。尤其是没开过德系三强的大众车主，在没体验过什么叫真的性能好操控好的情况下，特别乐意把自己能买得起的大众车想象成性能一流操控一流，自己拥有的就是最好的——这点刚好吻合了广大国人心灵深处根深蒂固的“天朝上国心态”。本人便是如此，当初，在仅开过宝来、速腾、迈腾、高尔夫等车、对所谓德系车的皮毛知识一知半解的情况下（纸上谈兵都称不上），就向周围要购车的亲友，猛劲鼓吹大众的性能和操控如何如何，对其他美日竞争车型根本不屑于认真了解体验尝试，就想当然给人家判了。我就是这样，忽悠了十多位亲友成了大众车主（当然，更重要的是因为，当时我和我的这些亲友都买不起ABB)。二、投其所好。和肯德基在中国的成功一样。大众很了解中国人，并能对症下药。其实，在大量美日竞争车来临之前，大众车还是很傲娇的，基本奉行了“品质第一成本第二”的原则，初期很多车型很大程度上都能保证“原汁原味德国风”。比如，最早产的老宝来、速腾、高4和高6、B6迈腾，确实不错。但随着中国人腰包渐鼓，暴发的中国人特有的奇葩需求也随之而来，且毛病长的比腰包鼓的速度快（比如好面子爱加长、不爱两箱爱三厢），再加上美日车纷纷拿来看家武器、最新本领和强有力的竞争（尤其是价格）。国产大众车深深明白，如继续保证原汁原味而不降低成本，将受到该死的性价比消费观拖累，不再吃香受宠，甚至有弱鸡鸭的可能。于是，表面加长、暗中减配、小马拉大车（低价版用既老旧又乏力的发动机）——这三招就成了能够迎合国人的刚需心理和特点——钱不多但好面子爱虚荣、不喜精小就爱傻大、不信一分钱一分货的道理、注重表面能看到的华丽花哨的、对背后看不到的真正有价值的不懂也不在乎（其实选车恰恰应该最在意表面看不到的部分）的最佳绝技，且屡试不爽。近几年更是越演越烈，诸如，三厢保罗、新宝来、新朗逸、新捷达、新桑塔纳、新帕萨特、加长迈腾、加长途观、坑爹高7等一干有中国特色的奇葩车型粉墨登场。无一不是大众车节操碎一地的真实写照。从好听的角度说，国产大众车的成功，是因为满足了中国消费者的需求，对了中国人的脾气。从不好听的角度说，老派大众粉转黑，正是因为对国产大众不够傲娇而失望，懂车的大众，在金钱面前，选择向不懂车的中国消费者低头妥协，甚至不惜作践自己。从企业角度来说，这做法不可厚非，但从价值观角度来说，这种操守不免令人遗憾。下面，回到大众汽车营销的本身。别的不说，就说国产大众4S店的服务态度（尤其一汽），无论是销售还是售后，如果选车人不是大众或被力荐并洗脑亦或脾气超级好，多半会被气跑。

阳光车评榜丨2019年热门车型有哪些？

polo一词是英文中马球的意思，也指上汽大众旗下的一款小型车。

上汽大众是由中国SAIC和德国大众成立的公司。德国大众的Polo系列的汽车，中文俗称保罗，有两厢，三厢的。这辆车有好几个款型：有Polo常规版、Polo GTI、CROSS Polo等等。上海大众有很多车型：Polo、朗逸朗逸、帕萨特帕萨特、途观等等。

polo车型介绍

第一代Polo奥迪50。车长3.49米，可乘坐4个成年人，内饰做工精良，装备了诸如电子表、温度显示等一批在当时十分时髦的小配置。发动机有两款可供选择，分别为50马力和60马驴。

第二代Polo于1981年8月推出，二代Polo的外形做了一些修改，后部车身线条被设计的更加简介动感，后备箱更加陡直，这样的设计目的在于增大内部空间，提高整车的实用性。第二代Polo放倒后排座椅，行李空间能从265升扩展到645升。

2021款大众PoloPlus其车身尺寸分别是：长4053mm、宽1740mm、 高1449mm，轴距为2564mm。在动力方面，2021款大众PoloPlus搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为113马力，峰值扭矩为145牛米。

大众polo怎么样

弹指之间，2019年已进入最后一周。回望过去一年，或升级换代或新鲜面孔，每周上市的新车们为我们带来了一波又一波的惊喜。那么在2019年都有哪些车型引起热议呢？今天的952阳光车评榜就带大家来看看2019年那些热门车型！

