朗逸试驾体验_朗逸汽车试驾

1.对比试驾星瑞、朗逸、卡罗拉和速腾，四款车到底啥水平？

2.大众全新一代朗逸试驾怎么样?

朗逸推出纯电款车型，可以说让许人都有点意外，当然大众的举动也让人们看到他们对于混动电动市场的重视程度，所以朗逸纯电也算是种势所驱吧?，作为款新车型我也按捺不住自己雀跃的心情在期去试驾，把体验过的心得与大家分享！

首先这款车价格就特别有说服力，比较裸车价加上补贴可以说让你可以用非常优惠的价格就能将之收入囊中，在外观朗逸纯电延续大众在新能源风格依然使用燃油版格栅，然后整体外形和燃油版非常相似，最大程度保留这款车型原始味道，值得一提的是动力丝毫没有减少，在同级别中处于拔尖水平然后安静没有噪音开起来真的特别平顺，空间也没有丝毫减小。

现在路上新能源车也随处可见，我觉未来生活中家用应该都想为环保出点力，说到买车我想这其实也并不复杂，我承认刚开始时候从来没有考虑过电动汽车，甚至当时还觉得电动汽车以后肯定会淘汰哈哈真香!?选车时候看过比亚迪，大众纯电动车型，以及像传棋荣威这些热门车型，也看到别人去选择这些电动汽车说明如今电动汽车技术也开始走向成熟化，因为公司距离我家来回也就10公里路程，虽然有时候上班也会遇到堵车，但我觉像我这种情况使用新能源电动汽车貌似不为过，经常听同事们在办公室里聊起明天油价涨以及保养换油费用等等，从而导致我后来选车发生动摇。

说实话自己也知道目前为止电动汽车弊端还在，自己小区有专门充电桩供家使用，所以没有后顾之忧，自然就迎刃而解平时节日要出去游玩都乘坐飞机安地铁，因为我太害怕堵车基本除上班，平时周边游都是步行，结合自己实际情況最终还选择朗逸纯电版，也算自己吃次螃蟹吧，总有人要去尝试新鲜事物以供大家参考，所以我没有太多考虑就成为朗逸纯电车主，其实销售说一大堆数据我都没有听进去，反正我知道每天上班用肯定绰绰有余就像之前骑电动车一样总体来说还方便。?从提车回来才两天时间，但我已经忍不住出来给大家欣赏一下啦！

对比试驾星瑞、朗逸、卡罗拉和速腾，四款车到底啥水平？

2020年2月28日，眨眼间，3月份就要到了。面对厂里要求3月份复工到通知，今天抽了时间来给自己的小毛驴做个保养。对于买了个桑塔纳的打工一族来说，看到其他车，都觉得比我的好啊[色]。疫情的关系，保养人不多，看车的人也不多。我在店里东摸摸，西瞧瞧的，卖车的销售说，有兴趣可以试驾一下，现在有点空的。然后，无聊中的我，试驾了一款纯电朗逸。为什么选这款？主要是因为，我确实没有开过电车。而且，对于一个小县城的打工族来说，电车的普及还没那么高，偶尔看到嘀嘀打车，开的是绿牌的，我还是比较好奇的。

灰蒙蒙的天，感觉明天要下雨

门口都挺空的

店里的看车的人也很少，还是戴口罩的销售人员多

其实，我对于大众的车头，我是分不太清楚的。朗逸也好，帕萨特也好，都感觉差不多啊！

不得不说，白色的车好看一点

这个线条，是比我的桑塔纳要好看

试驾车的轮毂挺好看

天窗，还可以。

朗逸纯电的标志

后排空间也还好

轮毂

空调出风口

后备箱是个优点，挺宽敞啊

提速很快啊，非让我体验推背感[难过]

车子没有什么噪音，主要是发车没有声音，不习惯啊！果然，有钱就是好

大众全新一代朗逸试驾怎么样?

自主品牌=低价低质；合资品牌=高价高值。国产品牌配置高、设计也不差，但内在比不上合资车。这是很多人的传统认知。但事实真的是这样吗？近日，我们找来了星瑞、朗逸、速腾、?卡罗拉，举行了一次“跑城大求真”。将四款车摆在一起，进行了对比试驾。那么，四款车放到一起，对比试驾的表现到底如何？自主VS合资目前到底啥水平？?

