可变悬挂_可变悬挂调节和空气悬挂的区别

1.什么是可变悬挂可以调高底盘

2.可变悬挂调节有用吗

可变 悬挂 跟空气悬挂区别：

1、空气悬挂是通过气压来调节悬挂的高度和舒适度，是现在高挡车的标准配置之一。而可变悬挂则是一个大项，电磁悬挂、液压悬挂、空气悬挂等都是可变悬挂的一种；

2、空气悬挂-空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。与大多数轿车目前用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度；

3、使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车。上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是-种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”；

4、由于系统结构较为复杂，其出现故障的o几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力减振器的密封性还需要进---步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就，将处于“瘫痪”状态。

什么是可变悬挂可以调高底盘

除了车辆本身的品牌之外，许多消费者选择中大型豪华轿车的理由在便是相信他们对于车辆底盘的调校也会更加出色，尤其是当购车预算满足某个阶段的时候，便可以享受更加高阶的悬挂技术，使车辆在驾驶层面以及舒适性层面达到一个新的高度，那么，接下来我们就来简单盘点一下三款带有可变悬挂功能的中大型豪华轿车。

奥迪A6L（空气悬挂）

全新一代?奥迪A6L的改变可谓是巨大的，从这一代的A6L（底盘代号C8）开始，车辆可谓是彻底摈弃了"官车"的形象，变得年轻而科技化。

在搭载S-Line运动套件以及大尺寸的多幅轮圈之后，奥迪A6L的车身外观显得非常精神，即使是长轴车型，也一点也不拖沓。不过，唯一有一些小遗憾的便是车辆的排气口变为了隐藏式设计，可能也是响应环保大趋势的号召。

进入奥迪A6L的车内，扑面而来的还是满满的三个字，那就是"科技感"。全新的"奥迪虚拟座舱设计"带来了三块全液晶的高分辨率仪表盘，并且触碰之后还带有线性马达的反馈，质感是到位了，就是会比较沾指纹。

作为一台长轴距的中大型豪华轿车，A6L的后排空间表现自然也是相当出色，不过奥迪座椅的固有特点便是头枕会向外凸一些，但座椅靠背的中间位置又会往内收一些，有些乘客可能对此就会不太适应。

那么，说完了车辆的外在，这次我们就来继续聊聊开头所说的"可变悬挂"了。在这代奥迪A6L的配置表上，我们可以看到，即使是车辆的顶配，也并没有标配所谓的可变悬挂功能，但可以在任意高配车型的基础上花费29000元选装奥迪的"空气悬挂"功能。

空气悬挂是可变悬挂的一种，英文名一般叫"Air?suspension"，但无论是中文也好，英文也罢，其实都挺忽悠人的，因为其实空气悬挂也并不是整套悬挂机构都充满了空气一样的东西，而只是把普通的螺旋弹簧替换成了空气弹簧而已，所以，比起"空气悬挂"的叫法，说是"空气弹簧"才是更贴切的。

当然了，比起一般的钢制螺旋弹簧来说，空气弹簧的其它配套机构肯定是复杂得多，例如高压空气瓶、空气压缩机等装备，但零部件的增加显然也意味着产品本身的材料成本以及维保成本的增加，所以一般都只会作为顶配车型的标准配置或者作为全系车型的选装配置。

那么，花了那么多功夫的空气悬挂，具体的作用又是什么呢？众所周知，空气弹簧内充满着空气，而腔室内的空气密度（气压）则决定了空气弹簧的软硬程度，而通过调节空气弹簧内的气压大小，便可以改变车辆悬挂的软硬程度；同时，空气弹簧除了可以改变悬挂软硬外，还具有调整车辆离地间隙的功能，空气弹簧内的气压越高，悬挂的整体高度也会越高。

但有些小伙伴可能会问了，既然空气弹簧内的气压越高，离地间隙就越高，那不就会使弹簧变得更"颠"了么？

而在这里，车辆的底盘工程师们自然是想到了这个问题，所以我们看到，其实空气弹簧的本体也并不是单一的，而是多节气囊组合而成的产物。

总的来看，空气弹簧有其独特优势，但由于其成本高昂且维保也比较麻烦，所以始终并未能推向更大众的市场。

沃尔沃S90（空气弹簧）

沃尔沃S90也是近期刚刚进行中期改款的一款中大型豪华轿车，车辆主要在外观以及动力方面做了一些细小的变动以及升级。车头方面，S90的下包围重新进行了设计，使用一根镀铬饰条贯穿整个车头，并与车侧以及车尾的镀铬饰条相呼应，以此突出车辆的高级氛围。

