马自达mx5改装_马自达mx5改装排气

1.不知道何时，咱们自主品牌才会推出这么一款好玩的马自达MX-5？

2.操控至上——马自达MX-5发展史

3.改款马自达MX-5，2.0自吸+6MT+限滑差速器，再次诠释“人马合一”

4.国内十分罕见的马自达MX-5，竟然是世界上销量最多的双门敞篷跑车

5.金属2019款马自达MX-5 Miata即将迎来降价

德国马自达宣布调整旗下新款ND?MX-5车系于当地市场的组成配置，延续现行四代Mazda3等车系的产品策略，2020年度改款MX-5车系将仅提供有两款配备等级选择，消费者若想要在视觉造型、或车载科技配备方面进行升级，则可选用原厂所提供的多款套装选配。

德国市场的马自达MX-5软顶敞篷、及MX-5?RF硬顶敞篷标准车型，带有的标准配置已是比较丰富，这其中包括有LDWS车道偏移警示、巡航控制、光感应自动头灯、雨滴感应式雨刷、全LED头灯、LED昼行灯、可透过方向盘快拨键操作的MazdaConnect多媒体互联系统、7寸全彩中控屏幕、DAB数位音响、Apple?CarPlay/Android?Auto智慧型手机界面整合、恒温空调、辅以灰色车缝线的黑色皮革内装、及电热座椅等等。

而上述德国规格MX-5/MX-5?RF标准车型，仅配置输出132匹（ps）马力的Skyactiv-G?1.5升汽油引擎，而入门的软篷敞篷车型基本售价则为?29，990欧元起售（约合人民币23.2万元）。改款MX-5标准车型并新增有迎宾饰板、钻孔通风皮革座椅，后者以灰色车缝线取代现有的红色缝线，另外全新的Polymetal?Gray金属灰烤漆色则列为选配，选用价为790欧元（约6000人民币）。

高配的MX-5Selection等级车型，则另标配整合停车的RCTA后方车流警示、整合BSM盲区侦测的车道换线系统、矩阵式LED灯组、倒车、Keyless?Entry、Bose音响系统、以及Mazda?SD?Nigation导航系统等。而MX-5/MX-5?RF?Selection等级车型在现有的Skyactiv-G1.5升汽油引擎之外，也能选用最大马力提升至184匹的Skyactiv-G?2.0升引擎，而这两个自然进气汽油引擎在未标配GPF汽油微粒过滤器的情况下，便已符合即将在2021年强制执行的全新Euro?6d排放法规。

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不知道何时，咱们自主品牌才会推出这么一款好玩的马自达MX-5？

通过日本进口来购买马自达MX-5大眼萌车型。

马自达MX-5大眼萌是一款进口改装车型，由于国内禁止车辆改装大灯外观，该车型无法在国内销售和流通。可以通过日本进口的方式来购买该车型。日本作为马自达MX-5的原产地，拥有丰富的车辆和改装文化，可以通过与日本的经销商或代理商联系，了解购买、运输和相关手续等方面的具体信息。

操控至上——马自达MX-5发展史

上世纪八、九十年代的日本推出了众多经典的跑车，或许是价格便宜可玩性高，又或者是性能在当时无人能敌，也有可能是外观设计令人永生难忘。其中，第一代马自达（Mazda）小型敞篷跑车MX-5（NA）便是这种经典的车型。

初代MX-5，在咱们国内的确不多见。但在海外，此车的热销程度，是咱们难以想象的，人家可是“全球最畅销的跑车”。?不管是什么原因，这些经典的车型都会永远作为信仰一般存在于车迷心中。不过因为各种各样的原因，MX-5在国内市场仅仅剩下了不少人口上的“情怀”，“信仰”，顿时觉得有点儿心塞和惋惜。

马自达MX-5?NA，产于1989至19年，由于用了前置后驱的驱动布局，加上马力不大的1.6公升B6ZE、1.8公升的BP引擎加上只有940公斤的车重，绝对具有极高的可玩性，最重要的是，MX-5?NA在当时的售价并不高。?跳蹬的设计、敞篷的设计以及极具驾驶乐趣的底盘设定都令车主们欲罢不能。然而诞生于1989年的MX-5?NA已经28岁高龄，不少MX-5的车况都已经非常糟糕，需要重新收拾收拾。

