帕萨特轿跑_帕萨特跑车

1.跌至15.29万起，帕萨特是时候入手了

2.开大众CC的都是什么人？开大众CC的好泡妞吗

3.“B级标杆”帕萨特换代时间敲定，新车将于2023年面世

4.全新帕萨特，我的提车日记，废话不多说，边看边聊

5.奔驰的轿跑车型有哪些

6.大众帕萨特被曝停产停售，究竟是怎么一回事？

帕萨特 的定位是B级车，而 凌渡 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款运动风格的A级车，各有优势。

帕萨特（PA SS AT）是由德国 大众 汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为 B级 车。于自13年诞生。帕萨特一直是大众汽车最为重要的车型之一，主要针对中级轿车市场，名字来源于德语Passat（或称Passatwinde），意指由亚热带吹往赤道地区的热带信风。

凌渡（Lamando）是上汽大众2014年8月在 成都车展 推出的一款紧凑型新车。上汽大众将凌渡定义为?首款宽体轿跑车?，其基于MQB平台打造，搭载EA888 TSI、E A2 11 TSI发动机，用湿式7速双离合变速器。主打高端，属运动型紧凑车，定位于 朗逸 和帕萨特之间。?凌渡?二字取意于?凌风渡越?，英文名?Lamando?源于西班牙语中的?Mandar?，意为?指挥、管理、引领与启示?。（图/文/摄： 曹博） @2019

跌至15.29万起，帕萨特是时候入手了

帕萨特和凌渡哪辆车更好更值得入手

1.工作配置

帕萨特作为b级车，当然有自己的尊严，做工和用料都略胜一筹。配置方面，因为帕萨特的降价，我们在凌渡买中端车型的时候可以买到第二低的帕萨特版本，而第二低的帕萨特版本在实用配置上从来不会落后。凌渡作为“鸡头”，在配置上并没有拉开与帕萨特的距离。

2.驾驶体验

凌渡的主要卖点是运动控制，无论是动力还是底盘性能都比帕萨特好很多，后者注重的是舒适性、家用还是商用。而且在空方面，宽体轿跑车之名的凌渡在宽度上略胜帕萨特，意味着车内的横向空车厢更加宽敞。不过帕萨特车身更长，轴距更大，调校更舒适。对于普遍追求中庸的中国消费者来说，帕萨特在驾驶体验上明显优于凌渡。

3.设计风格

帕萨特的内饰设计以黑色调为主，搭配银色饰条，整个内饰风格更加优雅。内饰主色调与车身黑色外观相匹配，整体风格看起来更加沉稳。凌渡的设计风格，凌渡的外观有一些跑车的魅力，但它也有传统大众的前脸，这使得它在车库里失去了它的辨识度，不能给人耳目一新的感觉。但是，功能区域不同。功能区的设计和细节按钮的设计都有了很大的改进。这些区域更加模块化和人性化，给人们带来一定的舒适感。

总结:由于优惠后两款车的价格差异不大，所以两款车的性价比差异自然缩小了不少，帕萨特自身的面子属性加成也无法由凌渡带来。

开大众CC的都是什么人？开大众CC的好泡妞吗

大家好，小编近日从广州当地的某汽车经销商处获悉，广州地区?帕萨特目前购车最高优惠3.3万元，15.29万元起售，同时商家表示，近期上门试驾看车的客户就有机会获得商家精心准备的爱心礼品，欢迎各位朋友上门详询。下面我们先来了解一下帕萨特吧。

车子的外观设计的非常大气，前脸用的是家族式的设计，上宽下窄的进气格栅看上去非常的具有气场，并且搭配横向镀铬饰条的中网，使得前脸看上去非常的精致，进气格栅的上方以及下周围都设计有镀铬饰条装饰，让前脸看上去非常的美观，而两侧细长的大灯造型非常的犀利，并且两侧的雾灯造型非常的小巧，给前脸输入了种不一样的设计风格。