保时捷911

上榜理由：外型经典，动力惊人

指导价：119.70-389.8万元

保时捷911是每个男人心中的座驾，外型经典，动力惊人，狂飙时，她会通过方向盘直接告诉你车身的状态，又从不较劲；在超高的极限之下，底盘亦能舒服到让人感动；油门踏板的精度之高，让动力为人随心掌控，完全没有因为涡轮的加入而改变。改变的只是更难听的声浪，换来的是让人几乎无法理解的快。所以“牛马”是情人，而911仍是爱人。

宝马3系

上榜理由：舒适性和高级感

指导价：29.39-40.99万元

E46诞生时，宝马3系刚刚22岁，它像大部分年轻人一样，血气方刚、风华正茂。多年后，人们还会时不常的念叨起它的名字，那年轻容颜，不可复制。暮去朝来，这经典车系迎来了第44个年头，也迎来了第七代车型——G28。新车开始向舒适性和高级感倾斜。外观设计更加好看，细节设计应用了更多犀利的线条，配合M家族的运动套件简直天衣无缝。动力方面，没有太多惊喜，但是油耗进一步降低，一切都是为了经济性而考虑。

探岳

上榜理由：更加年轻化的大众车

指导价：18.59-31.39万元

相比途观L的过于沉稳的外观，大众推出了主要面对年轻人的高端中型SUV探岳，探岳作为途观L的兄弟车型，虽然用了和它一样的MQB平台，但为了保持更好的灵活操控性，在车身尺寸上探岳要更接近它的海外版车型Tiguan。为了摆脱大家对于大众传统刻板形象的认识，探岳在外观上用了大量时尚元素让它更具个性化，内饰硬质材料多但做工细致。驾驶感觉轻快，动力比较充盈，运动模式下换挡时的砰砰声还能让人小小热血一下、方向盘非常轻盈，底盘滤震性不错。它在延续了我们对大众的熟悉感同时，又在其他细节上带给我们新鲜感。

途岳

上榜理由：外观个性化，动力表现出色

指导价：16.58-22.38万元

途岳作为上汽大众在紧凑型SUV市场投入的新鲜血液，被寄予了接过老款途观旗帜的厚望，车辆的整体表现比较均衡，大众的品牌号召力也注定途岳将成为一款十分热门的车型。相比以往我们熟悉的大众车型，途岳在外观方面有了一定突破，硬朗的前脸和家族中的大哥途昂接近，能吸引到不少追求个性的年轻消费者，空间表现符合我们队这一级别车型的预期，动力表现十分出色，2.0T实测加速7.33秒。日常驾驶时双离合变速箱配合的也非常默契。

汉兰达

上榜理由：开不坏的丰田车，卖不亏的汉兰达

指导价：23.98-32.58万元

坊间素有“开不坏的丰田车”这一说法，这是广大消费者对于丰田品质的认可。而继这一说法之后，又多了句“卖不亏的汉兰达”。这是因为汉兰达经常会出现加价还供不应求的现象。在中型SUV这个级别里，汉兰达是个标杆一样的存在。空间大、保值率高、维护成本低，出色的产品力再加上丰田的口碑加持，汉兰达可以说是经久不衰。

亚洲龙

上榜理由：无限接近雷克萨斯ES的驾乘感

指导价：19.98-28.98万元

一汽丰田亚洲龙分别在今年3月22日和9月27日将2.5L自然吸气发动机、2.5L混合动力以及2.0L自然吸气发动机三种动力推向市场，随着亚洲龙的问世，丰田在华的轿车产品线也得到了进一步的完善。作为丰田在国内轿车领域的旗舰产品，亚洲龙确实能扛起这面大旗，在驾乘感受上无限接近雷克萨斯ES，在售价上并没有比凯美瑞贵出太多，如果对丰田品牌足够认可，又不愿高攀雷克萨斯的话，那亚洲龙绝对是个好选择。

朗逸

上榜理由：基于MQB平台打造使其更加商务大气

指导价：9.99-16.19万元

作为上汽大众的销量扛把子，朗逸的换代车型备受关注。新一代的大众朗逸弃用了老旧的PQ34平台，正式加入MQB的大家庭之中，基于MQB平台打造的新款朗逸比起旧款，尺寸足足大了一圈，外观风格有些许向迈腾靠拢的感觉，同时更大的车身使其整体看上去商务大气。作为经受过市场验证的畅销车型，朗逸无疑是成功的，销量便是最好的说明，从今年的累计销量来看，它更是这一级别的销量王者。

