雷克萨斯gs450h_雷克萨斯Gs450h用什么机油

1.雷克萨斯gs的改款GS

2.雷克萨斯RX450h和GS450h是4.5L的发动机吗？

3.雷克萨斯GS450h这款车怎么样啊？有什么配置啊？奔腾08款这款车怎么样？有什么配置啊？

4.雷克萨斯GS450h的简介

5.雷克萨斯GS450H的这款车怎么样啊？说说推荐理由

6.gs450h雷克萨斯

7.雷克萨斯GS或于9月正式停产，一款好车却斗不过奔驰E级宝马5系

雷克萨斯GS450h拥有一个中规中矩的、上黑下浅的内饰。这样的设计多数人都能够轻松接受，不过结合它90万人民币的售价恐怕就不是谁都能接受的了——它看起来太普通了不是吗？不过方向盘左侧的控制面板绝对是一个亮点，平时它隐藏在中控台内，只要按一下上面的“PUSH”键，控制面板就像**中的秘密武器一样缓缓划出，太刺激了！让我看看这上面都有什么：后视镜调节、仪表板亮度调节、行车电脑...这些玩意一点都不刺激！和多数雷克萨斯品牌车型一样，GS450h的中控台是以一个液晶显示屏为中心的，周围布置几个功能键。只不过在这辆车上功能键布置得有些稀疏，看起来中控台好像略显空旷了一点。对于驾驶员和副驾驶作为上的乘客来说，宽大柔软的前排中央扶手提供了非常舒适的驾驶乘坐感受。不要小瞧这个扶手，这些细节上的成功恰是雷克萨斯树立豪华舒适形象的关键。这个中央扶手还有一个小机关，当它滑动到后方时，一排控制键便呈现在驾驶者面前，他们从左至右分别是悬挂模式调节钮、混合动力系统模式调节钮和车身稳定控制系统的开关。从尺寸上看雷克萨斯GS450h属于中大型车，不过与许多同级别对手相比，它在空间方面并不是很占优势，总体来说只能是中规中矩的水平。作为内饰的一部分，雷克萨斯GS450h的车门造型流畅，内饰板设计展现出清晰的层次感。车门下方的储物槽可以展开以容纳更大的物品，但即使这样，它的储物能力依旧不算强，这也是所有雷克萨斯车型的一大特点。座椅的设计很有意思，在前排座椅靠近人肩膀的位置有两个金属物，开始还以为是什么先进的高科技设备，但经过一番研究后才发现那只不过是一个装饰物罢了。从座椅的形状就可以看出来，舒适性绝对是这款车的强项。无论前排还是后排成员都能享受一段惬意的旅途。不过这事以牺牲一些其他方面能力而获得的，例如空间灵活性。不过话也说回来，买这个级别车的消费者一般不会考虑后座能不能折叠这样的问题。这辆车有一个不错的后备箱空间，里面整洁平坦，而且隔板下面还配备了标准的铝合金轮毂全尺寸备胎。而令人好奇的是设计师们把电池塞到哪里去了。看来如今的混合动力车已经可以做到和普通车一样的紧凑，不禁使人感叹当今科技的发达。总的来说这款车豪华、舒适、优雅，给人一种踏实安逸的感觉。而它混合动力的设计又显得好像非常静谧温柔。当然这一切都是没有真正试驾之前给人的感觉，它跑起来究竟怎么样呢？是否能够获得像一辆豪华运动轿车那样获得应有的驾驶呢？请期待即将出炉的性能测试。

雷克萨斯gs的改款GS

从外形上看混合动力的GS和一辆普通版GS没有太大区别，只有在车身标志和迎宾踏板等位置才能看出不同。如果说雷克萨斯GS系列是一款漂亮的车恐怕没有人会怀疑：略显复古的车头造型营造出很强的豪华感，而短翘的车尾则是十足的运动风格，2850毫米的轴距将这两种感觉联系起来，仿佛在经历两个时代。GS450h的外形很讨人喜欢，但我最喜欢的是那个圆滑的尾灯造型，它使人联想到一款家用车的头灯，它们形状的相似度绝对超过90%，确实是一件非常有意思的事 。

雷克萨斯RX450h和GS450h是4.5L的发动机吗？

近日，雷克萨斯GS的改款车型的售价在国内公布，共推出六款车型，售价区间为52.7万-98.8万元。改款车型相比老款，部分车型配置增加，例如GS 350 F SPORT变速器升级为8速自动；GS 450h使用了LED全大灯，具体车型和售价见下表： 雷克萨斯改款GS上市车型指导价（万元）GS 250领先版52.7GS 250 F SPORT56GS 250豪华版60GS 350 F SPORT78GS 350豪华全驱版83.9GS 450h98.8雷克萨斯改款GS售价基本延续老款的定价，不过GS450h和GS350 F SPORT版售价分别上调了1.3万元和0.4万元，不过配置也有所提升。GS450h用LED前雾灯和前大灯，目前豪华车中使用LED前大灯的越来越多，这样增加了科技感。安全配置也有提升，GS450h增加了并线盲点监视器以及倒车侧后方盲点警示系统。