动力方面，新款沃尔沃S90在此前动力总成的基础上增加了一套48V轻混系统，对于车辆低速的静谧性以及燃油经济性都能起到一定的提升效果。

来到S90的车身侧面，我们可以看到虽然车辆的命名并没有"L"，但其实在国内销售的S90也全部都是加长轴距后的车型，并且加长的部分也几乎都安排在了车辆的后排区域。

所以可以看到，车辆的后排腿部空间也是非常宽敞的，但要注意的一点是，S90的后排坐垫长度个人觉得还需要再加长一些，这样长途乘坐的舒适性表现会更好。

而沃尔沃S90的内饰方面就没有什么多说的了，这套首先来自于沃尔沃XC90的内饰几乎运用在了每一款沃尔沃车型之上，独特的北欧风格设计也给许多消费者留下了比较深刻的印象。

至于车辆的悬挂方面，与奥迪A6L一样，沃尔沃S90全系并没有把空气悬挂作为某款车型的标准配置，而是作为了高配车型的选装配置，具体的价格方面，参考2020款的S90车型，选装一套空气悬挂也高达2万多元。看来，即使是在一台中大型豪华轿车上，要获得一套空气悬挂的代价还真是不小。

奔驰E级（电磁悬挂）

近期刚刚进行中期改款的奔驰E级也可谓是备受关注，可以看到，车辆主要是细调了车辆的外观以及方向盘的样式，而其他方面则是与之前保持一致。

不过，作为德系豪华品牌中最具有设计感的车型，奔驰E级的乘坐舒适感也只能说是勉强中游的水平，毕竟，许多消费者光是看到了这套外观与内饰就已经"走不动道"了。

而在车辆的悬挂方面，奔驰E级倒是比较"良心"的在全系配备了"可变悬挂"功能，即使是排量只有1.5T的E260/E260L车型都能够享受到这个配置。

当然了，奔驰E级全系标配的这个"可变悬挂"是不是"空气悬挂"呢？从车辆的指导价来看，显然可能性不太大，再趴到车辆的底部看看后悬挂，是不是也没有看到类似于空气弹簧的气囊结构？

这就对了，由此便可以推断，奔驰E级全系搭载的就是一种名为"磁流变悬挂"的技术，一般也称之为——电磁悬挂。

而一说起"电磁悬挂"，我们可能就会很容易联想到另一个豪华品牌，那便是凯迪拉克。没错，对于电磁悬挂的运用，凯迪拉克还真有不少的发言权。

凯迪拉克把自家的电磁悬挂技术称之为"MRC（Magnetic?Ride?Control）"，其核心便是在其减震器筒内所使用的"磁流变液（Magneto-Rheological?Fluid）"，这种液体代替了传统减震器内部的液压机油，而MRC独有的"魔力"便在于其可通过电控的磁场来灵活调节磁流变液的粘度，从而控制减震筒芯的阻尼，达到改变悬挂特性的效果。

我们可以看到，比起对车辆悬挂的"弹簧"下手，这种瞬时调节减震器内部油液粘度的手段在结构上会简单得多，效果也是十分明显的，是不是要显得更加"高明"？

当然了，空气悬挂还是有其独有的特性，有许多消费者就是喜欢空气悬挂在路上那种"忽悠"一般的感觉，这在搭配普通螺旋弹簧的车辆上也的确是很难做到的。

那么，聊了不少主动悬挂的故事，这里再抛出一个问题：屏幕前的你，会不会因为一台车辆的底盘表现来决定自己购入的（豪华）车型呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可变悬挂调节有用吗

可变悬架是指可以手动或车辆自动改变悬架的高低和软硬，以满足不同路面的行驶需要。悬架高低调节是指车辆能够根据时速和相关传感器，主动或被动地改变车身离地面的间隙。有些车似乎不能根据车辆的型号情况自动降低或提高悬架，从而降低底盘。可变悬架可以提高底盘。中控台上有控制按钮的车，通过驾驶员的操作可以积极改变车辆的下床空间。从目前科技水平看，普通弹簧隔震难以达到两全其美，在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬架系统应运而生。悬架问题是消费者关心的一个因素，它直接影响车辆的舒适性和可操作性。可变悬架的作用是手动或通过车辆自动改变悬架的高低/软硬，以适应不同路面的行驶需要。

可变悬挂的好处和坏处：

1、可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低\/软硬以适应不同路面的行驶需求；

2、通常来讲，装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性；

3、其实提到主动悬挂系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气悬挂，而在系统组成上，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件。主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。

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