天津夏利汽车销售_

1.说说天津一汽——夏利车的优点

2.天津一汽夏利汽车股份有限公司的主要车型

3.天津一汽汽车销售有限公司的发展简史

4.天津夏利在上海有销售商吗?

5.夏利车为什么皮实

6.天津一汽跟中国一汽有什么区别？

7.天津一汽夏利到底是不是自主品牌？

今年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司的剩余股份以1元价格被一汽收购，正式宣布品牌的终结。

最近，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，?经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。从此“夏利”二字彻底变为了历史。

年，天津汽车工业公司和日本汽车签定协议，引进微型面包车Hijet?850和微型两厢轿车Charade?1.0的全套制造技术。两年后，天津汽车以CDK进口散件组装整车的形式生产了Charade轿车，也就是夏利。

虽然当时售价高达10万元人民币。但夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的扛把子。所以整个90年代都是夏利的黄金时代，把微型车市场销量第一拿得稳稳的。

进入千禧年之后，天津汽车还引进了丰田的NBC产品技术生产夏利2000，但当时还是有很多人误以为夏利2000与夏利有关，而且新车的外型高且"胖"，实在难讨消费者的欢心。很快就败给了同价位的捷达和桑塔纳。

随后天津集团和一汽集团联合重组，也就是后来的天津一汽夏利汽车股份有限公司。不管一汽真实的目的是什么，毕竟背靠大树好乘凉，还能拉了夏利一把。夏利的年产销也扩张至了20万辆。但繁华的背后不仅仅就是真的兴盛，也有可能是隐藏的危机，夏利也未能逃脱这个结局。

从2013年开始销量不断下滑，12年销量18.5万辆，到了18年甚至低至2万辆。而自2019年6月起，公司2019年度汽车生产量仅为1,186辆，同比下滑81.40%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%，全年出现14.81亿元亏损。夏利曾经的辉煌已不在，一出好戏终将落幕。

夏利一直固步自封，跟不上时代的脚步，沦为了被抛弃的牺牲品。物竞天择，适者生存，一点也没错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说说天津一汽——夏利车的优点

聊?夏利之前，社长想先跟大家聊一个许多经历过80年代的人或许都能回忆起的词——“面的”。

这款兴起于北京城的中型“面包车”，“文能装下十个人，武可承载自行车”，迅速担起时任的出租车业务，可以说是出租车鼻祖了。

在社长家乡，90年代时还穿梭着这种车型，彼时小小的我跟着爸妈挤进一群陌生人当中，呛鼻的香烟和劣质皮衣味充斥在记忆深处。

当时生产这一爆款车型的厂商，正是曾伴随天津工业一起辉煌过的天津华利汽车。

年9月24日，天津华利引进日本汽车厂技术生产的第一辆微型汽车下线，拉开了中国出租车行业的序幕。

在那个技术都十分紧张年代，“黄的”竟然能在十五年内产销30余万辆，其中90%都用于出租车！

同一时期，唯一能与“黄的”争锋的，就只有同属于天津汽车生产的夏利了。

起始于1986年的夏利车型虽然同样来自于日系，但“娇小的身形”让它一度成为“万黄丛中一点红，国民心中白月光”。

那高达十万块的售价，让一般的“万元户”都望而却步，只有真正的大老板才配拥有！而挥手“打的”时，若能越过1块2一公里的“黄的”而拦下一台1.6元每公里的夏利出租车，那可真是豪气冲天纯爷们。

随后更是夏利上位登顶的十八年，蝉联18年的销冠让夏利汽车成了中国汽车史上永远抹不去的经典。甚至有情怀夏利车主，在爱车里程快到极限时，为了告一个完美的别，还专门开着夏利去西藏自驾游！

可就是这样一台“国民神车”，如今却两次“1元卖身”、三轮破产重组，现在更是要彻底离开汽车圈，因被中铁物晟“并购”而改行“造铁路”。当初热切追捧过它的无数人如今大多对此不甚关心，报道的媒体也寥寥可数。

一代神将，死得“悄无声息”。

令人叹惋的同时，社长也想为夏利捧上最后一束花，让它那些深藏在出租车兴衰史里的功过是非，交由你们评说。

01.?夏利：金窝金凤凰

，”

1986年9月下线的夏利，可以说是“根正苗红”，连名字都是由曾任天津的因：“自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”而起。

同样的“命名法则”也用在前文提到生产“黄的”的车企——华利汽车之上，可见，天津壮大汽车工业的雄心壮志。

夏利也没有让国人失望，紧紧握住家用“轿车”的市场契机，借由改革开放后“黄的”车排放超标的契机，靠1990年推出三厢轿车横扫市场。

相信这台“小红车”，也是所有人童年的回忆，甚至许多国产画本里的小轿车形象都脱胎于此。

当时夏利的主要对手，除了车，就是大名鼎鼎的大众桑塔纳、富康和捷达组成的“老三样”战队。

不过对于巧妙填补了国产微型车市场空白的夏利，其竞争力着实爆表，一度碾压“老三样”，霸占冠军宝座18年！

那时，夏利要口碑有口碑、要技术也有技术，不仅在1996年就占据了国内80%的出租车市场，还在1999年就成功上市，2002年6月更是首开中国轿车出口之先例，远销美国！

