新款保时捷卡宴试驾_新款保时捷卡宴

上周，有两台本应风马牛不相及的新车的信息正好撞到了一起，让我看到了一个十分有趣的现象。

其中一台，是2024款保时捷卡宴，而另一台，则是岚图追光。

保时捷，拥有纯正的德系豪华车血统，74年来的光辉历史将其高端、豪华、运动的品牌形象深深地刻入了每一位汽车爱好者的脑海中。

岚图，成立于2018年、发布于2020年的中国造车新势力，背靠东风集团，致力于成为中国的豪华品牌，至今仍是初出茅庐的挑战者姿态。

两个品牌没有任何交集，但是他们的产品却殊途同归。就在上周，新款保时捷卡宴公布了内饰官图，最大的亮点是中控用上了“三联屏”，恰好，岚图追光上也有。

与此同时，岚图追光接连发布了三条噱头十足的短，展示了它强悍的机械素质，恰好，这也是保时捷的传统强项。

机械素质有口皆碑的保时捷学着新势力，堆起了车内大屏，而一直被喷只会玩大屏的国产新势力，却依着传统豪华品牌的做派，秀起了机械硬实力。

这不是道德的沦丧，也不是人性的扭曲，而是时代车轮滚滚向前留下的印记。

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别再嘲笑“新三大件”

先来看看新款保时捷卡宴，网络上流行一时的“加钱上卡宴”梗充分证明了这个车系在过去有多成功，它虽没有911那么具有图腾化的意义，但却是保时捷最畅销、最成功的车型。

因此，当卡宴玩起了硬核车迷所不齿的“三联屏”时，网络上的失望态度可想而知。

不得不说，屏幕对内饰设计感的破坏是非常严重的，三联屏一摆，卡宴看起来都像理想ONE。但是，这就是时代的趋势，就像当年设计华丽的诺基亚翻盖/滑盖手机被简单粗暴的大屏幕iPhone取代一样。

这并不是因为保时捷在摆烂，而是在严苛的油耗法规和电动化大趋势的双重压力下，新款卡宴能带给我们的真的不多了。

现款保时捷卡宴

入门版的新3.0T V6发动机仅比现款多榨取了9马力，由340匹提升到了349匹。而4.0T V8双涡轮增压发动机则提供了一个低动力版本，最大马力由549匹减少到了468匹，下放到了更低配的卡宴S车型上，替代原本的2.9T发动机。

唯一有大幅动力增长的是3.0T插电混动版本，系统综合输出功率由386匹大幅增长至463匹。与此同时，动力更强的Turbo S E-Hybrid将于后续发布，保时捷还将为中国市场提供专属的2.0T插电混动车型。

不过，在这个时代，保时捷能提供的动力刺激感已经弱化了很多。作为对比，预售价仅32.29万起的岚图追光全系标配双电机，零百加速达到3.8s，最大输出功率达到了510匹。“力大砖飞”的全新8层扁线电机，让初出茅庐的追光轻易就在绝对动力上赶超百万级豪华车。

这句话听起来满满的充值的味道，但是现实情况就是如此。冰箱彩电大沙发，被网络上戏称为新时代汽车的“新三大件”，有些讽刺，但是却很真实。

透过现象看本质，本质上是进入电动化时代之后，机械素质带来的体验差异已经远比“新三大件”带来的差异更小。燃油车因为全球环保法规的重重束缚，根本不可能显著地提升动力体验，油耗这座大山压着，三大件已被封印两件。

而电驱动的车动力体验下限非常高，动力响应、平顺性和NVH对燃油车完全是降维打击。网络上一直在渲染新能源车的续航焦虑，却很少关注到电驱动带来的堪称“科技平权”的动力体验。

或许你会说，“我不需要那么强的动力”，但是百年以来，“快”一直都是汽车的核心追求之一。

传统三大件剩下的，就是堪称玄学的底盘，不得不承认的是，国产车在这方面距离保时捷还有不小的差距，但是这恰恰是传统三大件中感知最弱的部分，再怎么卷，带给消费者的冲击可能还不如车内的一个大电视大。

这也就是新款卡宴选择在内饰用上一块10.9 英寸副驾屏，并且相比此前的Taycan提供更多等功能的原因。

而下一代的保时捷卡宴，已经确定了会有纯电动车型，大概率也会用上更多的屏幕。保时捷正在朝着2030年纯电动车型销售额达到80%的目标前进。

罗马不是一天建成的

当然，也不是说中国品牌就只会堆屏幕，搞“新三大件”。如果你深度体验过现在畅销的国产新能源车的话，你肯定会发现，它们的机械硬实力可比之前强多了！

首先是前面提到的电驱动的绝对平顺和快速响应优势，完全打破了过去中国品牌在发动机和变速箱上技术落后的局面。多年来大力推广新能源汽车，为的就是与燃油车“换道竞赛”，如今已经初见成果。

其次，是置于底盘的电池和全新设计的车身架构，还有底盘的各种“堆料”，让现在很多新能源车拥有“底大一级压死人”的硬件优势，重心更低，刚性更高。

与此同时，中国汽车工业40多年来以市场换技术的默默积累，补齐了软件、人才的短板，国内涌现出了越来越多有能力、有经验、见过世面的底盘工程师，在他们的调校下，驾驶感受再差也不会差到哪去。