当时，MX-5（NA）并没有挂上马自达的Logo进行销售，而是挂上Eunos的品牌销售，这类似于现在日产的英菲尼迪或丰田的雷克萨斯的关系。在这台MX-5（NA）的动力上，马自达为其搭配了一台1.6公升的B6ZE（RS）直列四缸引擎以及一台1.8公升的BP-4W直列四缸引擎。配有五前速手动变速箱和四前速自动变速箱，尽管马力不大，但应付这长度仅为3,950mm、轴距2,265mm，总质量只有940公斤的小车也是足够的了。

940公斤的车身配合仅100匹出头的马力也能催生不错的加速感受，同时又比大马力车型随和、可控得多；被尽量放低置后的发动机带来了完美的50：50配重和超低的重心；特意调软的悬架意在营造小幅的侧倾；带有限滑差速器的后轴可以轻易在路面横移。

跳灯在历代MX-5中只有NA车型具有，但由于风阻、安全性等原因，在第二代推出之时已经取消了。

对于MX-5这款车，马力大小并不重要，“最紧要好玩啊老细！”双叉臂的悬挂已经清楚的表明了。

对不起，没有转子，依旧是原厂的四缸小引擎。

原厂的引擎状态依旧良好，但是为了进一步提升动力，更换了高角度凸轮轴以及HKS冬菇头，以及MazdaSpeed排气。

干式进气冬菇头，使用起来非常方便，不需要专用的清洁护理液，水洗就好了。

90年代的简约特色，配合这Nardi方向盘分外合理。

圆润的造型，也要搭配圆圆的出风口以及按钮，手动的空调开关才是这车的绝配。

目前市面上不少的车子已经改用了电子手刹，对于笔者来说其实有点难以接受。怎么说呢，机械手刹是最后一个有“机械感”体验的玩意了。

MX-5的敞篷，手动的。没啥优势，就是快！简单粗暴直接。

如果要包上芭蕉布，记得戴手套，据某国内排气品牌的大神教导，包布前最好长时间浸泡一下芭蕉布，可以减少很多伤害。

Watanabe轮圈，传说中最正宗的香蕉轮圈，只适合这类古旧车型。

1989年2月10日，第一代MX-5（NA）在芝加哥车展上亮相，售价为14,000美元。马自达推出MX-5这个车系主要是想参照英国Roadster的设计理念，也打造出一台属于日本的、马自达的“英国式”Roadster软顶敞篷小跑车，要知道英国的小跑车都是强调底盘操控性的，因此也决定了这台MX-5必须得拥有优异的轻量化与操控。?从NA到ND，从1989年上市到2016年为止，马自达MX-5的全球总销量达到100万台。这主要还是归功于MX-5低廉的价格与极佳的操控，吸引着无数追求驾驶感受的买家们。?而在最近的一两年里面，在不少较为发达的城市当中。消费者这种双门跑车的认可程度也逐渐高了起来，过去那种“二奶车”的固有思维，逐渐被打破，路面上的能见度其实是高了不少的，这着实是一件可喜的事情。?改装清单?前唇?MazdaSpeed高位刹车灯?Nardi方向盘?MazdaSpeed排气?LSD?Tein绞牙避震?Watanabe?15“轮毂?Maxxis?I-Pro轮胎?RX-7?FC卡钳

改款马自达MX-5，2.0自吸+6MT+限滑差速器，再次诠释“人马合一”

还记得那台在改装车聚会上可爱至极的马自达MX-5吗？

其实它不仅拥有MX-5这一个名字，在北美市场它叫做Miata，而到了日本本土它又摇身一变成了Roadster。但无论名称怎样变化，都不会影响到这台充满灵性的双门小跑车在全球玩家心中的地位。

就连前TOPGEAR著名主持人Jeremy?Clarkson都曾经给予了这台车极高的评价：

“The?fact?is?that?if?you?want?a?sports?car,?the?MX-5?is?perfect.?Nothing?on?the?road?will?give?you?better?value.?Nothing?will?give?you?so?much?fun.”