但世事往往是“成也萧何败萧何”，经济适用低端车的标签，让夏利大赚特赚的同时，也带来了难以估量的负面影响。

要把这件事说明白，其实得从两个角度来看。

首先，不可避免是来自夏利内部的发展方向。2002年那场天津汽车与一汽的“合并”让夏利50.98%的股权移至一汽旗下，自此大将改换门庭。

而作为一个集团旗下，跑同一条赛道的一汽夏利和一汽轿车，不免有了“骨肉相残”的苗头。为了不竞争同一块蛋糕，一汽对集团内部品牌发展方向有着精准的定位，夏利自然是也只能是经济适用车型的定位。

而夏利自己“也不争气”，多少年过去了，连外形都几乎没有任何突破。

图源见水印

技术水平上也是一言难尽。

社长专门查了一下企查查，这估值超过49亿的堂堂大企，竟然只有区区51条专利信息！

来源：企查查

天可怜见！

注册成立仅5年多的蔚来，都有999+的知识产权信息，小鹏更是多达1468条专利信息，理想我都不用查也知道需在999+以上。

抛开新势力占据了新能源领域的“空白赛道”优势不谈，就说比亚迪、吉利、奇瑞这些“同龄人”里，仅比亚迪半导体就有多大1400+条专利信息。

这差距，是否有点过于悬殊？

而第二个方向，则是国民态度上。

随着国家经济发展，人们兜里的钱渐渐多了起来，“打的”时，1.2一公里的夏利已经不是什么难事，“打台夏利”甚至在很多地方都成了“打的”的同义词。

这样的品牌形象，让夏利的形象逐渐固化在“低廉、便宜、俗气”等刻板印象上。

恰巧又与夏利的品牌定位“不谋而合”，印象越发根深蒂固起来。

甚至都有小品戏谑道：“少壮不努力，长大开夏利”、“八手夏利”等等，待到夏利意识到问题所在，却是亡羊补牢，为时已晚。

媒体也报道过，天津一汽的总经理兼党委书记王志平就曾说：“夏利是值得我们骄傲的品牌，但消费者对夏利的传统印象，导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难，我们要给夏利一段时间。”

然而，随着人民富起来的同时暴涨的家用车市场，却早已用“拒之门外”来向夏利表态。

自2002年并入一汽后，夏利就已在安然中减缓了“爬坡”速度，尽管2004年夏利第100万台车下线，欢庆不已，可实际上，一场巨大的打击正紧随其后！

02.?夏利衰败：跌跌撞撞十年心

，，

其实早在2015年的新能源汽车兴起前，我国就已经陆续出台过许多环保政策。其中，2004年的一次政策改革，就为夏利敲响了警钟。

申奥成功，让北京市更注意市容形象，进而使得出租车界逐渐淘汰老旧的夏利车型。

此时的夏利正因为难以开拓乘用车战场，而极端依赖出租车市场，这无疑是漏偏逢连夜雨，狠将夏利逼“绝路”啊。

据某些媒体报道，从那时起，夏利就已经在出售优质资产“保底”，不过消息尚无确切来源，只是猜测。

但社长由衷地认为，夏利的自救之路，应该自此而始。

早在国家进行限制时就该迈出的改革之路，却被掩藏在夏利辉煌的礼花声中。

2005年，夏利成了我国国内第一个20万辆销量的车企，荣光相随，夏利犹如垂垂老矣的帝王，依然维持着自己王座之上的雄风。

静看那奇瑞QQ凭借“年轻人的第一台车”火爆全国，销量百万，比亚迪、吉利等“小弟们”纷纷后来居上。

待到2011年，夏利释放出最后的火花——营业额破百亿，成就“国民汽车”之名，然而有识之士均已看穿，这不过是大厦将倾前的最后一抹辉煌。

同年，我国加入WTO组织，“关税”大门一开，大量合资车型入场，奏响了中国汽车界狂欢曲的同时，也为夏利唱起了挽歌。

2012年，野马财经统计称一汽夏利的利润已经沦为“负数”，此后两年亏损接连扩大，甚至到了2014年东财都不再做一汽夏利的调研报告了！

作为夏利这样十位数级别的上市公司，没人做调研报告，可不就相当于在宣告*ST（退市风险）预警了。?

果然，2015年开年，一汽夏利就频频陷入退市警戒线。

此时，夏利已经不得不光明正大地“甩卖”优质资产抵债，2015年卖给一汽研发中心在内的诸多优质资产，2016年甚至将占据集团大半收入的“一汽丰田”15%股权都转让给一汽抵债，这才勉强扭转乾坤，实现正盈利。

但这种断臂求生的办法，无疑是饮鸩止渴。

等到2017年，一汽夏利已然没有“资本”可以再卖，企业49亿元的资产总额中，负债却已经高达48.1亿元，跨世纪的老牌车企，净资产竟只有可怜的8831.2万元！

此时此刻，一汽也护不住它、也没有再护，而是宣告以65亿元的价格出售24.73%的夏利股权。

一汽夏利，不得不走上“征婚市场”，求待有缘人。

03.?三次自救，二嫁“渣男”

