东风悦达起亚招聘员工_东风悦达起亚汽车薪资

1.李峰提振东风悦达起亚：艰苦奋斗3年，3个月已见效

2.林言：东风悦达起亚上半年亏损10.5亿，李峰艰难度日

3.东风悦达起亚近年推出了很多车型，但为何在市场的地位却越来越低？

4.东风悦达起亚：我以后再也不做屌丝了！

5.东风汽车确定退出东风悦达起亚，对此你怎么看？

东风悦达起亚汽车有限公司生产本部冲压车间，从早上7.30上班到晚上7.30下班，中午只有半小时吃饭时间，其它无休息时间，上厕所的时间都要和同事自行协调，负责生产现场工作的主任叫张启华，滥用职权压迫员工来提高生产力来体现自己的领导能力，从早上7.30上班到晚上7.30下班，中午只有半小时吃饭时间，其它无休息时间，上厕所的时间都要和同事自行协调。

李峰提振东风悦达起亚：艰苦奋斗3年，3个月已见效

我们都知道，这两年东风悦达起亚遇到了发展的低潮期。不过据官方公布的10月销量数据显示，东风悦达起亚10月份的销量同比增长了8.1%，达到26484辆，实现了连续7个月增长，这说明起亚整体正向好的方向发展。

那么，起亚是如何在疫情影响下，依旧保持正增长的呢？它究竟做对了什么？2021年起亚又将如何走？在2020广州车展上，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在接受My车轱辘专访时，给出了答案。

现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰

01

企业多方位调整，销量实现稳步增长

在专访中，李峰很坦然地提到了起亚遇到发展低潮期的问题。他表示，起亚已经意识到问题的存在，并且用一年时间去针对几方面做了调整。首先是渠道方面，起亚通过管理变革来提升经销商满意度，第二就是更加关注用户诉求，进而提升用户满意度，第三是通过推出旗舰、高端产品来调整公司定位，让公司往更高端方向走。

目前，起亚的战略调整已初见成效。李峰表示：“2020年起亚已实现了厂商关系的突破、品牌档次的突破、明星产品和车型的突破。”而在实现了诸多突破之后，起亚的销量也开始逐步回暖，实现了连续7个月增长。

在关键的产品方面，起亚在2020年推出了全新一代?K5凯酷。这款全新中型轿车是起亚改变过去以小型车为主的方向，走向高端方向的重要落子，它有着2900mm的同级超长轴距，还有着时尚前卫的设计以及极具性价比的选装包，能满足大家对于品牌、空间、档次的需求。

最新数据显示，于9月7日上市的起亚全新K5凯酷在9-10月的累计销量已突破1万辆，表现符合起亚的预期。“估计后面两个月能达到每月5000台的规模。”李峰对全新K5凯酷接下来的市场表现表达了充分的信心。

02

2021年推出智跑Ace、嘉华，继续往高端走

据乘联会统计数据显示，在2020年前10月，日系、德系车型的市场份额相较2018年和2019年进一步扩大。面对这样的市场现状，李峰表示：“在这样的大环境下，我们一定要往上走，往下走没有机会。”

为了实现品牌往上走，李峰向My车轱辘透露，起亚将会在2021年推出更多的中高端产品。在轿车方面，起亚将会继续以凯酷为主打；MPV方面则会推出第四代嘉华（Carnival）；SUV方面，起亚则会重点推智跑Ace。

另外，李峰还表示，希望能进一步提升凯酷搭载的L2+级智能驾驶的选装率（目前达到了30%）。为此，起亚将会要求经销商提高试驾率，让客户亲自体验该功能带来的便利，从而提高选装率。至于第四代嘉华，李峰也非常看好它的市场前景，原因就是目前汽车免检范围已经改变，而且用户需求也在提升。

值得一提的是，在专访中，李峰还非常肯定地说：“现有10万以下老产品卖完之后，将不再推出10万元以下的新车。”可见起亚想实现品牌向上的决心。而面对未来，李峰也表达了他的期许：“在今年突破的基础上，希望明年更上一层楼。”

