1.捷豹XK2012款XKR5.0V8机械增压硬顶跑车怎么样，好不好

捷豹xk跑车_捷豹xf跑车

“一台有灵魂的汽车，一定是有历史、有故事可以讲的”这句话，你们相信吗？

可能放在咱们国产阵营中，感觉这样的说法说服力并不强，毕竟我们的汽车工业起步更晚。但作为一个从小就热爱汽车、热爱内燃机的汽车自媒体人，其实，我一直都挺认可该观点，比如今天咱们要聊到的主角——捷豹F-TYPE，即是很好的例子。

2023上海车展上，捷豹展台因为没有重磅新车发布，且在销量和品牌关注度上，它也没有BBA、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌高，所以对比之下，2023上海车展的捷豹展台，难免会显得有些冷清。

但看过捷豹展台的朋友应该会发现，其展厅显眼的位置，是有辆与时代格格不入的车型，这台车正是捷豹XK120。

提及捷豹XK120，可能不关注捷豹品牌的朋友并不会太清楚，实际上，在1948年量产问世的捷豹XK120，当年可是取得过相当辉煌的成绩，比如在当时，这台车就是世界上跑得最快的量产车，也是捷豹品牌历史中首款配备3.4升直列六缸DOHC双顶置凸轮轴发动机的车型。包括其后继者C-TYPE在勒芒24小时拉力赛夺冠、D-TYPE在1955-1957年拿下三连冠，都为捷豹在汽车赛事运动中，创造了一段辉煌的历史。

在距离1948年捷豹XK120量产发布的75年后，也就是2023年的今天，这台车依然“在路上”，只是换为了新任后继者——捷豹F-TYPE，在继续奔跑。或许是时间巧合，今年，捷豹F-TYPE正好迎来75周年，我们在2023上海车展上也看到了这台有着与众不同配色的F-TYPE 75周年纪念版。

但这次，在其纪念车型命名中，还多出了“典藏版”三个字。

给大家分享一个冷知识，当某款车型推出了某某典藏版，一般也意味着，这台车的现款车型销售周期已经进入尾声，像W222后期的奔驰S级、D4后期的奥迪A8L，都推出过典藏版。

对于捷豹F-TYPE推出的2024款 P300 75周年典藏敞篷版/硬顶版，小编也只能说，且买且珍惜。

倒不是F-TYPE要停产了，而是当换代后的全新捷豹F-TYPE再到来时，它就不会再有纯内燃机版本了。届时，全新F-TYPE大概率已经会被电机主导，要么是纯电版、要么就是发动机仅为的插混版。

再回归到现款车型产品层面，捷豹F-TYPE 75周年典藏版拥有全新的吉奥拉绿车漆，优雅、高级和绅士感你都无需担心，因为这些形容词在捷豹家族中从未断过，尤其是捷豹主打且擅长的绿色系，这款吉奥拉绿对于高级、典雅的传递，丝毫都不输捷豹的赛车绿。

还有内饰部分，这台典藏版的F-TYPE也用了高端车型近两年比较偏爱的爱马仕橙，再结合外观很别致的绿色车漆，以及捷豹品牌独有的英伦绅士范儿，至少对于我这位钟爱复古调性的95后来说，这台F-TYPE的吸引力着实是会比保时捷718强出太多。

当然了，以上这一观点仅是我个人的想法，因为保时捷718无论品牌、操控、动力还是保值率和销量等等，在同价位中都比捷豹F-TYPE更强。比如操控这件事，典藏版的F-TYPE和普通版一样，都是300马力的2.0T发动机+8AT变速箱+后驱的动力总成，悬架也是前后双叉臂结构。

不过在操控感受上，其实F-TYPE对比718的话，它在行驶过程中，无论动力输出、加减挡还是底盘和转向的回馈，都能让你感受到它绅士的一面，而不是纯纯的运动属性。但这样的表现对于一台跑车来说，可能就不太会是较突出的加分项，包括就国人买车比较追求的品牌，捷豹和保时捷在咱们国内的影响力，也有一定差距。