夏利与三嫁“良人”挥手告别汽车界

然而，2017年的“出嫁”并不成功，夏利不得不在2018年11月再度出售手里仅剩的15%一汽丰田股权，此时的夏利再也“无利可图”。

或许很多人不清楚，据夏利内部员工爆料，当年的丰田原本是要以4倍价格收购天津夏利，但夏利并未答应，退而求其次以50:50的比例成立了合资公司。

此后加入一汽，夏利让出了20%的合资股份，但夏利依然拥有30%的一汽丰田，如今已经全部售出，仿佛也在预告着一切即将进入的尾声。

而接下来的故事，相信关注新能源汽车行业的朋友都能说出一二。

2018年，一汽夏利发布公告表示，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权以1元钱的价格转让给南京知行，这个南京知行，就是前段时间大名鼎鼎的拜腾汽车。

股权转让完成后，拜腾汽车将得到一汽华利的生产资质，与当前-9.6亿元的债务。

此举是夏利的再度断臂求生，一旦功成，未必不能再撑一段时间留待转机。

但是结果显然并不乐观，拜腾烧光84亿融资后自身难保，南京知行也没有按期全部履约，所欠2.53亿款项仍未到账，拜腾自己就已经“烟消云散”。

“初嫁渣男”后的夏利，依然在新势力中物色，而夏利自己的“资质、厂房、设备、土地乃至员工”也是新势力眼中的肥羊。

这次，向夏利伸出手的人是博郡汽车。

2019年，一汽夏利再次“一元出嫁”，以设备厂房等资产加自身债务作为出资，联手南京博郡成立了天津合资公司，夏利只要求可怜的19.9%的股权。

甚至在博郡第一笔资金没有按约到账时，夏利还老实地将生产资质如期转到南京，像极了一个痴心恨嫁的傻姑娘。

事实上，只要博郡的新车按约定面世，就能盘活两家企业！

但博郡的黄老板哪儿还有钱给夏利？

果然，2020年7月，南京博郡就以经营环境变化为由拒绝履约，不止合作失败，还拖累了合资公司上百员工的社保、公积金！

这次，夏利彻底绝望了。

新势力之间的争锋逐渐白热化，谁也没有空隙更没有余力“拉它一把”，而老牌企业更是指望不上，如今的夏利到底该何去何从？

许多人都设想过这个结局。

退市、清算资产，就此消失。

而夏利如今却做出了一个最不甘心、又最决绝的决定——与中铁物晟进行资产重组。

其中业务比较复杂，社长言简意赅地解释一下，那就是一汽夏利将彻底转行！

告别汽车界，把剥离整车制造及销售相关资产出售，开始做铁路物资供应的生意，并且冠之“中铁物资”之名，虽然活了下来，但也不过是一具彻头彻尾的“空壳”。

新势力战局至今，有些车企负债百亿，老板们仍在国外快活逍遥；有些车企粉身碎骨、不复存在；还有些如夏利一般“名将不存、实体已亡”。

这个结局，难免令人唏嘘。

但社长也相信，在这场“亡命之途”上，夏利不是第一个，也不会是最后一个。

然则，诚如王安石当年为抒变法胸臆挥毫写作：“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符”一般，车企们的换血之路，总将此起彼伏。

真正拼的，不过是谁能握住时代和用户的脉搏罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津一汽夏利汽车股份有限公司的主要车型

天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的股份制公司。

公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于19年8月28日，1999年6月28日在深圳证券上网定价发行，同年7月27日在深圳证券挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。

2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，已具备产品开发和年产23万辆轿车（含天津一汽丰田8万辆）、18万台变速器、20万台发动机的生产能力，主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲市场。

重组后的天津一汽，本着"精简、高效"的原则对企业组织机构进行了重新划分，公司目前下设十部、一室；两个轿车厂；内燃机制造分公司、汽车齿轮分公司、产品开发中心、进出口公司以及微型汽车工贸中心、天内科工贸两个子公司，还有天津一汽丰田汽车有限公司等四个合资公司。

"天一重组"后，天津一汽全体员工在公司经管会的领导下，秉承"学习、创新、抗争、自强"的企业精神，不断深化内部管理、狠抓制度落实，企业经营正步入良性循环的轨道。作为一家上市公司，天津一汽良好的经营业绩也极大地增强了二级市场上广大投资者的投资信心，企业形象逐步树立，公司信誉显著提高。在质量方面，NBC系列车型整车出厂品质达到了丰田公司要求的国际标准。

近年来，公司不断加强与日本丰田汽车公司的合作力度，在丰田专家的支援下，全面推行丰田生产方式，实施"110"工程，向"1秒钟、1分钱、零缺陷" 要效益，促进技术、生产、质量、物流、设备、成本等多项专业管理不断上水平，努力将自身打造成具有核心竞争力的新公司，走上了一条依靠创新取得勃勃生机的发展之路。

18年来，夏利始终保持经济型轿车产销量第一

2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河

2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌

……

夏利，你也许并不了解——

夏利精神

夏利 自主之路

1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。 top >>

夏利 三省

“省钱 省心 省时”是夏利从第一台下线到今天第100万台下线，持之以恒的信念：买得轻松、养着经济，才是真正适合中国大多数人需求，也是未来汽车发展的必经方向，省钱，是夏利品牌发展之本；该省的省，不该省的丝毫都不能省！一个螺丝应该拧18转，夏利决不拧17转，钢板应该用3毫米，夏利决不用2.9毫米……造车工艺的一丝不苟，成就了夏利品质、安全的省心口碑；18年的发展，使夏利的整车销售、配件供应、维修服务的网点遍布全国，消费者在用车过程中没有后顾之忧，省时的使用优势更让其他品牌望尘莫及；在夏利以稳健的步伐在中国汽车发展的大道上前进的同时，夏利人从未停止“吾日三省吾身”的自察与自省，如何对夏利进行更新研发、工艺改进、质量提升…的思考，一天也没有停止过；如何为百姓造出省钱、省心、省时的好车的自勉，更是一天也没有改变过。三省的理念，决不只是一句口号，而是被实实在在的贯彻落实到夏利的每一个产品、每一个举措中，这，也正是夏利N3名称的由来之一。 top >>