03

2022年引入基于E-GMP平台打造的电动车

如今，为了拥抱汽车“新四化”，越来越多的车企加入了打造新能源车的大军，起亚也不例外。

至于未来具体的新能源车投产，李峰表示：“起亚将会在2021年推出首款基于E-GMP电动专属平台打造的电动车，国产版则将于2022年在中国量产投放，之后每年都将推出一款纯电车型。”另外，李峰还特别强调：“起亚不会再去做派生EV，而是将重心放在E-GMP平台上。”

在销量目标方面，李峰向My车轱辘透露，起亚希望在2025年实现纯电动车销量占比达18%，在2030年实现占比超30%。在混合动力方面，起亚也在2022年推出新的混合动力车型。

从这次专访可以看出，面对低潮期，起亚正积极做出改变，而且目前已经取得了一定的成效。未来，起亚将继续寻求品牌向上，同时兼顾汽车电动化发展。相信通过这些举措，起亚能逐步改变品牌形象，在被乘联会看好的2021年取得更好的成绩，最后重返巅峰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林言：东风悦达起亚上半年亏损10.5亿，李峰艰难度日

如果说北京现代将以造型新颖的第十代索纳塔，作为其重新在B级市场证明自己的拳头产品，那么同属韩系的东风悦达起亚，将在春季引进全新一代K5，这款车又是令人非常看涨的一款全新设计、完全摆脱起亚过去设计思路的车。

刚刚过去的12月份，全新一代K5在韩国首发，它惊艳的设计，溜背造型，让人看到了起亚设计的巨大变化。刚刚首发相隔几个月，它就将引入东风悦达起亚生产。而在今年，即便上半年东风悦达的市场压力非常大，但是曾经在北京现代创下一番天地，可以说对韩系车非常熟悉的李峰成为东风悦达起亚总经理后，韩国人要改变现状，让更懂中国市场的人做起亚品牌的心态，非常清晰地显露了出来。

事实上，过去几年，两个韩系品牌在中国市场面临的问题。虽然各自的发展思路、阶段和特色不同，但它们面对一个共同的问题，就是如何重新让中国消费者认知韩系车的问题。

过去的一年，两个韩系品牌已经做出了很大的改变，一系列举动都显示了，韩系车将在科技、新能源、智能汽车革命下，它应有话语权。这个底气来源于现代起亚集团是一个全球性的跨国汽车集团，在欧洲、美洲等汽车消费水平最高、技术、标准最严格的地区，都能赢得消费者。那么对于中国消费者，就是如何将新技术新产品与中国消费结合，让中国消费者重新认知自己的问题。

说实话，过去的一年，东风悦达起亚顶着压力，迎接挑战，想让自己尽快回归到正常水平的努力，外界都可以看到，尤其是下半年，全新产品接二连三推出，东风悦达起亚刹住了下跌的趋势，爬升的势头很明显。

尤其是，以李峰为首的新一届东风悦达起亚领导班子雷厉风行，不仅明显加快了起亚汽车各种新产品、新技术引入中国市场的步伐，也对包括营销渠道和价格体系进行大刀阔斧般的改革创新。提振经销商士气，拉更多休眠或退网的经销商，重归东风悦达起亚经销体系旗下。

这便是李峰上任以来坚定要做的事。我们知道，李峰过去无论是从福田汽车、还是奇瑞、北京现代，它有一个很令人信服的管理成绩，就是渠道凝聚力、网络打造，提振经销商，提高销售能力，这是李峰的一个标签。

刚刚过去的12月，如今身为东风悦达起亚总经理的李峰，在上海举办经销商投资人座谈会，22家休眠或退网的重新签署协议。应该说，重归的经销商，不止看到了起亚未来产品的实力，还有李峰带给他们的信心。

另外，东风悦达起亚也开始从企业层面，重新塑造自己的形象。比如12月15日，举行的2019中国房车锦标赛（CTCC）总决赛当中，东风悦达起亚车队成功卫冕超级杯组年度总冠军。这已是五年之内四次问鼎冠军宝座。

产品的技术特点，东风悦达起亚也不像过去一样，更多地给人是“性价比”高，掩盖了其特点。事实上，东风悦达起亚制定了以“TECH”为主线，推行包括Turbo化、电动化、智能化与氢燃料电池等新技术在新车上的应用的发展思路。未来，现代企业集团很多电动车，包括氢燃料甚至更远的燃料电池，都将导入到东风悦达起亚。