最后，就是以往中国品牌汽车被吐槽得最多的安全性方面。越来越多的测试结果证明，使用全新平台、全新架构的中国品牌汽车已非吴下阿蒙，斩获中外各大碰撞机构最优评价，已是家常便饭。

在这样的大环境下，我们再来看岚图这次发布的三条噱头十足的。

第一条是「飞行脱水」，展示的是岚图追光以210km/h通过27米长、3米高且喷射间隔仅有0.55s的喷泉，达到的结果是车身滴水不粘。

作为一台全球车，追光大概率将会登陆欧洲市场，所以极速210km/h和140-160km/h长时间巡航动力不衰减的能力必须保障。与此同时，0.22Cd的风阻系数和标配的、最高产生40kg下压力的电动尾翼，是它跑得又快又稳的有力。

第二条是「量子波动」，展示的是岚图追光以40km/h通过25m长、布满5cm高减速带的通道，达到的结果是车身波动不超过1cm。

全系标配双叉臂+五连杆，底盘使用了超过90%铝合金材质，是追光做好底盘的基础。而高配车型搭载的4D魔毯底盘，则是它在测试中如此稳定的关键。通过前方摄像头每秒30帧扫描路面，它的底盘可以提前根据障碍物类型，以每秒100次的速度调整CDC减振器的阻尼，配合上天生善于过滤振动的空气悬挂，可以提供更稳定、柔和的滤震质感。

最后一条是边界急停，展示的是岚图100km/h-0刹停仅需33.8m的能力。根据官方的数据，搭载全新一代One Box线控制动系统，使得追光的刹车反应速度提升了25%。并且根据此前的试驾体验，它的刹车脚感也更加线性，很难察觉到机械刹车与动能回收之间的衔接。

这三条的本质肯定是广告，厂家只会展示有利于自己的一面，但是从中我们可以看到，只有雷克萨斯敢往发动机盖上放香槟塔的时代已经过去，越来越多的中国品牌汽车也有了大力宣传机械素质的底气。

不过，在我看来，岚图这次展示的能力还不够全面，关于车身安全和电池安全的部分还没有任何展示，期待它能与此前岚图梦想家对丰田撞埃尔法一样，把初生牛犊不怕虎的精神继续发挥下去。

不要妄自菲薄，更不要夜郎自大

我知道，说一千道一万，保时捷卡宴在短期内怎么都会比岚图追光更具吸引力。而且无论是对硬核车迷还是普通汽车消费者来说，它们本身的受众大概率不会有重叠。

但是，在这里我想说的是，中国汽车用户妄自菲薄的日子应该过去了，未来进口车、合资车和中国品牌车将逐渐走进同一赛道，我们将看到越来越多搭载“新三大件”的进口车、合资车，也会看到越来越多以机械素质优秀著称的中国品牌汽车。品牌的差距正在快速缩小，最后真正比拼的会是硬核的产品力、智能化和对消费需求的洞察。

当然，快速发展的过程中夜郎自大更是应该极力避免的，包括自带流量的比亚迪、蔚小理在内，中国品牌新能源车还有很长的路要走，第一季度新能源渗透率还只有30%，截止至去年年底，国内新能源车保有量仅1310万辆，仅占总保有量的4.10%。在汽车电动化的热潮之下，必须清醒地认识到燃油车依然是当今的主流。

继续保持挑战者的姿态，脚踏实地地卷智能化、卷性价比、卷机械素质、卷续航、卷补能、卷服务，让中国互联网公司习以为常的内卷全面席卷汽车行业，将是很长一段时间内中国品牌汽车跑赢世界的关键。

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如今的超豪华品牌都开始生产SUV车型，保时捷作为最早开始生产SUV的超豪华品牌，卡宴车型已经经历了三代车型的进化，成为保时捷品牌乃至于整体超豪华品牌SUV的常青树。第三代卡宴发布于2018年，如今已经过去将近5年时间，卡宴将再度迎来中期改款。

卡宴车型这一次中期改款的内饰部分已经正式发布，其中的绝大部分元素其实我们都不会感觉到陌生，因为其中有不少其他保时捷车型上的设计元素，而新款卡宴把这些全都给集中了起来，新卡宴的座舱又会有什么样的表现呢？

新款卡宴的内饰依旧是延续了现款保时捷车型的设计，新款卡宴的座舱内有许多来自Taycan车型和911车型的灵感，整体的座舱面貌与现款卡宴车型有了很大的变化，而且是那种你一进入车内，就会立刻看出区别的那种改变，矗立在中控台上的挡把变成了在方向盘右边的兰花指小挡把。