夏利 “实利”

让用户能得到最大的实惠利益是夏利人造车的根本宗旨。18年来，夏利不断改进创新，在明显提高动力性、舒适性的同时，夏利始终保持经济低耗、廉价实用的优势。让百姓买得起、用得好、品质和安全有保障、维修和保养方便快捷……给用户提供实实在在的利益，创造“实利”，让夏利赢得了老百姓的全心信赖；在日常生产管理上，夏利用日本丰田的管理体系，奉行严谨、扎实、精益求精的工作作风，不靠没有实际用处的装备吸引关注，而在内在品质上下足功夫，为消费者的需要带来实实在在的利益，是夏利人最大目标。 top >>

夏利 国民车

从研发之初，夏利就遵循从中国国情出发，因地制宜，因时而异的造车理念，“省钱 省心 省时”更是完全从百姓生活出发，为中国百姓提供“新实利主义”的承诺。18年的品牌信誉，使夏利已成为中国平民百姓心目中最地道的入门级轿车。

从产销量看，在国内所有的经济型轿车中，夏利单一品牌产量已达100万台，保有量70万台，年均销售量10万台以上，是其它品牌所无法比拟的。巨大的产销量使得夏利成为国内经济型轿车的标杆，普通大众耳熟能详的汽车品牌。而夏利走自主研发、自我完善之路的执着坚持，更为中国经济型轿车行业的生产发展打下坚固而深厚的基础，当仁不让地成为中国经济型轿车的行业领跑者。

在中国，有车的地方，就有夏利。夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中，“国民车”的称号非夏利莫属。

含蓄内敛，务实进取，既是夏利的品牌性格，也正是中华民族几百年传承下来的美德，这种基因的共通性，让夏利在占尽天时地利人和的同时，更是一种激励，激励夏利人以更充沛的、更执着的精神、更自信的步伐，在中国自主品牌轿车发展的道路上，永远向前、向前！

天津一汽汽车销售有限公司的发展简史

1、威志

威志轿车于06年中在经中国汽车技术研究中心严格测试，成功完成了包括100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞后，成为国内汽车企业第一个款全撞试验车型。

天津一汽——威志

2007年初，威志三厢车荣膺“2006CCTV中国年度经济型轿车”大奖，随后又在2007中国汽车节油群英会全国5站的比赛中，以最低百公里耗油3.5升的佳绩，一举夺得1.5L轻量级车组节油冠军。在获得国内权威机构认可的同时，威志也相继开展了“威志和谐之旅，中阿友好万里行“、“澳洲OBD挑战行”、“欧亚长征路极地威志行”3次洲际远征品牌推广活动，途径各种极限路况和恶劣天气的考验，成功的验证了威志过硬的品质，创造了国内经济型轿车的多个第一，包括“第一个赴国外进行OBD系统国际标准技术检测试验的国内自主品牌厂商”、第一辆进行横跨两大洲长距离穿越的经济型轿车”、“最远距离高寒路况跨国巡游的经济型轿车”等至高荣誉。 其外形优雅间透着大气，稳重外动感飞扬；国际风动线条与中国圆润精髓的完美交融，动、静间随意自然，力与美和谐统一。搭载质量稳定、可靠的丰田5A+（三厢）及8A（两厢）发动机，配以先进的操控系统，输出无穷动力，更实现了领先同行的省油、环保，让经济与实力和谐并存。定位于“中产阶层城市白领用车”的威志三厢与两厢一起，使商务会晤、日出游、外出代步变得轻松简单、来去自如。竭力满足现代家庭需求的同时，也为中国消费者带来“和谐、示范”的汽车生活新主张。

2、威姿

天津一汽——威姿

“威姿”具有纯正的丰田血统,曾获日本和欧洲最佳车型奖,具有出众的外观，时尚、可爱、极富个性动感造型,是全球领先的尖端科技,使之成为空气动力学与美学的完美结晶。作为家庭用车，由于用了大量丰田原厂零部件和特有的专利技术，其中发动机更是直接挂有丰田的牛头标识，因此其上乘的品质、大空间以及极佳的经济油耗，是中国家庭购买再适合不过的了。动力性方面，威姿用的1.3升丰田8A发动机，提速性能非常好，在时速达到120Km～130Km时，车体依然很稳。方向盘无抖动感，无明显的胎噪，发动机声音变化也不大，急速刹车时踏板灵敏并能保持直线稳定性。由于输出功率达到了63K，因此即使在炎热的夏季开了空调也不会有太大影响。