不要说令人期待的全新一代起亚K5，刚刚过去的一年，尤其是下半年，东风悦达起亚自李峰到任，加快产品推出步伐非常明显，效果显然远远好于上半年。

比如2019成都车展上，东风悦达起亚正式发布了旗下全球战略车型——SP2c，备受关注的全新一代K3插电混动版车型也正式上市，而在11月份，SP2c定名为傲跑，推出风尚版、舒适版、潮流版和智慧版共4款车型，售价区间10.88万元—12.58万元。而明年4月份，全新一代K5将推出，据悉动力上分别提供三种动力1.5T、2.0L、2.0L混动。

应该说，未来，现代起亚集团在电动车、燃料电池、氢燃料、智能出行等方面的技术、产品，都将引入到东风悦达起亚。在电动、智能技术革命潮流下，东风悦达起亚应该会走出传统燃油车时代的短暂的失落。

即便李峰曾说，东风悦达起亚的振兴，需要艰苦奋斗3年，然而上任3个月，变化已赫然而见。

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东风悦达起亚近年推出了很多车型，但为何在市场的地位却越来越低？

导语“重突破不追求销量”，如果只是李峰年初的托词，那么今年无法完成35万辆目标，也就变得理直气壮，情有可原了。

去年的公告中，东风悦达起亚还称，李峰作为东风悦达起亚首任中国籍总经理，体现了起亚汽车为中国市场变革的决心，以及为提升中国市场竞争力、营销能力、顾客服务质量的不断努力，同时也诠释了东风悦达起亚本土化战略的持续践行。

应该说，李峰称得上是一位深谙中国汽车市场的“掌舵人”，曾先后在北汽福田、奇瑞汽车、北京现代、观致汽车等同行企业担任领导职务，在企业战略布局、经营管理、市场推广、品牌建设等方面拥有丰富的经验。然而，其最辉煌的巅峰还是其北京现代担任中方一把手期间，而后所任职的部门或单位也多成为一种过渡或是一种象征，直至空降东风悦达起亚，李峰似乎算是找到了当初任职北京现代的感觉——毕竟是自己“熟悉的味道，熟悉的配方”的韩系品牌，尽管来之时东风悦达起亚已陷入困顿挣扎状态。

2019年，东风悦达起亚就以28.9万辆的销量成绩，创造了近10年来的新低——比2018年的37万销量下降不少。这意味着，在产业下行之时，这家曾经在中国火热过的韩系汽车正日趋边缘。公允地说，这不能归罪于才来了三个半月的李峰。

东风悦达起亚曾表示：2020年的目标是将10万元以上车型总量比例努力提到75%以上；将经销商的盈利面提升到80%以上，同时确保全新一代K5顺利上市。“重突破不追求销量。”这是今年伊始东风悦达起亚对于2020年的定义。

今年10月，东风悦达起亚销量为26484台，同比增长8.1%，连续七个月稳定增长；公司营业收入同比提升27.2%，发展势头稳健。车型销量方面，凯酷领跑，?K5凯酷上市后不到两个月总销量过万台，且上升势头明显，是销量提升的主力；智跑10月销量达7167台，傲跑10月售出3632台。1-10月累计销量突破20万辆，达到206337辆，值得一提的是，东风悦达起亚10万元以上车型的销售占比已达75.3%，产品结构有所优化。如果按照目前增长速度来预测，在剩余最后两个月帮助下，虽说想持平去年28万的销量有些困难，但达成25万的可能性还是存在的。

在2020年1月的媒体沟通会上，李峰表示，东风悦达起亚将继续围绕“客户第一、经销商第二”的原则，向经销商提供支援，以改善经销商的盈利性，实现绝大部分经销商盈利的目标。此外，东风悦达起亚还在年内实现经销商库存降至3.5万辆，并吸引更多休眠经销商回归。

简单的说，经销商之所以满意度低，最主要的原因还是“赚不到钱”。对于这一点，2019年履新东风悦达起亚总经理李峰显然心知肚明。不过遗憾的是，受疫情和市场走冷大环境影响，李峰这一目标在2020年极有可能搁浅。

和新车不盈利相对应的则是高企的库存，来自《全联车商对主流汽车品牌渠道管理年度分析报告》指出，东风悦达起亚经销商库存严重超标，库存系数达2.5以上，事实上，库存系数达到1.5即达到了行业意义上的警戒线，而东风悦达起亚有过之而无不及。