动力表现，星瑞明显占优

先看动力，星瑞全系标配一套2.0T+7DCT的动力总成，2.0T发动机是沃尔沃Drive-E系列，最大马力190匹，最大扭矩300牛米，与搭载于宝马325i上的那台2.0T发动机（最大马力184匹，最大扭矩300牛米）基本相当；7DCT用了湿式结构，带来了更佳的平顺性和耐用性。

本次试驾主要在城区道路和山路上进行，都是考验动力的绝佳场所。在城区道路中，我们经历了较长的一段拥堵路段，这也是最容易让动力系统现原形的场景。虽然路况不容乐观，但星瑞的表现值得称道，得益于发动机强大的扭矩，在拥堵跟车时，几乎不需要怎么踩油门，不错的低扭就能够确保车子稳步前行；此时，变速箱的整体存在感很弱，不管是升挡还是降挡，都能够稳、准、快地完成。

拥堵路段，朗逸和速腾的表现都还不错，二者都搭载了大众的EA211的1.4T发动机，账面参数为最大马力150匹，最大扭矩250牛米，应付拥堵，发动机的扭矩较为充沛，在动力方面没有压力，但是与发动机匹配的7速干式双离合变速箱拖了后腿，在低速时，变速箱不能很好地领会驾驶者的真实意图，会出现偶尔顿挫，一定程度影响了体验感。

卡罗拉与上面二者的情况则相反，1.2T发动机账面参数仅为最大马力116匹，最大扭矩185牛米，用在A级车上虽说能满足日常使用，但动力储备稍显不足，在低速时，就需要频繁拉高转速，才能够让车子快速起步；不过它的CVT变速箱表现非常优秀，平顺性不错。

进入山路，考验动力的时候正式到来。为了更好地检验各款车型的动力，我们还组织了一场山路计时挑战赛。先说星瑞的表现，将驾驶模式调整到运动模式。星瑞整体响应被进一步提高。此时的它，恰如一头蓄势待发的猎豹。

果不其然，在南山的山路上，星瑞的动力随叫随到，2.0T充沛的动力储备，让每一脚动力都没有迟疑；更为重要的是，在山路上经常会遇到慢车，即便是刚刚大油门加速，随之而来的重刹也不会让动力系统的节奏被打乱，在确认前方道路畅通后，再一脚大油门加速，动力依然没有任何迟疑，在山路开起来着实很爽。

此时的朗逸和速腾则感受到了压力，毕竟动力不是很充沛，进入上山的路之后，朗逸和速腾的1.4T发动机就需要经常进入高转速区间，才能让动力得以释放，在转速提升的空档，整的体就显得不够流畅了。但此时的变速箱似乎回过神来了，在速度更快的区间，这台7速干式双离合变速箱开始变得优秀，降挡执行干脆，为动力输出提供了保障。

相比之下，卡罗拉的1.2T发动机要应付上坡的山路就有些力不从心。如遇慢车，即便是前方道路畅通，也需要准备一些提前量才敢去超车，因为它的提速在上坡路上实在是慢。深踩油门之后，发动机必须先将转速拉高，同时，CVT变速箱则开始均匀地转换力矩，待到车速有明显提升之后，才能够较为放心地超车。?

转向手感，各有不同

接着聊转向，山路驾驶是最考验转向的地方，在山路上开星瑞，转向给我的感觉是很细腻，也很有信心。

先说细腻，星瑞的转向阻尼调节偏轻，转动起来并不费力，方向盘回正的力道也比较顺滑；转向比较精准，虚位不多，车头对转向的响应很直接，在南山曲折蜿蜒的山道中，转动方向盘过弯都是一次性完成，不需要任何多余调整，转向品质高。

作为同样来自大众品牌的车型，朗逸和速腾的转向却略有不同。在精准度方面二者的表现几乎一致，在山路劈弯时能给到驾驶者信心。不过在手感方面，二者却出现了不小的差距，朗逸的手感偏沉，不是那种低速轻高速沉，而是从一开始就沉，偏重的手感很有老式汽车的感觉，这或许是不少年长的人喜欢的大众味儿，但对于力气偏小的女生来说，无疑开起来会很费力；速腾却又走向了另一个极端，它的转向虽轻，但却轻得发飘，转动起来给人的底气不足，缺少质感。

卡罗拉的转向表现也是不错的，与星瑞的表现几乎一致，不管是指向的精准度还是阻尼的手感，都恰到好处，但整体也是比较偏轻。而且卡罗拉的转向有一个BUG就是，当你把方向盘打到底，你会听到“咣”的一生，中间没有什么铺垫，就好像一根棍子打到了墙上的感觉，会给你一种廉价感。?