3、威乐

Vela，演绎新一代轿车设计理念。

出生于AB概念下的Vela，实现了动力、空间、安全、操控、舒适五项修炼的完美平衡,成为当代紧凑型轿车中的新典范。AB（AllBalanced）概念,即各项优势性能的全面完美平衡。全面-集多项优势性能于一身，不为追求某一单项性能而牺牲其他，克服了传统紧凑车型中“顾此失彼”的弊端,最大限度地满足消费者的全面期望。平衡-不是简单的均衡,而是通过全局考虑和巧妙设计，综合运用当今汽车工业的尖端科技,将各优势单项性能进行科学集成，合理搭配，即相得益彰，又互为补充，从而达到1加1大于2的整体性能提升。

天津一汽——威乐

新威乐搭载的新一代引擎系统——5A+发动机来说，它不但秉承了丰田5A发动机一贯的卓越品质，还能同时提供给用户最佳的油耗价格比，且经过调校后的发动机可在源源不断提供动力的同时，能够让燃油燃烧更加充分。而4孔的喷油嘴则让汽油进入进气歧管时更加雾化，分子更细，更节能，燃烧效率更优良。

新型的散热器格栅张力十足，展示出一种蓄势待发的力量，而用了晶钻式的卤素前大灯，则使新威乐看上去时尚靓丽，亮度超强。为防止轻微碰擦而导致车身车漆的损伤，新威乐增加了车身侧面防擦条，这使得车身造型更加流畅，操控稳定性能更加优异，为消费者提供了更多省心的可能。

4、夏利

作为天津一汽夏利品牌的高端车型和入门级经济型家轿市场的“旗舰级”产品，夏利新N3自9月份全国上市以来，迅速成为市场的焦点。充满了时尚的朝气，前大灯与威姿神似，镀铬进气格栅增色不少，内饰用了三色组合，比原款的单色调更显活泼，座椅的材质和舒适性也有不少提高。

天津一汽——夏利

新款夏利沿用了极有口碑的丰田8A动力以及上一代车型出色的底盘，空调的制冷效果也得到了改善。是天津一汽倾心奉献的中国国民入门级水准的新型好车.N3蕴涵着深刻的内涵:第一个N是national代表着国民,即N3定位的大众性;第二个N是new代表着新型,即N3设计制造的先进性;第三个N是nice代表着优秀,即N3制造和服务的卓越性;3表示省钱、省心、省力、3省是夏利18年来形成的品牌内涵即新实利主义。N3显示出夏利人始终致力于不断塑造国民经济型轿车的新典范的造车理念。

1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。

夏利三省

“省钱 省心 省时”是夏利从第一台下线到今天第100万台下线，持之以恒的信念：买得轻松、养着经济，才是真正适合中国大多数人需求，也是未来汽车发展的必经方向，省钱，是夏利品牌发展之本；该省的省，不该省的丝毫都不能省！一个螺丝应该拧18转，夏利决不拧17转，钢板应该用3毫米，夏利决不用2.9毫米……造车工艺的一丝不苟，成就了夏利品质、安全的省心口碑；18年的发展，使夏利的整车销售、配件供应、维修服务的网点遍布全国，消费者在用车过程中没有后顾之忧，省时的使用优势更让其他品牌望尘莫及；在夏利以稳健的步伐在中国汽车发展的大道上前进的同时，夏利人从未停止“吾日三省吾身”的自察与自省，如何对夏利进行更新研发、工艺改进、质量提升…的思考，一天也没有停止过；如何为百姓造出省钱、省心、省时的好车的自勉，更是一天也没有改变过。三省的理念，决不只是一句口号，而是被实实在在的贯彻落实到夏利的每一个产品、每一个举措中，这，也正是夏利N3名称的由来之一。

夏利 “实利”

让用户能得到最大的实惠利益是夏利人造车的根本宗旨。18年来，夏利不断改进创新，在明显提高动力性、舒适性的同时，夏利始终保持经济低耗、廉价实用的优势。让百姓买得起、用得好、品质和安全有保障、维修和保养方便快捷……给用户提供实实在在的利益，创造“实利”，让夏利赢得了老百姓的全心信赖；在日常生产管理上，夏利用日本丰田的管理体系，奉行严谨、扎实、精益求精的工作作风，不靠没有实际用处的装备吸引关注，而在内在品质上下足功夫，为消费者的需要带来实实在在的利益，是夏利人最大目标。

夏利国民车

从研发之初，夏利就遵循从中国国情出发，因地制宜，因时而异的造车理念，“省钱省心 省时”更是完全从百姓生活出发，为中国百姓提供“新实利主义”的承诺。18年的品牌信誉，使夏利已成为中国平民百姓心目中最地道的入门级轿车。

从产销量看，在国内所有的经济型轿车中，夏利单一品牌产量已达100万台，保有量70万台，年均销售量10万台以上，是其它品牌所无法比拟的。巨大的产销量使得夏利成为国内经济型轿车的标杆，普通大众耳熟能详的汽车品牌。而夏利走自主研发、自我完善之路的执着坚持，更为中国经济型轿车行业的生产发展打下坚固而深厚的基础，当仁不让地成为中国经济型轿车的行业领跑者。

在中国，有车的地方，就有夏利。夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中，“国民车”的称号非夏利莫属。2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利再次换代，不仅如此，夏利轿车还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利标。

含蓄内敛，务实进取，既是夏利的品牌性格，也正是中华民族几百年传承下来的美德，这种基因的共通性，让夏利在占尽天时地利人和的同时，更是一种激励，激励夏利人以更充沛的、更执着的精神、更自信的步伐，在中国自主品牌轿车发展的道路上，永远向前、向前。

天津夏利在上海有销售商吗?

