汽车配置器有哪些品牌_汽车配置指的是哪方面

1.法国车系有哪些品牌大全，法系车什么品牌最耐用

7月24日，2020年成都国际车展正式开幕。在易车开设的高端访谈间里，汽车产经网专访了广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部销售部部长廖振宇。他为我们介绍了广汽讴歌在本次成都车展的重点车型，并阐释了Acura A—Spec系列车型在北美市场备受青睐的独特竞争优势。

“讴歌是以技术为支撑。”廖振宇表示，如何把产品力转化成给客户带来极致的驾乘体验，让客户在驾驶的时候可以将我们的性能和技术优势充分展现出来，这是讴歌的课题。

廖振宇认为，不同于其他传统品牌的豪华价值，讴歌的豪华是以配置、性能以及驾乘体验为主，我们希望给更多的客户带来极致的驾驶乐趣，这是我们的坚持。

?

以下为专访实录：

汽车产经：首先请您介绍一下这次成都车展，讴歌带来了哪些亮点车型？

廖振宇这次车展上，讴歌带来了刚刚上市不久的全新高性能运动豪华SUV NEW CDX、全天候飞航的SUV RDX以及NSX。

汽车产经2020年是广汽讴歌新事业体成立的第四年，其如何构建自身的价值体系？而作为豪华品牌的异行者所定义的豪华有什么不同？未来如何进一步提升豪华品牌中的地位？

廖振宇在2016年，讴歌携手广汽集团成立全新的事业体，开启了新篇章。2017年，讴歌发布了全新的中文品牌口号“精确 不凡”，2018年，讴歌借助RDX上市的契机发布了“I'm Different.异行者”品牌世界观，构建了自己的完整品牌价值体系。2019年，广汽讴歌坚持以性能论豪华，并认真的反思自身，包括现有的车型、品牌的长处和不足的地方。未来，我们持续强化性能和豪华的品牌标签，塑造有别于其他传统品牌的专属豪华价值。通过讴歌配置、讲性能，讲驾乘体验的豪华感，可以给客户带来极致的驾驶乐趣。

汽车产经：Acura A—Spec系列车型在北美市场备受青睐的，这次在国内首次推这个系列的运动款有什么特殊意义？

廖振宇A-Spec可以译为“Acura Special”，是讴歌家族专为提升运动性能体验需求而衍生的特别系列。A-Spec系列车型主要侧重于运动风格，包括运动的外观，运动的驾驶风格，最具代表就是A-Spec专属的设计元素。A-Spec运动款以更运动的性能外观，更加热血的操控体验还有更狂热的性能需求诠释了广汽讴歌以性能论豪华的品牌主张。在北美，Acura旗下很多热销的车型也推出了A-Spec运动款车型，像MDX、ILX、RDX，都有其运动主张。这次NEW CDX运动款的推出进一步丰富了我们的产品矩阵，同时我们也进一步满足年轻消费者对运动时尚的多元化需求。

汽车产经：具体介绍一下RDX有哪些优势？

廖振宇今年2月份RDX凭借主被动安全系统再次获得了IIHS顶级安全特别大奖。被动安全方面，RDX搭载新一代先进承载式双向保护的车身结构，大幅度提升车内空间乘客的安全。在主动安全系统方面，RDX用的是全系标配的Acura watchTM前瞻未来智能安全系统，对驾驶员提供全方位多层次的保护，这套系统含盖了像ACC主动巡航，L低速跟随，LDW车道偏离预警等等，同时还有疲劳的预警提醒，转角死角提醒，画面式的提醒等，给驾驶者提供的是一种综合的、主动式的安全保护，Acura watch可以实现半自动化驾驶的感觉，RDX也是凭借这种主被动安全系统获得顶级安全特别大奖。

此外，今年4月份RDX搭载的10AT行星齿轮变速箱也凭借着各项技术优势获得了“世界十佳变速器”的称号。

法国车系有哪些品牌大全，法系车什么品牌最耐用

哪些品牌的四驱技术先进，如何选择四驱汽车？答案在这里

类型概述：

1.横置四驱

2.纵置四驱

3.电动四驱

想要找到优秀的四驱汽车，不需要逐品牌单个进行分析，只要掌握这三种类型的知识点，同时对于限滑机构与差速锁有清晰的概念，即可找到自己想要的四驱车辆了。首先来了解一下最简单「前置前驱·PLUS」标准的横置四驱吧，这是绝大多数家用代步汽车的选项。

四驱类型与参考车型

横置四驱是在前置前驱平台上，通过取力器、后传动轴、扭矩管理器和后桥分动结构组成的四驱系统。说白了就是给变速箱连接一个后传系统，但是大部分时间并不往后桥传递动力，只是在前轮打滑，或者系统特殊设定出急加速或高速巡航时才允许进行四轮驱动，这种四驱叫做适时四驱。

众所周知前驱系统是代步汽车中的最低标准，由于三大核心总成都集中在车头，车辆的特点是车头重车尾轻，所以前轮的抓地力要大于后轮，车辆高速转弯时的侧滑概率会比较高。所以横置四驱的标准当然也不高，主要功能是提高湿滑冰雪路面的起步加速稳定性，以及适当提高通过能力。