车身侧面，新车的腰线自头灯组延伸至尾灯组，顶部及背部线条偏向轿跑风格。

车尾部分，两侧精致的LED尾灯，带来了出色的视觉效果，搭配品牌Logo下方帕萨特的英文名称，有效的提升了辨识度。

来到内饰部分，帕萨特同样是一如既往的实用简洁的设计，通过贯穿式木纹材质与亮色装饰件的点缀，营造出不错的视觉效果与品质感。帕萨特配备了包裹式人机工程学座椅，选用Vienna粒面真皮，带来天然质感。同时，在创新仿形结构设计加持下，座椅靠背可完美贴合驾乘者脊柱，提供良好的动态支撑。再加上12向电动调节功能，以及前排X-WOKS四向可调头枕，有效降低驾驶者疲劳。此外，前排座椅配还带有通风与功能，让车内人员惬意乘坐。

动力方面，新车依然搭载的是1.4T和高低功率2.0T发动机，其中1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250N·m；2.0T低功率发动机最大功率186马力，峰值扭矩320N·m；2.0T高功率发动机最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的均为7速双离合变速箱。

小编推荐车型：380TSI?尊贵版

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“B级标杆”帕萨特换代时间敲定，新车将于2023年面世

被称为“最美” 大众CC ，它的颜值确实不错，但是好像很少有人买单，因为在路上很难看到这款车。第一次看到大众CC不是在路上，而是在韩剧《触心》(或者说看到了CC的海外车型Arteon)。说实话，我也是为了刘仁娜盛世的美景去看的。剧中除了可爱的吴振鑫能吸引我的目光，就只有大众CC了。

我真的不知道开大众CC泡妞好不好，但是在打动人心上，权律师确实开着大众CC去泡吴振鑫了。那么开大众CC的都是些什么人呢？都是电视剧里演的大律师吗？

笔者在各大贴吧论坛潜水调查后发现，开大众CC的人形形，但都是三十多岁的年轻人，有一定的经济实力或家庭背景。

对于大众CC，他们更关心油耗、价格、颜色，说明开大众CC的都是一群颜值粉，注重实用性和性价比。但今年的新一代消费者对车辆的价值要求更高，甚至为了车辆的价值，可以放弃一些老一辈更注重的点，比如做工、用料等。

一个贴吧的网友问了一个很经典的问题:大众CC新款怎么样？很多人建议不要买。但是真的很好。我就想问问有没有什么明显的缺点什么的？

下面网友最简洁的回复击中了痛点:除了外观，和迈腾帕萨特差不多性价比。

的确，大众CC最初被称为帕萨特的轿跑版，除了外观，其他方面都和帕萨特差不多，但价格却比帕萨特贵很多。眼下多花几万买个更漂亮的外壳可能还说得过去，但是几年前性价比很低。况且以大众CC的价格，已经可以买 奥迪A4L ， 宝马3系 ， 奔驰c级 了。你会选择什么？

大众CC性价比低是因为“轿车”两个字。

这话怎么说？可以看到非常简单的例子。CC用的是无框门，好帅！拉风！！

但无框门对密封条要求较高，否则会漏风漏水，这是成本；另外，无框门开关时，玻璃要自动降下，也就是说要加一套程序控制，这也是成本；最后，如果门的上边框缺失，门的安全性会降低，需要重新设计门来保证足够的安全性，这还是一个成本。

轿跑最大的特点就是两厢造型，所以那些像雅阁， 凯美瑞 ，天籁等。有轿跑名字但是三厢车都是耍流氓不正宗。传统轿车在车厢和后备箱之间有加强型结构件(如上图黄线所示)，但两厢车在连接车厢和后备箱时无法使用加强件，怎么办？只有强度更高的材料才能用于制造C柱，这同样需要更高的成本。

所以大众CC比帕萨特贵是有原因的。并不是很多人所说的品牌溢价。都是一个牌子。保费呢？

但是，有时候，我们喜欢一个东西，就不会太在意它的性价比。只要在可以接受的范围内，买到自己喜欢的东西，比买到性价比高的东西更让人欣慰。

@2019

全新帕萨特，我的提车日记，废话不多说，边看边聊

“B级标杆”、“销量神话”，这些都是大众帕萨特的称号，作为整个中型轿车市场最为热销的车型之一，帕萨特已经完成了全球3000万台的销量成就，这款车也成为大多数年轻人儿时的回忆。不过现款的第八代帕萨特也已经在市场中闯荡了几年，众多帕萨特粉丝都在期待第九代帕萨特的来临。