夏利轿车作为天津一汽的当家产品，以其经济、省油、耐用的优良品质及其便捷的维修服务广受赞誉，22年来夏利走遍大江南北，成为中国汽车工业第一个突破百万辆的民族品牌轿车。至今，产销量已达180万辆。

2006年10月25日，一款秉承和谐发展理念、倡导自主创新、凝聚无数心血的“和谐示范车”——威志轿车在天津隆重登场，标志着天津一汽的又一款自主品牌轿车正式投入市场。威志轿车的诞生在行业中起到一定的示范作用，进而推动中国自主品牌汽车产业的良性发展。

2008年12月30日，在“2008中国汽车节油群英会”颁奖典礼上，威志凭借天津、银川、北京三个分站赛第一的绝对优势获得了“年度节油总冠军”称号，同时威志也将“最满意节能环保奖”收入囊中。

夏利车为什么皮实

上海天泽汽车销售有限公司 周家嘴路2865号

上海天泽汽车销售有限公司是国内汽车销售服务知名企业，目前拥有上海天泽汽车销售有限公司（天津一汽品牌特许经销商）、上海天泽汽车修理有限公司（天津一汽品牌特约维修站）、上海天泽汽车销售服务有限公司（上海大众特许经销商、特约维修站）、宁波丰颐汽车销售有限公司（Volvo代理 LandRover及Jaguar品牌销售维修）、上海景鸿汽车经营有限公司、上海景鸿汽车服务有限公司等。公司主要经营各类品牌国产汽车、进口车的销售和维修服务，并设有二手车置换、配件供应、汽车美容装潢等业务，免费提供汽车上牌、保险代理，网上定损、汽车消费等式服务项目。

天泽汽销座落于上海市区三横主干道周家嘴路上，东望黄兴路、北靠控江路，西临杨浦汽车市场，兼有内环线高架周家嘴路上下匝道口，交通便利。公司拥有先进的维修设备，雄厚的技术力量，舒适的展厅环境和高素质的员工，秉承着“贴心的服务，永远的服务”理念，竭诚为广大用户提供专业、优质、热情、满意的服务。

公司分设上海大众品牌、天津一汽品牌和进口车三个部分。并有上海大众销售展厅及专业维修站和天津一汽及各类国产进口车维修站。均具维修一类资质，分获上海市维修行业星级服务单位荣誉称号，被评为“上海市诚信维修服务单位100强”。

地址：上海市周家嘴路2865号

网址：://.tzmotor

一汽夏利 上海申晟汽车贸易有限公司 地址, 上海丰翔路1358号. 邮编, 200444. 电话, 021-36161595

一汽夏利 上海中兴汽车贸易有限公司 地址:上海徐汇区龙吴路580号 电话：54095815

天津一汽跟中国一汽有什么区别？

夏利，一个家喻户晓的名字，一个经济型家用轿车的代名词，一个历经了18年锤炼的产品，一个市场上真正的翘首。

从产销量看，在国内所有的经济型轿车中，夏利单一品牌产量接近100万台，保有量80万台，是其它品牌所无法比拟的。巨大的产销量使得夏利成为国内经济型轿车的标杆，是普通大众耳熟能详的汽车品牌。而经过18年发展累计建立起来的夏，为中国经济型轿车行业的生产发展打下坚固而深厚的基础。

18年来，夏利从中国经济型轿车的先驱，成长为行业领跑者，其发展的根本立足点，在于始终保持强有力的产品竞争力，不断的满足市场需求。从最早是引进日本车型为起点，夏利对产品的自主研发、自我完善之路越走越广阔。先后推出了三厢车、电喷型、自动挡等多个品种。1999年，夏利家族搭载丰田8A发动机的“金夏利”面市，引发了一轮市场抢购的浪潮。

2003年，进行了多达156项次技术与工艺改进的夏利A系列——“骏雅”和“绅雅”轿车全面投放市场。这两款轿车秉承了夏利既有的性能优异、经济实用、稳定可靠、环保低耗等优势，同时又将经典与时尚、科技与实用巧妙地结合起来，创造了“适用型”家用轿车的全新概念。

2004年4月8日，装备了1.1升发动机的夏利A系列轿车上市。新车对动力进行了全面升级，发动机功率达到了超强的58马力，扭矩为87Nm/rpm，分别比原车增加9%和13%，最高车速超过140公里/小时，而油耗与原车相比却没有增加。

夏利秉承“变与不变”的发展理念，在技术、外观不断变革出新的同时，皮实可靠的品质却一直不曾改变。这是经过市场检验，为大众所公认的。

夏利自一诞生就与出租车市场结下了不解之缘。这个“不解之缘”恰恰是市场之手牵的红线。当前比夏利便宜的、比夏利贵的经济型轿车都有，甚至都喊着比夏利更先进，但是在出租车这个最严酷的市场上却都没有什么出色的表现，这是为什么呢？

事实说明一切。夏利作为出租车，走过了几乎不可能完成的艰苦道路，经历了歇人不歇车的连续工作，堪称名符其实的“干活机器”。出租司机开夏利创造了74万公里无大修的奇迹，甚至没有镗过缸、磨过轴，该车的主人目前正在冲击80万公里无大修，并已申报了吉尼斯世界纪录。如此耐用的经济型轿车，又是实实在在的“挣钱机器”。哪家出租公司不愿意用这样的轿车？

