丰田花冠汽车喷漆价格_丰田花冠喷全车漆多少钱

1.为什么德国车的使用寿命比日本寿命长，请教各位！

2.想买个便宜的二手车来练手，买什么比较好？

3.是中国人，就不要用日本发动机，请不要忘了三菱重工是怎么发家的！这

4.五一碎碎念，人生第一次在网上发帖：致敬我的汉兰达梦

你好，很高兴回答你的问题。我来说下我亲戚的一辆用了12年的国产汽车，那就是当年神模仿丰田花冠的国产神车比亚迪F3。亲戚的车是2008年买的，到现在开了15万公里了吧，并且依然在继续使用！

汽车的外观因为开了这么多年嘛，经常有磕磕碰碰其实也不可避免，前几年有磕碰的时候，车主还会去钣金喷漆，也经常洗车，最近几年车主觉得车比较旧了嘛，随便造。所以有比较多的外观瑕疵，但是却没有更换过外观件，连前后保灯都是原厂的。

车内饰也是整整齐齐，并没有缺少什么零部件，就是经常性的有一些乱七八杂的嘎吱嘎子的异响。毕竟这也正常。别说国产车了，就是合资车怼这么多年估计也到处是异响了（这里不包括丰田车，因为丰田真的很难开坏。这里也不包括大众车，大众车早修坏了。

俗话说得好：开不坏的丰田，修不好的大众）

再说说车的功能，大家最关心的也是车的功能，都想知道12年的车了，还是国产车还能开吗？我明确地告诉你，能开，不但还是能开，并且开起来还是很不错。所有的电子电气系统都能正常工作，虽然大灯已经很不亮了，但是还是能照明滴；汽车的发动机啊、变速箱啊都能正常正常的工作，转向系统依然很灵活，开起来依然不抖不颤。发动机舱一点都不漏油，这点可比大众和奔驰好多了，大众据说百公里油耗机油5升，汽油另算。

好了，就介绍这里吧。这几年中国的汽车工业其实进步是非常的大，国产车已经慢慢的赶上并超越了部分合资车型，所以大家要相信国产，支持国产。只有得到了大家的支持和认可，中国的汽车工业才能发展得更好。

为什么德国车的使用寿命比日本寿命长，请教各位！

对表层漆面轻微刮伤的车身，经检查未刮透面漆层。可用下列修补工艺进行修复。

1. 清洗

首先要将漆面表层的上光蜡薄膜层、油膜及其它异物除掉，方法是用脱蜡清洗剂对刮伤部位进行清洗，然后晾干。

2. 打磨

根据刮痕的大小和深度，选用适当的打磨材料，如1500号磨石，9um的磨片或美容泥对刮伤的表面层进行打磨。打磨一般用人工作业，也可以用研磨/抛光机或打磨机进行打磨抛光。打时要注意不能磨穿漆面层，如漆面层被磨穿，透出中涂漆层，必须喷涂漆面进行补救。

3. 还原

经打磨抛光的漆面已基本清除浅度划痕，对打磨抛光作业中残留的一些发丝划痕、旋印等，可通过漆面还原进行处理。其方法是：用一小块无纺布将还原剂均匀涂抹于漆面，然后抛光至漆面层与原来的涂层颜色完全一致为止。

4. 上蜡

漆面还原后还应进行上蜡处理。其方法是：先将固体抛光蜡捣碎放入汽油中热溶后备用，修补部位用洁净的棉纱先蘸汽油润温，再蘸蜡涂满后进行擦拭，要反复多次擦拭至漆面平整光亮为止。

在上蜡时，也可将汽车整个表面同时打蜡抛光一遍。方法是：用洁净的棉纱将蜡质全部擦净后，再涂上光蜡，至漆面清晰光泽显目为准。最后用绒布均擦拭一遍即可。

5. 质检

上述工序完成后，对修补表面外观质量要进行检查，检查的重点是涂层的色泽必须与原漆面完全一样，若有差异说明表面清理和打蜡抛光没有完全按照要作，必要时应进行返工。

想买个便宜的二手车来练手，买什么比较好？

你使用的可能是国产的日本车，就是是生产厂在中国。真正的日本车比德国车耐用得多了，日本车少毛病，正常保养使用的情况下，能用20年。日本车要求的是节省能源为主，德系则要求安全性不在乎成本，正常来说德系车是耐用的，那是因为成本在那里，德系车跟日系车同一级别来说成本都要比日系车高出很多。