思域

上榜理由：年轻实力派

指导价：11.99-16.99万元

本田思域有着悠久的历史，在国内市场口碑也很不错，它凭借突破传统三厢审美观的溜背式设计以及1.5T的涡轮增压发动机与CVT的神奇组合圈粉无数，甚至出现了加价选装才能提车的现象，其实力可见一斑。针对年轻市场对运动的追求，思域在今年经历了一次小改款，钢琴黑中网、前扰流板、侧裙、熏黑轮毂等，全部以原厂姿态出现在行驶证页面上，让车主无惧交警叔叔向你敬礼，可以自豪地说“这是原装的”。动力方面，思域提供了1.0T与1.5T两种发动机，搭配CVT变速器的1.5T车型，0-100km加速仅需7.62秒，性能表现相当不错。

马自达3昂克赛拉

上榜理由：魂动2.0设计下的轿跑之风

指导价：11.29-16.89万元

马自达一直以来坚持的“人马一体”理念，在马自达3昂克赛拉身上有了很好的诠释，也正是凭借这种驾驭感，马自达3昂克赛拉获得了消费者对其的认可，今年推出的次世代马自达3昂克赛拉用了魂动2.0设计之后，在运动之余更显优雅，颇有轿跑之风。外观造型让人过目不忘，优雅的线条勾勒出了不一样的美感；内饰也经过了重新的调整升级，看上去简洁干练，动力方面搭载1.5L或2.0L两款自然吸气发动机，新车在操控性能优秀的同时还提高了舒适性。

帕萨特

上榜理由:基于MQB打造下空间更大

指导价:18.49-28.29万元

新款帕萨特于去年10月12日上市，销量表现也一直不错，2019款帕萨特作为第六代车型，相比旧款亮点还是挺多的，换装的MQB平台自然不必多说，新车也更长更宽，内外焕然一新，更符合现时消费者审美和使用习惯，并且这一代的车头要显得更为平直，也更利于营造整车的氛围与气场。内饰科技感更强，空间有所增大，底盘更加舒服，加速依旧很快，配置进一步提升，这是换代帕萨特几个最重要的特点。

凯迪拉克CT5

上榜理由:销量和热度齐齐飙升

指导价:27.-33.万元

还记得凯迪拉克那洗脑广告么？“没有后驱，不算豪华”。后驱，是凯迪拉克一直的坚持，而且纯粹。作为今年下半年最重要的轿车车型，凯迪拉克CT5自上市以来关注度极高，新车共推出6款配置车型，不到半个月的时间就已卖出2955辆，可谓“前途无量”。相对豪华中型轿车而言，凯迪拉克CT5售价相当的前提下，车体更大，配置更丰富，机械素质更强。再加上诱人的终端优惠，相信凯迪拉克CT5的销量一定会迎来大爆发。

沃尔沃S60

上榜理由:“健康”+“安全”配置丰富

指导价:24.98-37.99万元

全新一代沃尔沃S60于12月12日上市，新车基于SPA架构研发而来，用了最新的家族式设计语言，整体造型时尚、运动。全新车型在外观方面提供了普通版和运动版两种设计供消费者选择，标志性的雷神之锤前大灯组用了全LED光源，视觉效果颇具攻击性。新车还用了双边共两出式排气设计，配置丰富不说，新车还非常重视乘员健康，提供了“CLEANZONE清洁驾驶舱”、空气质量实时监测系统、主动式座舱预净化系统等配置。安全配置也很齐全，这也是其品牌的精髓，而且新车还有着颇为亲民的指导价，这也是它吸引人的另一法宝。

奥迪Q3

上榜理由:基于全新平台下的全方位改变

指导价:27.18-35.98万元

基于大众PQ35平台打造的第一代奥迪Q3诞生于2011年，并在2013年迎来国产，而今年第二代产品终于来到我们身边，平台更新，造型也更酷。全新奥迪Q3基于最新的MQB平台打造，在外观上可谓彻彻底底来了个大改变。相比上一代车型的圆润可爱，全新奥迪Q3并用上了奥迪最新的家族语言，从车头到车尾，遍布着犀利的线条、棱角，酷酷的同时也散发着自己独有的科技范儿，车身尺寸相比老款也有所增加，动力方面，全新奥迪Q3搭载代号EA211的1.4?T发动机和代号EA888的2.0T发动机，全系配备7速S?tronic双离合变速器，并在2.0T车型当中提供两款quattro四驱系统车型。

领克03

上榜理由:年轻人的第一台超跑

指导价:11.38-22.88万元

领克03是近几年来较为难得的一款国产精品车型，一经推出就受到了诸多的关注，无论是外观设计还是内在品质，它都有着能和一线合资品牌同级车型一较高下的实力。出色的颜值、前卫的内饰、讲究的用料都让人心动不已。动力方面2.0T+8AT的组合，赋予这台车一颗强劲的心脏，百公里加速仅为5.9s，强劲的运动性能加上不高的售价，真的是可以称为年轻人的第一台超跑。