这种四驱系统主要用于城市SUV，比如哈弗F7、探险者、昂科威，以及途昂奇骏等车；在轿车中有领克03＋和奔驰A级四驱版本可以作为参考，操控感要优于同款车的前驱版本，但越野能力还只是停留在可以走一走稍微崎岖的道路的初级标准。

原因在于越野时的稳定脱困需要四个车轮都稳定的输出相同的动力，或者不给打滑的车轮动力，将动力都输入到有摩擦力的不打滑车轮上。然而想要做到这种高水平，最基础的功能是进行电子限滑，什么是电子限滑呢？参考下图。

图1：普通差速器没有电子限滑的状态

图2：电子限滑启动后的理论分动状态

电子限滑就是在某个车轮打滑之后，通过ESP-VDC系统去给打滑的车轮刹车；动力无法通过普通差速器往打滑的车轮上输入更多或全部的动力，结果则会反向传递给不打滑的车轮。这种状态可以让越野能力也挺不错，但实际情况因限滑制动力往往都比较差，脱困时车轮仍旧会打滑，所以这些车基本没有越野能力。

其中表现很差的是汉兰达和途观途昂等车，这是公认的“大号轿车”；表现比较好的有指南者和自由侠系列，这些偏小型的SUV倒是有不错的表现。而且这两台车使用的四驱系统可以在前驱模式中与后传动轴分离并为其制动，也就是后传动轴不随动空转（浪费燃油），其他车辆大部分都会随动转动。

纵置四驱是在前置后驱的平台上打造，纵置变速箱的末端会加入「分动箱」，其功能是多出前传动轴，将动力一分为二传递给前后轮。这种系统的操控感会比横置四驱更好，因为特殊的驱动结构有效均衡了前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力，车辆的驾驶感受要好的多。

同时越野能力也往往会更强一些，因其扭矩管理器是集成于分动箱的设计；类型大多选择多片式离合器限滑差速器，这种结构首先有开放差速的功能，也就是保证四轮驱动时的四个车轮可以以不同的转速运转，这是汽车转弯的基础，分时四驱由于做不到四轮差速所以在摩擦力较大的铺装路面无法转弯，越野时只是因为摩擦力低才能滑动切弯，不过这种结构也有缺点。

「湿式多片式离合器」是限滑差速器的分动基础，在需要前后桥以50:50的比例稳定分动，以实现车辆可以越野时，离合器会压紧后做到固定比例分动。但是湿式多片离合在传动过程中本就存在滑动摩擦状态，虽然油液润滑可以保证磨损程度可控，不过滑磨总还是产生较高的温度。

在高温后则会降低离合片的摩擦系数，分动比例就难以固定了；所以这些车的越野极限仍旧不高，长时间高负荷的越野要进行模式的切换，毕竟主流的双速分动箱可以将动力放大平均2.5倍，这会让离合器的运行负荷过大的。不过相比横置四驱还是会有很大程度的提升，对于轿车而言也会让操控感更好。

重点：参考哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro，以及福特撼路者等车，这些车的后桥甚至前后桥都会提供差速锁。差速锁的功能是锁止前后桥的开放式差速器，也就是取消按照“摩擦力弱获得动力多”“摩擦力强获得动力少”的分动（易打滑）标准，锁止后实现两车车轮50:50的分动，这样就能保证越野能力会挺不错了。

但是差速锁也有两种类型，H9/RX8，以及分时四驱BJ40和牧游侠等车装备的是「伊顿式差速锁」，需要在车轮打滑后才能自动锁止，这是会影响越野稳定性的。D90Pro和撼路者等车，使用的差速锁是能够手动开关的“牙嵌式差速锁”，在预判路况后提前锁止，越野稳定性当然会更高。

特殊车型：横置四驱SUV中也有一台值得参考的选项，这台车叫做自由光（旗舰版）。作为前置平台打造的四驱理论上标准很低，不过有意思的是这台车也加入了双速分动，4L扭矩放大倍率高达2.92倍，这要比上述纵置四驱硬派SUV还要高。

同时后桥也使用了电控自动机械差速锁，锁止后的越野能力当然也会很强；只是这台车用的是承载式笼式车身，极限越野容易造成车架变形，同类SUV都只适合轻度穿越自驾游，真正的越野还是需要非承载式车身（H9等车均为非承载）

高标准选项

结构以纵置四驱为主，分动箱加入两项配置。

开放式差速器

差速锁

纵置四驱有三个差速器，分别位于前桥、分动箱和后桥（分时四驱没有分动箱差速器）；那么想要在越野时回到分时四驱的稳定前后桥分动状态，通过限滑差速器做不到高水平，唯一的方式就只有通过与前桥或后桥相同的差速锁，对分动箱进行锁止了。这种四驱可以在全时四驱、分时四驱和后驱三种模式之间自行切换，级别属于燃油汽车最高等级的全能型。

奔驰G500用的就是这种四驱，其次还有如路虎发现5-3.0S版本也是这种标准；区别是前车用非承载车身，后车用承载式车身，越野极限都可很高，就看心不心疼车了。在皮卡车型中福特F150猛禽也有这种标准，只是其分动箱集成的限滑差速器有机械锁止功能而与，结果是相同的。