曾经记得，“夏利家族西藏行”车队从天津出发，自东向西穿越了古老的黄土高原，从兰州经西宁进入柴达木盆地的格尔木市，再沿青藏公路翻越昆仑山，穿过可可西里无人区，经过长江源头，沿格拉丹冬雪山东麓，穿越海拔5231米的唐古拉山口，经过十天的跋涉抵达世界屋脊名城拉萨，稍事休整之后从拉萨启程经青海、甘肃、宁夏进入内蒙古高原，通过河北、北京返回天津，全程10000余公里，历时25天。途中既经历了盘山公路的崎岖，又遭遇了泥泞道路的坎坷；即使在延绵起伏的黄土高原和空气稀薄的青藏高原上，夏利轿车也能达到100公里/小时以上的速度。从技术角度讲，这样的性能已经超过了轿车的属性，能和越野车相媲美了。西藏之行有力地证明了夏利的底盘扎实，能够克服任何路面；证明了夏利的车身坚固，能够抗拒道路给车身带来的超常翘曲变形，和给车身施加的冲击载荷，而这一切是施加在一个没有大梁的全承载车身上；证明了夏利的发动机具有优良的性能。

夏利一直是中、小型企业所青睐的微型轿车。这些企业多是集体和私营性质，它们之所以能够生存下来，靠的就是精于计算。夏利的经济性、耐用性，以及内在的高品质吸引了这些精明企业家的眼球，他们用货币给所有的经济型轿车投了票，打了分。当然，夏利用其最佳的表现给了投票者最好的回报。

今年上半年，夏利已经出口了四批轿车，出口总量已达到700辆之多，今年的目标是将出口1000辆以上。夏利经过不断的技术改进，已经完全达到了国际要求的技术水平和质量标准，性价比在国际市场上亦具备竞争力。

“超极限的使用，夏利给人的感觉是皮实、放心、就像老朋友一样可靠……”这就是夏利给用户的倾心回报。

天津一汽夏利到底是不是自主品牌？

1、天津一汽是中国一汽集团控股的下属企业。两个企业的区别是一个是主干企业，一个是子企业。

2、天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团有限公司、控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。

3、天津一汽公司的前身是天津市微型汽车厂，19年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券挂牌上市。

中国第一汽车集团有限公司前身为第一汽车制造厂，由同志亲笔题写厂名，1953年7月15日奠基。经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，产销总量始终位列行业第一阵营。

一汽围绕打造世界一流移动出行服务公司的发展愿景和目标，以品牌为核心，业务划分为七大板块，集团总部直营“红旗”品牌。

在科技创新上，一汽拥有国家重点实验室和博士后工作站。近十年来，科技研发成果累计获得国家及行业奖项150多个，“解放第六代重型系列商用车及柴油机自主开发”项目，荣获国家科技进步一等奖。当前，一汽正积极整合全球优势，打造“三国五地” 研发布局。

在自主发展上，“红旗”、“解放”品牌价值在国内自主轿车和自主商用车中始终保持第一。 “红旗”L系列成为国家重大活动指定用车，彰显了国车风范。“解放”中重型卡车市场份额保持行业第一。“奔腾”是中国品牌汽车安全性能高、驾驶体验好的代表车型之一。

在开放合作上，与大众、奥迪、丰田等跨国汽车公司建立了长期战略合作关系；积极参与“一带一路”建设，海外建厂1个，授权KD组装厂12个，业务覆盖48个国家。与地方、高校、企业、金融和科研等单位开展了全方位和深层次的战略合作。

一汽正致力于推动企业的转型升级和跨越式发展，制定了面向未来的发展愿景，核心是“扛红旗、抓自主、强合作、狠创新、快布局、勇改革、严党建”，努力打造汽车产业生态圈，把一汽建设成为世界一流移动出行服务公司

扩展资料

中国第一汽车集团有限公司前身是1953年成立的中国第一汽车制造厂，总部位于吉林春市，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌。业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。

中国一汽通过与德国大众、奥迪、日本丰田、马自达等国际知名企业合资合作，还产销大众、奥迪、丰田、马自达等品牌乘用车。

2017年，中国一汽共销售汽车335万辆，同比增长7.7%，实现收入4,698亿元。中国一汽在努力推动中国汽车产业发展的同时，始终将践行企业社会责任作为企业发展的核心理念。

过去五年，中国一汽在公益方面投入3.6亿元人民币，支持了一百多个企业社会责任项目，覆盖了西藏、青海、四川等西北、西南诸多贫困地区，直接或间接帮助超过10万余人脱离了贫困，受益人群超过150万人。

天津一汽

1980年代中期，中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家——美国克莱斯勒（Chrysler）和北京汽车的合资公司北京吉普（Beijing Jeep）生产的切诺基（Cherokee），和上海大众生产的桑塔纳（VW Santana）（轿车则只有后者）。而在微型轿车方面则是空白。而此时大多数国际知名的汽车厂商对中国市场还抱着观望态度。

于是在年，天津汽车工业公司和日本工业株式会社（Daihatsu）签定协议，引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。值得注意的是，与之前中国厂商的惯用方式不同，天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择前者是是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位，同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。