宝马X3

上榜理由:科技感与舒适性的进一步提升

指导价:38.98-56.58万元

宝马X3终于迎来国产，这一代宝马X3用了CLAR平台，该平台下已经诞生了宝马5系、7系以及X5等车型，可见新一代宝马X3在向高端进一步靠拢。外观沿用了家族经典的双肾格栅设计语言，透露出一股桀骜不驯的气质，国产后的宝马X3并没有推出其长轴距版本车型，不过在轴距方面也有所提升，动力搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，有着驾驶基因的宝马X3还是非常受年轻消费者喜欢的，毕竟原汁原味的德系运动基因有着厚重的驾控底蕴，而新平台打造下的宝马X3，科技感与舒适性也得到了进一步提升。

宝马7系

上榜理由:中期改款更显豪华

指导价:82.80-242.80万元

作为和奥迪A8L还有奔驰S级并驾齐驱的豪华行政级轿车，宝马7系的表现一直很是夺目。而此次经过中期改款的宝马7系也一度成为热议的焦点。新车双肾更加显眼，增加了近40%的面积，中间用镀铬饰条装饰，大大提升了气势，也显得更加稳重。除了变大的双肾格栅，前后大灯组和侧翼子板装饰条等部位也都有所改动，还将M运动套装和豪华套装更大的区分开来。硬朗的线条运用以及包围设计豪华感也比旧款车型来得更为强烈。

红旗L5

上榜理由:经典车型或将迎来更新换代

指导价:暂?

红旗L5，是基于2009年红旗牌检阅车项目成功后，中国一汽打造的一款100%自主知识产权的E级轿车。为了提升自身产品力，这款车型也即将面临更新换代，日前新款红旗L5效果图曝光，从来看，全新一代L5保留了现款车型上经典的圆型LED大灯和矩形直瀑式中网格栅，整体视觉感受依旧尊贵大气。新车在保险杠部分进行了一定调整，取消了大灯下方的转向灯，前脸造型更加简洁。全新一代L5最大的变化莫过于将现款车型的标准三厢造型改为了溜背加下沉式车尾设计，营造出十分尊贵且庄重的气场，论设计足以媲美劳斯莱斯幻影。动力方面或将继续搭载6.0L?V12发动机，匹配6速手自一体变速器，并提供全时四驱系统。

丰田supra

上榜理由:时隔17年的经典回归

指导价:暂?

说起?Supra可能有人还不熟悉，但《速度与》中保罗沃克驾驶的橙色座驾，我想你不会忘记。自从第四代Supra于2002年停产后，车迷们就一直期盼它的回归。2013年传出丰田要与宝马合作复活Supra以后，关于Supra的新闻每年都少不了，而万众瞩目的全新丰田Supra终于在今年1月在底特律车展上正式亮相。Supra的回归让世人再次看到了丰田高性能跑车，传承自宝马的动力总成和机械性能更是引人关注，直六涡轮发动机、完美的8AT变速箱，都让人心潮澎湃。

沃尔沃XC40

上榜理由:安全、理性、简约北欧风

指导价:26.48-38.58万元

“安全”“理性”“北欧”一直是沃尔沃的常用标签，而国产后的沃尔沃XC40依旧是浓浓北欧风格。前脸雷神之锤+维京之斧的标志性灯组印证了这款车不变的家族式DNA，内饰简约，动力系统上，国产后的XC40相比之前进口车型T4/T5两款动力，增加了T3发动机版本。安全感是沃尔沃不变的重心，沃尔沃额外加料提供了City?Safety城市安全系统，能进一步实现道路偏离预防、保护系统以及对向车辆智能避让功能。不仅如此，BLIS智能盲点信息系统、CTA倒车车侧警示、追尾预防性保护等安全功能沃尔沃也是全套配齐，诚意满满。

特斯拉Model?3

上榜理由:特斯拉Model?3迎来国产

指导价:暂?

特斯拉可以说是时下最火热的新能源车品牌，也是新能源领域的标杆。特斯拉Model?3是特斯拉于今年3月引入中国市场的一款中型纯电轿车，目前共有四款车型。作为家族中最亲民的车型，Model?3在设计上同样追求时尚运动，浓郁的轿跑风依然会成为路上亮丽的风景。车门处配有非常潮流的隐藏式门把手，向内按压较宽处即弹出，便可拉开车门，车主还可通过卡片识别解锁车辆，科技感极强。内饰简约，15英寸的超大悬浮式中控触摸屏非常抢眼，几乎全车的控制都在于此。动力方面百公里加速5.6s，工信部续航里程460km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么样的EV才算好？丰田给出了不同的答案

polo一词是英文中马球的意思，也指上汽大众旗下的一款小型车。

上汽大众是由中国SAIC和德国大众成立的公司。德国大众的Polo系列的汽车，中文俗称保罗，有两厢，三厢的。这辆车有好几个款型：有Polo常规版、Polo GTI、CROSS Polo等等。上海大众有很多车型：Polo、朗逸朗逸、帕萨特帕萨特、途观等等。

polo车型介绍

第一代Polo奥迪50。车长3.49米，可乘坐4个成年人，内饰做工精良，装备了诸如电子表、温度显示等一批在当时十分时髦的小配置。发动机有两款可供选择，分别为50马力和60马驴。