即使进入2020年，多家起亚经销商依然面临着巨大的经营压力，其主要原因在于市场不景气，消费需求端疲软，但同样也有厂家制定的商务政策激励不到位的因素存在。至今，林言在公开或官方渠道上未能寻获到1-10月东风悦达起亚供应商盈利面是多少的数据。

叠加疫情因素影响，即便达成今年25万辆，东风悦达起亚若想完成今年年销35万辆的目标，显然并不现实，这当然意味着经销的小目标也难以完成。

这一切，似乎从年初的一则消息散布开来，似乎注定东风悦达起亚今年是个“多事之秋”。

2020年1月16日凌晨，有自媒体在某平台上发布一篇《令人哗然！东风悦达起亚深陷大案?中层干部寻租被调查》的文章，涉及东风悦达起亚品牌和相关职员的文章，指责相关职员与两家公关代理公司合作，进行暗中操控东风悦达起亚2020年招标。随后，东风悦达起亚立即发布声明回应并表示该文存在对东风悦达起亚品牌和相关人员造成诋毁和中伤。

让李峰难堪的是，根据乘联会前10个月销量榜单，东风悦达起亚此前一直引心为豪的新能源汽车销量却不尽如人意，起亚K3新能源、起亚K5新能源纷纷上榜，可谓一对“难兄难弟”。近年来，东风悦达起亚销量连年下滑，即便在传统燃油车领域也丝毫没有竞争优势，单纯的油改电显然也不能被市场认可。从数据上看，起亚K3新能源10月销量18辆，1-10月累计328辆；起亚K5新能源10月销量13辆，1-9月累计401辆。

更让李峰头疼的是，所谓“千呼万唤，不负期盼”——最为看重的于9月上市的K5的换代车型——凯酷（ALL?NEW?K5）销量并没有盼来预期的目标，10月销量仅为4295辆。尽管如此，此销量也仅次于排名第一的智跑的7167辆，也算得上给李峰多少挽回了点颜面。

一是国产版凯酷取消了一体式尾灯而代之以贯穿式尾灯，并且与K5相比，凯酷（ALL?NEW?K5）虽然用了科技造型，但粗壮的C柱，横眉立目的表情和战斧式轮毂都没了，有消费者认为这使得整车显得小气不上档次，而且轮圈样式相对缺少精致感。

二是第三代i-GMP全新平台能不能使凯酷（ALL?NEW?K5）在安全、操控等方面较前一代车型K5有质的提升，此前在K5身上存在的减震差、全身异响、起步肉等问题能否通过全新平台等到优化，都需要市场检验才见分晓。

三是被东风悦达起亚大书特书的是全球首创第四代CVVD（连续可变气门持续期）系统、高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）等。这么多全球领先“黑科技”集于一身，实际效果如何，只能说必须等待市场的检验。

在林言看来，“打脸、难堪、头疼”凡此种种，都还不完全是李峰所揪心的事，真正让他难以面对的还是企业的收益。10月23日，悦达投资发布2020年三季度报告，公告显示，东风悦达起亚上半年亏损10.72亿元，去年全年的亏损为12.99亿元。要知道，东风悦达起亚曾带动悦达投资整体业绩大幅增长，如今已连续多年未能给悦达投资贡献收益。

林言以为，按东风悦达起亚的一向做事风格，今年自然会将销量目标进行适当调低，疫情无疑是最为充足的理由，这让外界看上去，完成率总体可以，至少也能让艰难度日的李峰——这位上任一年多的总经理留些脸面。

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东风悦达起亚：我以后再也不做屌丝了！

东风悦达起亚” “东风悦达起亚”公司简介 东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社按25%：25%：50%的股份结构共同组建的中外合资轿车制造企业。盐城第一工厂占地总面积45万平方米，员工2200多人，现已建成冲压、焊装、涂装、总装、检测等先进工艺生产线，具备年产13万辆轿车的生产能力。主产品千里马、嘉华、远舰、赛拉图系列车型均为引进韩国起亚先进技术精心打造而成，在中国的乘用车市场呈现出极强的竞争力。

