欧宝汽车十万元_汽车十万元左右

1.老是被人误会为是美国品牌的，会重新入国内市场？

2.汽车怎么样？

3.：找了个新东家，满血复活的我又回来了！

你好，是来自德国的品牌，是德系血统。但是，现在，它隶属于通用旗下。别克君越等车身上有的气息存在。总体上来说，的车确实确实不错。它的车一般卖20万以上。有赛飞利，雅特，安德拉，威达等。档次么，车子的档次相当于大众的新领域，T观，别克的君越等等。

老是被人误会为是美国品牌的，会重新入国内市场？

OPEL在中国大陆称为、在台湾称为欧普。德国公司是美国通用汽车公司的子公司，是通用公司在欧洲的一个窗口。它由Adan Opel，即亚当·（欧普）所创立，至今已有百多年历史。由于公司对足球世界杯、欧锦赛、戴维斯杯、联盟杯网球赛等世界重大球类比赛的赞助，使得公司在体育领域有很高的声望，无疑也给其带来丰厚的回报。目前，的产品已遍及世界20多个国家的100多个市场。轿车已连续5年保持了西欧轿车头号品牌的位置，占据了西欧轿车市场12%的份额。

至2008年金融危机以来美国通用汽车已无力运转，将其出售;并且继续出售通用旗下其它品牌车系已减少支出和负给那巨额的债务，预计2009年6月1日通用汽车将申请破产保护。目前正在审核三家公司的收购方案，分别为：中国的北京汽车工业控股有限责任公司（下称“北汽控股”）；比利时投资公司RHJ；加拿大零配件公司麦格纳和俄罗斯储蓄银行（Sberbank）组成的联合收购方。发言人表示将于美国时间2009年7月22日公布合作倾向。

1862年，亚当·（Adan Opel）在吕塞尔海姆创建了公司，公司最初生产缝纫机、自行车。18年开始生产汽车，1924年，公司建成德国第一条生产汽车的流水线，使汽车产量猛增，在德国廉价车领域独占鳌头。另外，家庭可能对当时的德国存在顾虑，于1929年将公司80％的股份卖给美国通用汽车公司。从此，汽车公司成为美国通用汽车公司在德国的子公司。品牌　　不断进行技术创新向广大社会群体提供价廉物美的产品成为了今日之理念的核心。

良好的品牌形象是建立在四个基础之上的：

　多样性和内在的灵活性

驾驶的动感性

富有现代感

与众不同的设计 所属车型　　 即将进口的赛飞利Zafira(赛飞利)

自由灵动，七巧空间与赛飞利一起，自有一份悠然自在。随意穿行于悠闲与商务之间，赛飞利处处用尽心思，设计精巧，经济省油。外型紧凑灵巧，任你轻松掌控。内部尚有宽敞的“七巧空间”（Flex7）可变座椅系统。

Vectra(威达)

威达，纯德国进口完美品质。简洁动感的外形和典雅豪华的内饰及诸多高科技装备，释放活跃和优雅的气势。装备专效节能环保的ECOTEC?发动机，动力强劲，超越无限极速，与你领先时代跳动的脉搏互动。

Astra(雅特)

全新雅特(Astra)系列产品中的首款车型，与传统的三厢车相比，用更时尚和实用的五门掀背式设计，身形更灵动且重心更低，更省油，动态稳定性更好，而且鉴于掀背式的设计，后方视野也更大，方便倒车。

　GT

全新GT跑车将时尚元素引入双座跑车的设计理念之中。它拥有强大的前置发动机，后轮驱动，动感十足的驾驶室以及特制的织物软顶。修长的车头，宽阔的车身，流畅的外型和短巧的悬架，则打造出了其引以为豪的独特身姿。

GT跑车是Pontic（庞蒂克）的欧洲姐妹版，更是Saturn Sky的克隆版。2座，后轮驱动。一台2.0升四缸ECOTEC增压引擎提供动力，最大马力260hp。从0－60Mph不到6秒。18英寸的轮胎赋予该车极强的抓地能力。GT在06年3月76届日内瓦国际车展上首次全球亮相，07年1月在欧洲上市，售价为30675欧元起，约合人民币30.8万元 测试中心　1964年，公司在杜登霍芬(Dudenhofen)买下面积达2.6平方公里的森林延伸区，为在此设立测试中心，满足了极其严格的条件——承诺不损害森林的自然风貌，且砍伐的树木数量不得超过总数的六分之一。1964年11月，杜登霍芬测试中心在Rodgau森林正式动工，总共使用了13.5万吨砂砾、4.5万吨沥青和14.2万吨混凝土，铺设的路面长达32.2公里，包括坡道、坑道、山路、泥路、高速跑道以及试车场等，整个建设经过一年半的时间。1966年3月20日，杜登霍芬测试中心迎来第一辆测试车辆。在杜登霍芬测试中心的测试主要包括尾气测试、底盘测试、车身结构测试、减振测试、撞击测试、湿度适应测试和低温适应测试方面等等。由于试车跑道的超负荷使用，杜登霍芬测试中心在1993年对高速车道进行了大规模改建。杜登霍芬测试中心的高速车道于1965年建成，最初高速车道用混凝土建设，三条车道，设计的最高速度为225公里/小时。改建后，三条车道铺设沥青路面；一条车道用混凝土，用于刹车和低速测试；其高速环道的设计时速可达330公里/小时。现在该测试中心每天要承担各种车辆将近4万公里的测试，1年有1千万公里。该中心现有200个员工，其中100名专业司机、30个工程师、50个技工、20个推广人员。 [编辑本段]官方网站　 ://.opel