GS350 F SPORT版车型的变速器升级，原来的6速自动变速器升级为8速自动变速器。发动机没变，搭载2.5L和3.5L两种，最大功率分别为154千瓦、233千瓦。

雷克萨斯GS450h这款车怎么样啊？有什么配置啊？奔腾08款这款车怎么样？有什么配置啊？

RX450h虽然和RX350一样使用3.5升自然吸气发动机，但由于用了阿特金森循环方式，所以在提高了燃油经济性的同时，输出的功率和扭矩也有所降低，最大功率249马力，最大扭矩317牛米。两个电动机，前电动机123kW/335牛米 后电动机50kW/139牛米。

GS450h也用一款3.5L发动机，不过它的动力要强于RX450h上的3.5L发动机，其最大功率达到296马力，最大扭矩368牛米。车内只装有一个电动机，最大功率147kW，最大扭矩275牛米。

3.5L自然吸气发动机+电动机，看来混合动力的动力很强劲啊~

源自易车

雷克萨斯GS450h的简介

雷克萨斯GS450h明年才上市，只是在车展上亮过相。不过雷克萨斯的车在国内的定价比较美 日 德等国都相差太大了 差不多是美 日的两倍！

雷克萨斯GS450h搭载335匹充沛马力的3.5升V6引擎，结合高效率电动马达后，GS450h的0-100km/h加速度成绩可轻松跑进六秒内，整体动力表现约与现行的4,5升V8引擎相当，搭配了强调操控乐趣的后驱设定。

奔腾09款系列产品，是在充分了解用户需求的基础上，按照更科技、更舒适、更安全、更高档、更时尚的原则进行的设计改进。不仅增加了按键式中控锁开关、遥控四门车窗自动升降、四门一触防夹、车载蓝牙手机免提系统功能以及白色组合仪表背景光5项全新智能装备，全面提升了使用舒适性和行驶安全性，并对内饰进行了多达18项升级改进，用新型内饰环保材料，极大地增加了新车的时尚动感元素；同时，一汽奔腾09款优化了原有的全息智控系统——TICS，提升安全CAN、舒适CAN、操控CAN部分功能，增加了技术含量，使整车均好性得到加强。另外，新款还增加了2.0导航车型系列，进一步丰富了产品线，为高端用户实现奔腾梦想提供了更具科技含量的选择！

雷克萨斯GS450H的这款车怎么样啊？说说推荐理由

豪华和舒适这两项指标是每一款高端商务轿车都具备的素质，GS450h更多了一分神秘，就因为它车头标识上那层幽幽的蓝光。混合动力车型对于我们中国的老百姓来说，还是一个稀罕物件，比较国内能看到的不过两三款。所以，混动车型是不是会为了环保而放弃性能，是我们大家都非常关心的。