起亚福瑞迪、智跑也被爆出车辆有异响、锈蚀等问题，而4S店给不出有效的解决办法，并以各种理由搪塞车主。东风悦达起亚则是抱着高冷姿态，给出过保不修等无理的理由。在发生多起车辆质量问题时，东风悦达起亚始终没有给出让消费者满意的答复。并且，以各种理由敷衍车主，让许多消费者对起亚相当的失望，口碑极速下降。

除此之外，在国内知名汽车投诉网站，有关起亚KX5的投诉还不远止与此。数据显示，截止目前车质网共收到起亚KX5的投诉429宗，其中发动机异响、抖动、漏油、无法启动、怠速不稳；变速箱换挡顿挫、异响、抖动；转向系统抖动，失灵；因密封胶条损坏导致车窗玻璃划痕、开裂的问题成为了起亚KX5投诉的重灾区。上市3年多，销量不高却频遭车主投诉，并且还是关系到动力系统等汽车的重要部件，这也就难怪起亚KX5会被消费者抛弃。

有人曾说，如果没有“萨德”的影响，东风悦达起亚在中国市场就不会下滑。其实不然，“萨德”只是一块导火索而已，真正左右产品销量的永远都是产品本身。质量问题的大面积爆发，经销商方面的负面体验，无论东风悦达起亚自身如何找借口找理由，避重就轻，推诿扯皮，市场上的消费者才是最有发言权的，也是最能够直观感受到的。

东风汽车确定退出东风悦达起亚，对此你怎么看？

韩系车集体低迷，不是这一天两天才发生的事，要走出这片阴霾，它们也尝试各种方法，东风悦达起亚就是其中的代表之一。

最近，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在接受国内媒体访中透露，东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元的车型，同时还会在中国市场进行“年轻化、高端化”的转型，试图跟“低端”形象说再见。

销量不高，但车多力量大

目前，东风悦达起亚旗下售价低于10万元的车型居然有5款之多，在合资品牌当中，这很明显是特例。这5款车型分别是K2、焕驰、奕跑、KX?CROSS、福瑞迪，主要以小型、紧凑型轿车和小型跨界SUV为主。

这5款车型的销量其实都不算很高，近一年来，也只有焕驰的销量表现比较亮眼。然而，人多力量大，这5款车的销量加在一起，还是挺可观的，对状态低迷的东风悦达起亚来说，这些车型的销量作为支持，才不至于到饿肚子的地步。

但是，这些车型原本售价并不高，利润也比较少，尽管多款车型存在能让产品线看起来更丰富，但相应也会带来更大的成本压力。所以，东风悦达起亚对这些车型进行精简，也是完全有道理的。

起亚低端的“黑历史”

众所周知，东风悦达起亚一直以来都是靠性价比作为卖点，这已经成为这个品牌最突出的标签。

东风悦达起亚发展初期推出的千里马、远舰等车型，就是靠性价比的优势占领市场。当时起亚千里马（2004款）的售价，与同期同为合资品牌同一级别的上海大众Polo三厢版（2004款）、一汽丰田威驰（2004款）等车型相比，售价都要更低一些。

而起亚远舰（2005款）作为一款中型轿车，它的售价在当时甚至可以与一些紧凑型轿车进行竞争，比如一汽-大众宝来（2005款）、东风雪铁龙赛纳（2005款）等。对于中国消费者来说，起亚远舰这款块头更大、空间更宽敞的车，自然也显得更划算。

在当时的市场环境和消费者需求之下，东风悦达起亚因此获得不错的销量，同时也让这个品牌获得市场认可。后来，东风悦达起亚凭借性价比这张“王牌”，逐渐走向发展的高潮期，老款K5、老款智跑等一批车型，凭借更时尚的外观设计和更低的入门售价成功火了一把，K5也因此被戏称为“屌丝三宝”的一员。

但是，近年来，自主品牌的发展非常迅猛，无论是档次感、行驶质感、配置等方面，自主品牌的车型都有巨大的进步，综合产品力甚至比韩系车更有亮点，东风悦达起亚的性价比优势逐渐丧失，整体销量也随之下滑。

为了继续维持性价比优势，东风悦达起亚仓促转型，开始向其它合资品牌一样走起“中国特供”的路线，推出全新智跑、全新KX5等魔改版的车型，起初在对销量恢复确实有一定效果。但由于缺乏鲜明的产品特色，它们依然没能让东风悦达起亚成功逆袭。