—Jeremy?Clarkson

可作为当下为数不多的日系运动车型，实际上马自达MX-5在国内过的并不好。将近35万的裸车售价让它在面对竞品时毫无优势，毕竟在这个价位你既可以买到动力更强外观更凶的福特Mustang，也可以退一步买到售价更低但乐趣不减的丰田GT86。

不过无论如何，MX-5在近30年的光景中还是创造了百万台的销量神话。这对于一台主打操控与玩味的性能车而言，的确是非常难等可贵的成绩。

那么今天咱们就来回顾下马自达MX-5的历史，带你一同去感受这台“小精灵”的前世今生。

第一代（NA）

马自达MX-5（1989-19）

虽然第一代马自达NA诞生于1989年，但它的起源则要追溯到16年。当时有一位名叫Bob?hall的MOTOR?TREND杂志员工向马自达技术总监山本健一建议，他们应该制造一款经济实惠的双座跑车。

但在同时期，全美双座跑车总的年销量也才2500辆，这样的市场规模自然是不会有厂家想要涉足的。只不过在深入调查后，马自达发现并不是双座跑车没有市场，而是市场上没有好的双座跑车产品。

而在后续的几年里，那个名叫Bob?hall的杂志员工也加入到了马自达的设计部门中，1983年5月的时候，山本健一晋升为马自达董事，马自达的三个设计部门也随之开始研发双座跑车。

当时东京的设计部门提出了中置后驱的布局方式，广岛设计室希望使用前置前驱。至于加利福尼亚州的设计部门则提出了前置后驱的方法。在三个部门不断交流下，年4月确定了前置后驱的动力布局。

最后经过了8年的筹备和研发，第一代MX-5（NA）终于得以在1989年芝加哥车展上亮相。可爱的外观和较小的身材以及14000美元的售价都为它吸引了不少目光。

初代MX-5全长仅30mm，1235mm高，却有1675mm宽，重量仅980KG，风阻系数仅0.38，是一部典型的Roadster。而低售价也丝毫没有降低它对运动性能的追求，前后悬架都用了双叉臂独立悬架且前后都带有防倾杆，标配四轮碟刹。

在动力部分，MX-5的使用了代号为B6ZE的1.6L直列四缸引擎，最大马力125Ps?/?6500rpm、最大扭力14.5kg·m?/?5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自动档）。

可能单从数据上来看，初代MX-5根本算不上是一台跑车，但别忘了它的自重仅有980kg，0-km/h加速时间仅为7.9秒，极速却可达到210KM/H，即便放到今天也仍不落伍。

1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号BPZE的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力和扭矩均有所提升，与此同时还在后轴加装了LSD限滑差速器，进一步优化了其弯道性能。

第二代（NB）

马自达MX-5（1998-2004）

19年10月，马自达在东京车展上发布了第二代MX-5（NB），并于次年二月正式开始销售。

相比初代产品，第二代车型将起售价格调整到了170美元，在外观上由于政策的原因，经典的翻灯设计被取消，车头部分也变得更加圆润，车尾部分样式并没有太大改变。

除此之外第二代MX-5在车身尺寸在长度和宽度及重量上都有小幅度增加，不过在底盘部分则没有什么改动，依旧用了前后双叉臂独立悬架与较粗的前后防倾杆，同时ABS系统也被加入到了选装配置中。

在动力部分，第二代车型依旧提供了1.6L?B6ZE和1.8L?BP5A两种引擎，分别对应车型代号NB6C和NB8C。到了2000年，马自达带来全新1.8L?BPZ3引擎，最大马力可达160Ps。

不过要说最暴力的，还是2003年马自达在日本当地推出的那款搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量版本，最大马力211Ps/?6,000rpm，配合1000KG的超轻车身简直可以说是“大马拉小车”。

第三代（NC）

马自达MX-5（2005-2015）

2005年8月，代号NC的第三代MX-5在日本发布，这一次新车外观由日本设计师重新操刀，车头部分发动机盖变得更加扁平，前保险杠也与中网、车标部分浑然一体，前轮眉造型相比前两代车型更加突出具有力量感，展现出了相较前两代完全不一样的设计风格。

同时在底盘部分，第三代车型也有了极大的改变，由之前的前后双叉臂独立悬架改为前双叉臂后多连杆式独立悬架，达到了更加轻量化的效果。整体尺寸也有相应的变化，2330mm的轴距比前两代车型都要稍长。

值得一提的是，为了达到前后50:50重量比例，马自达特意让发动机向后移动了135mm，同时将整体车身刚性也加强了22%。安全配置方面增加了TCS牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统，算得上是一次全面升级。

动力上，马自达带来了两款全新发动机：1.8L?L8VE和2.0?LFVE。前者专供欧洲市场使用，最大马力126Ps，最大扭矩17.0kg.m；后者全球市场通用，最大马力170Ps，最大扭矩19.3kg.m。变速系统有三种选择：五速手动，六速自动和六速手自一体。（Ps：马自达首次在旗下车型上使用六速自排。）