gs450h雷克萨斯

这个2档变速装置是由行星齿轮构成的，起动时或在低速区加速时，使用减速比为3.900的低速齿轮，在中高速区时则切换为减速比为1.900的高速齿轮。因此GS450h实现了与排气量4.5L的汽油发动机同等的动力性能（450h的名字即由此而来），同时在10?15模式中，GS450h的油耗仅为14.2km/L，与2.0L汽油发动机14.2km/L持平。　GS450h配备的是与GS350相同排气量的3.5L V6发动机，最大输出功率为218 kW。与GS350一样，GS450h可以根据驾驶状况分别使用直喷和进气口喷射这2个喷射器。再配合最大输出功率可达147kW的永久电磁型同步马达，混合动力系统的最大输出功率可达254kW。换算成马力为345PS。发动机的最大扭矩为368N?m，马达为275N?m。虽然丰田没有公布系统扭矩，但应该能够提供与大排量的涡轮增压发动机同等或同等以上水平的扭矩。　笔者立刻开始在高速公路上试驾，当节气门全开时，感到GS450h拥有令人惊异的加速力。有句常常用来形容大排气量发动机加速力的说法，就是“如同背后被人有力地推了一把”，而雷克萨斯GS450h的加速力则强烈到好像能使车体浮起一样。而且加速期间V6发动机虽然会发出“呜”的声响，但整体来说给人的印象还是非常安静，马达的平坦扭矩比发动机扭矩给人留下的印象更为深刻。与传统的大排气量发动机加速相比显示出不同的特性。比搭载V8发动机的GS430车身还要重190kg的GS450h能够如此轻快地加速，的确让人惊叹。让笔者不由得赞叹马达的威力。　GS450h还有一个特点是在不知不觉中就会加速到高速区。笔者是在看了速度表以后，才知道在以70～80km/h速度行驶。而此时笔者的感觉充其量也就50～60km/h。这恐怕是由于GS450h的行驶既肃静又流畅的结果吧。如果驾驶时不注意的话甚至有可能在转瞬之间就速度就超出了100km/h的限制，这一点应该引起驾驶人员的注意。反过来也可以说，GS450h是一款能在不知不觉间就发挥出卓越性能的混合动力车。从中可以看出丰田以此来对抗用柴油涡轮发动机的欧洲高级车的目的。　根据技术人员的介绍，雷克萨斯GS450h首次用的2档变速机构，是在80～90km/h时进行切换的，但笔者在试驾过程中一次也没有感到过变速带来的冲击。另外技术人员还介绍在减速时，直到接近40km/h附近都会维持使用高速齿轮，能够尽可能多地发挥再生制动的效果。减速时笔者也没有感觉到齿轮的切换。　再生制动在实际试驾时也几乎没能感受得到。这也是理所当然的，因为与以往的以FF车为基础的混合动力车不同，FR车是靠马达驱动的后轮进行再生的，如果再生制动过于强烈的话，就有可能损害后轮的稳定性。这是因为制动时，载荷向前轮一侧移动，后轮的载荷会减少，容易出现打滑现象，所以不能进行很强的再生制动。虽然理论上如此，但此处充分显示了丰田技术人员的实力。通过对前后制动力的分配进行极其细腻的控制，使得GS450h获得了与普锐斯等、以FF车为基础的混合动力车几乎同等的再生效果。在制动方面，与其他搭载传统变速器的汽油发动机汽车一样，GS450h能选择6个等级的发动机制动强度。通过控制马达和发电机的转数，如同切换变速器齿轮那样来调节发动机制动的效果。这种操作与利用换档手柄按顺序进行操作的传统的自动变速器相同。　　包括上述性能在内，丰田的技术人员针对车辆总重达1890kg的 FR混合动力车的制动性能，在通过再生来回收能量的同时，又不损害车辆的稳定性方面下了一番功夫。　GS450h标配的车胎是在即使车胎被戳破、在空气泄漏的情况下仍能继续行驶的漏气保用轮胎。乘坐舒适性如果不是越过相当大的凹凸路面时，让人感觉相当满意。如前所述，由于GS450h具备了高水准的动力性能，所以用的轮胎是足以用于跑车的品牌。而且在道路噪音方面，也控制到了相当低的境界。用漏气保用轮胎，而且还能实现了如此优异的乘坐舒适性，其最大的理由在于GS450h中所用的与汽车导航系统和连动的减振器协调控制效果十分明显的缘故。通过从导航系统预先了解道路状况，进行减震调整，以避免柏油道路等的凹凸路面所带来的冲击。　在关键的油耗方面，许多记者在无拘无束的行驶后发现车上的油耗表，都在9～10km/L之间。搭载4.3L的V8发动机的GS430在10?15模式下的油耗为9.1km/L相比，而GS450h的试驾还是在使用空调的状态下的实地进行的，所以笔者认为混合动力节省能源的功效是绝对巨大的。　　有一点虽然算不上大问题，但笔者试驾的几台GS450h的方向盘转向灵敏度和制动感触均不相同。在试驾会上用于试驾的车辆，多为量产初期的产品，从这点来看的话，GS450h还有进一步成熟的余地。作为世界上首款FR混合动力车，它与第一代普锐斯诞生时相同，要作为混合动力车能够真正行驶，还需要花费许多时间和精力。让我们关注其成长道路，为它的进步加油。　　标配GS450h的售价为680万日元，比GS430要贵50万日元。能电动控制转弯时的侧倾主动平衡悬架（31万5000日元）在GS430为选装件，但在GS450h却为标准配置。将该价格计算在内，再考虑混合动力车能够带来的各种好处，应该说选择GS450h是一个不错的决策。

雷克萨斯GS或于9月正式停产，一款好车却斗不过奔驰E级宝马5系

雷克萨斯gs450h这款车个人觉得蛮好的：

1、作为一台混合动力车型全球销量超过1000万台的厂家，丰田在混合动力领域取得的成绩不管是民用量产还是勒芒赛事中出色表现都是有目共睹。一台有着综合功率300马力的后驱车并没有暴躁脾气，但当你需要动力的时候，它便会毫不吝啬的拿出来供你使用，一切在不慌不忙中完成了你的加速要求，总感觉缺少了点但又挑不出毛病，轻松进入6秒俱乐部，作为并不是纯粹性能取向的车型，这个成绩已然无出左右，何况它还拥有雷克萨斯特有的上乘质感和豪华特性，它就是雷克萨斯GS450H；