在汽车界，德日都做了很大贡献，都生产过很杰出的车型。

当下在一些领域德国人厉害，比如说赛车，包括F1、房车赛，德国人玩得比日本人强。比如日本丰田过去十多年来先后投入大力量去玩勒芒和F1，结果还是玩不过里头的欧洲厂商（包括德国的宝马、奥迪等）。

但是在一些领域，比如说电动车和混合动力领域，日本人目前的技术又领先于德国人。我知道一个故事：戴姆勒集团曾经想和日本丰田购买或交换混合动力技术，德国人开价后丰田拒绝了，给出的回应是“你们低估了混合动力的技术含量”。

具体到某些零部件技术领域，例如变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，德国和日本都有世界知名的变速箱供应商。在高档车用的多档位自动变速箱方面德国比较占优势，ZF（埃夫）是知名品牌；而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin（爱信）为代表。在新类型变速箱技术上，日本厂商对CVT的应用比较积极和广泛，德系厂商这方面比较落后。

而德系车厂近年极力应用双离合变速箱，走在了日本车厂的前面（日本的性能车也有用双离合变速箱的，实际上供货商都是博格华纳、Getrag这些欧美企业）。 ?时下流行涡轮增压技术，目前看这个领域，德系品牌的步伐要领先于日系品牌。。

是中国人，就不要用日本发动机，请不要忘了三菱重工是怎么发家的！这

导语：丰田和本田选哪个比较好，多少年内的性价比好，十万的预算

关于“买多少年内的二手车比较好呢？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。

1、精彩回答：

不要太看重年份，主要看车况怎么样。二手车价格因素一看车型，二看外观，三看车龄.一故障率低，口碑好，保有量大，维修价格低，车贵二没碰没撞，钣金喷漆做的好，尤其时间短看着像新车，比一般软件评估出来的指导价要高.买车面子很重要.三里程只要不特别不靠谱，不算价格衡量因素，推荐买普通牌子，因为二手车就是为了练手，一两年就换。年份久的大牌子一两年的保养足够普通牌子保养加半年油钱的了，得不偿失。这点我有深刻经历过，家里第一辆车老捷达，08还是09年的，先后经过我爸，我，我妈的轮番摧残，倒车镜撞碎过，50！前保险杠刮掉过200！后尾灯倒车碎200。有没有觉得还没有修个手机贵。这要换个bba之类的品牌，车是老的坏了换的件儿是新的阿，朋友家就是个06年老奥迪，说多了都是泪。

2、精彩回答：

感谢悟空邀请，买多少年的二手车这个问题困扰着很多人了，我就从一名第三方检测机构的检测技师的角度来回答一下吧。首先二手车肯定是是越新越好，但是有句话叫做一分价钱一分货，所以比较新的二手车会比较贵。而对于车况来说第三年的车辆和新车区别不大，购买以后维修率和故障率也不高，而且这个车龄的车辆很多还在厂家的质保范围内。所以我个人认为三年内的二手车性价比最高，最值得入手。另外说一下豪车，这里说的豪车是指新车指导价超过一百万的车辆。豪车的贬值率一般高于主流车辆，基本上三年多就会贬值一半左右，所以买豪车买三年左右的车辆更有性价比。当然无论是几年内的车辆，只要是买二手车，其实最重要的不是性价比，而是真实车况。作为消费者的我们只要不报着占便宜的心态购买二手车，在购买二手车之前先了解车况后再做决定是否购买，且不能冲动被卖家的低价给冲昏头脑。希望我的回答可以帮助到大家，如果大家有什么不懂的问题也可以关注我随时向我提问，我一定尽全力帮大家解答。

3、精彩回答：

新车第一年的折旧率能达到15%—20%。就保值能力而言，市场保有率高、本地生产的新车保值能力更强。而同样车型的情况下，第一年的折旧率最高，其后每年递减。据介绍，通常新车第一年折旧率15%—20%左右，部分车款比如SUV车型、大排量车型第一年的折损率甚至要达到25%~30%，此后每年递减，通常第二至五年，每年折损率在5%—10%左右。有些10年左右的车,车况还相当好,这类车型,对于首次购车的消费者,多以练手为目的，而有些车龄短的汽车却可能是事故车，虽然年龄看上去诱人，但这样的车消费者还是谨慎行事为好，如果是懂车况又懂行的人购买倒也无妨。购买多少年限二手车更划算，答案是3-5年。购买二手车最保险最经济的方式，或许是朋友之间的转手，对对方的车辆车况、有无重大事故知根知底，又能够让出二手车商赚取的那部分利润。不过这种方式是可遇而不可求的。这时候就要选择规模大的二手车经纪人公司，因为规模越大可选择的余地越多，越容易选到3-5年车况良好价格低廉的二手车