第四代（ND）

马自达MX-5（2014-至今）

2012年5月，马自达与意大利菲亚特汽车集团旗下阿尔法·罗密欧签署合作协议，双方共同研发设计全新一代马自达MX-5敞篷跑车。2013年消息进一步得到证实，两个汽车厂商即将合作的敞篷跑车准备在马自达总部日本广岛工厂进行生产，二者将分别使用各自的动力系统。

最终在2015年，代号ND的第四代MX-5正式在全球汽车市场推出。这一代车型在外观设计上更为激进，整体设计思路也开始向最初NA时期的终极轻量化回归。

第四代车型的车身尺寸为历代MX-5车型中最短的，仅为3915mm，不过轴距则达到了2315mm。如果你将这个尺寸与上述三代车型相比较就会发现，尽管车长最短，但轴距却很长，构成了四个车轮“极端”的往车身四个角落靠，尽量做到最大限度的短前后悬以提升车身稳定性与抓地力。

动力系统更换了带有马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机，1.5L发动机最大功率为131Ps，峰值扭矩150N·m，2.0L发动机最大功率157Ps，峰值扭矩201?N·m，传动系统使用6速手动或自动变速箱。

纵观全系四代车型，马自达MX-5并没有选择和其他竞品一样走“大马力+高科技”的发展路线。它所追求的就只有依靠轻量化和短车身去给消费者带来尽可能丰富的操控乐趣，而总销量破百万的成绩也很好的证明了它存在的价值。

或许，这就是马自达打造MX-5的初衷——唤醒你心中那个最纯粹的自己。

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国内十分罕见的马自达MX-5，竟然是世界上销量最多的双门敞篷跑车

随着改款马自达MX-5的上市，6MT车型也如期回归了，按照马自达的说法，MX-5引领驾驶人回归最原始驾控感受的秘诀就是：“通过轻量化和恰当的动力来实现返璞归真的理念”，如此说来，AT自动变速箱对于马自达MX-5来说并不合适，MT手动变速箱才是真正实现“人马合一”的必要条件，像MX-5这样纯粹的运动型跑车，如果有手动挡可以选择，完全没有考虑自动挡的必要。

开过马自达的人都知道，不是每一款都能叫“ZOOM-ZOOM”，更不是每一款车都能让人感受纯粹的驾驶乐趣，实际上，不同的汽车制造商对于“驾驶乐趣”有着完全不同的解读，很多都会认为大马力、高科技配置、电子控制就是乐趣，但是马自达始终在坚持纯粹，它知道有人跟它一样从不妥协，它知道不应该让车凌驾于驾驶员之上，所以它一直在保持返璞归真的理念。

马自达MX-5这一次的改款除了对动力系统进行优化调整外，价格也有所降低，在市场上的价格为133万新台币（约合人民币31.3万），最为重要的是，MT手动挡车型比AT自动挡车型多出了LSD限滑差速器，对于崇尚操控的人来说，这显然是一个不可多得的配置，因此，AT自动挡的MX-5只能是用来摆造型的，MT手动挡才是真正的精髓和Dream?Car。

这一代MX-5在日本提供1.5升自然吸气发动机，虽然动力小了点，但是在处理一些刁钻的弯道时反而能够表现的更加从容，不过，国内引进的2.0升自然吸气发动机在动力上更有优势，相比之下，它更擅长公路和高速上的弯道，对于大部分国内消费者来说，也乐于选择更大的排量。现在，马自达重新设计了这台2.0发动机的曲轴、连杆、活塞等部件，使这台发动机的最大马力由老款的158Ps提升到了184Ps，最高转速也提高了700转。

这样的变化其实非常容易理解，为了降低重心并使驾控感更紧致，这一代MX-5的气缸已经变为长冲程设计，扭矩表现是它的重点之一，如果能调整扭矩曲线使得发力点有效延伸，对整体操控带来的好处就会非常显著。这些改变并非只是理论，在实际路试中也得到了印证，挡位与离合器的结合点都非常明确，踏板的位置与力度也恰到好处，拥有流畅的加速感和细腻的操控感，如果超过5000转，动力会更加强劲，排气声浪也会更加高亢。