2、GS或许可以凭借着运动外观讨巧市场，但在中国市场，光凭这一套恐怕很难撬开更多消费者的钱包，虽然大家都公认这台车的出色表现和产品实力。但目前雷克萨斯GS车系脱离主流产品的队伍也是不争的事实，古典优雅的内饰虽然完美，但适应的消费人群却不够广泛；

3、作为一辆改款车型，雷克萨斯GS急需要一次真正意义上的换代，虽然此前改款雷克萨斯已经将重心更多的放在了外观造型上，以前温文尔雅的样子一去不复返，取而代之的是和IS、LX、RX一样张扬的设计，现在这台普通版本的车型看着甚至要比老款的FSPORT车型更为嚣张。隐藏的排气管依然证实了混合动力的身份，虽然拥有雄厚的动力储备，依然选择了低调温和深藏功与名；

4、作为中大型豪华轿车，市面上到处都是带L的车型，没加长版的雷克萨斯虽然原汁原味，但空间优势也就荡然无存了，车身尺寸只有4880x1840x1455mm，轴距2850mm，与竞品相比，它的空间只能和短轴的对手相比较，和长轴的空间相比还是。从侧面看，雷克萨斯车头比较长，低矮的身线营造出更多的运动风格。

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在中大型运动轿车市场，消费者可选的车型可谓屈指可数，而其中雷克萨斯GS可谓是一款经典产品。作为一款与同平台的豪华车型，雷克萨斯GS不但具备了同级中颇具竞争力的豪华感，同时针对运动定位的设计让其在操控上也颇具建树，无论是在车主还是车迷眼中，它确实是一款好车。

雷克萨斯GS在1993年推出初代车型（初代车型也以丰田Aristo?之名在日本贩售），为了吸引消费者，丰田还找来了Giorgetto?Giugiaro乔治亚罗为GS进行设计。为了让这款车更有竞争力，初代的雷克萨斯GS定位为性能运动轿车，不过在GS推出之后它的销售成绩平平无奇，?

不过，自1993年面世以来，已经售卖了27年的雷克萨斯GS的销量一直都不是很理想，之前更是多次传出雷克萨斯将停产这款豪华日系轿车的消息，其中原因或许跟价格定位有很大关系。相比奔驰E级以及宝马5系，雷克萨斯GS的价格并没优势，相反，后两者在市场终端还有一定优惠，就性价比和品牌影响力而言，雷克萨斯GS很难拿出让消费者买单的理由。其销售长期以来一直被对手奔驰E级以及宝马5系远远甩开，在最辉煌的时刻年销量也仅仅为33000台。

目前的GS已经到了第四代车型，而原厂为了提升GS的定位还在第四代GS上推出了高性能版的GS-F车型，其搭载了5.0L的V8自然进气引擎，最大马力表现为467匹，峰值扭力达530Nm。不过即使如此，雷克萨斯GS的销量仍然是节节下滑。

相比对手的快速更新迭代，雷克萨斯GS至今仍然停留在2017年款，并且在中国内地市场也已经停售，对于下一代车型的推出至今仍然没有确切的消息，能否有下一代车型还是未知数。而与GS用同平台打造的丰田早在2018年就推出全新一代车型，不过换代也收窄市场，仅供日本而不是一款全球车型。

近日日本媒体creative311报道，日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月雷克萨斯将会正式停产包含GS300/GS300h/GS350/GS450h以及高性能轿车GS?F的GS全系车型。这其中因素跟定位接近的新一代ES销量表现十分突出也有一定关系。

相比GS在国内停售，在全球销量惨淡的情况，反观雷克萨斯ES车型无疑是取得巨大的成功。特别是换代之后，凭借着全新的外观，雷克萨斯ES终端已经一车难求，加价、等车都是再正常不过的事。在刚过去的2019年，雷克萨斯ES在中国市场平均月销就已经接近10000台，为雷克萨斯累计20万的年销量作出了巨大的贡献。相比之下，成本更高的雷克萨斯GS的市场表现无疑相当尴尬，出于成本考虑，丰田集团决定停产GS也并不意外。

不过，雷克萨斯GS的停产或许能让雷克萨斯集中打好运动轿车IS这张牌。据了解，全新换代的雷克萨斯IS在2020年秋季前后逐步面世，其针对经销商培训信息开发正在逐步进行，但尚未分发员工手册等资料。

除此之外，日本雷克萨斯经销商还透露，敞篷运动跑车LC敞篷车将于今年年底在日本市场推出，此外还将引入高性能规格LC?F。而IS以及LC均有引进国内销售，对于车迷而言这也是一件好事，特别是更加亲民的雷克萨斯IS更加值得期待。

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