编辑点评：

如果是朋友、粉丝找我咨询购车建议，例如预算七八十万想买台跑车，有没有什么推荐？那我首推的一定就是保时捷718，而不是捷豹F-TYPE，因为718对于绝大部分消费者来说，都能满足大家的购车需求及要求。

但如果是我自己有这实力，那在我的车库中，就会停着一台捷豹F-TYPE 75周年典藏版，因为能在油车时代拥有一台自己很喜欢的座驾，所推出的末代典藏版，对于每一个爱车人士来说，应该都是蛮的。毕竟有的时候，我们总是愿意为自己所挚爱的东西买单，这时候早已经和质价比无关，只要我们自己觉得意义非凡，那它就值得被拥有。

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捷豹XK2012款XKR5.0V8机械增压硬顶跑车怎么样，好不好

捷豹XK120 与E型并称捷豹双美

Jaguar，捷豹汽车经典车型很多。

比如：捷豹SS、SS90、SS100、XKE、XKEEType、XK120、XK140、XK150、MK IV、MK V、XK C 型、XK D型。今天聊聊XK120。Jaguar XK120是Jaguar于1948 年至 1954 年间制造的一款敞篷跑车。

凭借其优美的法国曲线、最高120 英里/小时的性能和当年988英镑的价格标签，成为捷豹历史上最重要的跑车之一。这款车也是捷豹创始人威廉·莱昂斯爵士亲自设计打造的经典之一。

1948 年，XK120 树立了战后跑车的新标准，并发展成为一项综合性的赛车运动，在 7 年内五次赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军。在比利时公路跑出达120 英里/小时的最高时速后，它被被赋予了爱称“XK120”。XK120在勒芒、圆石滩、银石、阿尔卑斯。NASCAR等著名赛道和比赛中都取得不错的成绩。

XK120 非常受欢迎，无论过去还是现在。

XK120在 1948 年伦敦车展发布， 最终提供三种版本车身，美国市场为纯粹的敞篷跑车、1951 年的推出了硬顶双门跑车，1953年推出软顶敞篷跑车，所有款式全部为两人座车型。

从1948年一面世，XK120就供不应求，一开始捷豹主要使用铝制车身，手工打磨，到1950 年，捷豹为了扩大产能只能使用钢制部件取代昂贵且耗时的铝制部件，这使捷豹能够生产了超过12,000 辆车。

但是，完全铝制车身的跑车只有大约240 辆，它们的外观与钢制汽车相同。1949 年，第一辆量产车（底盘编号 670003）交付给大明星克拉克盖博。

绝大部分XK20，使用的是耐高温、高强度铝合金气缸盖、半球形燃烧室、SU 化油器双顶置凸轮轴的3.4 L直列 6缸发动机。根据年份不同、车型不同在160马力——220马力之间。

XK120全系都用当时比较先进的Heynes设计的独立扭杆前悬架、后椭圆钢板弹簧、循环滚珠转向、可伸缩调节的转向柱以及12英寸鼓式制动器。

优点：XK被誉为跑车领域最具创意和灵感的车型，也是捷豹历史上最先进的车型。缺点：适度油门下车会打滑。刚开始你不知道油门深度的时候，车基本都是溜到目的地的.前阵子下雪了，不敢开车.外观：车身很吸引人：又宽又低，车身表面美如猫，鹅蛋脸和大灯透露着野兽的野性。内饰：内饰使用了一部分黑色和亮部，很难打理。一不小心就会留下划痕，所以每次脏了都要拿皮老虎吹灰尘.空间：头部空间比较压抑，弟弟只有184CM?座椅调到最低，头一直压在车顶上?郁闷。配置：里面的菜单键还是很方便的。上面是CD和收音机，下面是空调控制和MP3接口。试几次就好了。这车挺好的。动力方面：动力确实没有X6的推背感，动力储备也没有大功率的动力可用，但是漫步和轻松是我选择这辆捷豹的原因。操控：一辆好开的GT跑车，感觉就像开6系一样。刹车又旧又好，刹车钳又旧又红，刹车一响马上就停了。油耗：高速油耗13，市区20多一点。我很满意马力机器可以控制这种燃料消耗.舒适：避震器软硬适中，座椅包裹性强，开车4-5小时不腰疼。包华立体声有利于听人声。玩DJ让我想哭。

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