://.opel.cn

汽车怎么样？

现在不少外国企业都喜欢打着“百年品牌”的名号在中国做生意，然而有多少个是真正的百年品牌呢？今天我们就来说一个真正的百年汽车品牌——。始创于1862年，但刚开始时仅仅是生产缝纫机和自行车，在1899年才开始正式生产汽车，且并不是任何集团的子品牌。

但相信在很多人的记忆当中，是通用旗下的一个子品牌，因为在1929年，将80%股权卖给通用，到1931年又把仅剩的20%股权再卖给通用。至此，完全成为通用旗下的子品牌，主销市场为欧洲各国。一切的历史逐渐被淡化，因而让消费者认为只是通用旗下的品牌。

转眼来到了上世纪九十年代，当时国内汽车自主品牌仍处于萌芽阶段，因此不断引进海外品牌，便是其中一个。在1993年进入国内，一直以进口车形式存在，但由于车型基本和别克/雪佛兰旗下的车型同平台，而进口车的身份让它总比别克同平台车型稍贵。让旗下车型销量一直不温不火，最终在2015年退出中国市场。

在国内的二十多年时间里，真的仅仅在销售别克/雪佛兰的同平台车型吗？其实并不，欧捷利就一个例外。欧捷利在外观和内饰方面，与当时的北斗星极为相似，且为同平台产物，但价格比北斗星翻了一倍不止。该车从2000年开始投放市场并小批量进入中国，但是这么小的一款车售价如此高昂，不仅是国内消费者不认可，海外市场也并不太好，最终在2013年欧捷利推出全球历史舞台。

而车系当中，最为出众的应该是雅特车系。该车系历史悠久，同时衍生出不少车型，其中包括，两厢车型、三厢车型和敞篷车型。当中的两厢车型更是出现三门和五门车型，而三门车型更是推出特别的全景玻璃车型。可以说雅特车系，基本在紧凑型车的各细分领域都有其身影。

然而这么全面的一个车型，其实是与别克英朗为同平台产物，只是别克英朗并没有雅特那么多的衍生车型。但在通用眼中，这两款车虽为同平台产物，但是因为别克凯越在国内前期销量较好，让消费者对别克品牌留下较好印象，因而让通用更重视别克品牌在国内的发展而忽略了这个品牌。最后，整个品牌更是退出中国。

退出中国后的，在2017年被通用卖给了PSA集团（标致雪铁龙集团）。近日，PSA集团表示日后PSA集团旗下的所有品牌及车型的引进，东风集团享有优先权。而PSA集团目前尚未进入国内的车企有和沃克斯豪尔两个品牌。为全球车型，沃克斯豪尔是的英国版车型，所以本质上这两个品牌并没有区别。

因此，如果东风真的要再引进PSA集团的一个新品牌的话，选择只有一个，那就是。但想要进入中国并不是PSA集团并不是一件容易的事。其中，存在三个问题。

生产线方面，目前旗下所有车型均与国内在售的PSA集团车型不同的生产线，因此想要实现国产，最为重要的是东风集团需要重新布置车型的新生产线，需要投入大量资金。

车型方面，PSA集团在收购之后并没有对旗下车型作出“重大更新”，所有车型还是使用通用平台生产，如果把旗下车型引进国内，必然与通用品牌旗下车型出现重合。

品牌方面，虽然早在上世纪九十年代就进入中国，但是销量一直不温不火，且当时通用对该品牌的不重视，导致在国内品牌力明显不足。如果引入后生产的车型与通用重合，消费者的固有思维应该是选择品牌力较强的别克/雪佛兰。

综合以上三个方面，需要再次进入中国，前期需要大量资金投入，厂家肯定没有能力短时间内部消化，只能转介到消费者身上。这就导致再次进入国内的前期车型售价较高。但生产出来的车型又是大部分与通用集团“近亲”，但在售价却较通用“近亲”车型稍贵，这样的，消费者不一定会买账。