第二代Polo于1981年8月推出，二代Polo的外形做了一些修改，后部车身线条被设计的更加简介动感，后备箱更加陡直，这样的设计目的在于增大内部空间，提高整车的实用性。第二代Polo放倒后排座椅，行李空间能从265升扩展到645升。

2021款大众PoloPlus其车身尺寸分别是：长4053mm、宽1740mm、 高1449mm，轴距为2564mm。在动力方面，2021款大众PoloPlus搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为113马力，峰值扭矩为145牛米。

3万左右的新车有什么

“因为我们还没有销售电动车（EV），外界便认为我们在EV领域落后了，事实并非如此。EV主要由电池、电机、电控等单元组成，早在19年丰田就上市销售了世界第一款量产HEV普锐斯，至今已有二十多年的电动化技术积累，我们并不认为在电动化技术储备上落后于任何竞争对手。”2019年东京车展前夕，丰田汽车公司董事、副社长寺师茂树对全球媒体如是说。

丰田汽车公司董事、副社长寺师茂树

其时，全球范围内，市场上的EV车型已经让人眼花缭乱。

特斯拉Model?S、Model?X竞争力不俗，Model?3、Model?Y更是炙手可热；奥迪推出了基于MEB全新平台的奥迪e-tron，奔驰首款纯电车型EQC在中国投产……

2017年以来，宝马旗下新能源汽车全球销量已稳定在10万辆之上，更早问世的日产聆风在全球范围内已经售出了超过40万辆……

中国EV市场更是群雄逐鹿，百花齐放，主流厂家几乎没有不造纯电动的，此外，还涌现出蔚来、小鹏、威马等一大批“造车新势力”。

2019年全球新能源车销量排行榜，特斯拉位居新能源领域第一，中国品牌比亚迪、北汽新能源、上汽也占据不小的份额，再往后是宝马、大众、日产，丰田排到第十位。

虽然寺师茂树对丰田的电动化技术充满了自信，但作为纯电领域的后来者，丰田到底能为市场带来一款怎样的EV车型，才更有说服力。

01，造EV对丰田来说是“技术降维”

2020年4月20日，丰田中国通过社交媒体发布消息，全球首发丰田量产EV车型C-HR?EV/奕泽?E进擎，以及雷克萨斯UX?300e正式上市。

C-HR?EV/奕泽?E进擎

雷克萨斯UX?300e

前不久，笔者体验了一下C-HR?EV，我觉得寺师茂树谦虚了，在EV领域，丰田何止是“不落后”，事实上，丰田一出手就将整个EV行业的门槛提高了一个层次。

别急着抬杠，听我说完。

我们先琢磨一个问题——到底什么样的EV才是一部好车？

国内许多人评价一款EV好不好，一看续航里程，二看0-100km/h加速。似乎一款EV只要续航够高、加速够快，就是一部好EV，以至于许多车企都在EV领域大搞“续航竞赛”和“功率竞赛”。

对消费者来说，加速够快、续航够远，确实也是EV“好用”的一项硬指标。早期的EV（如第一代日产聆风和宝马i3），动力都一般，续航里程也都不到200km，所以卖的都远不如预期，因为确实不能满足用户的日常使用需求。

随着技术的进步，现在多数EV的续航里程都已达到400km，很多EV的零百加速时间都做到了5秒以内，再继续追求这两项数据，意义就不大了。尤其是对一台定位为家庭日常使用的EV。因为这时，续航的焦虑已经转变为充电便利性的焦虑，我们买汽油车为什么不追求油箱越大越好？因为加油很便利，所以油箱大小合适就好，太大了不仅没有必要，而且会有负面效果——比如占用更多的宝贵车内空间。

而过分追求零百加速，也是违背发展EV的初心的。

过快的加速性能，对日常使用没有太大实际意义，但是会增加成本，还会让日常使用变得更不安全——超越驾驭能力的动力性能，就是危险因素！更重要的是，过分追求动力性能，自然就会降低EV的能效，而更高的能效，不正是我们推广EV的初衷么？