其他皮卡如炮皮卡用普通限滑差速器的适时四驱，其他皮卡如东风锐骐、大通T系列、五十铃Dmax等车都用分时四驱，在公路驾驶时只能用后轮驱动。

（轿车基本不会配备差速锁）

同样稳定性很强且极限非常高的全时四驱系统为「电动四驱」，可靠性要比G500等车的四驱系统还要强。燃油汽车之所以要用分动箱、限滑差速器、差速器加差速锁等复杂的结构，原因只是因为车辆只能装备一台发动机，如果有两台发动机则可以各自驱动前后桥，在控制单元的作用下会非常稳定，因为不用再担心分动打滑的各种问题。

参考比亚迪唐DM这台三擎四驱SUV，前后桥均有高功率大扭矩的永磁同步电机驱动，纯电模式就有600N·m以上的爆发力；而且前桥还能加入内燃机驱动，综合扭矩900N·m都不用进行放大了。驱动时可以由控制单元计算数据进行精准的差速，越野时更是可以稳定输出，配合后桥伊顿式差速锁，在城市SUV中绝对是越野标杆，因为标准只是等于比G500少了前锁而已。

（下图为伊顿式差速锁激活前后的状态）

总结：各类型四驱系统的特点就是这样了，其次还有被淘汰的黏性联轴节，功能与限滑差速器相同，曾经的三菱帕杰罗和哈弗M1都使用过，但随着这些车的停产也已经消失。

其次还有托森式差速器，普通差速器是打滑车轮获得的动力多，这种机械结构的差速器可以做到相反，摩擦力大的车轮获得更多动力、反之更小。这种限滑差速器就像是电子限滑的功能加强，稳定性是非常高的。曾经的老款普拉多给分动箱用过但也已经全部停产，奥迪系列SUV和轿车也有使用过，不过新款都降级为普通限滑差速器，而且两驱模式还是前轮驱动，这是非常差的设定。F150猛禽的前桥用托森式差速器，所以这台车的越野能力是真的挺高。

1、法国作为欧洲第二大汽车工业国，有雪铁龙、标致、DS、雷诺为代表的四大汽车品牌。法系车的设计往往都充满着浪漫主义的情怀，从外观到内饰，再到底盘悬挂，无一不体现出法国工程师们天马行空的创造力，他们不拘一格的设计理念，往往会给尊贵的法系车主带来出乎意料的惊喜体验，也让法系车在世界汽车工业中独树一帜。

2、关于法国的四大汽车品牌，我来跟您做个简单介绍以便您能够了解一下（排序不分先后）：

A 雪铁龙：雪铁龙于1919年创建于法国，创始人名为安德烈·雪铁龙，它为了成为像亨利·福特一样的人物，便着手开创了自己的汽车公司，为了纪念他的“V形齿轮厂”，雪铁龙便以双V形状作为该汽车的标志。现如今，拥有百年历史的雪铁龙品牌，早已建立起完善的汽车工业体系和销售渠道，旗下的产品更是多达23个车系，上百种车型。虽然他在国内的品牌影响力不大，但仍不能否认雪铁龙车企的过人之处。

B 标致：标致汽车公司由阿尔芒·标致创建于1890年，是欧洲的老牌汽车生产企业。几个世纪以来，标致凭借独特的设计灵感获得了6次红点设计大奖，而它”曳地裙裾“的尾翼更是成为汽车设计界的样板。在标致的品牌形象上，始终以狮标作为传承印记，象征着标致汽车永不过时和个性的理念。经过一百多年的发展，标致汽车已在全球160多个国家建立销售体系，拥有一万多家销售网点。旗下的标致408、508、4008、5008等车型也是被大众熟知。

C DS：DS于1955年在法国巴黎车展上首次公开亮相，并在当天收到高达12000份订单。DS自诞生以来，就受到法国政要的青睐，从戴高乐到奥朗德，它一直都是法国总统的最佳选择，因此也被人誉为”总统座驾“。虽然DS的发展历史不如标致、雪铁龙两大车企长远，但它自身的豪华属性和浪漫色彩，则为DS品牌带来独特的风格。无论是外观的星钻式LED大灯设计，还是内饰的歌剧院风格，无不体现出DS的法式美学理念。

D 雷诺：雷诺汽车创立于1898年，业务范围涵盖赛车、乘用车、卡车以及巴士等领域。而它的创始人路易·雷诺也是汽车工业先驱之一，它发明的多项技术直接推动整个汽车工业的前行。就比如它发明了差速器，成功解决车辆转弯容易侧翻的问题；并且他也是最早将涡轮增压器运用在汽车上的人。雷诺作为欧洲最悠久的汽车公司之一，它旗下的梅甘娜、科雷傲等车型也是受到众多消费者的青睐。

总体来说呢，法国汽车品牌虽然不及德国、日本、英国、意大利等国家的车企有影响力，但它仍然在世界汽车行业中有着举足轻重的地位。它独特的美学设计，与浪漫主义情怀也在世界车坛独树一帜。