有不少业内人士分析，进入中国或许是定义为PSA集团的新能源车型。虽然PSA集团的新能源车型有不少，但亮相车型仅有标致2008纯电版车型，而中的车型全为油改电车型，并没有全新的新能源平台。这样导致的一个问题，如果想用现款车型改成新能源车型难度较大，不便于车型生产。

或许最后在国内只能成为标致、雪铁龙在国内的贴标新能源品牌。这样的不仅失去了其原有的特色车型，更需要厂家投入大量资金进行宣传营造品牌力。PSA集团本来在国内的宣传力度就不足，再更新一个品牌做推广宣传，或许不太明知。

从一个曾经的德国品牌，转至通用旗下，再到PSA集团，经历过百年历史，可见其品牌在世界是有一定的影响力的。而旗下车型虽说目前仍处于通用共用平台阶段，但相信到产品的换代周期，品牌会有一个大的革新，但目前PSA集团对该品牌的更新尚未明确，如果在这个时候重新引入，并不是明知的选择。

扩大来说，其实PSA集团在国内的各个方面明显不足，这并不是引入新品牌就能解决的问题。反而是PSA集团更应该处理好目前该集团在国内存在的问题，如：产品更新周期慢、长时间没有新品车型，品牌推广力度较低等。先把这些问题处理了，让现有活起来，再投入新品牌，让新品牌的前期更有竞争力，减少转嫁到消费者身上的购车成本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

：找了个新东家，满血复活的我又回来了！

的小车还是很经典的，要是打算花50万左右的话，买个国产的A6,523，s80吧，保值率高。

我就是卖进口车的，一年也卖不出多少台，性价比不高，售后网点少，保值率也不高。进口的车子里面ES350，CTS卖的还是很好的，保值率也比较高。

总的来说在欧洲还是响当当的一个品牌，质量、性能都很出色，但是引进国内的车子寥寥无几，而且价格不合适。

大众汽车进入中国十年后，又一德系品牌进入到中国。纯进口、德系车、运动豪华……这些名号汇集一身，一时间，让很多老一辈车迷产生了这样的错觉：大众在中国大陆的风头就要过去了，必将取代大众！

正如同公司董事长所说的那样，“正在向世人送去一股清新的变革之风”。的确，在那个年代，绝对算是一股车企清流，用闪电为世界带来了不一样的感受，也通过赛飞利、雅特等车型为中国车市注入新风。但的中国之旅并没有大家想象中的那么一帆风顺，由于进口车价格偏高、当时中国汽车市场较窄等原因，这个品牌迟迟未能“大众化”。在苦苦坚持二十二年后的2015年，汽车正式退出了中国市场。

中国市场上，其实并未远去

其实早在世纪初的时候，国内的道路上其实已经很难见到悬挂“闪电标”的身影。作为一个纯进口的品牌，的中国之旅实在是太难太难。不过，品牌虽然已经沦为小众，但的血脉却依然随处可见。

在1931年一战后二战前，汽车正式被美国GM通用汽车集团收入麾下。而此时，美国通用汽车也正式在欧洲开设了子公司。其实，在数十年之后，这段血缘也一直在延续着。作为欧洲最老牌的汽车厂商之一，积累了大量的整车设计、制造经验。并且为通用汽车提供了大量的技术和设计支持。

在距离北美数千英里外的欧洲，汽车承担起了通用汽车大量的研发任务。在四个研发、测试中心，为通用汽车开发了超过10款车型的动力总成与零部件。其中，别克、雪佛兰等品牌广泛用的Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用车平台，以及通用全球化平台D2XX主要的设计也由完成。

换句话说，在国内的通用车系中，几乎都有的血缘。在Astra雅特搭载的Delta平台上，衍生出了雪佛兰科鲁兹、别克英朗等车型；在威达的Epsilon平台上，则诞生了君威、君越等通用中级前驱轿车……除此之外，与雪佛兰、别克等品牌，也有大量的换标车。譬如，安德拉挂上“金领结”车标后，摇身一变成为了雪佛兰科帕奇；英速亚挂上三盾车标后，别克君威呈现在了我们面前。

的确，对于通用汽车来说，来自欧洲的，几乎就是这个庞大汽车集团的“技术奶牛”。除了通用旗下标标准准的美系传统车，其他的技术几乎都来自于。可是，由于通用汽车在2009年宣布破产，品牌也随之受到影响，从此品牌进入到亏损的困局之中。为了扭转通用的亏损局面，通用集团决定出手品牌。