底盘水平，出人意料

说说底盘，在结构方面，四款车中只有一款车拖了后腿，那就是朗逸，它的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，而其他三款车都用了这个级别更优秀的前麦弗逊后多连杆的结构。不过实际表现却并不全是结构优秀，就一定优秀。

星瑞的底盘用同级最长的悬架行程，配合精致的调校，在山路激烈驾驶时，底盘表现比较优秀，入弯前的重刹时，悬架的支撑十分稳健，车身姿态从容，进入连续弯道之后，在快速的方向转换中，悬架的拉伸和回弹速度都很迅速，车身跟随性很好，这也是驾驶它在山路能够获取更多乐趣的原因。舒适性方面，星瑞的悬架对颠簸的过滤相当干脆，乘坐舒适性有保障。

接下来说结构方面唯一的“差生”朗逸，虽然底盘结构不占优，但整体表现还算不错，在山路上，底盘的结构似乎并没有影响到它的灵活性，而且也能保持较好的侧向支撑。

速腾是最让人意外的，虽然有着独立后悬，但底盘在经过加长之后去失去了原先的平衡，在山路上，其车尾的跟随性在四款车中最差，驾驶时能够感觉到车头已经入弯，但车尾迟迟跟不上，而在较快过弯时，车身整体的侧倾较大，一方面导致车内舒适性变差，另一方面，驾驶者也不敢进一步提升速度，因为底盘的极限较低，一不小心就担心失控。

得益于较低的重心，卡罗拉在山路上的整体动态表现不错，在弯道中，悬架的整体响应积极，不管是侧向压缩还是反向回弹，整体回馈感受都比较细腻。不过，过一些较大的坑洼时，就会明显感觉卡罗搞的底盘过于单薄，不够紧实。?

智能功能，自主远超合资

朗逸、速腾和卡罗拉作为热销的合资车，在配置方面都一般般。即便是到了顶配，也没有什么拿得出手的高级配置。以速腾为例，顶配价格都已经来到了19.29万，但配置表中依然将ACC、车道保持、自动泊车和360全景影像列为了选装。而这些在星瑞车系中从次顶配开始就全部搭载。

值得一提的是，星瑞的540度透明底盘功能，它在车底摄像头，可以将路面情况扫描后合成影像。坐在车里，可以对车底下方的情况了若指掌。对于星瑞而言，该功能可以减少底盘擦挂，也能看到视线盲区的障碍物或者小动物之类。

除了智能驾驶功能，星瑞还搭载了两块尺寸为12.3英寸的大屏，并内置了一套智能车联网系统，通过语音控制，不仅能够设置导航、音乐、空调，还可以调节车窗和天窗等。

在这些方面就不必跟其他三款车对比了，因为它们跟星瑞的差距更加明显。

『?写在最后?』

经过一天的试驾，对四款车进行了对比实测之后，其实孰优孰劣，看完本文，相信你已经心中有数。论动力、操控、配置，星瑞的优势都比较明显。三款合资车里，操控性方面卡罗拉相对占优，其次是朗逸、速腾。动力方面，两款大众车占优。但和星瑞的2.0T这种越级的动力相比，还是有一定的差距。

其实这种结果不难理解，国产品牌处于追赶者的位置，自然在动力、底盘、配置方面舍得下本，希望能弥补品牌上的差距，用更好的驾控体验来征服消费者，产品力要力争尽可能做到100分甚至120分。合资品牌处于领先的位置，凭借品牌光环，很多时候做到60分已经不愁卖。

做这样的对比，只是想说明一个道理：汽车业就像手机业一样，国产品牌也有个学习、追赶、赶超的过程。就像手机业出了华为、小米这样的全球品牌，做出了不输苹果、三星的优质产品。汽车行业的国产品牌，经过了多年的积累，目前也已经到了这样的发展阶段。星瑞是一个好的开始。像星瑞这样通过越级产品力、赶超合资品牌的国产品牌车型，今后将会越来越多。

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大家所关注的“大众全新一代朗逸试驾怎么样?”下面我来为大家进行讲解：

大众全新一代朗逸试驾，配置：

1、我们看下外观表现，前脸造型基本上没有太大区别，有着家族设计风格，前脸用了横向转饰条装饰格栅，并且和两侧大灯过度自然，形成贯穿样式，看上起大气很多，同时视觉上让前脸加宽了不少。大灯造型保持一致，比较耐看；

2、引擎盖隆起的线条肌肉感十足，同时也能减少行车阻力进而起到降低风噪的作用。此外这款车标配了LED大灯，挡次提升不少，相比朗逸年轻不少；

3、侧面部分，这款车看起来线条平直流畅，特别是腰线很突出，动感十足，而前低后高的设计让这款车显得很低趴，同时也多了几分动感。另外这款车的尺寸为4663*1815*1462mm，轴距2688mm，这个大小在A级别车型中属于中等以上水平。