前中置发动机塑造了50：50的完美前后配置，后轮驱动和限滑差速器可以用更快的速度过弯，出弯时提前加速一样会感受到车头毫不犹豫地向弯内偏摆，熟悉这样的特性后，就可以享受用油门高速过弯的快感，离漂移也不会远了。毫不客气地说，如今这个时代，在这样一个价位的车型里，还在为人们提供纯粹驾驶乐趣的车真的不多了，除了马自达。唯一的遗憾是，我们只能买到AT车型。

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金属2019款马自达MX-5 Miata即将迎来降价

提到跑车，一般人都会先想到法拉利、兰博基尼等车型。高昂的售价，使其与普通人的距离非常遥远。其实这些都是超级跑车范畴，并不是所有跑车都是如此，比如今天要说的这辆马自达MX-5。

马自达MX-5的故事始于1989年，估计谁都不会想到，就是这样一台仅有1.6L排量的小跑，会成为全世界销量最好的双门敞篷跑车。从第一代车型推出至今，31年的时间，销量超过了一百万辆。要知道，这可不是台大多数人受用的家用轿车，而是一台非常个性，且不怎么实用的跑车。

马自达MX-5共有两个动力版本，1.5L和2.0L的自然吸气发动机。可能有些人听到跑车用1.5L的发动机会觉得很好笑，动力确实小，最大功率仅有132马力，峰值扭矩152牛·米。不过，这样的参数对于自身排量来讲，已经很不错了。更重要的是，1.5L车型的车重不到1吨。极致轻量化的构造，使其在操控上有着非常优异的表现。只要坐在车上开起来，一定会被它出色的驾驶感受所折服，动力弱的印象也会被完全抛在脑后。

进口到国内的2.0L排量车型为MX-5?RF，RF的全称是Retractable?Fastback，意思是可伸缩硬顶和溜背造型，简单点来说，就是?MX-5的硬顶敞篷版本。顶棚的开启方式类似保时捷911?Targa，仅将车顶收缩在车体内。开启/关闭顶棚的过程大约在13秒左右，时速低于10KM/H内均可进行操作。值得一提的是，收纳车顶的空间是独立的，并不会影响到后备厢容积，这点十分难得。

虽说2.0L车型动力明显强了一些，最大功率为158马力，峰值扭矩200牛·米，匹配6AT变速箱。相当于阿特兹2.5L的水平，同级别的86、BRZ也是这个水平。不过与1.5L排量的MX-5?Roadster为软顶敞篷车型相比，重量增了102kg。导致0-100KM/H的加速时间与1.5L车型基本一样，均为8.3S左右。由此可见，轻量化对于一台车加速的影响还是很关键的。

时尚动感的外观，简洁精致的内饰，优秀的驾驶感受，还有独特的敞篷结构，更主要还是相对其低廉的售价。种种一切加在一起，成就了MX-5在跑车领域的全球销量神话。马自达MX-5国内的售价为33.90-34.00万元，一千元的差价也就是差在车身颜色上。在这个价位区间，同为日系的丰田86与斯巴鲁BRZ自然成为了最直接的竞品车型。不过这两者更多的适合改装竞速，而MX-5则是注重姿态，享受独特的驾驶乐趣。

30万元左右的售价区间，无疑是国内市场上最便宜的进口敞篷跑车。如此小众的定位在国内并不受欢迎，MX-5在国内也只是限量发售500台，以致于路上能看到的几率极低，比超跑还罕见。个性的车型必然无法得到较广的受众，或许也正是这份稀有，也使得MX-5变得更具魅力。（文/樱桃）

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马自达MX-5?Miata为2020年推出了全新车型，它带来了许多非常不错的升级，如标准盲点监测系统，后交叉交通警报，车道偏离警告，低速自动紧急制动。如果这些功能在您的心目中不那么重要，那么您可以选择从下周开始关注比以往任何时候都便宜的2019款车型。

如果你想为2020?MX-5全力以赴，请也不妨考虑一下2019款的MX5，因为目前有许多汽车服务改装公司提供MX5?2019款的升级项目，也可以保证你的2019款MX5在配置上不输2020款的全新MX5。

MX-5?Miata仍然是世界上最畅销的两座跑车，在2020款，除了新的标准i-Activsense安全功能外，它还受益于马自达标志的更新、新字体和新的钥匙fob设计。这款跑车的动力仍然是2.0升引擎，拥有181马力（135千瓦）和151磅英尺（205牛顿米）的扭矩。四缸发动机与六速手动变速箱或六速自动变速器配对。

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