“年轻、高端”是风口

基于这种情况，东风悦达起亚终于冷静下来重新思考对策。近年，丰田的年轻化转型做得很成功，全新TNGA架构确实也带来更好的驾控体验。于是，各大汽车品牌立刻发现这一风口，纷纷推出迎合年轻人口味的车型。

其实，东风悦达起亚过去也给人一种年轻活力的品牌形象，像秀尔、老款K5等车型，在造型设计方面都很有个性，特别符合年轻人的气质。后来，为了“迎合”中国消费者的审美，东风悦达起亚在设计上走了歪路，大部分国内市场销售的车型都做了魔改，与海外车型似乎形成平行空间，年轻化的线路也越走越窄了。

即将上市的K5凯酷也走年轻化路线，虽然有一定的改动，但整体造型犀利，符合年轻人口味，而加入CVVD技术的全新2.0T发动机，以及i-GMP平台，在驾乘感受方面也很值得人们期待。不过，东风悦达起亚并不是跟随着市场风口，它们只是回归正途罢了。

至于高端化，东风悦达起亚显然是想要摆脱以往靠性价比赢取市场的做法，毕竟它们已经基本丧失性价比优势。而起亚高端化，并非只针对中国市场，在全球范围来说，它们也在做这件事，之前起亚推出的斯汀格就是一个鲜活的例子。

这款车主打运动操控，甚至在有意无意之间把宝马3系这款豪华品牌车型视为竞争对手，起亚高端化发展的野心早已表露出来。

最后

在东风悦达起亚看来，高端化转型是一项可行的战略，但仅凭单方面的实现高端化，其实还不够，消费能接受它们的高端化转变，这才是关键，否则消费者不买账，也只是白忙一场。高端化转型，其实就是提升品牌形象的过程，需要漫长的时间和多样化的尝试，才能“测试”出最适合的方案。

不过，现在的自主品牌同样也在高端化的道路上探索着，搞不好东风悦达起亚又会狭路相逢，撞入竞争更为激烈的红海市场当中。所以，高端化转型既是机遇，又是挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大岳东风起亚是一家非常特殊的合资汽车公司。一般来说，合资车企是由两方组成的，比如上汽大众、长安福特等。，由SAIC、大众、长安汽车、福特汽车合资组建，而东风大岳起亚则由东风汽车、大岳集团、起亚汽车合资组建，共同投资近40亿元，自1992年成立以来已近。其中东风占25%，大岳占25%，起亚占50%。如果以注册资本计算，东风出资约10亿元，但令人意外的是，东风汽车以3亿元低价出售起亚，至今未披露。

随着东风集团完成剩余25%的股权转让，东风被从东风大岳起亚中剔除。东风大岳起亚也成为了历史。从2002年成立至今，大岳东风起亚已经携手走过了19个年头，峰值年销量65W台。虽然比不上日系三杰和“中国大众”，但也可以和其他合资品牌平分秋色。但随着韩系车在中国市场的没落，东风集团不得不与起亚分道扬镳。这对东风集团来说未必是坏事，毕竟他们还有很多其他战略要完成，比如带有雪铁龙/logo的复兴等。起亚呢？玩车哥觉得走高端不一定会有好前途。毕竟创世纪目前还没有取得一个优异的成绩。起亚能成功吗？

新合资公司成立后，大岳和起亚也在寻找新变革时期的机会。公开资料显示，东风大岳起亚的经营期限为1992年9月12日至2022年9月11日。据报道，在合资期限截止前，中外双方将再次讨论合资事宜，以及如何在新时代、新模式下进行合资。然而，东风-大岳-起亚剩余的合资期限，恰好是在2022年乘用车领域合资车辆股比不再受限制的时刻，也就是说，东风-大岳-起亚的三个股东可以在权衡利弊后，自由选择是合资，协商各自的股份比例。

然而，与东风选择退出不同，大岳选择增加股权比例。12月17日，上海联合产权公告显示，东风大岳起亚25%股权转让项目已摘牌，有媒体报道称，江苏大岳集团已完成对东风持有的东风大岳起亚25%股权的收购。