经过大众集团内部长达一年的探讨之后，代号为B9的第九代帕萨特最终确定将于2023年正式推出。新车大概率将用最新的MQB模块化平台生产，并且在智能互联以及5G车载应用上有不小的突破。

依照现在大众的品牌战略，第九代帕萨特大概率还将以燃油版车型为主，但是PHEV版本、EV版本、四门轿跑版、猎装版等衍生车型预计都不会缺席。除此之外，大众经典的动力组合大概率也不会更改，新车应该会匹配届时最新一代的EA211?1.5T发动机和EA888?2.0T发动机，传动系统则匹配7速湿式双离合变速箱，动力水平对于家用来说肯定是足够的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰的轿跑车型有哪些

选择帕萨特有很多原因，最重要的是家里有了第二个娃，选一辆大的车是势在必行的。当然很多人推荐都说买一辆奶爸车（40w的suv用来带孩子？），想想家里两只四脚吞金兽，实力实在有点不允许啊。 说起来原来自己开的polo其实挺好的，小两厢空间不大，日常够用停车方便而且这么多年没出过什么毛病，最重要是咱也不是把老婆追到手了嘛。虽然老车挺舍不得的，不过毕竟一家之主也是要为全家人考虑的。两个孩子加一个大人polo的后排明显不再够用，还有出行各种带娃套装后备箱也有些捉急。基于对polo的信赖，买车还是相信当众，又正好碰上了2020款帕萨特上市，本来还在想朗逸的后来想想为了老婆孩子必须上B级车 能力范围内搞一台中高配可以了。 废话不多说，边看边聊。

新款的帕萨特从19款开始设计就更加运动，不过也保留一定的商务高级感。我选了香槟色的车身没有随大流的选白黑色，我感觉更上档次。

侧面照，空旷的野地，有种置身在无人区的味道。有机会真想开着爱车去一次西藏，有没有组队的车友们？

近一点再侧一点看帕萨特的侧身其实并不是很犀利，反而是圆润的感觉，有一种老帕萨特的稳重感。但是从垂直角度看又是一种轿跑的味道，溜背的造型一字的腰线都在说明我的动力很强劲。

天色不错还有晚霞，我的爱车也被我洗的干干净净，完整的映出了天上的云彩。

前脸的LED大灯能一下子你抓住你的眼球，无他设计感超强。

车尾也是LED，不说亮度超过以前，就现在的设计以前就在豪车上能看到。突然回想到以前的蜡烛灯是一去不复返了

再来一张，拉近一看B级车就是大气，当然空间到位。

18寸多条幅轮毂，比起五幅轮毂档次感上好很多。

顺便来张车后的野地，像极了外婆家门口的河，今年受疫情影响都没有回去，准备十一自驾回来家去看看，开这帕萨特回家在三线城市的小县城还是蛮有面子的。

大众的内饰一直是偏向实用以及沉稳的，不过2020款两块大屏有营造出了满满的科技感。 给大家分享几个我比较喜欢的内饰细节。

真皮方向盘握上去的感觉非常不错，而且是多功能方向盘包含了ACC巡航调控，多媒体调节、语音控制多个功能，还有仪表的显示操控也可以通过方向盘来调整。

2020款的空调区域全部是触摸的方式，一开始还真有点不习惯，不过稍微熟悉一下基本都能玩的溜，除了常规的空调还包含了座椅通风等实用的配置。空调控制区下方是无线充电区域，即使手机不支持无线充电，但放些小物件也非常顺手

喜欢全景大天窗，满屏的绿色真养眼。

360度倒车影像，科技不得不服。老婆这个本本族现在倒车也老自信了

玩车机前先登录自己的账号，除了车主以外可以支持切换账号，我暂且称为游客模式。老婆开的时候把中控的操控显示方式改成她习惯。 9.2寸的大屏幕加上全玻璃的外屏，档次感不说了，操控反应灵敏不卡顿。