这是保罗·沃克的死亡现场。记住——超越驾驭能力的动力性能就是危险因素！

丰田一直认为EV的定位应该是“中短距离移动出行工具”，续航里程和零百加速都应该有一个适配于具体产品定位的最优值，并非越大越好。

其实，这两点是最不难实现的——提高续航里程，堆更多的电池就行；提高加速成绩，多搭载一台电机即可。

对一款家用EV来说，能效水平相对而言重要得多。我们开燃油车都追求更低的油耗，开EV当然应该追求更低的“电耗”。能效越高，电耗越低，相同的电池容量才能有更远的续航里程，同时也才真正的低碳、环保——不要以为用电，就是零排放，我们国家火力发电仍占7成以上。

美国环保署（EPA）每年都会出一份《Fuel?Economy?Guide(燃油经济性指南)》，公布美国市场全部在售车型的能效水平。2020年的《指南》中，能效最高的EV是特斯拉Model?3（标准续航版），综合能效高达141MPGe（意味着33.7度电能行驶141英里，约合百公里耗电14.9度）。不得不说，特斯拉能成为目前最成功的电动车，还是有它道理的。

上图是EPA最新公布的美国市场能效水平最高的10款EV。能效是电动车的一项重要技术指标，既要加速快，又要能效高，才是真正高手。欧系车在EV领域，能耗普遍偏高。比如电机功率只有100kW的大众e-Golf，综合能效只有113?MPGe，续航里程只有123英里，无论是动力、续航，还是综合能效，不仅无法和特斯拉Model?3相比，也无法和现代Kona?Electric（昂希诺电动版）相比。

在EPA公布的PHEV（插电混动）车型能效排行榜上，高居第一的则是丰田Prius?Prime，综合能效是78MPGe（下图）。目前，在丰田尚未推出EV的情况下，特斯拉的纯电能效水平确实行业领先，但在PHEV领域，丰田的能效水平则是行业第一。

需要说明的是，78MPGe指的是“既用电又用油的综合能效”，EPA也给出了丰田Prius?Prime在纯电模式下的综合工况能效——是133MPGe（见下图）。

换句话说，丰田的一款PHEV，在纯电模式下的能效水平已经可以在当今EV能效排行榜上排到第二。可以想象，丰田纯电动的能效将会是一个什么水平。

丰田Prius?Prime在纯电模式下的EPA综合能效高达133MPGe，约合百公里15.5度电。而沃尔沃S90?PHEV纯电模式下的EPA综合能效仅为60MPGe。

作为丰田首款量产EV车型，C-HR?EV/奕泽?E进擎的能效水平果然没有辜负期待。

C-HR?EV/奕泽?E进擎目前没在美国上市，没有EPA的能效数据，但中国工信部的油耗数据已经公布，C-HR?EV/奕泽?E进擎的NEDC综合工况耗电量仅为13.1?kWh/100km。

同样是中国工信部的能耗数据，特斯拉Model?3的耗电量为14.3?kWh/100km，比亚迪唐EV600为17.9?kWh/100km，蔚来ES8为21?kWh/100km。

在能效水平上，终于有人击败了特斯拉！

而这个人果然还是丰田！

在汽车能效领域，不管是什么“V”，丰田总能用实力告诉大家，为什么“始终是”。

高能效的同时，C-HR?EV/奕泽?E进擎的动力性能和续航都不错，400公里的NEDC综合工况续航里程，比价格贵了约10万元的Model?3标准续航版，不过只少了区区45公里；而150?kW/300Nm的动力输出水平，虽然不如Model?3，但也已经超越了多数同级EV。

更高的动力，对于C-HR?EV/奕泽?E进擎这样一台普通家用定位的电动车来说，非不能也，实不必也。你买一台燃油版的C-HR，会追求一部3.0T的动力么？这是一个简单的道理。150?kW/300Nm的动力，已经比燃油版C-HR/奕泽强太多了。

现在，所有人都应该更加相信丰田过去一直强调的那个观点——HEV是丰田电动化技术路线的核心，能造好HEV，也自然能造好PHEV和EV。因为，每一部HEV上都有电池、电机、电控，把HEV的电池加大，再增加外插充电设备，就成了PHEV；把电池进一步加大，取消内燃机和油箱，就是EV。

得益于过去23年来，在混合动力车型上的大量积累，丰田拥有全行业在EV领域最丰富、最成熟，也最全面的“三电”相关knowhow——没有之一。

丰田以成熟稳定的蓄电池、电机、电控单元三大核心技术为基础，与发动机组合，制造出了HEV；在此基础上加大电池容量并配备外插充电装置，研发出PHEV；去掉发动机和油箱、进一步扩充电池容量，就是EV；将燃料电池与储氢罐组合，就形成了FCEV。对丰田而言，造EV甚至可以说是一种技术“降维”——HEV和PHEV的技术门槛比EV更高。