所以后来生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达（VW Jetta）一样，使用英文原名作为产品的英文名，而是用了“夏利”的汉语拼音“Xiali”。而“夏利”这个译名则是当时的天津所起的。他把Hijet取名为“华利”，把Charade取名为夏利，不仅取了谐音，合起来还有“华夏得利”的意思。

参考资料：

百度百科-天津一汽夏利汽车股份有限公司百度百科-中国第一汽车集团有限公司

提起夏利20年来对中国汽车工业的贡献，张小虞认为，它最大的贡献就是满足了市场的需求，满足了消费者的需要。“这是最主要的。”他表示，“因为有了夏利，当时让更多想买车但又买不起车的人能开上车了。”这实际上刺激了当时的国内轿车消费，对中国轿车产业的发展起到了良好的推动作用。

目前社会上有些人轻视像原天津汽车(现天津一汽)这样的经济型轿车生产企业在中国汽车工业发展进程中的作用，认为这些企业“无足轻重”。针对这些看法，张小虞非常肯定地表示：“中国汽车工业有今天的发展是靠汽车行业内各个企业共同努力的结果。这是个历史过程，大家都有很大的功绩。这个功绩是谁也抹杀不了的。”

北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳：拥有完全知识产权的夏利肯定是自主品牌

徐向阳认为，要弄清夏利是不是自主品牌，首先要弄清楚自主品牌的定义是什么？车型是自主设计的，核心技术是自主掌控的，有全部的知识产权，那才能算是自主品牌。那么夏利呢？“是”，徐向阳明确地讲。夏利经过这么多年的改进，N3、A+等新车型都是天津一汽自主研发，掌握了核心技术，并拥有完全自主知识产权。所以，夏利是自主品牌。

同时，徐向阳也强调，这里的自主品牌要和民族品牌区分开来。合资企业创建的品牌也能算是自主品牌，但品牌所有权却不一定由中方掌握。夏利就没有这些问题。

说到夏利车对中国汽车工业的贡献，徐向阳指出，它是当年“三大三小”中的一员，在中国汽车产业，特别是轿车业中有着不可替代的地位。夏利是款适合中国广大中低收入者的轿车，为很多人享受汽车文明提供了条件。在产业贡献方面，徐向阳表示，正是因为有了它，才打下了中国入门级轿车零部件供应体系的基础。现在不少入门级轿车企业正是依靠这个基础才发展起来的。另外，夏利培养的众多技术人才和产业工人也为汽车工业的全面成长作出了巨大贡献。

中国汽车报首席观察员杜芳慈：夏利是自主创新的产物

就夏利是不是自主品牌产品的问题，杜芳慈认为，首先得区分两个概念：自主品牌和自主技术。技术、专利是可以买卖的，就夏利而言，它当年是引进日本的技术。从品牌来说，当年的天汽没有用品牌，而是自己创建了夏利品牌，并且一直坚持下来，所以可以明确，夏利是自主品牌。杜芳慈还强调，虽然是引进的技术，但是经过多年的消化吸收，现在天津一汽的夏利新品已经和当年的老夏利有很大区别。可以说天津一汽在夏利产品上的自主研发，正好符合了中央提出的三种创新形式中的第三种：引进、消化、吸收和再创新。

他说，天津汽车工业在很大程度上是中国汽车工业发展的一个缩影。那时，国家有个规定，只有在前一个车型产销达到15万辆时，才准许引进下一个车型。由于当时的市场容量有限，夏利到上世纪90年代初一直达不到15万辆这个标准，因此就一直不让引进新车型。天汽忍受了这种痛苦，但坚持了下来。后来，一汽的介入给了天津汽车工业很大动力。一方面一汽很有眼光，另一方面，天津汽车工业的基础还是相当不错的。在一汽的支持下，天津一汽很快在管理、技术等诸多方面有了起色。

对于夏利持续热销，杜芳慈指出，夏利品牌经过多年的积累、沉淀，早已被消费者接受。随着产品技术、质量水平的不断提高，消费者消费能力的不断增强，夏利的销售前景看好。他表示，就车型而言，夏利还有很展空间，可以进一步改进，走低价车高配置化的道路，打配置齐全、安全性好、可靠性好的牌，不断变化外观，丰富夏利车型。

院发展研究中心产业经济研究部研究室副主任钱平凡：从没有用品牌起夏利就是自主品牌

针对夏利是不是自主品牌的争论，钱平凡认为，自主品牌先要看是否满足两方面条件。首先就是是否拥有自主知识产权。不论是自主研发的还是向外购买技术，先要确定知识产权在谁的手里。然后，就看品牌收益是否全归自己所有。因为品牌的使用是要产生成本和收益的，如果使用了这个品牌还得向别人交费，那么，这就不能算是自主品牌。再看看夏利，它虽然是引进的技术，但是中方拥有完全知识产权。引进的是车型，但是，天汽当时没有用品牌，而是自己创建了夏利品牌，其品牌收益全归自己。因此，从这两个方面看，夏利是自主品牌。

说到夏利20年来的贡献，钱平凡表示，夏利是当初国家安排的“三大三小”中的一员。它在经济型轿车领域可以说和桑塔纳在中高级轿车领域一样，产生了很大的影响。它将整个汽车市场的容量和规模扩大了很多，从根本上松动了“官车”在中国轿车市场中的地位，让百姓车真正进入了家庭。这种改变吸引了更多的企业进入经济型轿车领域，这又为更多的老百姓提供了享受汽车文明的机会。