常规的收音机就不说了

20款搭载了最新智能语音系统，可以通过“你好，大众”直接唤醒，当然也能更换唤醒词语，看你设置了，然后直接说出指令基本上能完成你车内的基本操作。就空调来说，除了能打开和关闭，还能根据你的需要设置空调的温度。动嘴不手动省力又安全。 当然智能语音除了控制空调还能实现很多功能，比如听歌切歌、查天气、设置导航、查询车辆信息等等。日常开车一句话唤醒，让很多操控都省去了低头的机会，安全性上大大的提升。

除了智能语音，中控也内置了很多实用，可以在需要的时候直接使用。

车机还能支持苹果的carply和百度的carlife互联。我自己的是安卓，所以下载carlife就能实现无线投屏功能。其实车机的功能都齐全了，互联更多的价值也是在于减少操控手机安全开车。

说到智能语音不得不说他的导航，以前都是离线的地图要升级一次不仅浪费时间浪费钱有时候还不好使。现在车机直接联网能实时更新行驶路径路况还能保证导航的准确性。当然要使用手机映射也能使用手机上的导航软件。自带的地图还带了三维模式，能清楚的看到自己行驶的环境，功能有点黑科技了。

说完智能语音再回到主界面，基本的配置功能都一目了然。

对了主界面上常用的导航，路况信息还有空气质量等，当然布局有几个视图模式可以根据自己的喜欢去挑战。有时候我会切换到音乐和天气模式。

不知道你们有没有发现帕萨特的时间表放到车机里去了

最后如果关闭车机也会提醒前面说的类似游客账号安全问题，家里人登陆的账号尽量设置个密码防止误删。如果借车给别人最好是让他用自己的游客账号登陆。

还有一个盲区监测功能非常的实用留到最后说，上次有点懵想变道又没仔细看反光镜，谁知道临变道拐到反光镜有**灯亮了立马停车了方向盘动作，没2秒就有一辆车超过了。想来还有点后怕不已，高速上要是出个事情太危险了。在帕萨特身上真真切切的体验到了科技安全配置的实用性，安全配置不嫌多有了才能避免可能的失误。 最后再来几张外观，颜值没的说，总结一下个人认为20款帕萨特还是非常值得拥有的，不说比我的老polo空间。就说帕萨特的智能语音系统、驾驶系统、全系标配的多气囊这些科技安全配置就可以说看的延迟了。至于动力油耗啥的，大众的三大件什么时候让大家失望过。

大众帕萨特被曝停产停售，究竟是怎么一回事？

轿跑车型较多，举例来讲：

中华COUPE，睿翼轿跑，劳恩斯COUPE，帕萨特CC，宝马330I，奥迪A5，奔驰E-COUPE，英菲尼迪G37，凯迪拉克CTS-COUPE，奔驰CLS，劳斯莱斯COUPE，宾利欧陆。将来还会有帮宝马8系，奥迪A8

面对电气化、智联化的汹涌浪潮，传统车企为了尽可能减少不必要的开支，纷纷开始着手压缩现有销售的产品线。近日，各种车型停产的消息此起彼伏，而网传有两款我们非常熟悉的B级车将会面临着停售或停产的命运，这两款车就是大众帕萨特和丰田凯美瑞。

据悉，大众在欧洲市场停止生产Passat轿车，只保留Passat旅行版车型。与此同时，也有消息称凯美瑞将退出日本市场，分阶段停止销售。看到这个消息之后，估计很多人不开心，因为无论是Passat还是凯美瑞，都是全球非常知名的B级车，它们突然就跟大家告别，相信很多粉丝都非常舍不得。不过业内人士也预测，随着电气化进程加速，相信会有越来越多的“经典”燃油车被“优化”而退出市场。