02，EV消费者最担心什么？当然是安全！

如果说EV还有什么技术指标比能效更重要，那就是安全。

EV电池组自燃甚至是爆燃的事故，已经屡见不鲜了，而且，和燃油车的自燃不同，电动车一旦发生自燃，火势往往会迅速蔓延，难以扑救。频发的自燃事故，已经让一部分消费者提电动车而色变了。

而丰田的EV将打消消费者的这种担心。

丰田全球HEV已经累计销售了超过1400万台，全球范围内没有发生一起电池自燃事故——更别提爆燃了。

丰田在HEV开发过程中积累的电池安全的相关经验，自然也被用到了EV上。丰田将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来，形成额外的缓冲区，来保护电池单体和高压回路。

电池包与车身骨架融为一体，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护，同时，将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性能。

电池包被设计成了密闭结构，密封材料用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装。

对于电池包内的各种零件，配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器，在有异常发生时，可以及时进行控制。如何控制？这就涉及到前面提到的knowhow了，丰田拥有超1400万台HEV的电池包开发经验，以及这些电池包实际使用过程中的大数据，这种实践经验积累，是别人无法学来的。

除常规的监控单体电压、系统总电压外，丰田增加了电池模块的电压监控，提高了系统可靠性，即使是任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶。

当然，EV的安全不仅仅是电池安全，车辆本身的安全也同样重要。丰田的全新EV基于TNGA平台打造，主被动安全性都是行业最高标准。安全，也是丰田EV的一大压倒性优势。

丰田的全新EV配备了丰田最新一代?Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包括DRCC?动态雷达巡航控制系统（可实现全速域跟车）、LTA车道保持系统（追加了跟车功能，确保车辆能够在车道中间行驶）、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统（可识别前方车辆、行人或自行车）等四大核心功能；此外还配有10安全气囊，包括同级罕有的前排膝部气囊、副驾驶席座垫气囊。

03，EV不保值？丰田EV不会！

新能源车在中国远未普及，就已经遇冷。

去年，新能源车销量同比下滑4%；今年一季度，汽车销量同比下滑42.4%，但新能源车销量同比却下滑了56.4%，降幅比全行业高14个百分点。

有补贴，不限牌，但是大家为什么不愿买新能源车？

原因当然很多，其中一个重要原因是“电动车不保值”。

据“2018中国汽车保值率报告”，纯电动车的保值率可以用惨不忍睹来形容。

根据这份报告，帝豪三厢已经是纯电车3年车龄保值率排名TOP5的车型，但保值率仅有23.54%，排名第一的特斯拉MODEL?S?保值率也仅为55.59%。作为对比，同一份报告中，丰田卡罗拉的3年保值率是64.68%。

难怪消费者不敢买，不愿买！因为委实不能买！

现在中国的消费者也越来越重视汽车的保值率，这是中国汽车市场从过去的“首购时代”向“增换购时代”过渡的必然结果。

决定保值率的因素有很多，除了品牌之外，还有初始价格、产品品质、二手车流通效率以及产品性能衰减程度。丰田车普遍比较保值——在上述报告中，卡罗拉、汉兰达、普拉多、埃尔法均列各自细分市场保值率第一名，尤其是埃尔法和普拉多，分别以3年车龄87.68%和83.2%的保值率高居所有车型第一和第二位。

对电动车来说，电池性能衰减是影响保值率的重要因素。所以，要想EV保值，就必须给出延长电池寿命的有效方法，这也是C-HR?EV/奕泽?E进擎的亮点之一。

在防止电池过充过放方面，丰田通过把充电量有效控制在不易老化的区域内，不仅延长了电池使用寿命，也为电池安全留出足够的冗余。

这听起来似乎容易，为何其他厂家做得并不好呢？所谓知易行难，大推力飞机发动机的原理，相信大多数国家的相关科研人员都掌握，但是又有几个国家真的能造出飞机发动机呢？丰田的这种高水平电池充放电控制，当然也源于HEV领域的多年实践经验积累。

工程师有一点和医生很像——临床经验这种东西，很多时候比博士学位更管用。

锂电池正常的工作温度是0~45℃，一般低于0℃后或高于45℃时，电池性能就会下降，放电能力就会相应降低。

电池很娇气，对工作温度异常挑剔，太热不行，太冷也不行，因此，电池的温控尤其重要。C-HR?EV/奕泽?E进擎的电池包应用了冷媒冷却系统、电池加热系统，以保障电池充放电性能。

当遇到高温环境时，或在高速行驶、反复快速充电等引起的电池温度变高的情况下，用冷媒方式实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行；当遇到低温环境时，则通过每个电池单体下方的加热装置，在短时间内让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时间，并且保障电池续航能力。