整个中控台加入了大量平直线条一改现款圆润风格，上方有一整块钢琴烤漆饰板横贯其中，让视觉效果显得更加宽阔，保时捷车型最经典的机械五连表消失了，现款卡宴车型还保留着半液晶仪表盘，还有五连表的样式，但是到了新款车型上，卡宴用上了保时捷Taycan车型的同款仪表，机械式的五连表变为了液晶形式的五连表，这块12.6英寸的曲面全液晶显示屏整合到了仪表台上，上方被一块有弧度的饰板包裹起来，这种设计可以在不影响驾驶者视野的情况下，为驾驶者带来更好的体验感，这块液晶仪表盘上可以有7种显示模式，包括模拟转速、模拟三联表、五联表，还有与大众系其他车型比较类似的仪表风格。

新款卡宴的方向盘也进行了重新设计，用了现款911车型方向盘的造型，并且集成了很多功能按键，两侧的按钮和滚轮可以执行比如切换仪表盘布局和平视显示器等操作。而激活ACC自适应巡航的拨杆则位于方向盘左下方，与奥迪车型的控制方面类似，驾驶模式的切换旋钮在方向盘的右侧，可切换Normal（标准），Offroad（越野），Sport（运动）和Sport Plus（运动+）等模式，这部分大概率是要进行选装的，奔驰的AMG车型也有类似的调节旋钮。

中控屏使用了一块12.3英寸的屏幕，虽然尺寸没有变，但是内部的功能和系统有了很大的变化，这个我们后面再说。在中控屏下方，原本的卡宴车型会有非常多的虚拟按键，其实就是把原先的实体按键改为了触控虚拟按键，按键的分布围绕在电子挡把周围，不过随着新款卡宴取消了长长的电子挡把，这部分的空间解放了出来，可以进行重新的设计。

这部分在新款卡宴车型上使用了一个新的 HVAC 系统控制面板，整体用黑色玻璃面板，并具有带触觉反馈的触摸识别功能，并不是像Taycan车型使用了一个液晶屏，完全没有实体按键，而新款卡宴的系统还有不少的物理按键，空调温度和风量等都可以使用物理按键来控制，同时在这块控制面板的中间位置还保留了一个音量控制旋钮。

新款卡宴车型针对副驾位还首次提供10.9英寸屏，不过这部分应该是要选装的，Taycan车型的副驾屏幕选装要9500块钱，到了卡宴这里可能不低于这个价格，中国品牌的车型在副驾驶屏幕这部分的普及度已经很高了，这股屏幕向副驾驶屏幕延伸的做法，也是从中国的新势力品牌车型上开始发起的，越来越多的海外车企也开始照顾到了副驾驶的体验，这也是一个可以卷的新方向。

这块屏幕可以实现导航、多媒体、调整音响、投屏等操作，副驾乘客可以去分担一些驾驶者的工作，如操作导航或选择某项媒体服务等，如今的自主品牌车型上，也有这种副驾屏幕作为中控屏的镜像，可以让副驾驶的权限变得更高，得益于有一层特殊的贴膜，主驾位置无法查看副驾驶侧显示屏的内容，减少了驾驶分心的可能。

保时捷卡宴搭载了PCM 系统，大众集团为这块系统做了最新的拓展，整体的车机页面布局依旧是非常的大众风，屏幕最左边预留了快捷按键，包括导航、主菜单、音乐等快捷键。右边是大尺寸的功能图标，拥有更多智能化配置，包括Apple Music、智能语音控制、在线互联（CarPlay）等功能，车机的功能丰富度比较一般，主要以实用为主。由于屏幕的宽度不大，屏幕比较细长，可能会影响一些观感，在驾驶位要去安一些远端的App，可能会有些难度，语音系统的方便程度目前还不得而知。

保时捷等大众系的车型，它们原车的地图导航其实并不太符合国内用户的使用习惯，国内的用户已经被百度、高德这些导航系统惯坏了，而这些车型并没有在这部分做深度的本土化，所以也给大家预留了使用CarPlay权限。

副驾驶的屏幕一样也有一定的控制中控的权限，不过它里面还会有更多的其他App，可以看音等作品，有不少用户都在吐槽有副驾屏的Taycan功能太少，这部分其实还是要新款卡宴在这方面做看本土化的实力了，因为由于大众软件部门的开发进度比较慢，保时捷和奥迪的部分车型的发布几乎被打乱，在保时捷的CEO奥博穆接任大众CEO后，大众的软件部门开始不再完全闭关自研，开始逐渐与其他供应商或者互联网公司进行合作，在新款卡宴的系统方面，可能我们会可以看到一些落地的成效。

保时捷的可选装项目非常丰富，目前我们看到的卡宴内饰应该是一个选装了不少项目的版本，就比如内饰的颜色、皮质选择，中控上方的机械仪表，还有副驾驶的屏，方向盘上的一些小组件，甚至是中控下方的触控板可能也是需要选装的。

保时捷卡宴的这一次中期改款，对于座舱方面的改变是很明显的，在其他智能化方面，比如智能驾驶方面，预计还会沿用现款的配置功能。而在去年的此时，保时捷与苹果公司有很密切的往来，不过在目前推出的新车型上，还没有看到更多的苹果元素，说不定在卡宴的换代车型上，会有更多的惊喜，因为大众集团的这一代途锐、Q7、卡宴，甚至是添越车型，已经基本上都到了要整体换代的时期了，智能化和动力总成在接下来可能都会有大变化。

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