4、精彩回答：

二手车一般买3年左右的合适，贬值已经很低，哪怕是在开个三年，刚好过六年免检期，也还是可以卖的起价格，当然太老的车就不要买了，除非知根知底有情怀的成分，一般日系车比德系品牌价值高一些，老车也都是日系稳定一些，德系车行驶质感很好，豪华大气，但是后期维护很伤人，自己多开多比较就知道了

5、精彩回答：

直说吧，先要看买哪国哪系列的再问年份的事，不能直接笼统的说多少年内的就比较好比较有性价比。因为比如说五年的德、美、欧、日、合资、俄、国产等车压根就都不是一个耐用度标准，而且在不同的地区使用后的的车况也不尽相同，同样一款车一台常年在东北用的一台常年在三亚用的三年后车况能相同吗？有的五年车况都老态龙钟很狼狈了，有的还刚上初中小伙一样精神焕发，所以没法说就笼统的说是多少年的二手车就最合适

五一碎碎念，人生第一次在网上发帖：致敬我的汉兰达梦

内行人是不会买日本车的。

特别的车造给特别的中国人,是日本在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.日本的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了日本的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地. 下面让我们来看一看日本在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的.

一. 发动机配制.为了降低成本,日本车的发动机一般用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,广本2.4.这几款车的价格都要比用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来***噪音.

二. 刹车系统配置.

毫无疑问,最好的刹车系统都用碟刹技术.现在一般的汽车都用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.

不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠. 是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来, 揭达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会用如此欺骗消费者的行为.

三. 底盘和安全.

随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.

四. 车体的内部.

所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者.

日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人. 日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.

应该承认,日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎.

写这些是因为我完全处于气愤,没有为其他企业做广告的意思.我本人是一个企业家,有过好几次买车的经历,愿意以这些经历告诉想购买车辆的人.同时也是提醒日本的汽车制造企业,请别拿中国人当傻瓜.

附件是同样的汽车在不同国家的价格对比:

1. 丰田2.4标准配置:美国市场$2万,中国RMB34万

2. 本田奥得塞,美国市场(电动自动门,车体明显大于国内的款)$2.3万,中国市场RMB24万.

3. 尼桑风度:德国市场,2.3万欧元. 中国市场RMB33万.

4. 现代索那塔最高配置,韩国市场价和RMB12万,中国市场RMB19万.

5. 高尔夫1.8AT(德国没有1.6)1.85万欧元,中国市场价RMB16.5万元.

6. 别克君威2.5V6.美国市场价格$2.45万,中国市场价格RMB23.5万. 几乎所有的德国和美国的车的价格,中国市场的价格和生产国本土的价格区别不大.质量有差距,但不大,安全性是一样的.他们没有生产特别的车给特别的中国人.

对汉兰达的喜爱，是源自骨子里的，从小就刻印在了发光的双眼上，没错，就是那种看到自己无比喜爱的事物时，双眼绽放出的闪光。不知道大家有没有过这样一种感觉，就是比如说一类事物，你明明知道B或C会更好，但你却偏偏独自欢喜A的存在。对于汽车我就有着类似的经历，因为小时候在县城长大，偶尔看到一部保时捷或者法拉利，虽然不认识具体的型号，但通过周围人群脸上羡慕的神情以及滔滔不绝的赞叹声，再加上自己双眼的主观感受，那奢华的造型和配色，显然心里无比清晰的明白这些车，毋庸置疑都是好车，但往往惊艳过后就不再念想。只有和汉兰达才能让我茶思饭不想，最近看到小孩看橱窗里的汽车系列深有体会。

小孩看橱窗里的汉兰达

好吧，我坦白，我第一部喜欢的车是，然后才是我们的汉兰达。因为家里老爸的关系，唯二的两部车是丐版的花冠和佳美，真的是丐版，丐到怀疑人生的那种，那时候我一直天真的以为所以车子理所当然都是这样的配置：黑色的外表，米黄的沙发，忘关灯隔天就没电的神话。手动的空调，加装的雷达，完全不知道倒车影像是啥。 题外话，后来我朋友才告诉我，因为潜意识认为自己买不起保时捷等豪车，才会对它们无感，当我想相信的时候我发现宝马奔驰我也没爱到骨子里，所以纯属放屁。