“停产”的原因有很多

提起大众Passat，大伙应该并不陌生。作为大众汽车的全球战略车型，Passat自14年首发以来，已经经历了8代车型，并曾在欧洲、北美、亚洲市场缔造辉煌销售纪录，是大众销量最好的中型轿车之一，目前累计销量已突破3000万辆。不过随着北美市场及欧洲市场相继停产Passat轿车后，Passat轿车在欧洲市场算是走到头了。

虽然Passat轿车已确定停产，但还有旅行版可以选择，如果真喜欢轿车版，完全可以买同样机械素质的Arteon轿车，作为其替代品，这是一款更时尚的运动的中型轿车。从大众销量数据不难看出，更具个性的Arteon轿跑和Passat旅行版相比起更传统的Passat轿车更受到市场青睐，所以大众才“壮士断腕”停产Passat轿车。

目前Passat轿车在欧洲停产后，下一个会不会是国内市场呢？基本不会，为什么这么说呢？国产的帕萨特/迈腾在国内销售火爆。据统计，2022年一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特轿车全年销量分别为15.24万辆和16.35万辆，如此出色的表现，相信大众无论如何都不会让帕萨特/迈腾在中国停产，所以国内消费者完全不用过分担心。

另外一边，丰田在今年年底在日本市场停售凯美瑞，而且目前已经通知到当地的经销商了，已经不再接收新车订单了。不过，海外市场并不会受到影响，而全新第九代凯美瑞会在海外进行研发和投产工作。此次停产意味着凯美瑞在日本43年的销售历史即将落下帷幕。

凯美瑞从1982年诞生以来，已历经八代车型的迭代，全球销量已经超过2100万辆，现款车型于2018年推出至今已有5年之久，需求依然稳定，去年在全球的销量约为60万辆。作为全球车型，凯美瑞在美国市场和中国上市颇受欢迎，其中美国市场贡献了1300万辆，在中国市场，凯美瑞的累计销量也超过200万辆。值得一提的是，继2021年凯美瑞摘得中国B级车销量冠军后，2022年凯美瑞再次夺冠。不仅如此，新款丰田凯美瑞将于近日正式上市，新车外观预计将沿用现款车型的设计风格，同时针对车辆配置进一步优化。

电动化搅动B级车竞争格局

可以说，Passat轿车和凯美瑞宣布进行停产停售，这个消息的确让大家感到非常吃惊。再加上此前已经宣布在部分市场停产停售的马自达6、福特蒙迪欧、别克君越等，这些车都是三厢B级车，它们的停产难道是说B级车不会成为今后汽车发展的潮流吗？

其实并不是这样的，因为每个国家地区对车型的喜好需求不一样，比如美国人喜欢皮卡，日本人喜欢K-Car，中国人喜欢SUV，所以车企也会根据当地消费者的喜好来布局车型产品。可能在早期市场竞争没那么激烈时，车企随便摆出一辆全球车都不愁销量，但现在市场已经逐渐饱和，市场格局变化，也迫使车企对产品矩阵进行重新调整。

除了需求不太大以及为了减少内耗，当然还有其他的原因，其中电动化冲击是一大重要原因。电动化已经成为大势所趋，车企必须拿出足够的经费来研发，这就影响了燃油车的研发占比。值得一提的是，其实大众也有准备推出Passat相应定位的纯电动车——ID.7。作为Passat轿车的电动继任者，大众ID.7将在今年4月份的上海国际车展正式首发亮相，最快将于今年下半年上市并开启交付。未来ID.7将在中国、欧洲和北美市场共同销售，成为Passat之后新的全球化战略车型。

其实纵观汽车百余年的历史，有无数经典车型消失在历史长河中，这算不得什么。在轱辘哥看来，国内粉丝大可不必太过于悲伤。毕竟，未来全新一代凯美瑞或帕萨特等车不出意外还是会如约到来的，这也算是给中国消费者吃了粒定心丸。

综上所述，无论是大众还是丰田，它们停产停售部分车型，是出于整合需要，以应对SUV趋势以及电动化趋势。这也是可以理解的，毕竟旧的不去新的不来。不过在中国市场，如果你未来还想买一辆B级轿车的话，情形不会发生太大的改变，毕竟轿车在国内市场依然有顽强的生命力。

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