纯电动不适合在北方寒冷地区使用，这已经是很多消费者的一个“常识”，但是，丰田EV除外，全国大多数地区它都适合使用，不管是炎热的海南岛，还是寒冷的大东北。而且，丰田承诺，C-HR?EV/奕泽?E进擎使用10年后，动力电池容量保持率依然能在80%以上。

加拿大的一辆普锐斯HEV?出租车，行驶里程超过100万公里。车辆动力总成没有发生任何故障，也不需要更换电池。冒险家、前拉力选手横田纪一郎，驾驶普锐斯完成五大洲穿越，13700公里的旅途，普锐斯的电池组也没有出现任何故障。丰田就意味着可靠，燃油车如此，HEV如此，EV亦如此。

04，别忘了，还要好开

安全、节能、保值、可靠，这些都属于“好用”的范畴。但是，作为一部好车，它还需要好看和好开。

关于“好看”，比较主观，这里不说了，我说说“好开”。

C-HR/奕泽本身就是强调设计、年轻和驾驶乐趣的“新物种”，而C-HR?EV/奕泽?E进擎开起来更具驾驶乐趣。

首先是动力更强了，C-HR?EV/奕泽?E进擎用永磁同步电机，最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，?0~50km/h加速仅需?3.4秒，比燃油版强劲多了，也比多数同级纯电SUV更强。

更高的不仅是峰值输出数据，电机的输出特性，比内燃机更线性，也更直接，所以，C-HR?EV/奕泽?E进擎的驾驶线性和敏捷性，是燃油版完全比不了的。

0~50km/h反映的是起步加速性能，0~100km/h是综合加速性能，实际驾驶中，0~50km/h用得更多，0~100km/h反而较少。C-HR?EV/奕泽?E进擎定位于小型SUV，更注重0~50km/h起步加速性能。

其次，通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，C-HR?EV/奕泽E进擎的车身抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA提升20%，重心比现款降低14%。喜欢开车的人都知道，这对操控性能将是多么巨大的提升。这当然是EV的先天优势，只是C-HR/奕泽本身的车身刚性就够高，重心就够低，这个优势就变得更加突出了。

C-HR?EV/奕泽?E进擎用和八代凯美瑞相同的双叉臂独立后悬挂，在同级车中独一无二。

在试驾过程中，能明显感觉到C-HR?EV的侧倾抑制能力非常突出，无论是高速出入弯还是紧急变线，都能保持相对稳妥的车身姿态。即使进行激烈驾驶，驾驶员也能从容地控制车辆。并不是怂恿大家开C-HR?EV/奕泽?E进擎去飙车，只是想表明，它虽然开起来很顺，但操控极限其实很高。它也不像某些一味追求动力性能的EV，加速突兀，减速更突兀——反正我不觉得那是驾驶乐趣，容易晕。

其实关于“好开”，可能也不需要过多赘述，因为这已经是TNGA的一种基因，从凯美瑞到卡罗拉/雷凌，再到RAV4/威兰达，TNGA下的丰田产品“好开”是有口皆碑的。纯电动+TNGA的双重加持，C-HR?EV/奕泽?E进擎自然会更加好开。

写在最后

写了这么多，到底什么样的EV才算是一款好车呢？

这个问题其实很简单，它首先必须是一款好车，然后才是一部好的电动车。

所以，除了续航里程和综合能耗之外，它还要做到动力强、操控好、实用、安全、可靠、保值。总之，和燃油车一样，EV也必须好看、好开、好用。

但很多EV产品，可能是因为这些都做不好吧，就在一些概念上使劲，比如智能，比如啥啥移动空间，甚至还有“卖”圈层的……

对于EV，用户真正的需求是什么呢？

2019年中国汽车流通协会发布的“新能源汽车消费者报告”显示——

80%用户不选择纯电动车的第一大原因是担心续航问题，其次是电池安全，再其次是电池回收、二手车残值和电池辐射。

换句话说，低能耗、高安全、好品质才是EV这个行业真正的门槛。

在中国对新能源汽车产业直接投资（补贴）超过3000亿元的背景下，新能源车在年销量仅仅达到120万辆（市场占比不到4.7%）的时候，就发生了大幅下滑，最根本的问题，应该还是产品不够好，动力强的能效低，能效高的安全不过关，所以，目前的EV市场，看起来一片红海，实则是“一片蓝海”，因为，真正优秀的EV还太少。

EV市场同样需要燃油车领域卡罗拉、凯美瑞那样的明星车型，才能真正激活。

所以，终于，丰田EV来了。

按，丰田在2020年起会先从中国开始投放EV，随后在全球范围扩充EV车型，在2025年之前将累计推出10款EV产品。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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