早在2009年，通用出售便被提上了日程。不过，接连否定了北京汽车工业控股有限责任公司；比利时投资公司RHJ；加拿大零配件公司麦格纳和俄罗斯储蓄银行组成的联合收购方的收购意向。由于收购失败，还在这段时间里，通过技术产出带来新车，为通用贡献了“翻身之本”。可俗话说得好，强扭的瓜不甜。在八年后的2017年，来自法国的标致-雪铁龙（PSA），对展现出了极大的兴趣，在各种因素的影响下，与通用终于分手，被PSA纳入麾下。

当PSA牵手FCA，又该何去何从？

继法国PSA入主之后，PSA在2019年又释放出了一则重磅新闻：PSA将与FCA（菲亚特-克莱斯勒联盟）合并。这一次，两大汽车巨头的合并十分顺利。而则没有被PSA放弃，与沃克斯豪尔、标致、雪铁龙等品牌加入了新的联盟。在这个汽车品牌阵线日益强大之际，如何在标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep等数个品牌之中出人头地？是凭借技术一枝独秀？还是与其他品牌扎堆取暖？很显然，集团高管选择了后者。

在进入到PSA、在PSA与FCA合并之后，曾凭借一己之力撑起半个通用的终于得到了喘息之机。目前，随着被PSA收购，大部分发动机的开发和生产工作将不再继续。不过，由于PSA目前的主战场在欧洲市场，并且多是小型车。对于中国市场上的PSA而言，开发中型车算得上是急迫任务。而依据现有的横置前驱中型车平台，再加上PSA先进的动力技术，打造出一台更适合中国或者美国市场的中级轿车，不算难事。

但与此同时，用平台对于PSA来说并不是长久之计。作为底盘领域有着强大建树的PSA来说，并不太需要的传统技能。所以在后期，的车型平台将逐步淘汰，转而用PSA自身的技术。在这背后，其实有着更深层次的原因，那就是PSA希望通过品牌，来重振欧洲以外的市场，尤其是前景广阔的中国市场。

PSA旗下的再次结缘中国，会发生什么？

在美国通用的手中，这个德系品牌始终无法成为中国市场的“主攻手”，其实是有一定私心的。一方面，品牌早期进入中国市场，由于长时间的叫好不叫座，如果将这个品牌直接导入中国进行国产化，通用将无法承担未知的风险；另一方面，中国市场是一块巨大的蛋糕，通用自然更希望雪佛兰、别克、凯迪拉克等美国本土品牌担任主攻手的角色，而不是让位于一个德国品牌。因此，在这十几年中，始终就只能是“技术奶牛”的角色。

但进入到PSA之后，PSA与FCA合并之后，事情却发生了一些变化。在PSA、FCA进入中国这段时间以来，标致、雪铁龙以及菲亚特品牌，在中国市场中扮演的就是精致、经济的形象；具备豪华潜力的克莱斯勒似乎并不受中国欢迎；雪铁龙旗下豪华品牌DS则太过特立独行，无法让中国消费者广泛热爱。如果在此时，PSA和FCA想要重返中国的高端汽车市场，必须另寻出路。

目前，的新东家PSA也曾放出过风声，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维透露，PSA与FCA合并将在制造领域给神龙公司带来一些好处，“可能会有新品牌（导入）机会”。而在目前的PSA旗下，中国市场的新品牌除了之外还有沃克斯豪尔。不过，沃克斯豪尔作为一家英国品牌，或许在中国市场上难以获得广泛接受。此时，PSA与东风神龙公司的目光里，便只剩下了。

在中国，德系汽车品牌的形象向来是与高端大气上档次挂钩的，所有德系品牌在中国皆有良好的销量。而此时，PSA在中国市场的神龙汽车公司，恰好没有一个德系品牌。来自德国、有着悠久历史的，顺理成章地承担起了PSA-神龙汽车品牌革新的倡导者。

早在七月，我们便在国家专利局外观专利申报信息中，看到了?GrandLand?X车型的申报信息。而有意思的是，Grandland?X新车的申请人，正是PSA汽车股份有限公司。结合此前的推测，我们也几乎可以坐实PSA在国内引入品牌的猜想，甚至可以做出这样的设想：在神龙正式组建后，这台定位不低的SUV，应该将成为品牌旗下的首款国产车型。

结语

兜兜转转，才发现世界是个圆。在数十年前，广汽结缘标致汽车，再到如今的东风PSA，我们看到了这个法国车企难解的中国情缘。在如今，我们有幸再一次与一位老朋友重逢。此次，汽车再次进入中国，带来的面貌必定与二十多年前有所不同。入驻新东家，除了能将曾经的信仰和情怀悉数带回之外，也将带来更新的气象，成为中国汽车市场中一股真正的清流！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。