买车起初是因为打算明年要小孩了，老婆孕检什么的必须要有车才行，我这个借口我老婆感动的一塌糊涂，嗯其实你懂的。第一款去看的车是皓影，真心喜欢它的幻夜版，可能是对黑武士的偏爱，紧接着就接到东本的电话，说CRV优惠2W，在这里不得不惊讶于互联网时代，刚打算看车，对标车型4S店就已经掌握了我的个人信息，而且我是没有在网上登记任何资料的，就算在汽车之家我也什么都没留下。 基于皓影完全没有优惠，还需要等两个月才有车，相较而言CRV优惠2W起，10W两年免息，我用屁股立刻马上必须做出了决定，准备入手混动净驰，落地24.8免息。

皓影幻夜

CRV黑色

然而，春节跟老大值班，一直聊车聊到通宵，第二天老大成功的从下定RAV4变成了汉兰达，而我打算再缓一缓。直到三月老大提了四豪回来，馋得我口水直流，又再一次在值班聊车聊了个通宵，第二天接到销售电话说有现车，直奔4S店。一个小时的时间就把车给定了下来，一部分由于囊中羞涩，一部分原因不喜欢天窗看鸟屎，于是定了两驱七座精英，加装8000包括电尾门、踏板、后车四雷达及倒车影像。后来自己又被忽悠加了6000的6年双保无忧（当时因为4S店离家两公里，脑子一抽就买了，到现在也不知道是不是被坑了），保险9000，上牌500（后来是自己上的牌），因为是金融手续费2000，总的现车落地价29W6零3百。

4S店现车，看到这个欧泊银觉得很新奇，顺带一提我看到车库十几台汉兰达新车，几部保姆车和成百上千的凯美瑞和雷凌，我的妈呀。

车库密密麻麻的现车，我觉得汉兰达现在已经完全不用等了吧！！？

看看周围的现车

开到了店门口

1.360影像 3500 2.折叠后视镜1088 3.塞纳屏幕1600 4.凯迪拉克流媒体800 5.中网装饰条以及车窗装饰条（还没贴）1000 6.龙膜畅悦2200 7.原厂后尾垫398 8.轮毂自己动手喷漆400（没用完） 其他零散大几百块。 合计1W2

装好后的360影像，是要破线的。但为了老婆大人还是忍痛装了。

电动马达和面板

面板安装效果

TB买的小电钻，工具倒挺多的，只用到小电锯锯导航面框

19款雷凌导航面框，咸鱼40

拆下多余的面料

切割面框

安装中

完成效果

忘了买天线，主机原界面不显示时间，不过不影响AppleCar。

AppleCar效果图

换下来的原车6寸屏幕，对不起，对于你我没开过机。

还是比较推荐的，夜晚很黑暗的情况下，后视效果非常好，并且自带前后行车记录仪。

TB购买的据说是进口的亮面漆

附送的遮挡工具：梅西背景牌

牌插一圈

我喷喷喷，10分钟一组，一共3组

未干

第二天效果图

顺便喷了侧踏板

啧啧啧，不用看就知道肯定要被车友喷，说LOW。

跟老大的车放在一块对比，能看出精英和豪华吗？

贴了中网装饰以后的对比，哪个颜色更好看呢？

原厂后尾箱垫

TB买的胎压监测不会装，闲放着。。。。。。

简版黑武士出炉，轻喷。

写在最后，由于家里的两部车全都是丐版丰田，所以我对爱车的适配程度异于常人的高。新车体验起步稍肉，往后动力十足，噪音控制的很好，起码比皓影CRV高速好太多。唯一感觉就是档把不顺畅，米白内饰没有全黑内饰高级，这也算是我的遗憾吧。 我对大汉是真爱，所以我认为我的驾驶体验太具有主观色彩，不具备任何参考性，也不再班门弄斧，但我老大是我们这边的车神之一，具他说操控性一般。 说说最大的缺点，就是我老婆天天抢着开，我都没得开，怎一个惨字了得！ 祝各位车友五一节快乐，身体健康，阖家幸福！